La verdad de los híbridos enchufables: NOS ESTÁN MINTIENDO
Vložit
- čas přidán 28. 12. 2022
- Los coches híbridos enchufables ganaron mucho terreno en el mercado automovilístico en todo el mundo durante los últimos años. Estos vehículos combinan la tecnología de un motor de combustión interna con una batería y un motor eléctrico, lo que les permite funcionar tanto con gasolina como con electricidad en determinadas situaciones. O esa era la teoría. En la práctica las cosas son un poco distintas y los datos indican cada vez más que el uso de batería y motor eléctrico es muy reducido. E incluso pueden contaminar más que un coche de gasolina tradicional. Es la verdad incómoda de este tipo de vehículos.
La ICCT, los mismos responsables de destapar el Dieselgate, han demostrado por medio de datos agregados obtenidos de dos fuentes distintas, con miles de coches y conductores en Estados Unidos y Europa, que los coches híbridos enchufables consumen más del 60% de lo que la homologación dice. Y en el caso de Europa, entre el 300 y 500% más de lo que indica la homologación.
===
📸 Sígueme en Instagram 👉 / earcos
🐦 Sígueme en Twitter 👉 / earcos
🕹 Sígueme en TikTok 👉 / earcos
💬 Únete a mi Telegram 👉 t.me/eduardoarcos
✅ Suscríbete a mi newsletter 👉 geni.us/YsJMIA
🎶 Playlists con las canciones de intro 👉 geni.us/k2B9iy2
/// OFERTAS + DESCUENTOS PARA MIS SUSCRIPTORES ////
🤑 Obtén 5€ para abrir una cuenta de N26, sin comisiones: arcos.co/n26
📗 Hasta 90 días gratis de miles de audiolibros: arcos.co/audible
💣 Ofertas y chollos para tu Tesla 👉 t.me/teslachollos
🚗 30 días gratis de Teslafi: bit.ly/2HbJrxB
===
Eso significa que muchas de las personas que compran un coche híbrido enchufable por las ventajas de ahorro en gasolina que supuestamente tendrían, nunca lo ven. Además es un coche muy utilizado por flotas para hacer greenwashing. Es decir, compañías compran cientos de estos vehículos argumentando ser más verdes, pero nunca lo utilizan el el modo eléctrico.
La realidad es que, aunque los coches híbridos enchufables pueden ser una opción más sostenible que los vehículos convencionales, todavía emiten algunas emisiones y dependen en parte de los combustibles fósiles. Por ello, muchos expertos consideran que la verdadera solución para reducir la contaminación y la dependencia de los combustibles fósiles en el sector de la movilidad es la transición a los vehículos eléctricos puros, que no emiten emisiones contaminantes y se pueden recargar con energía renovable.
Los coches híbridos enchufables se vendieron como parte de la transición entre los coches de gasolina o diésel y los coches 100% eléctricos. Pero la realidad está demostrando una situación completamente distinta: los coches híbridos enchufables, en su conjunto, no ahorran, no contaminan menos y no han significado una solución perceptible en la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera.
#HíbridosEnchufables #PHEV #EduardoArcos - Auta a dopravní prostředky
Hola, soy taxista desde hace 32 años, tengo un Megane Sport Tourer híbrido enchufable desde hace 2 años, lo enchufo en mi casa todas las noches y a la hora de comer entre una y dos horas, le hago una media diaria de 150km, y el consumo medio "exacto" que saqué en los primeros 50.000Km fue de "3,3 L/100Km".
Es normal que todo aquel que no tenga un híbrido enchufable no sepa lo que se pierde y por ende no recomiende su compra.
Yo que se de lo que hablo, puedo asegurar que a día de hoy, me volveria a comprar un Renault híbrido enchufable si o si....... y digo Renault!!!, porque no se el resultado que tienen los vehiculos híbrido enchufable de otras marcas.
Un saludo.
El costo total hay que calcularlo incluyendo la frecuencia y valor del recambio de la batería. Eso altera la ecuación de costo total para el propietario. En algunos casos puede ser mejor pero en otros no.
Cuánto pagas de luz, al cargar tu auto?
Este tipo del video es progr3 ambientalista, a ellos solo hay que ignorarlos hablan sin saber ni mierd.. solo de dejan llevar por su ideologi4 verde.
@@moursic-freemelodias1210 Me robaste las palabras, pero lo has dicho mejor. Gracias. Mi informador lo tengo en el garaje, Toyota Yaris 3,9 homologa y he calculado y visto en marcador 3,7
Ahora ya no responde las preguntas que le hacen ?? Escribió todo un testamento y ahora no dice nAaaa
Eduardo, cuando dices que hay estudios, estadísticas y resultados deberías poner las fuentes para poder consultarlas.
Pues sí, sacarse datos de la manga es muy fácil, pero referenciarlos para que podamos saber si es una fuente fiable parece que ya no...
Fuentes miami me lo confirmo
Este sistema se mantiene de mentiras así que hay que abrir los ojos y la conciencia e investigar mucho yo estudié nutrición pero el negocio de la salud es la gente enferma. Así solo por nuestra alimentación ya se me fueron 3 antes del que debería de ser su tiempo. Obviamente todos nos vamos a ir pero nos mueven como quieren.
Yo soy propietario de phev, y estoy encantado, pago la mitad en combustible y en dos años he hecho 100.000 km con un consumo de 3.5l cada 100km y podría bajar este consumo a la mitad si en destino me permitieran cargar la batería (hay cargadores de sobra, pero solo para dirección), luego los días que trabajo desde casa llevo y traigo a los niños con un consumo de 0l
mentir es gratis...
Este tipo del video es progr3 ambientalista, a ellos solo hay que ignorarlos hablan sin saber ni mierd.. solo de dejan llevar por su ideologi4 verde.
Buenas tardes Eduardo. creo que actualmente, la mayoría de familias que se compran un híbrido enchufable tienen muy claro sus necesidades y lo que necesita en su día a día. La diferencia de consumo con los resultados de ciclo WLTP es de "box populi" y afecta a cualquier tipo de vehículo. Con la información que hay hoy en día, creo que nadie puede llevarse a engaño.
Yo tengo un híbrido que homologa 4,5l/100km y le hago el justo este consumo, yo no lo considero un engaño...
El engaño está en que tienes dos problemas en un coche: uno eléctrico y otro térmico.
Pues los híbridos de Toyota/Lexus son los más fiables con diferencia.Dice híbrido y no enchufable.i@@danielgarciaprieto2428
Tengo un Renault Kwid (en México) que otorga 5,4/100km o 18.5km por litro. No mucha diferencia respecto a un híbrido o por lo menos este que mencionas.
@@FENIX-go4xu 5'4 l no es lo mismo que 4'5 l .
Coincido en los que ya han comentado algunos: todo depende del uso responsable del usuario. ¿O acaso culpamos al fabricante de un cuchillo cuando este ha sido utilizado para acabar con la vida de alguien? Por mucho que algunos intentéis convencer de lo contrario (Dios sabe por qué), los PHEV por supuesto que no son la panacea. Y en temas de precio son casi igual de caros que los eléctricos puros. Sin embargo no te obligan a planificar tu ruta con antelación y ofrecen más flexibilidad ante un imprevisto. Evidentemente si el usuario no carga nunca la batería del PHEV le va a aumentar el consumo considerablemente pero eso es culpa del usuario y no del coche.
Recomiendo mirar todo el vídeo.
@@earcos la diferencia entre uno de conbustible y electrico es que el segundo contamina mas que el primero y el hibrido es el auto menos contaminante por favor en la construccion y elaboracion de las baterias es mas contaminante claro como vives en un lugar ya echo el automovil que vas ver el problema de la contaminacion
@@earcos 6: 38¿lavado de cara🤔?ya entras en la conspiracion
Mi experiencia para NUESTRAS NECESIDADES FAMILIARES:
PRECIO: Compramos el coche hace 15 días por 24 mil seminuevo de la flota de renault con 40mil km y año y medio...Captur Phev.
Sin pedir Moves, y más económico que cualquier otro eléctrico.
INSTALACIÓN PUNTO CARGA:
Con instalación independiente en el cuadro de casa, con cable de 6 (hasta 11kwh, que no nos hace falta pero ya queda preparado), y enchufe especial para eléctrico de hasta 3'7kwh (máxima carga del coche) menos de 200€.
Sin necesidad de cambiar potencia ni tarifa (precio de carga noche me salía barato 0'03, pero me duplicaba la de día a 0'32) que tengo a 0'18 24h.
Como la batería es de casi 10kw útiles 7'5, la cargamos cada rato que podemos y vamos el 99% de nuestros desplazamientos en eléctrico.
USO: Este coche pasa a ser el coche principal de la familia. Mi mujer 3 días a la.semana al trabajo de unos 35/40km, se carga un rato después de comer y los recados de las tardes en eléctrico. El resto de los días para mi en eléctrico y cargando a ratos si es necesario.
MODO HÍBRIDO SIN BATERIA PRINCIPAL: Nos lo dieron sin carga y ese fin de aemana por un error lo usamos en modo híbrido consumiendo 4,5/5l.
Para ser 4 y con clima encendido muy bien.
Vivimos en un pueblo a 20km de la ciudad y nuestros desplazamientos son interurbanos, cortos a actividades de los niños, come, insti, y ciudad a recados/familia, etc.
Con todo esto quiero decir que hay que estudiar el caso de cada uno y hacer números. A mi no me preocupa un viaje a 120kmh y que consuma 6'5 o 7l si fuese así, porque no suelo hacerlos. También hay que adaptarse al coche para sacarle el máximo provecho, ya que para eso es su compra, en nuestro caso.
Para mí, son una alternativa real y óptima para muchos. Donde vivo no hay puntos de carga y en muchas zonas rurales ni te cuento. Con este coche no tengo miedo a desplazarme a ningún lado. Ahorramos, contaminamos menos, y es un coche, al precio que compramos, muy bueno. Es pequeño, buenas calidaded, su motor eléctrico de 68 cv dan para mucho y espero que sea fiable.
Espero que esto ayude a alguien que dude si comprar un phev. No todos son iguales ni llevan la misma forma de gestionar sus motores, pero hay que informarse y ver muchos videos.
Un saludo
Has clavado mi comentario de hace unas horas.
Completamente de acuerdo contigo!!!!!
Mismo coche , misma situacion , llevo 10.000km en el captur consumo medio 1.04 l/100..... pero la verdad es q ahora compraria un electrico n
No entiendo esta persecución a los phev… yo tengo uno desde hace mas de dos meses… ahora mismo con casi 2000km tengo un consumo de 1,8l, y eso porque la primera semana funciono con solo el motor térmico y también porque, ahora con el frio, la calefacción tira del térmico… tengo el trabajo a 60km y tengo la suerte de poder cargar en el trabajo también, asi que el 90% de mis kms son en eléctrico…
Me parece una paletada decir que por el hecho de que la gente no lo use correctamente ya los phev son un engaño…
Depende del uso responsable de cada uno. Con mi PHEV consumo la mitad del estimado WLTP, así de fácil
Has provado a empujarlo de vez de conducirlo? Alomejor asi consigues lo que dices😅
Pues yo con mi phev hice 13.000km y 10.000 de ellos en modo electrico, con un ahorro de 1700e en un año. Si le das uso diario de ciudad y 3 o 4 viajes largos al año es lo mejor sin duda.
Totalmente de acuerdo, sabes cual es el problema? Que los que son ultradefensores del electrico puro, como el personaje este, les jode que los enchufables puedan quitar puesto de recarga para ellos… y ademas de, solo lo mio es lo que vale… para mi este video es una paletada… solo porque la gente no use el phev correctamente ya es un engaño generalizado… en fin…
Tengo además de un Eniro (100%ev) un 530e de 2019 y he de decir que creo que sale tan mal en esos datos porque pre2020 tiene una batería de solo 9kwh (35kms reales) y porque en países como UK hay mucha flota de empresas con ese modelo y que todavía no han renovado los leasings al nuevo modelo. Pero en mi caso particular prácticamente el 100% de los kms diarios los hago en modo ev pero si es cierto que en ciertas ciudades de europa se compró mucho ese modelo como coche de representación y no se cargan. En cambio los nuevos phev de bmw ya tienen autonomías reales de 50-60kms y eso ya hace que salgan mucho mejor en ese ranking. Por otro lado discrepo en el tema de la devaluación de los phev ya que simplemente por obligaciones de las regulaciones la gente va a demandar esos vehículos en unos años (los que no puedan permitirse un ev)
He visto el video y no encuentro el engaño por ningún sitio. Te basas en que la mayoría de usuarios no son "eficientes", y por tanto desvirtúa el dato teórico. Pero es que es eso, teórico.
En mi caso, poseo un eléctrico puro y un híbrido enchufable, y cada uno lo cargo cuando corresponde, para usar el modo eléctrico la mayor cantidad de kms posibles. Que otros no lo hagan no es mi problema, ni tampoco del vehículo en sí.
Actualmente, el PHEV me da una media de 4,2 l/100. Es un consumo realmente bajo y que seguiré bajando, para un vehículo de más de 200 Cv.
Como tu mismo dices , si se hace un buen uso, se carga la bateria todos los dias y se hace una seleccion del modo de cocnduccion adecuado segun las condicioones, los coches PHEV pueden se runa gran opcion y te puedes ahorrar mucho combustible y dinero, no lo veo como un engaño sino que eso se da en unas condiciones de uso determinadas.
Algo del que nadie habla y creo que es mas significativo es de la carga de este tipo de coches respecto a un EV: Es que mucha gente afirma que un EV no es factible porque no tiene garage y no los puede cargar, pues bien: un usuario normal para el dia dia con un EV moderno para unos 300-400 Km a la semana, tiene suficiente con cargarlo una o dos veces por semana en un cargador rapido 20-30min, en cambio en un PHEV es imprescindible cargarlo SI o SI en tu casa o garage CADA dia, sino es tirar el dinero.
Y cuando te cuesta cargar un EV fuera de tu casa?
@@user-vy9fq8mz8v Pues depende mucho, de los planes que tengas contratados, entre 25c y 75c por Kwh,. segun la velocidad incluso algunos ayuntamientos tiene cargadores gratuitos solicitando una targeta o a precios muy bajos. Incluso puedes plantearte alquilar una plaza de garage e instalar un punto de carga lento, facilmente se amortiza con el ahorro Lo recomendable es tener carga en casa o en tu garage si quieres realmente ahorrar.
2678 km con un depósito de 42 litros en mi Tucson phev Style ... A 1.2 litros de consumo a los 100 km..
Si, 1.2 litros y si... Los 60/65 km diarios que hago en EV sin tocar el térmico me salen sus 14 kW a 1.80 euros de luz con mi tarifa actual.
Con lo que vale 1 litro de combustible ,recorro 65km.
Cuéntame el engaño ..anda que...
Haces viajes largos?
Ese consumo me imagino es en ciudad.
Me dejaron ese Tucson y en Autopista no salía ese consumo,es más,se disparaba más que un coche de 15 años.
Te equivocas los audi Q5 híbridos funcionan hasta 130km/h en eléctrico y si vives en Madrid y tienes garaje va muy bien un híbrido enchufable, claro si lo cargas. Y tampoco conozco a nadie que no lo cargue teniendo uno enchufable.
Mira el vídeo, anda.
Lo e visto
Muy buenas, mi mujer aquí en Canadá ha tenido un Chevi Volt durante siete años, lo hemos vendido hace mes y medio con 170.000Kms y con un consumo medio durante todo ese tiempo de 2,1L/100. Ha llegado a hacer durante la primera y el verano muchas veces 3000Kms por depósito. Está claro que no es un coche para viajar y además lo notas por cómo suena el motor haciendo viajes largos. Pero la verdad muy contentos y sobretodo por el precio de venta que ha tenido.
Se mezclan temas que tienen poco que ver... Híbrido enchufable depende del usuario (si lo recarga como es debido para maximizar el uso eléctrico) y del uso que se de (un conductor que haga 90% de su conducción en urbano podrá ir casi exclusivamente en eléctrico y consumir muy poco combustible). Eso no tiene que ver con híbridos no enchufables, que sí anuncian cifras similares a su consumo real más independientemente del uso... o al menos no usan estimaciones peores que el resto de la industria, vease las que dan los fabricantes eléctricos, que tampoco se acercan a la autonomía real del vehículo.
El automóvil eléctrico a día de hoy no está a la altura de lo que se necesita, excepto para los entusiastas. Si una persona en su sano juicio pusiera el nivel de exigencia que hay que poner a un gasto de más de 50k€ en un vehículo, tendría que exigir, como mínimo, una experiencia equivalente. En otras palabras, poder viajar tan lejos, tan rápido y con la misma libertad que con los coches actuales. Poder aparcar donde se quiera (que el coche duerma en la calle o en garaje). Poder conducir con cualquier temperatura sin perjuicio en el uso del coche. Poder usar el coche sin mayores niveles de planificación o conocimiento tecnológico, etc, etc, etc, etc.
Yo creo que todas esas cosas llegarán y realmente será una transición de igual a igual, pero hoy día no es así, y es ahí donde un híbrido enchufable tiene mucha relevancia. Yo vivo a unos 20 km de la capital y el nuevo Prius, por ejemplo, me permitiría ir al centro puramente en conducción eléctrica, comprar unos recados y desde ahí subirme al coche de nuevo y viajar a Cádiz, a 130-140km/h sin parar a repostar si quiero, o hacerlo 10-15 min. y seguir... Algo totalmente inviable en un eléctrico, da igual qué marca o modelo. Creo que ningunear esa esa capacidad es un poco hipócrita, porque parece como que todo el mundo tiene que estar cegado por un 0 a 100 monstruoso (algo en mi opinión relativamente inútil) e ignorar el viajar más lento y parar más tiempo, cuando eso es muy importante para mucha gente.
+1000. bueno, esas aceleraciones no es que sean inútiles, sino que en manos de inútiles pueden hacer mucho daño 😂
@@eightball81 totalmente de acuerdo, seguro que es muy divertido y si me refiero al Prius nuevo es porque anuncia un 6,7 seg en el 0 a 100. Es importante, lo que quiero decir es que si se queda en eso y cojea en la velocidad de viaje, es una limitación importante... Eso y que al final, una vez hechas unas cuantas aceleraciones, imagino que se pasará el efecto y se usará el coche eléctrico de forma normal.
Si un Electrico NO te convence...,antes que un enchufable es mejor un híbrido común.
Los enchufables para que sean economicamente amortizable(coste diferencial) y medioambientalmente amortizables..., han de conducirse un 90% *de los kilometros* en modo electrico.
Un tío mostró, orgulloso, sus consumos con su nuevo enchufable...,un BMW330 con 3meses de uso.
7302km y de esos 4216km en electrico, 3086km en híbrido...,un 57% en electrico y 43% en modo híbrido..., *parece un buen datos!!!*
Un consumo medio de 5,2L/100km desde salida de la fabrica(es la media tras dividir los litros entre TODOS los km recorrido...,tanto eléctricos como híbridos).
Si te pones a analizar esos datos nos da un consumo en esos 3086km en modo híbrido de 379,75Litros en los (aquí se suman los arranques por diagnostico, los arranques por mantenimiento,los arranques por calefacción, los arranques por aceleración y cuando funciona en modo híbrido ) .
Lo que nos da un consumo en modo híbrido de 12,3Ltrs/100km cuando funciona estrictamente en modo híbrido.......(que si la media se hace en los 7302km híbrido+electrico nos da 5,2)..., *una autentica salvajada!!!*
Para ser inferiores los consumos a los de un híbrido común y ademas compensar las SOBRE-emisiones de fabricación y compensar el sobre-precio...,o conduces el 90% delos km en electrico o es un agujero negro.
Hay que tener en cuenta que los consumos eléctricos de red también tienen emisiones y que estos son mayores en el caso de un enchufable respecto a un electrico puro por diferentes factores.
Más que lo mejor tienes lo peor de los dos mundos....
*híbrido común mejor que híbrido enchufable!!!*
@@inakii2393 Creo que hay que ser conscientes de los ejemplos que se ponen y para qué. Este caso del BMW que explicas no parece muy representativo para llegar a las conclusiones que llegas, por lo siguiente: es un BMW 330 con un pedazo de motor térmico y sólo 12kWh de batería, así a bote pronto no parece un coche que alguien se compre para "ahorrar combustible". Por otra parte si en sólo 3 meses le han hecho 7300km significa que en un año andará entre 25000-30000km, que es mucho. Si consigue hacer 57% eléctrico, que será gran parte por ciudad, y 43% híbrido que será en carretera abierta ... significa que cuando está en híbrido le zurra bastante y se lo pasa pipa. ¿Y aún así, consigue bajar la media de consumo hasta 5'2? pues para ese coche y el uso que le da sí que puede estar orgulloso :-)
@@ivangarciacalvo1209
"no parece muy representativo para llegar a las conclusiones que llegas"
No hay problema en extrapolar las conclusiones a otros modelos que No sean este.
El problema NO es la marca, el modelo, o el precio del vehículo.
*El problema es la tecnología híbrida enchufable!!!!*
Que necesita de recorrer un 90% en electrico para que sea económica y medioambientalmente amortizable...., sea un BMW e330 enchufable o un Captur E-Tech enchufable (porque la comparativa se hace con sus análogos híbridos puros que llevan los mismos motores, una caja de cambios similar pero motores y baterías mucho mas pequeñas)
"así a bote pronto no parece un coche que alguien se compre para "ahorrar combustible""
Y aún así el que colgo la foto alardeo de lo que se ahorraba en combustible(sin hacer mención a lo que le costaba en electricidad)
" 57% eléctrico, que será gran parte por ciudad, y 43% híbrido"
"en híbrido le zurra bastante y se lo pasa pipa"
NO nos indica donde se usa ni como se usa...,* nos indica que le da un uso NO adecuado para los fines para los que esta diseñado!!! (que le saldrá mas caro que haber comprado un híbrido puro *en costes de propiedad* y que NUNCA amortizará lo contaminado por la fabricación de la batería)
Y reitero que lo mismo pasa con híbridos enchufables mas modestos.
Existe cierta demonización con el phev, cada cual que busque el vehículo o tecnología que mejor se ajuste a sus necesidades. He hecho con mi León st phev 730 km con una sola carga de batería en un viaje de fin de semana, fui en modo híbrido, con reserva batería al 50% en la ida, y una media de 98 km/h, y me hizo 5,1 en el cómputo total. Ahora bien, que en el día a día voy en modo eléctrico todo lo que puedo, obvio. Pero que tengo que usar el modo híbrido cuando toca en viajes largos pues también, y a gusto que vamos.
Es que leyendo comentarios y escuchando a gurúes parece que hay que tener varios coches, pues que sepan que lo más inteligente es poder tener uno para todo tipo de uso, trayecto y frecuencia.
También resulta demencial que hagan coches de 2 o más toneladas para uso particular y luego hablen de eficiencia energética.
Yo recomiendo que veas el vídeo completo 😊
Los ciclos EPA y WLTP se tienen que actualizar, tanto para phev, gasolinas como EVs mienten radicalmente en los consumos (unos más que otros pero mienten mucho). Habría que hacer 3 tests, uno 100kms hechos puramente por ciudad, otros 100 por carretera convencional y otros 100 por autopista. Ahí sacar los datos de consumos y autonomías en cada circunstancia
Eduardo tengo un ourlander,4 años, el 90 por ciento en electrico, la razón es que hace 4 años era la mejor opción por la falta de infraestructura de carga en mi zona, actualmente si podría ser un electrico puro. Esta es la realidad. Otra cosa es la forma desastrosa de homologar el consumo de los hibridos-enchufables.
Mira el vídeo porfa 😊
No estoy deacuerdo con el comentario técnico
Yo tengo uno, consumo histórico 1,6l a los 100 en 140k km, coche para todo, mantenimiento ridículo, me ahorro (y al planeta) tener dos coches... Tan malos son los talibanes del petróleo como del litio!
¿Tener dos coches? ¿Talibanes? Podemos hablar hasta el infinito y discutir del tema. Pero evitando descalificaciones por favor 😊
No lo plantaba como un insulto, si no una manera de decir que tan malo es ser un defensor a cualquier precio de coches eléctricos como de combustión, ( hace ya años defendía a Tesla de defensores del petróleo) NO a todo el mundo le encaja un EV ni por uso ni por precio, y para muuucha gente el híbrido es una buena solución. Yo cargo mi híbrido con paneles solares y tengo una media de consumo de 1,6l. Para "mi" es una solución perfecta. En mi caso el coche cumple con lo esperado, nadie ma he engañado.
La realidad es totalmente contraria a lo que dices, es la compra más lógica a día de hoy. Eléctrico para tus trayectos cortos día a día y sin problemas de autonomía en los escasos viajes largos que hace una familia normal. Además con el litio de un eléctrico total haces 4 híbridos. Otra cosa es que te compres un híbrido para un uso para el que no estás pensado.
Si hay un coche intermedio, los eléctricos de rango extendido, pero no los hacen.
Si los hacen, pero ya no los llaman de rango extendido. La tecnología e-tech de Renault es claramente de rango extendido, Nissan utiliza esos mismos motores y honda también los tiene también esa tecnología, con la diferencia que no se pueden enchufar para cargar la batería como lo hacía el Opel Ampera/Chevrolet Volt.
Hola Eduardo felicidades por tu nuevo auto se ve increíble. Oye fíjate en México el comprar un hibrido te da dos ventajas que promueve malamente la compra de estos autos, uno el que no pagas tenencia ósea pago anual por el uso del coche que regularmente es el 3 al 5% del valor del auto y por otro la verificación cada seis meses se tiene que revisar los autos de las emisiones y si tienes un hibrido no tienes que hacerlo mas que una vez. también si la contaminación es muy fuerte se suspende el uso vehicular por uno a varios días para bajar la contaminación y estos coches no dejan de circular. realmente son veneficios que solo se deberían de dar a los eléctricos pero al haber un hueco en la ley como lo dices la gente prefiere comprar coches de lujo enchufables y así evitar todo lo burocrático. abrazo
Hola Eduardo, te felicito por tu gran trabajo. Excelente video pero me deja una pregunta y es ésta. Todo este estudio se enfocó en los vehículos híbridos enchufables pero no dice nada sobre los híbridos convencionales. Son mejores o peores.? He investigado un poco sobre este tema y se que hay dos clases de Híbridos convencionales, los híbridos en serie y los híbridos en paralelo. Existen modelos de Híbridos en serie como los de la marca nissan con su tecnología e-power. Y también me pregunto si estos vehículos con esa manera de administrar la energía al final acaban consumiendo más de lo Que dicen. Soy de Venezuela y desde aquí no puedo hacer una investigación profunda sobre el tema
Hola Eduardo pues no sé qué uso le dan la gente a un enchufable o a un eléctrico, pero lo que si tengo claro que para que un eléctrico iguale a un enchufable en viajes largos, necesitas desembolsar bastante dinero y no se hasta donde es viable la ecología de esas baterías que necesita el eléctrico.
Yo soy un ciudadano casi sin estudios pero mi opinión es que un enchufable es lo más ecológico que hay, en desplazamientos diarios voy en eléctrico y solo va el de combustión cuando hago viajes largos. De los cuales los primeros 100km me hace un consumo de 3l y después no pasa de los 6l y llevo un SUV.
Que haya usuarios de enchufables que no hagan un uso adecuado,no puedes meter a todos en el mismo saco, y creo que el que se compra un enchufable es para ahorrar en combustible
No has visto los precios de los híbridos enchufes recientemente, ¿verdad?
@@earcos si acabo de comprar un Kuga st line X con todos los descuentos se queda en 33.000, vamos el 9 enero me lo entregan
Por ese precio solo tienes eléctricos urbanos, me refiero que con un solo vehículo no puedes tener.
Le vuelvo a repetir es mi opinión modesta
Por ese precio tienes un MG4 de gran autonomía, ANTES DE AYUDAS. De urbano, nada. Gastar 33 mil euros en un PHVE en casi 2023 me parece un negocio terrible. Que cada uno haga lo que quiera con su dinero. Pero luego no digan que no avisamos.
@@earcos depende de la situación de cada quién, en mi caso diario recorrería menos de 60km, pero si salgo los fines de semana o hago viaje a la ciudad de mi esposa, NO hay cargadores, ni de chiste se podría uno eléctrico.
Es como dijiste en otro vídeo "si te gusta ir a más de 120 y no parar, el eléctrico no es para tí" ... Igual con un enchufable "si en tus recorridos largos no hay cargadores, el eléctrico no es para ti, pero podrías usar en el día a día un híbrido enchufable".
Saludos desde México
Coincido plenamente con sus planteamientos. Sería de agradecer que colgara algún link donde podamos leer esos estudios.
De este vídeo saco que la gente hace trampas jugando al solitario y por ese motivo se siente engañado...
Es como decir que el solitario es el juego más fácil de la historia cuando haces trampas....
Los coches hay que valorarlos con el uso que se debe hacer de ellos, si no le dan un uso correcto es problema del que lo haga.
Otro tema es cuando se dan ayudas y no se le da el uso que debe tener o a la hora de entrar en ciudad en zonas restringidas.
Si entras en zonas restringidas de ciudades deben ir en electrico o deberían ser multados.
Un saludo y feliz año
Además de todo lo expuesto yo diría que además es una forma de adaptar las cadenas de montaje hacia el eléctrico pagando el usuario.
Tengo una pregunta fuera del tema... necesito saber la distancia al suelo en su posición más baja y la más alta desde los bajos del coche al suelo del Modelo S . muchas gracias.....
Perfecto resumen. Cómprate un ehybrid si lo vas a usar fundamentalmente en trayectos cortos y esporádicamente para viajar. Y pudiéndolo cargar en casa.
Excelente es justo para mi
En Argentina los híbridos son caros, con la excusa que tienen dos motores y los eléctricos nacionales son mas económicos.
En general, los híbridos son más caros por ese motivo, independientemente del país donde se venda.
Hay que ser cafre para comprarse un PHEV y no cargarle la batería. Básicamente estás pagando más por algo que no estás usando, lo cual es absurdo. De la humanidad ya no me sorprende nada.
Volviendo a lo de que muchos de los PHEV pertenecen a flotas, que no los cargan nunca solo para librarse de las restricciones de las ciudades, ¿qué diferencia habría entre un PHEV que no cargas nunca y un híbrido no enchufable?
Gran trabajo como siempre Eduardo, sigue así!
Cafre o no cafre, los datos macro indican que es lo que sucede.
@@earcos Los datos no son nada realistas.
Tal y como apunté en mi comentario: ¿dónde están los e-tech de Renault?
Posiblemente el phev te consumirá algo más 0,5 o 1 litro más a las 100km. Ya que tiene más batería, más peso y mayor consumo.
Comprarse un phev y no cargarlo es hacer el tonto, es como comprase una furgoneta para ir tú solo a trabajar a la oficina.
Para quien hace 20-30 km diarios y tiene cargador en casa es ideal.
La diferencia está que el phev tiene etiqueta 0,el hibrido normal solo ECO
Creo que la gente paga ese extra por la pegatina “0” a sabiendas que no lo van a cargar nunca o casi nunca
Hola Eduardo gracias por tus videos muy ilustrativos, vivo n NY y soy taxista, kiero un Tesla Y pero escucho muchas cosas negativas , me puedes recomendar cual sería la mejor opción ? Talvez un híbrido ? Gracias por tu consejo 🙏🇵🇪
No estoy de acuerdo, creo q es el futuro más inmediato. Puedes recorrer más km si te hace falta con el motor de combustión cosa q el eléctrico todavía con esas autonomías y esos precios no cuadra a la gente normal. A los ricos si, al 99% de los mortales no.
Y lo de que se devalúan Los hibridos, pues como cualquiera pero no menos q los electeicos y sus irrisorias capacidades de batería, a ver quién quiere un Zoe de hace 4 años….
Creo que el hibrido es la mejor opción para la masa o el mayor número de la poblacion española que ganamos entre 1000 y 1600 € al mes y aparcamos en la calle. Creo que cuando se habla del tema se hace desde un punto de vista muy personal, algo egoísta y de clase social media -alta, con piso o casa propio y con plazas de garaje privadas. En sostenibilidad debemos pensar en la consecuencia económica, medio ambiental y social de la mayoría. España es un sistema muy poco sostenible y de allí tanta confusión e ineficiencia. Un saludo desde Madrid.
El gran problema es el precio de los vehículos y la falta de coches grandes familiares eléctricos. En mi caso estuve viendo coches eléctricos y yo tengo una necesidad especial para una persona con movilidad reducida que utiliza silla eléctrica y casi no hay ninguno con maletero suficiente. Los hay como la Rifter y algún Citroen pero con autonomías de poco más de 200 km y con cargas lentas que cuando hago desplazamiento en verano de más de 800 km sería insufrible el viaje con estos coches.
Por ahora hay muchos inconvenientes para el Electrico en España por precio de los coches, falta de infraestructura. , etc.
Hola, yo tengo una duda con respecto a los combustibles sintéticos, ya que he escuchado que se están empezando a investigar, no sé si daría para un video pero sería interesante hablar sobre eso ya que teóricamente no emitirían CO2.
Si me he comprado un phev y no un evento es por lo complejo de la carga en viaje, si viajo a Francia no me quiero tener que descargar aplicaciones nuevas, con sus registros, hay que simplificar la carga y que los puntos no fallen
5:03 "La práctica es que la mayoría de las personas no cargan sus vehículos" , pero el problema es de las marcas?
Creo que el que compra un híbrido enchufable sabe lo que compra y carga el coche que para algo lo ha comprado.
Totalmente de acuerdo contigo, ahora bien, para mí sería ideal porque yo me muevo solo por ciudad y nunca más de 35 kms y por placer y compras.
El único viaje largo, eso sí, el del verano, vacaciones: 600 kms pero luego, vuelta al modo ciudad
Mi verdadero problema es q no tendria donde enchufarlo ni paciencia para estar esperando!!!
Pues entonces un híbrido es lo suyo
Ni con un palo te acerques a un enchufable
Pues ahora tengo un peugeot 308sw gt hibrido enchufable y con 225cv hace un consumo a velocidades legales en un viaje de 500km con la pila cargada una sola vez de 4,4 litros por lo que me parece increíble el consumo en ciudad consume poquísimo unos 200km en ciudad consumos de 3,9 a mi me va al pelo lo malo ser peugeot mucha electrónica montón de averías chorra etc pero bueno el grupo vag y otros más también están llenos de bug y de mas 😊
@@David90Gt
Para valorar si un PHEV se usa correctamente hay que saber ciertas cifras....
km totales
km en electrico (extrapolando los km en híbrido)
Consumo medio de combustible desde salida de fabrica(si no se dispone de los datos de repostaje)
Con esto obtenemos los datos del porcentaje de km en electrico y el consumo real en híbrido.
Saber que un viaje de 500km tienes un consumo de 4,4L aunque interesante no nos dice mucho y consumos de 3,9L en 200km de recorridos urbanos y interurbanos me pareces excesivo.
Son muy poquita la gente a la que le convienen estos coches.
Soy taxixta y me funciona 😂
Entiendo que quien pueda comprarse un eléctrico puro y gastarse 40.000€ por un utilitario con malos acabados lo haga. Pero quien necesita un vehículo para hacer trayectos diarios usando el motor eléctrico y cargando en casa o trabajo le será más interesante un PHEV por la sencilla razón de que en España viajar con un eléctrico puro es algo mas complicado.
Esta bien que cada uno tenga sus preferencias, pero decir que los PHEV son malos solo porque no te gustan no me parece adecuado. En este caso no creo que estén engañando a los consumidores y todo el mundo sabe cuales son sus limitaciones y ventajas sobre el eléctrico puro y creo que aquí es cada persona con sus necesidades la que debería decidir su situación.
Un saludo y gracias por el vídeo.
Hola Eduardol. Muchas gracias por tu honestidad y por los datos realistas que ofreces continuamente. De hecho he anulado la suscripción a varios canales muy famosos de "coches." por dar noticias, digamos, agoreras a la electrificación en favor de automóviles de combustión. Hoy mismo han subido un video que hablan durante casi 10 minutos de los problemas (inexistentes) que tiene la electrificación para dar paso a que... la mejor alternativa son los híbridos y el hidrógeno (en manos de de las petroleras). En fin... muchas gracias por éste canal. Un saludo.
Una pregunta y los eléctricos no engañan? Hablan de autonomías que no cumple ninguno y siempre varía según velocidad,aire, lluvia,frío...entonces quién miente más, y eso sin hablar de los puntos de carga y su velocidad de carga...un saludo
El ciclo WLTP es un ciclo combinado, tanto dentro de ciudad como en carretera. Si conduzco SOLO dentro de ciudad, mi coche eléctrico tendrá MÁS autonomía que la indicada por el ciclo WLTP. Si conduzco SOLO en autopista a 120 km/h, el coche tendrá MENOS autonomía. ¿Es perfecto? No.
Pero el ciclo WLTP funciona muy bien para comparar autonomías entre diferentes productos. El ciclo EPA suele ser más "realista" para los que conducen mucho en carretera, porque considera más ese tipo de conducción.
Lo de los puntos de carga o velocidad de carga, no lo entiendo.
Eduardo yo tengo un Hybrid con panel solar en el techo no enchufable y todo el día mientras trabajo se carga la pila y estoy satisfecho con el consumo que me da Hyundai sonata pero el próximo que pueda comprar sera un eléctrico Gracias por tus vídeos
Todas esas baterias se tendran que cambiar algun dia .
En el caso de los híbridos,doble mantenimiento.
O se abarata mucho el precio de las baterías o los eléctricos no van a ir a ningun lado.
Este ya lo habías subido mi estimado Eduardo que no ????
No.
Aplica también para los híbridos NO henchuflables?
qué opinión o datos tienes sobre los híbridos no enchufables???
Yo creo que entre los híbridos actuales y los coches totalmente eléctricos todavía queda un vehículo por explotar que son los eléctricos de rango extendido, que llevan un pequeño motor de combustión pero que solo se usa para generar electricidad para cargar la batería, porque al final el libro de enchufa hable o el vehículo eléctrico lo veo útil para la gente que tiene garaje y puede cargarlo en casa pero la mayoría de la gente que tiene coche que duerme en la calle es más complicado pasarse al eléctrico
Y pienso que un motor que se dedique únicamente a generar electricidad y no Aprop usar el coche debe ser más pequeño y consumir menos y a la vez el eléctrico no necesitaría una batería tan grande que es lo que encarece mucho su precio
Cual recomendarías entre Gasolina o Hibrido enchufable? (No vale “ninguno”😊) Gracias
Hibrido enchufable solo si lo puedes cargar en casa o garage CADA DIA, ten en cuanta que generalmente no tienen carga rapida y los tendras que cargar unas 3h cada dia
Se aplica igual a los híbridos no enchufables? El problema al eléctrico son los puntos de carga, en mi zona en bcn lo tendría muy mal para cargarlo y eso que vivo en la zona “tech” de bcn.
Perdón por la caligrafia pero aunque el cohe me salio bien el teclado tengo que cambirlo ya pues no marcan muchas teclas.
Eduardo, eres un grande en esto de la movilidad eléctrica. No dejo de ver tus vídeos porque cuando termine de construir mi casa, pasaré a coche eléctrico. Me apasiona la tecnología, pero veo que Tesla tiene muchísimas funcionalidades (de todo tipo) que no tiene ningún otro coche eléctrico ¿Alguno que le haga sombra en tecnología? (Pantalla, funcionalidades, conectividad, seguridad, etc...)
GRACIAS
Buenas, de acuerdo contigo el el tema de consumos, del resto, totalmente en desacuerdo. Yo no me compro un eléctrico ni loco, no estamos preparados para los puntos de recarga ni los tiempos. Y eso que no entramos en cuánto nos cuesta esa recarga ni en lo que contaminamos al hacerlo. Un híbrido enchufable bien usado es la solución a corto plazo, nos permite rodar el día a día en modo 100x100 eléctrico y no tenemos la incertidumbre de quedarnos tirados en un largo recorrido. Saludos
El mayor problema es que la mayoría de coches están en la calle y en muchos garajes comunitarios no dejan instalar los cargadores así que hoy 2024 es complicado el uso del coche eléctrico o el híbrido enchufable. Yo al tener que comprar coche acabé comprando un híbrido ante la negativa de poder instalar el cargador en el Garage ( mi intención era un eléctrico), pero considero que esa prohibición hace igual de inviable un enchufable
Que yo sepa ninguna comunidad te pueda prohibir el instalar un cargador, bastará con que lo comuniques al presidente, es un tema legal siempre y cuando lo conectes a tu contador y no al comunitario , evidentemente.
@juancarlosbel7298 correcto
Hola amigo saludos desde California cuando vas a hacer la segunda parte del vídeo de tu Model S plaid
Pronto 😊
Saludos desde chile, lamentablemente hay muchos paises que actualmente no cuentan con la infraestructura para poseer autos electricos, hablando en el caso puntual de chile, es un pais extense y muy centralizado en la capital, donde si puden haber puntos de carga electrica, pero uno no se compra un vehiculo para solo pasear por la ciudad, sino tambien para viajar fuera de esta y conocer otros lugares, ahi es donde entra la diferencia con los autos a combustion, yo de momento optaria por un hibrido, ya que sé que vaya donde vaya siempre encontrare algun punto para recargar combustible
"El estudio de los estudios" tanto dicen como se contradicen
Vivo en Argentina. Me encantan los coches eléctricos pero en países tan extensos como este, el coche eléctrico hoy es inviable. No tienen la autonomía suficiente para unir los puntos de carga. Aparte de lo lenta que es la carga.
Hola Eduardo, pienso que los autos electricos, los hibridos y los hibridos enchufables son mejores para el medio ambiente. El problema del calculo de consumo de combustible en los 2 ultimos es probablemente el problema. Este numero depende de tantas cosas que realmente es incierto. Si no lo enchufas, va a andar directamente a combustible y termina siendo "un engaño". Si lo cargaa y te alcanza para tu recorrido diario, no gastas una gota y eso tambien difiere del valor declarado. Es realmente dificil. Saludos.
tienes mucha razón , y para ser honesto, por ejemplo en Colombia el hibrido se compra solo porque nos evita el pico y placa, ósea al tener un hibrido de 47 km de autonomía mínimo ya podemos sacar nuestro coche las 24/7 sin restricción pico y placa.
y de los híbridos NO enchufables..? 🤔
Pero la realidad es que yo he hecho 750 Km a una media de 2,8 l./100km, viviendo a 40 km de Madrid
Pero quien se compra un PHEV pagando más y luego no lo enchufa? Amigo, yo tengo uno y gasto unos 20 Euros de combustible al mes.
¿No engañan los eléctricos con la autonomía anunciada respecto la real que se consigue? Y encima hay que tener en cuenta mantener la batería entre el 20-80% de capacidad para no degradarla…¿hablamos de la contaminación de cuando se desguazan las baterías tras su corto plazo de uso de menos de 10 años? ¿Y esa electricidad “limpia” que usamos, no viene de plantas nucleares o de carbón/gas a veces?
Buenas tardes.. A ver.. Que sentido tiene gastarse más dinero en un híbrido enchufafle y no cargar la Batería... Solo por entrar al centro y equiqueta cero...
Eléctricos autorecargables, menuda metida…
Y aún así el marketing no hace malo al producto porque sí. Hablamos como si el cliente no pudiera elegir. Es como la batalla contra los suvs, que nos gustan a la mayoría, tienen mucho espacio y saltan los badenes chachi. Que pesan más y contaminan más, sí, pero se compran…
Veo que das datos objetivos, pero titulares sacados de contexto. Esta claro que fomentas los coches 100% electricos, pero no todos vemos ahora el momento de aportar por ellos por precio, autonomia y complejidad de recargas al viajar. Yo estoy a la espera de recibir el 308 hybrid, y lo cojo pensando en mi re corrido diario al trabajo. Cuando viaje fuera de Madrid usare el modo hibrido y gastare galsolina. Los hibridos enchufables son lo que son, y los datos basados en gente que no los carga valen de poco
En 4 años con coche eléctrico jamas he tenido complejidad de carga. Y antes de comentar vendría bien que veas todo el vídeo 😊
@@earcos lo he visto y me reafirmo, los enchufables no son un fraude, son lo que son, otra cosa es el uso que se les de, y son algo temporal, en mi caso lo he cogido por unos años a la espera de que para entonces los electricos sean mas interesantes para lo que yo busco. Como digo cada uno busca unas cosas y da un uso a las cosas, mejor no generalizar
Haz un vídeo de donde va el dinero de las ventas de lis vehículos eléctricos
Si no llevan apenas coste de mantenimiento ¿como van a sobrevivir los talleres si prácticamente no se visita? 150 € al año
Nadie habla de la contaminación que generan las baterías. Cuanto recursos lleva construirlas. Donde van a ir los desechos. Cuanta energía cuesta hacer la energia. Que pasa si te quedas en una ruta sin carga? Al menos con nafta se consigue un bidon y podes avanzar hasta la próxima gasolinera. El costo de los eléctricos también es superior. Debe haber una red sustentable para carga. Quizás en Europa sea viable pero en países con más territorio y menos población no son tan idoneos como los muestran. Las baterías también contaminan.
Hay un gran lobby pro eléctrico. Pero seguramente existan energías alternativas que esperan ser puestas en la vidriera. Las baterías son muy contaminantes y la reparación de vehículos eléctricos es mucho más especializada que los vehículos a explosión.
Saludos cordiales y muy buena la explicación.
Pero se sabe muy bien la contaminación que genera gasóleo: extracción, refinación, transporte, accidentes de los petroleros, y al final la contaminación directa de los coches… hay que mirar toda la cadena de suministro.
@@maciejzwierzanski9425 Es muy cierto lo que dices. Sin embargo cuando la alternativa es tan poco diferente a lo ta existente y genera tantas incertidumbre su implantación es quizás correcto buscar otro camino que no sea el eléctrico ni el de los motores térmicos. Igualmente mi opinión es una gota en un océano así que no la tengas en cuenta. Saludos cordiales.
Totalmente de acuerdo respecto tus opiniones en relación a los coches PHEV.
Muy bueno el video. Podrías comentar y/o explicar a qué se debe la significante baja de las acciones de Tesla??
Sí, y no Eduardo. Puede que la mayoría no actúe así; pero para el que carga todos los días y se mueve sobre todo por ciudad ahorra y contamina menos.
Los datos de consumo son para 100 km con carga completa, descargando la batería al completo, por lo que si conduces más de 100 km el consumo es mayor.
Sabiéndolo, y haciendo unos pocos viajes largos al año, siendo el uso sobre todo urbano un híbrido enchufable es una buena opción si en los viajes que haces no quieres estar pendiente de encontrar por el camino un punto de recarga e interrumpir tu viaje cargando tu vehículo.
La gente que conozco que tienen un híbrido enchufable llenan el depósito menos de una vez al mes de media y están muy contentos con el ahorro de combustible obtenido.
Un saludo,
José María
Hola Eduardo, te aconsejo que pruebes un RAV 4 enchufable durante 10 días y luego hablas, creo que solo te basas en estadísticas y números que te dan, por favor prueba y luego hablas, nunca digo nunca me ha consumido más de 7 litros a los 100. Consume como un híbrido convencional cuando se queda sin batería y sus 18kw de batería me proporciona entre 75 y 95km en eléctrico.
Yo te aconsejo que veas el vídeo.
El vehículo eléctrico es sin duda el futuro aquí y en todas partes. En Europa se puede ver muy claramente las ventas y como el vehículo híbrido se vende menos. El problema es que en España no se ha puesto en serio la electrificación y nos quieren colar el parque de híbridos que ya no venden en Europa, e intentan ralentizar la electrificación aquí, pero llegará más rápidamente de lo que muchos piensan porque nos va a obligar Europa. Ya está pasando, está apunto de caer una multa de la UE por emisiones en Madrid y Barcelona que con la "zona cero" sigue contaminando porque la mayoría de los vehículos híbridos están emitiendo y al final habrá que actuar en dos direcciones,palo restringiendo a eléctricos puros e híbridos enchufables el tráfico,eso exigiendo que funcionen con el motor eléctrico o sino multa y puntos del carnet,y zanahoria, con un nuevo plan moves que funcione como el de Alemania, que te da 9.000 euros, automáticamente te dan 3.000 y los 6.000 te los entregan en un mes,sin que venga hacienda a pegarte un palo y además con IVA del 16%
Gran Análisis.....
No se por que no hacen los eléctricos con un pequeño generador que te quite la ansiedad de quedarte tirado por encontrar un sitio donde cargar o que no funcione cuando llegues o que no puedas esperar para cargar,aunque este sea con limitación de prestaciones, por ejemplo máximo de 100 km/h.
Mi experiencia por necesidades del trabajo, es que los coches eléctricos solo son relativamente aceptables en recorridos cortos.
aunque se disfruta mucho su manejo.
Pero, si hay que hacer recorridos mayores a 200 millas, son un verdadero dolor de cabeza.
pero bueno, si me fuera a comprar uno (gracias a Dios el que uso lo da la empresa), me compraría un Tesla o un Kia. Nunca un Mercedes...
Estos coches hay que aprender a conducirlos. Yo casi siempre ando en eléctrico , lo tengo hace un año y cuando empecé a andar con el en modo hibrido haciendo ciertos recorrido que hago habitualmente me consumía un 4,2 L a los 100 km ahora que se conducirlo mejor ,el mismo recorrido me consume un 3,1 L a los 100 Km .POR LO TANTO NO ES CULPA DEL COCHE SINO DE APRENDER A CONDUCIRLO.
El Dieselgate hacía referencia a los óxidos de nitrógeno, que son tóxicos, no al CO2
O era de los primeros híbridos del mercado ( hace un tiempo ya ?)
Feliz 2023 gracias por todos los vídeos usuario de VW iD.4 saludos desde MB florida 33141
Gracias a ti por verlos!!! Feliz 2023 😊
Saludos, no compré un híbrido por falta de cargadores en carretera pero también porque un vecino notó que cuando viajaba, el consumo en general al final de su trayecto era un consumo exagerados. Que me podrias contar sobre los mid hibrid? Lo estoy esperando en españa un Seat León
Mejor un eléctrico 😊
@@earcos muchas gracias lo malo que es carísimo
Me acabo de comprar un hobrido enchufable por que estoy seguro que en ciudad usare la bateria electrica sin contaminar y en viajes largos, en vez de gastar 9 litros gastare 6 al ir apoyado el termico por la bateria eléctrica, o sea que di es un paso intermedio al electrico total
Algo importante no se nombra cuando se habla de híbridos y térmicos... Nos centramos solo en la contaminación de la gasolina y olvidamos o no prestamos atención al tema de los cambios de lubricantes, aceites de motor que se generan cada cierta cantidad de km recorridos. Sería interesante un estudio del mismo: A dónde va a parar, si se desecha en forma responsable, reutilización en otras áreas y su impacto en el ambiente cuando no se maneja adecuadamente especialmente en paises del tercer mundo. De éste delicado tema no se habla pero está ahí y las petroleras mundiales no quieren que se hable.😉🤥 Y por supuesto hablar del tema respecto al beneficio que se obtiene al no usar aceites en forma masiva. (Tesla usa aceites)🤷🏼♂️
A parte de un Tesla que recomendarías.... Y un híbrido sin ser enchufafle?
Y los híbridos enchufables son tan caros como los eléctricos. Si fueran más baratos quizás muchas personas se lo pensarían pero no es así. Los eléctricos son la mejor opción. Como siempre Eduardo muy útil el video. Muchas gracias
Un phev y un ev se compran por motivos diferentes, ambos son buenos en lo suyo. En cuanto a precio pues depende…hay phev por 30k (Seat leon st) y en cambio un ev de características similares en cuanto a potencia, tamaño etc pues son 40k…yo tengo en casa tanto un Eléctrico (al que se le hacen 40.000kms/año) y también un phev que se usa para ir y volver al trabajo y viajes largos. Encantados con ambos
@@nahuellecuona8027 SEAT Leon 30k en la web, en concesionario el precio se dispara más… yo lo estuve viendo, otro gran problema que tienen las marcas convencionales, que el precio que aparece en web nunca lo encuentras en concesionario, y mira que me he pateado concesionarios y marcas y la única que el precio es exactamente igual a la web ha sido Tesla.
Y precisamente estuve mucho tiempo detrás del Seat León, hasta que por fin lo lanzaron y el precio era desorbitado para lo que ofrecía …
@@sergiolopez7338 gracias por la info! Pues muy mal por seat
¿Hace cuanto lo compraste? Porque ahora mismo el Santa Fe hibrido enchufable de 7 plazas tiene un PVP de 55.470,00 €
Por ese dinero consigues muy muyyyyy buenos eléctricos.
@@earcos un model Y por ejemplo porque ese dineral por un Santa Fe no lo pago
Que hay sobre los hibridos no enchufables?
Cuando vives comodo en Europa, y no en latinoamérica donde vez que los salares se están secando por culpa de la extracción de litio, claramente vas a preferir un auto a pilas
Pero esos mejores y peores los son con respecto al % de uso en eléctrico observado, así que es independiente del coche porque depende exclusivamente del usuario. El eniro será el "peor" porque lo tiene mucha más gente, que con mayor probabilidad no cargará. Curiosamente, los "mejores" son coches más caros en general, donde la gente si que es más probable que pueda tener una casa con cargador , etc....
Gracias por el vídeo y la recomendación pero tambien se dice que los vehículos eléctricos no tienen futuro por la escasez de litio en los próximos años.
No te creas todo lo que lees en internet :)
Falsedades e inexactitudes. Los coches hacen lo que venden, lo que los usuarios hagan mal NO ES EN NINGÚN CASO una estafa.
Pienso que lo hybridos recomendable son de rango extendido
Tata pixel , BMW i3 Rex , model 3 hyperhybrid , VW XL1 , Fering Pioneer , Toyota FT-BH ... Se puede extender la autonomía con un bicilíndrico. El consumo en autopista sería de 6 litros como un coche normal . Unos 60 kWh de los cuales aprovechas 20 kWh por el rendimiento del 33% del motor térmico .
Un tema distinto es montar un V6 turbo y decir que va a chupar 2 litros . Darle ayudas y no confirmar que en su vida útil ese coche chupe 2 litros ± 20% .
A mi me encantaría un eléctrico. El problema es que no todo mundo tiene acceso a uno, primero porque de momento está siendo tan buen negocio venderlos, que en España los precios y la ausencia de ayudas los han vuelto juguetes elitistas. La mayoría de gente que vive en ciudades lo hace en un piso con lo cual conectarlo por las noches en casa es una solución para pocos, la red de cargadores es limitada y no siempre se dispone de 20-30 minutos para ir a cargarlos.
En fin, como me preocupa el tema medioambiental, moverme en mi día a día en bicicleta es lo mejor y me compro un híbrido que me permita sortear las restricciones y disponer de un coche.
Pero porque recomiendas comprar coche eléctrico, si sales a viajes largos de 7 a 13 horas son vehículos que aún no tienen autonomías y menos en países latinoamericanos donde no hay cargadores disponibles fuera de ciudades grandes.
Creo que te equivocas, los híbridos están teniendo mucho éxito. Eso es porque no todo es ecología sino también practicidad
En el consumo pasa lo mismo en los coches eléctricos y en los de gasolina y diesel. Todas las homologaciones mienten, los coches eléctricos homologan autonomía de 600 km y si llegas a 350 kms da gracias. No hay que atacar a ningún tipo de vehículo todos tienen sus ventajas e inconvenientes. Los híbridos enchufables son lo mejor si haces 40-50 kms diarios y puedes cargar
Genial, es increíble, como nos engañarnos todos,