Toyota Prius PHEV Test 2023: Za dizajn a jazdu by si zaslúžila aj iné meno než Prius
Vložit
- čas přidán 1. 12. 2023
- Toyota Prius v piatej generácii radikálne mení dizajn aj charakter. Z nudného auta sa stal pútač pohľadov so šoférskym nádychom hot-hatchu, ktorý by si zaslúžil aj iné meno než Prius.
Kamera: Pavel Briatka
Strih: Ján Johno Gajdoš
Redaktor: Michal Karpat
Odoberať Autožurnál - / @michalkarpatautozurnal
Facebook - / autozurnaltv
Instagram - / autozurnal_
Web - autozurnal.com/
#toyota #prius5 - Auta a dopravní prostředky
Pre mňa bola každá generácia Priusu veľmi čudné a neatraktívne auto no a potom som videl túto novú a skoro mi lata z rukou vypadla :D Aj na živo je veľmi pekná.
ano krasne.. len ta gymnastika nastupovania.. len malinko lepsie ako do supry :D
som padol do toho ako do jamy.. je to skor pre milovnika hlbokych drepov.
A priestor na hlavu tiez nic moc, ak sa clovek blizi k 190cm.
Díky za tuhle skvělou recenzi. 👍
Pro mě rozhodující pro objednání tohohle krásného auta se super pohonem. ❤
Docela odvaha. :) Bych se radši šel svézt do autosalonu, jestli se tam naskládám atd.
Jsem celkem odvážnej.
A těch rachtajících a smradlavých dieselů už mám fakt plné zuby.
Držím tedy palce, ať Vám to nadšení zůstane další dva roky, kdy budete na toto auto čekat 😀
PS: Pokud si ho pořídíte, tak rozhodně kupte ihned i zimní pneu, protože sehnat na toto auto zimní je klidně i otázka 3 měsíců - jak moc je to atypický rozměr (v 19").
@@RoryBagetty😂😂
Dakujem pekne do / z tohto pravidelne naskakovat / vyskakovat v meste.
Sa na to radsej vykaslem.
O cene ani nehovorit / od 45000 / .
prius nikdy nebol lacny..
a havne teraz, ked je to PHEV
Ani nastupovanie nebolo vzdy top, ak sa nebavime o ("mpv") verzii Prius +
Fakt krasne auto, aj vyhralo uz nejaku designovu celosvetovu cenu za kategoriu produkt.
Popravdě cen za design je tolik, že jsou zcela bezvýznamené nálepky v cenících.
Red dot běžně vyhrávájí i mixéry, vysavače ... zaleží jednoduše na tom, jestli se Vám osobně auto líbí.
Jednej veci stále nerozumiem. Každý hovorí že medzigeneračne narástol kufor o 30 litrov na 284 l. Ale pritom minulá generácia má všade udávaný objem batožinového priestoru 507l. Zmenila sa metodika merania, alebo ako to je?
Proč proboha ne full hybrid😢
Perfektné 😍👍
ještě že jsem koupil nové rio 2021 1,2 62kw minimum asistentů kombi spotřeba 5,7 ,na dálku i pod 4L ,ještě pod 300t.
no to zalezi na uhlu pohledu ja bych se tedy takovou zdechlinou vozit nemohl
já to chápu , jezdím vesničkama do práce 13km ,150jede v poho a na léto mám 1100 mašinu , koupil jsem že mě tohle vyhovuje
Lebo inac co? Musel by si priusa? 😂
Pekne auto je v plane robit aj hybrid klasicky ?
presne ten priestor v toyote pri mojej výške 190 cm a asi mám dajak dlhšie nohy napríklad aurist touring sport 2016/17 ak mám sedadlo uplnedole aby som nebuchal s hlavou o strop tak kolena skoro pod bradou hore zasa bucham s hlavou .. v porovnaní s menšim kombíko s meganom 2018 som mal v toyote menej priestoru a v megane aj keď ten stredový tunel zavadzal skor som si našiel polohu
Z vonka ako herečka, z vnútra ako nabúraná MBéčka.
Vzhľadom na ten kufor, si to naozaj nikto nekúpi ako rodinné auto. A chcem vidieť firmy, čo si toto kúpia.
Škoda absence držáku na jízdní kola. Vzhledem i ku mělkému kufru není naděje na převezení kola.
super auto,,ale aj super draha😃
Prekvapil ma koeficient odporu vzduchu 0,27, čo je na tak na aerodynamicky tvarovanú karosériu príliš. Myslím, že tá štrbina na predu kapoty robí svoje ,je to typické pre toyotu aj na iných modeloch, čím sa zrejme chce odlíšiť od iných výrobcov. Zaujímalo by ma tiež, či má zakapotovaný spodok karosérie a uzatváranie prívodu chladiaceho vzduchu,čo by sa na ekologicky autiak patrilo mať. Ďalej ma prekvapilo umiestnenie predného displeja a ovládanie všetkých funcií cez tlačidlá, č o určite neprispieva k pohode a bezpečnosti jazdy a je to poplatné len módnemu výstrelku.
To je koeficient cize pomerne cislo stiahnute na plochu predneho prierezu, kedze v absolutnych cislach je plocha predneho prierezu v pripade tohto auta velmi nizka tak umerne tomu bude nizky aj aerodynamicky odpor.
@@andrejzatkalik ,tento prius má malú čelnú plochu a kapkovitý aerodynamický tvar karosérie a pritom má Cx 0,27, čo je hodnota príliš vysoká, neodpovedajúca týmto danostiam, keďže mercedesy podstatne väčšie dosahujú dnes Cx 0,25 až 0,22 a nový Škoda Superb 0,23.
@@dusanmracko9432 kvapkovity zhladiska C koeficientu idealny tvar tento novy prius nema
@@dusanmracko9432 Najděte si nejdříve, jak se počítá síla odporu vzduchu. Cx je pouze jeden součinitel, další součinitel je čelní plocha. Prius má na dnešní dobu "průměrnou" hodnotu Cx, ale díky rozumné šířce a malé výšce má podstatně menší čelní plochu než vámi uváděná auta. Ve výsledku tedy budou hodnoty všech těchto aut velmi podobné a samozřejmě největší odpor bude mít oteklé SUV s obrovskou čelní plochou.
skus pri -25 na liptove ))sa ti ani baterka neozve
Dizajn konecne pekny ale cena nezmysel.
A v USA je cena "od" 30000 dolarů, to už by se dalo hodně uvažovat o koupi.
@@MagnusVenter369 Jo, ale bez daně, kterou má USA nastavenou pro každý stát jinak.. takže to může být i 40k plus dovoz. To už se vyplatí to koupit tady 😅
@@jankudlacek3092 právě že cena i s daní není tak vysoká jako u nás a to o dost.
@@MagnusVenter369 Tak to kouknu 😅🤭 Dík za tip
@@jankudlacek3092 státní daň je od 0 do 8.25%, takže při ceně od 29.045 dolarů to dělá cca 3000 navíc. Nevím proč toyota nemá tuto "základní" verzi i pro Evropu s podobnou cenou, ale jen top verzi, která je cenou nesmysl
Boha jeho! Exterier parádní, ale když přišel záběr na palubní desku, málem jsem se pozvracel. Co to má znamenat? To je ale hnus.
vzadu nie su vyduchy sa klimu ?
Su pod prednymi sedadlami
pekne auto, tak za 5 rokov si ho mozno kupim, ked bude za 15t€
Skoda ze u nas neni stvorkolka :/
Za tú cenu radšej elektromobil.
V USA už od 30000 dolarů
@@MagnusVenter369 Lenže tam je aj normálny hybrid, u nás nie.
No jo, ale jaký elektromobil ... když teď budu úmyslně ignorovat Teslu Model 3 z důvodu jejího, pro řidiče iritujícího, ovládání (blinkry, AC, ukazatel rychlosti, apod.), tak jaký elektromibil byste v této cenové kategorii bral?
Ono EV aut na trhu už je docela dost variant, ale většina jsou, dle mého názoru, o nepovedené paskvily typu ID.4, bZ4X, Enyaq, Aria, Leaf apod.
Tesla má příkladný battery management, systém chlazení, výbornou pohonnou jednotku, ale díky tomu ovládání by to bylo více utrpení než pohody za volantem.
@@japkoslav Kona, Ioniq 5/6
@@zeoxp No jo, jenže Kona má malý dojezd, Ionic 5 je super, ale má špatnou efektivitu a Ionic 6 je ještě vzadu více nepohodlný než Prius PHEV (pro dospělého + má horší jízdní vlastnosti).
Ionic 6 je ve všech ohledech horší auto než Ionic 5 (vyjma efektivity pohonu).
Celkově nám to ale moc možností nenechává, co?
Jako jo, Ionic 5 je super auto, pokud chcete SUV krabici a nevadí Vám pár nedodělků (pomalejší nabíjení kvůli přehřívání apod.).
Trochu mě zaráží ten vysoký součinitel odporu vzduchu. Z profilu skoro zmizel úhel mezi přední kapotu a předním sklem, k tomu to celkové snížení a při srovnání bočního designu např. s ionig 6, vypadá Prius sportovněji. Přesto rozdíl v Cx hodnotě 0.21 proti 0.27.
Co se týče toho neustálého hlídání a pípání, tak za to můžeme pouze poděkovat blbečkům z Bruselu. Z principu nemám nic proti EU, ale už mi začíná vadit, jak se do všeho serou.
Vyšší cd je tuším z důvodu normálně vypadajícího zadku auta a použitím větších pneu.
Starší verze měla více aerodynimický tvar, ale moc lidí to neocenilo a vypadalo více "ufonsky" + 15" kola.
Ze zkušeností - starší verze byla více efektivní, ale uvidíme v létě + přechod na 17", pak to bude vypadat, velice pravděpodobně, na stejno s předchozím modelem - jak z hlediska kWh i 100km/l.
Tak prius me docela zklamal. Za hodne penez malo muziky. Spotreba v hybridnim mode pomerne vysoka, to uz ma dnes jakkykoliv mild hybrid. Nechapu proc ty baterky v pluginech jsou az tak male a jeste k tomu se dobiji skoro stejne dlouho jako u elektro. Jinak nevim jak pam redaktor vnima zimu, ale 7 stupnu je vetsinou treba na jare a nebo na podzim. V zime muze byt treba i minus 10 - 15, to bych pak chtel videt ten dojezd.
Průmětná teplota v zimě (pokud nebereme v potaz vyloženě horské oblasti) jsou spíše okolo nuly. -10 je pár dní z celé zimy.
@@beautifulcars5953 ja chapu kam tim mirite, ale to auto jezdi v realnem case a ne v prumernych teplotach, proto by me zajimalo jak to bude s dojezdem prave pri tech minusovych teplotach.
@@janmusil3861 Samozřejmě by to byl zajímavý test. Tipuji v minut 10 pokles o 30 %.
Můžete mi prosím uvést mild hybrid, který má výkon alespoň 160 kw + délku alespoň 4,5 m + spotřebu ve městě při 7 °C kolem 4 l??? Toto auto má velký výkon a samozřejmě dává smysl především při nabíjení baterie a v příměstském/městském provozu. Ani s nejvýkonnější Corollou či Civicem (full hybridy) to nelze výkonově srovnávat. Pokud jezdíte denně po dálnici do práce vzdálené min. 50 km, tak si kupte diesel.
@@zdenekkocian9151 a jeje tak uz i pod videa s autama se nemuze davat vlastni nazor ci pocit z auta, protoze se vzdy najde nejakej chytrak. Pane ja jsem napsal jen a pouze svuj skromny a subjektivni nazor. Toyote fandim a prius byl vzdy jiny a tak nejak jsem od nej cekal vic. Tot vse. Ale pro priste vim, ze uz komentare psat nebudu, abych nekrmil troly, kteri jsou uz i na youtube.
cx odporu vzduchu 0,27 je ovšem s přihlédnutím na malinkatou plochu obrysu auta podle mě až mimořádně skvělý údaj! Celková odporová síla, kterou musí auto překonávat je tím pádem velice malá. A to se podepisuje na skvělé výsledné spotřebě.
Na malý čelný prierez a aerodynamickú karosériu ,je Cx 0,27 v dnešnej dobe hotová katastrofa.
rodinne auto s 280l kufrem? dyt tam nedam do toho kufru ani psa 😁😁, venkovni design ok, vnitrek hruza a za tu cenu si koupim uz i suv...
Pejskaři si kupují kombíky a SUV, rodina z RD rozvážející děcka do školy a dojíždějící do blízkého města za prací může mít Prius.
Cena Priusu zacina na rovnakej cene (s dph) ako za plne elektricku vynovenu Teslu Model 3 s dojazdom 513km (WLTP) a 0-100km/h za 6,1s, celosklenena strecha, audio s 17reprakmi, 2 subwoofre, 8” display vzadu, vyhrievane/ventilovane sedacky vpredu, vyhrievane sedacky vzadu, 18” disky standard…. 😅 neprijemne
Z vonku krásne....ale z vnútra...to je hnus velebnosti...😂😂😂
Toyota sa pravdepodobne inspirovala farbou fasady tvojho domceka :D
Aha. Tak 70% z 13,6 = 11,8. To jsem netušil. 😂 Jinak to se bude prodávat úplně samo 😂 Cena “lidová”. Nedá se nastoupit ani vystoupit, uvnitř jako v tanku, kufr neexistuje, systémy buzerují a vypnout se to nedá, ergonomie příšerná, nabijí se to týden, aby to ujelo 60 km. To je prostě rodinný i firemní ideál. EKO exhibicionisti z toho musí mít erekci. Já s díky obejdu obloukem. A počkám si na prodejní čísla za 3 roky.
Zadek auta si vzali ze svojí nové Supry.
Nechápem ako môže niekto poučúvať ten strašný hluk motora v týchto hybridoch od Toyoty?
V této 5. generaci je to už citelně lepší, ale stále je to Toyoťácke e-CVT, které je při předjíždění, prudkém rozjezdu nebo do jízdy do dlouhého kopce fakt slyšet.
Na druhou stranu, ve všech ostatních případech, kde se auto nachází po 99% svého času na silnici, jde o tiché, efektivní řešení.
Honda taky jede svoji verzi eCVT, ale u nich většinou nemá hluk lineární průběh, takže to není tak otravné ... zase to není tak efektivní.
Kto to kupi do firmy, jedine Toyota. Do firmy sa kupi i30 sw za 20k.
Asi máte firmu z džungle
Toto odpises za 2 roky. Firma ktora zaraba 😂
Nový Prius je z podstaty famózní ale max.rychlost 175 je prostě o ničem . A chytráci co mi to budou psát že se má jezdit 130, ušetřete si komenty.
O ničem je tvůj komentář, který sis podle tvojí logiky opravdu mohl ušetřit.
@@pavelstastny3310 nechci šetřit, pane nešťastný
@@schinkansen1658 Jiní nechtějí spěchat, nejezdí do Německa, nepotřebují jezdit přes 130 km/h, nechtějí ve městě smrdět se studeným dieslem, nepotřebují si zvedat sebevědomí rychlou jízdou a "rychlou" přezdívkou atd. Co člověk, to jiný názor a jiné potřeby.
@@zdenekkocian9151 chytrák a spasitel za každou cenu, že ? Buďte na sebe pyšný . Jste jeden z těch co na takový auto nikdy nebudete mít.
Je to pěkné auto z hlediska motorizace, ale některé "drobnosti" jsou takové otravné - v předchozím Priusu byla řadídí páka na lepším místě, kde nikdy nepřekážela, nabíjení se dalo nastavit, kdy má skončit ne jen když začít - což je takové naprd z hlediska toho, když předehříváte auto před služebkou, v hodně modelech cvaká relátko posilovače řízení, což dokáže dost lézt na nervy (speciálně ve městě), nemá přední mlhovky (verze pro US má spodní světla), nemá bezdrátové připojení telefonu nebo bezdrátové nabíjení (na jiných trzích má obojí), nemá možnost JBL reproduktorů (zase, jinde je k dispozici) a to nemluvě ani o dealerech a ostatních výrobcích z hlediska homologace ... prodejci vůbec netuší, co to je za auto a výrobci kol, senzorů tlaku apod. vůbec nemají pro toto auto cokoliv.
Vdaka za doplnenie 👍Chybajuce bezdrotove nabijanie prekvapilo aj mna. Pritom procha na to tam je.
Bezdratove pripojenie je zial mozne len pri iphone a nie pri Androide
@@andrejzatkalik To je taková zajímavá věc, kterou vidím u nejednoho modelu ... jinde to jde bezdrátově na všem a v SK/ČR je hromada modelů, které umí jen iOS ... dumám, zda jde o problém licencí či jen jeddnoduše lenost výrobce pro daný trh vynaložit o dolar více na model určený pro tento trh.
stĺpik volantu je dizajnérka katastrofa.. 🤦♂️inak z vonka fajn.. cenovo je to dosť otázne vzhľadom na malý priestor a kufor..