Audi Q8 e-tron 55 | Podrobný letní test spotřeby a nabíjení | Electro Dad # 554
Vložit
- čas přidán 1. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Velké a luxusní SUV Audi Q8 e-tron 55 s velkou 106 kWh baterií v letním standardizovaném testu spotřeby. Potvrdí se, že mají těžká SUV vysokou spotřebu nebo Audi Q8 e-tron překvapí? A je opravdu ekologické?
#ElectroDad #elektromobil #audiq8etron
Recenze Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro od Jana Staňka: • Nové Audi Q8 e-tron 20...
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:53 Stručné představení vozu
02:27 Podmínky testů
02:55 Zkušenosti s adaptivním tempomatem
04:06 Spotřeba a dojezd ve městě
04:37 Příměstská trasa
04:47 Dálniční dojezd a spotřeba v rychlostech 110 a 130 km/h
05:25 Celkové zhodnocení spotřeby a dojezdu
05:50 Rozbor nabíjecí křivky a rychlosti nabíjení
07:58 Nabíjecí konektor(y) a jejich umístění
08:38 Vyšší napětí baterie a z toho plynoucí výhody
09:00 Matematický odhad nutného času k překonání 1000 km dálniční trasy
09:52 Testy zrychlení
10:30 Provozní náklady při různých možnostech nabíjení
14:19 Porovnání různých verzí e-tronu s ekvivalentními spalovacími vozy včetně srovnání ekologické zátěže z provozu i výroby
16:33 Závěr
🔋 Chceme inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím 🙏 podpořte naši nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo při on-line nákupu Tesly použijte doporučující odkaz ts.la/jan84163 získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
👉 Proč točíme videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video připravil a stříhal Jakub Kutílek
📸 O Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš - Auta a dopravní prostředky
Podrobná recenze Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro od Jana Staňka: czcams.com/video/Q-6Gux-9gJc/video.html
Tie tabuľkové dáta sú úplne super. Vďaka za to
velmi dobre video, dakujem
Určitě by bylo dobré vědět i spotřebu při rychlostech kolem 150-160 km/h. Reálná rychlost na dálnicích mimo špičku je spíš na těchto hodnotách, než na zákonném limitu.
Ale jinak je určitě zajímavé že u aut této kategorie už se kupní cena za EV a ICE srovnala a celkové náklady na provoz tedy hrají pro EV od prvního kilometru.
Velmi pěkné vysvětlené vše podstatné pro zájemce Dagmar
Dobrý den, velmi dobře udělaný test, ale technický dotaz, jak je vyřešeno nabíjení startovacího 12V akumulátoru, pokud vůz bude odstaven. Jde o to, aby šly po 14 denní odstávce vozu nebo třeba i delší, otevřít vůbec dveře - centrální zamykání apod. Napadá mne, že vysokonapěťová baterie hlídá a dobíjí startovací 12V baterii, nebo při samotném nabíjení vysokonapěťové baterie se dobíjí zároveň 12V baterie. Jak to vlastně u tohoto vozu je vyřešeno ?
Krásný den, děkuji za pochvalu. V první řadě za 14 dnů by se nic moc stát nemělo. Na odemčení a aktivaci vozu je potřeba poměrně málo energie, takže by to měl 12 V akumulátor zvládnout i po několika týdnech, stejně jako u spalovacích vozů. U těch je problém ve velkém odběru startéru, což zde odpadá. Stejně tak je v nouzi možné vůz odemknout / zamknout i pomocí mechanického klíčku.
Některé vozy (např. Tesly, původní Hyundai Ioniq...) dobíjejí 12 V baterii automaticky i při stání energií z trakční baterie, některé vozy (po vzoru spalovacích aut) dobíjejí jen v "nastartovaném" stavu a při odstávce se jim 12 V baterie může vybít.
Zde platí bohužel druhá možnost - v manuálu Audi Q8 e-tron je napsáno, že při delší odstávce se baterie postupně vybije. Měla by vydržet jeden měsíc, při delším odstavu je nutné jí nabít přes autorizovaný servis. Startování přes kabely nebo nabíjení svépomocí je výslovně zakázáno.
Díky za příspěvek. Takže je to pravda, na velikosti záleží 😮😊. Moc rád bych v tabulkách viděl i srovnání s menšími vozy (i spalovacími), co se týká bodu zlomu. On by člověk mohl nabýt dojmu, že koupí e-tronu šetří planetu. Je fascinující pozorovat, jak se neustále řeší klima ve městech, ale opravdové mini městské elektroauto se nevyrábí (v ČR neprodává - dacii spring beru vzhledem k parametru výkon/cena za vtip)🤔.
Nemyslím, že by si někdo místo velkého luxusního SUV za několik milionů koupil třeba Fabii, ta není takový statusový symbol. 🙂Jak je vidět i ve videu, tak relativně e-tron tu planetu šetří, oproti spalovacím bratříčkům.
Když to vezmu do extrému, tak Fabia 1,0 TSI má 113 g CO2 / km, takže za 240 000 km vypustí přímo z výfuku přes 27 t CO2 + další skoro 3 t v rafinerii + další emise z ropovodů, tankerů atd. Takže e-tron je v uhlíkové stopě za život zhruba srovnatelný s úsporným spalovacím autem - není to vyloženě problém, ale ani nějaká záchrana.
Nejekologičtější varianta auta je úsporný elektromobil s malou baterií. Ještě lépe je auto nemít, ale to už je hodně mimo téma luxusních SUV.
S malými elektroauty souhlas, pořád nechápu, jak můžou automobilky nedělat moderní nástupce BMW i3, Renaultu Zoe nebo Škody Citigo. Poptávka evidentně je, ne každý potřebuje jezdit sám v obřím autě. Do města jsou malá auta lepší už je pro to, že se mnohem lépe parkují.
@@jakubkutilek_ev Díky za odpověď, přesně jak píšete.... Jen jsem chtěl zmínit, jak málo se soustředí výrobci na malá auta.
Velke tezke baterkove suv v kolone s jednim clovekem, klasicky pripad vyuzivani techto vozu ve meste. Pry ekologie aha....
Děkuji za velmi precizní test.
Už nějakou dobu po elektroautech pokukuji, ale ta cena za dobíjení mi vyrazila dech, během této části videa jsem pochopil proč jste měřil dálniční spotřebu při rychlosti 110km/h :-).
12:33 Snad se to ještě někam posune, zatím tedy žádná sláva a já se těším na dieselovou Toyotu, co mi přijde snad už příští měsíc. Pokusim se toho najezdit co nejvíc, než mi to ekoteroristé zatrhnou, za 5kč/km toho potom už asi moc nenajezdím.
Ještě jednou klobouk dolu, lepší test jsem na netu nenašel!
Děkuji za pochvalu.
Ta cena na km není úplně malá, ale je to dáno i velikostí / spotřebou auta. Úspornější auto bude mít spotřebu klidně o 20 % nižší. V uvedeném srovnání je vidět, že spalovací varianty jsou srovnatelné / dražší, než e-tron nabíjený za rozumnou cenu. Hodně také záleží, jek kdo nabíjí. Někdo bude levně nabíjet doma a na AC, někdo bude často využívat třeba poměrně drahé Ionity. Je potřeba na to myslet trochu víc, než u fosilních paliv, kde není tak velký cenový rozptyl.
Spotřebu ve 110 km/h měřím spíš kvůli porovnání aerodynamické efektivity auta, v reálu se málokdy vyplatí jet 110 místo 130, ať už časově nebo finančně. V případě opravdové nutnosti šetřit (např. přehlédnutí téměř vybité baterie) je lepší zpomalit ještě víc, třeba na 90 km/h, kdy spotřeba je ještě citelně nižší, než u těch 110 km/h.
Spalovací auto můžete používat určitě ještě desítky let, úplný zákaz jejich provozu bude nejdříve tak v roce 2050, jestli vůbec. Jen s postupem času budou lidé na taková auta koukat stejně, jako dnes koukáme na Trabanty a parní vlaky.
Mimochodem, od těch "ekoteroristů", co se lepí k silnici a ničí kulturní památky bych se dovolil distancovat. Mám pocit, že jsou spíš kontraproduktivní. Pevně doufám, že budou rozhodovat spíš normálně ekologicky smýšlející lidí a ne extrémisti z kterékoliv strany.
Škoda, že na postech, kde se rozhoduje, nesedí takto rozumní lidé.
Sám o EV jako druhém autu do rodiny uvažuji, letos děláme FV 15KWp, ale ten nátlak co je kolem toho nemám rád.
Až přejde více lidí na elektromobilitu, bude muset stát vykompenzovat výpadek příjmů z daní za paliva, jsem zvědavý jak to vyřeší, silniční daň pro EV?
To je ale správně že se zpomaluje postupně vždyť 60 neni 60 ale 55 a každého zkušeného řidiče štvou amatéři co zmáčknou u značky brzdu a málem způsobí nehodu, protože z 90 brzdi na 45.
Jinak zde oceňuji přesné údaje o autech.
to bylo kdysi u starych aut, ty co maji digitalni palubku, tak maji vetsinou presnou rychlost nebo si ji v nastaveni muzes nastavit s nejakou rezervou.
Všechny uváděné rychlosti (pokud není zmíněno jinak) jsou skutečné / dle GPS. Takže 60 je opravdu 60. A jak psal @hihyouAM , tak rychloměr ukazuje u Q8 e-tron docela přesně, konkrétně 50 skutečných je 52 dle rychloměru.
Problém není plynulost (to je naopak dobře, přesně jak píšete), ale to, že auto dobrzdí na správnou rychlost až kus za značkou, kde už může být přísný radar. Stejně tak je nežádoucí, aby auto citelně zrychlilo ještě před koncem obce. Během testu se mi i stalo, že auto začalo zrychlovat přímo pod radarem na konci obce, kde není tolerance. To opravdu není příjemné a považuji to za chybu.
Správně by auto mělo (plynule) dobrzdit tak, aby na úrovni značky obce jelo opravdu těch požadovaných 50 km/h.
Vsetko je super...len jedna taka dost podstatna otazka ...kolko ludi si to moze dovolit???
Asi stejně jako spalovací luxusní SUV od Audi. Tenhle vůz se opravdu nesnaží zaujmout cenou. Ke konci videa je to i ukázáno v číslech. Pro "běžné lidi" jsou tu levnější auta. Bylo to tak v éře spalovací a bude to tak i v éře elektrické.
@@jakubkutilek_ev porovnavate jablka s hruskama 8( EV zdrazuji v % vic nez spalovaci, zdroj AutoBild.