HVO100 - Technologieoffenheit mit altem Frittenfett?
Vložit
- čas přidán 14. 06. 2024
- Neben E10 kommt jetzt auch HVO100 auf den Markt. Der synthetische Dieselkraftstoff für Verbrennungsmotoren soll deutlich CO2 einsparen. Was wirklich dran ist, schauen wir uns in diesem Video an.
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Unser Balkonkraftwerk: 1,78 kWp 4x IBC-Module 445 Wp 90° an der Fassade Süd-Ost (-65°) - Speicher 3,2 kWh - Wechselrichter 600 W.
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Wir haben leider, leider nur eine Heißluftfrtiteuse , d.h. wir werden weiter die E -Karren fahren müssen…😉😉😂😂
Mit Vehicle to grid könnt Ihr die direkt vom auto aus betreiben.😊
@@MT-yb4svmeinst das ist ne Lösung? Ich will min Auto fahren und nicht das Haus versorgen. Wo ist der Sinn wenn das Auto quasi leer ist am Ende des Tages? Heimspeicher werden immer billiger. Wir haben 31kwh reicht mindestens nen Tag ohne Einschränkungen und Sonne, oder halt mehrere Tage um das Haus warm zu halten. Solang ich nicht das Auto aus dem Akku lade sind wir von Februar bis November damit autark.
Wo ich nen Sinn in der Technik sehe währe um das Netz Netz zu stabilisieren oder Überschüsse bevor Windkraft und PV abgeschaltet wird in die Autos zu pumpen. Um das Netz aufrecht zu halten dürfen die gern mein Auto leer saugen auch mein hausspeicher. Ansonsten wie gesagt find ich es unnötig (meine Eltern bekommen nun 45kwh an Speicher für unter 6000€ da brauch ich das auto nicht noch mim Hausgebrauch zu stressen. VW erlaubt nur bis x Stunden oder 10.000kwh aus dem Akku zu ziehen und was währe danach? Neues Auto kaufen? Oder Akku zu tauschen für wie viel Euros?
Die Idee das Auto doppelt zu nutzen ist ja gut aber wenn das Auto nur rumsteht und das Haus versorgt würde ich mir Gedanken machen ob ich es überhaupt noch brauche.
Wo gibt es 40kWh Heimspeicher für 6000€?
Ich habe in DE im Jahr 2022 5000€ für einen ca. 7kWh Speicher von Pylontech bezahlt (force h2 mit 2 Speichermodulen).
Bitte um einen Link zum entsprechenden Händler. Seriös sollte er aber schon sein.
DIY Akkus nehme ich Mal ganz heraus. Das macht so gut wie kein Privatmensch. Fachleute die das Hobbymäßig machen sind im unteren 1% Bereich.
@@blaine109ich habe letztes Jahr unter 6000€ für zwei Blöcke a 14,4kwh (sind sogar 31kwh) fix und fertig bis vor die Tür von GobelPower. Wurden ja auch von einigen auf CZcams beworben (meine haben/machen keine Probleme, war bei ner charge Woll nicht alles fest geschraubt, aufmachen nachziehen fertig sollte man auch mit zwei linken Händen hinbekommen).
Und mittlerweile sind Zellen extrem im Preis gefallen, also wer sucht und sich informiert der findet. Ich finde 48v super weil das kann ich selber machen und jeder Zeit erweitern umbauen und so weiter. Genau so einfach nen laderegler und man kann kleine Teilflächen belegen (wir haben 24,4kwp DC seitig am Akku)
Von Pylontech 15s Akkus halt ich wenig. Lieber von Deye (die haben auch solche Blöcke) auch wenn es da nen Skandal gab der ja behoben wurde.
Und das ganze wenn man es selber macht geht noch viel billiger. Immerhin hat man da die Kontrolle übern Akku ohne das er aus der Ferne abgeschaltet wird oder sonst was.
Gibt auch einige die die Akkus importieren und hierzulande verkaufen. Ist natürlich viel teuerer wie dort direkt zu bestellen und zwei Monate zu warten. Aber da alles auch China kommt sehe ich da sowieso kein Problem und Rest regelt käuferschutz sollte es mal nicht passen
Man kann auch halb DIY machen. Kaufst dir ne fertige metallhülle mit allem und die Zellen dazu. Das ganze nur noch richtig zusammen schrauben, der Jens von MeineEnergiewende bietet da ja auch Kurse für an. Man lernt dabei was und so kompliziert ist es ehrlich nun auch nicht.
Wir sparen uns im Jahr knapp 1000€ durchen Akku an Bezug abzüglich der einspeise Vergütung. Nach 6 Jahren ist er auf null. Und ich werde es nun noch erweitern weil ich einfach die Lust dazu habe (lohnt sich finanziell nicht wirklich aber ich will das Auto nicht nachts aus dem Netz laden, vielleicht geht die Rechnung am Ende ja sogar auf😂)
Da ich meine Erfahrungen mit nem fertig Akku gemacht habe (120kg Pro Block habe ich allein in Keller geschleppt😅 an der Stelle ist Pylontech natürlich im Vorteil) werd ich nun selber bauen.
@@k.w.3741 Du hast recht. Es ist aber nur eine Zwischenlösung, bei dem in Deutschland vorherrschenden Motto später rostige Nägel mit krummen Köpfen machen…
VW sagt 1.000 Entladezyklen, dann nichts mehr. Wer kauft so ein Auto dann? Hacker bevor das Ding weiter verkauft wird.
Mit Sicherheit wird der Entladegrad einstellbar sein.
Schließlich ist das Stromnetz auch noch nicht zusammengebrochen, weil alle gleich laden oder den Stöpsel ziehen.
Immer pragmatisch denken. Das deutsche Panikorchester ist laut genug. Wir sind Jahre davon weit entfernt.
Hier wird wieder schön gerechnet. Die wahren CO2 Entstehung ist doch garnicht zu bilanzieren, wenn das Zeug aus Asien hierher gekarrt wird.
Wie soll die Entladung im Winter funktionieren?
Alles ungelegte Eier!
Moin moin liebe Freunde der gepflegten Unterhaltung ...
Ich muss bei der Plörre immer an meinen Nachbarn denken, der schon vor 20 Jahren mit unter altes Frittenöl vom goldenen M in deinen Polo hinein geschüttet 🍟... vorher bissel gefiltert und dann lief der kleine Flitzer damit anstandslos ... und heute bekommen wir diese Idee als "Innovation" verkauft 🤣 ... Bin schon gespannt, wann die Pferdekutsche als technologieoffene Neuheit auf den Markt kommt 😆🐴
Kannste vergessen, so ein Gaul hat viel zu viele Emissionen und die Kraftstoffeffizienz ist auch unterirdisch.
@@MrFreezer1809 ach hör doch auf ... Der bekommt nen Software Update von VW .. sollst mal sehen wie schnell der Emissionsfrei läuft 😜
@@sirfex2423 dann warte mal ab, wenn bei deinen Klepper aus der Software Hardware wird.
@@MrFreezer1809 hihi ... Ich würde nur E-Pferde mit Open Source Software kaufen ... Ha! ... Gibt's ja sogar schon .. Das Muli von Boston Dynamics ... Sicher nicht Open Source , aber was wäre das geil, mit so nem Vieh durchs Dorf zu traben 😜😄🤣
Moin moin
HVO ist auf jeden Fall teurer wie normaler Diesel, wir fahren das seit ca. Zwei Jahren in einer Flotte von 30 Euro 6 Nfz Allein die Mehrkosten liegen bei 120000€ pro Jahr
Hat sich schon mal wer Gedanken um den Bedarf gemacht? Allein mein Arbeitgeber verheizt ca 20 bis 30 tausend Liter pro Monat,
Im Bestand sind auch knapp 30 vollelektronische Fahrzeuge, und auch dort funktioniert Elektro Mobilität,
Ich bin überzeugt, das HVO seine nieschenberechtigung hat, aber sich schon auf Grund der Kosten und Verfügbarkeit nicht in breiter Masse durchsetzen wird
Lg
Hallo und guten Morgen nach Norddeutschland. Bei diesem Diesel kommen bei mir zwei Fragen auf. Zum ersten wie wollen sie die Menge des besagten Diesel ranschaffen. Ich selbst arbeite bei einem Unternehmen mit einer nicht geraden kleinen Flotte mit LKWs als Berufskraftfhrer und habe einen kleinen Einblick in den Verbrauch eines Fahrzeugs. Da muss man kein Matteprof sein, wenn ich sehe was in Deutschland tagtäglich auf den Straßen durch die Gegend fährt. Und das nur an LKWs, PKWs nicht mitgezählt.
Das nächste die Verträglichkeit. Vor ein paar Jahren wurde unser Fuhrpark auf Biodiesel umgestellt, was genaugenommen das gleiche ist. Der Zustand der Motore wurde immer schlechter und im Winter durften wir dann nur noch den normalen Diesel tanken. Der Biodiesel wurde wieder komplett abgeschafft weil die Werkstatt festgestellt hat: Unbrauchbar und das ranschaffen der Menge die benötigt wurde war auch nicht gewährleistet.
Hier wird scheinbar das Rad neu erfunden.
Das interessiert viele Petrolheads leider nicht. Ich raffs auch nicht, wieviele sich jetzt am HVO Diesel aufgeilen. Hab gegoogelt, im Umkreis von 25KM gibt es keine Tankstelle die das anbietet. Zudem kommt, wie du geschrieben hast, der eigentliche Verbrauch den so ein LKW bzw Flotte hat. Nicht umsonst wurde angegeben das HVO100 den täglichen Bedarf i.H.v 0,5% deckt. Das doch lächerlich. Was da an Energie reingesteckt wird um sich mit aller Macht am Verbrenner festzuhalten, unfassbar...
Zu 2, kann ich dir sagen, fahre damit seit ca 4 Jahren ohne Probleme im Alltag rum.
Ist letzlich eine doppelte nutzung vorhandener Recurcen. Um 2008 herum gab es ne menge Leute die Rapsöl im Aldi gekauft und im Diesel verfahren haben. Auch biodiesel war bis zu Steuererhöhung durch die regierung eine günstiger e Alternative zum mineralöldiesel. Sollte halt nicht mehr sein. Die Konkurrenz zum Lebensmittel ist vorhanden und wer jemals diese palmölplantagen gesehen hat wird diese ablehmen. Die beste Alternative ist und bleibt ein E-Fahrzeug. Hat sich aber irgendwie nicht rumgesprochen.
Seltsam an der Thematik ist, dass die THG Quoten für E-Autos massiv gesunken sind, was hauptsächlich daran liegt, dass sich die Mineralölkonzerne mit angeblichem Frittenöl aus Asien eindecken. Palmöl ist für die THG Quotenerfüllung natürlich auch verboten.
Aber irgendwie schaffen es die Asiaten mehr Frittenöl zu exportieren, wie sie eigentlich verwenden. Und das Frittenöl besteht natürlich überwiegend aus Palmöl. Es besteht der begründete Verdacht, dass Palmöl daher einfach umgelabelt wird, um dann als angebliches Frittenöl in die EU exportiert zu werden
Aus was dann der neue Biodiesel besteht, kann man sich vorstellen
Das ist doch klar das es so läuft. Die Asiaten sind doch nicht blöde und bedienen halt die Märkte.
Die Nutzung von Altfett ist ja prinzipiell sehr sinnvoll. Ebenso wie das Verbot von Palmöl/Palmfett. Das altes Fritierfett um den halben Globus gekart wird halte ich für weniger sinnvoll.
Was wir nicht vergessen sollten ist das es einige Diesel-Anwendungen gibt nur nur sehr schwer auf E-Fahrzeuge umgestellt werden können wie z.B. Landwirtschaftliche Fahrzeuge (Traktoren/Mähdrescher usw.). Dafür ist HVO100 eine gute Lösung, aber nicht für Diesel-PKW.
Am Ende landen wir trotzdem beim E-Auto davon bin ich überzeugt?
Denn dabei kommen von der ursprünglichen Energie z.B. Sonne, Wind, etc. die meiste Energie am Rad an.
Für Oldtimer oder speziell Anwendungen kann es aber eine Lösung sein.
Ich war letzten Monat beim TÜV ... Der nette Prüfer hat schön über E-Autos gelästert ... Alle gängigen Argumente dagegen wurden aufgefahren inkl. Reichweitenangst bei der Fahrt in den Urlaub ... Bis hin zu der Aussage "Die setzen sich nicht durch" ...
Einzig positiv hat er die Haltbarkeit der Akkus erwähnt, dass die alten Zoe immernoch mit den ersten Akkus fahren und diese noch bei 90% sein und dass Tesla auch schon mehrere hunderttausend km mit einem Akku laufen ...
Aber ansonsten, so meine Gedanken zu seinen Aussagen, werden viele potentielle Umsteiger doch eher beim Verbrenner bleiben ...
@@sirfex2423 mein Prüfer sangt ( er fährt einen Hybrid) und ist ca. 25 bis 30 Jahre alt „Das nächst Auto wird ein komplettes E-Auto. Hybrid ist technischer Blödsinn man schleppt zwei Antriebe mit rum und bezahlt zwei Antriebssysteme auch bei der Wartung und Reparaturen.“
Nur weil einer beim TÜV als Ing. arbeitet heißt das noch langen nicht das er sich mit dem Tehama E-Auto wirklich Schau gemacht hat.
Der Verlobte meiner Kusine ist Wissenschaftler beim bei einem Helmholtz Zentrum und forscht an Wasserstoff. Er sagt das beim PKW nach heutigem Stand der Wissenschaft für einen PKW nur das E-Auto Zukunft hat.
Zu diesem Thema wird unglaublicher Blödsinn verbreitet z.B das Batterien nicht entsorgt werden können.
Das ist Blödsinn im Quadrat denn sie lassen sich zu über 90% recyceln und die teuren Rohstoffe wieder verwendet werden können. Oder sie werden als Energiespeicher für Solaranlagen gebraucht, wenn sie nur noch 80 % Leistung haben. Denn in einem im Haus spielt Gewicht und Platz keine große Rolle man nimmt einfach einige mehr um die gleiche Menge Strom um zu speichern wie bei neuen Batterien.
Auch beim TÜV arbeiten Menschen, die gerne im Tellerboden im Kreis laufen.
In nem Diesel Oldtimer braucht man auch kein HVO.... die verbrennen das Öl so....
Was ist denn vorher mit dem Frittenfett geschehen? Es wurde wahrscheinlich direkt in einem Kraftwerk verbrannt, um Strom zu erzeugen. Ganz ohne lange Transportwege. Und dadurch könnte in Asien fossiler Brennstoff und somit CO2 eingespart werden. Wahrscheinlich viel effizienter. Aber nicht so eine schöne Story zum Greenwashing des Verbrenners.
Nö. Da wurden u.a. Cosmetic und Seifen von gemacht... Als ich meine Berufskarriere als Koch begann, ist schon 46 Jahre her, da gab es pro Fass 50 DM vom Holländer
Nein, völlig falsch, in Asien wird das direkt recycelt: google mal nach gutter oil
@@peterwiersbin2905 Dann müssen für die Seifenherstellung in Zukunft andere Öle verwendet werden, also z. B. Palmfett, ist dann ja auch keine so nachhaltige Lösung...
Was wurde für ein Aufstand gemacht, als die Amateure damals anfingen altes Frittenfett in ihren ollen 200 D zu kippen und jetzt soll es plötzlich eine sinnvolle Lösung sein ...
Soll ich dir sagen warum? Wenn das vorher durch runter industrielle Prozesskette gegangen ist, kann man anschließend was ganz, ganz wichtiges machen: es besteuern. Wird dadurch auch direkt umweltfreundlich.
@@MrFreezer1809
Genauso ist es. Wo kämen wir denn hin, wenn du das Zeug an der Steuer vorbei von der Fritteuse direkt in den Tank schüttest.
@@MrFreezer1809 Na klar ist das einer der Gründe, der andere dürfte sein, dass man der Industrie doch nicht einfach ihre Gewinne streitig machen darf. Wo kämen wir denn da hin wenn das jeder machen dürfte. Wer Ähnlichkeiten zu dem hin und her mit den Balkonkraftwerken findet,. der darf sie übrigens gern behalten.
Ich stelle mir das gerade vor. Nach der Reinigung des Frittenfettes steht dann ein Beamter, der die Gebinde mit Weihwasser segnet, ein Kreuz schlägt und plötzlich verdreifacht sich der Preis. ;)
Die Menge Frittenfett reicht auf jeden Fall vorne und hinten nicht. Und man kann mit HVO100 genau so gut Flugzeuge betanken. Selbst für die wäre es zu wenig, aber dort wird es mit der Elektrifizierung EXTREM schwierig. Im PKW ist es jedenfalls komplett verschwendet.
Übrigens: Die Sendung mit der Maus vom 02.06. hat die Herstellung von HVA100 gerade kindgerecht erklärt. Ist noch 14 Tage in der ARD-Mediathek zu finden.
Grundsätzlich ist der Einsatz in der Landwirtschaft sinnvoller, für Traktoren und Mähdrescher etc. Für PKW ist es Verschwendung
@@siegmargebhardt3794Absolute Zustimmung! Einen Mähdrescher zu elektrifizieren ist mit aktueller Batterietechnologie ausgeschlossen. Es gibt einige wenige Nischen, wo man auf die hohe Energiedichte der Kohlenwasserstoffe angewiesen bleiben wird - aber nicht beim PKW.
Ich dachte direkt an große Fahrzeuge. Wäre es nicht möglich HVO nur für Wohnmobile und bestehende LKW und Baustellenfahrzeuge und Traktoren frei zu geben? 🤔
Selbst wenn wir nur noch und viel Pommes futtert, wird es für obiges nicht reichen.
Das Zeug ist der Hammer. Regeneration später, leiser motor, Motoröl nicht mehr schwarz. Also weniger Ruß.
Na immerhin! Hat vor kurzem doch niemand mit gerechnet mit sowas, vieles was es heute gibt konnte sich früher auch kaum jemand vorstellen, finde Technologieoffenheir insofern wichtig, auch wenn es manchmal nur kleine Verbesserungen sind.
Da ich meinen Diesel noch einen TÜV lang (2 Jahre) weiterfahren möchte, tanke ich HVO100 als Übergang. Anschließend kommt bei mir aber definitiv ein Elektroauto in die Garage.
Als Übergangslösung okay, aber mehr auch wieder nucht, finde ich!
HVO100 wird jetzt eben dazu verwendet um vielleicht doch noch die Verbrenner weiter produzieren zu können. Daß es aber unterm Strich nie genug Frittenfett geben wird und das Zeug auch noch mehr kostet und deshalb nicht verwendet wird unterschlägt man einfach. Klar, für den Fahrzeugaltbestand und für einige Spezialfälle ist das sicher besser als gar nichts zu tun.
HVO100 ist ein total tolles Zeug. Habe ich schon im Traktor getestet. Ohne Freigabe! HVO100 kann man in jeden Diesel kippen.
Einziger unterschied, warum es nicht in die Bisherige Dieselkraftstoffnorm EN590 eingeteilt ist, ist die Dichte. Diese ist etwas geringer. Daher ist HVO100 in die Norm für paraffinischen Dieselkraftstoff EN15940 eingeteilt worden. Genau wie GTL Diesel.
HVO100 wird den Verbrennungsmotor aber wahrscheinlich nicht retten.
Was auch besser so ist. Denn kein Verbrenner erreicht die Effizienz eines Elektromotors
Bei dem hohen Aufwand es herzustellen? Es danach in einem Motor mit maximal 46% Wirkungsgrad zu verwenden? Mit all den negativen Auswirkungen der krebserregenden Abgase? Zurecht nur eine Nebelkerze!
Kleine Anmerkung: Die Filmschnipsel stören / nerven mich eher als dass sie irgendwie "Unterhaltungswert" bringen würden. Die Zeit für das Raussuchen und den Schnitt könnt ihr euch meiner Meinung nach sparen.
Ich würde das mal so zusammen fassen: Interessantes Nischenprodukt für einen Nischenmarkt. Ist okay das es sowas gibt und kann in bestimmten Bereichen helfen. Für den aktuellen Diesel-Massenmarkt ehr irrelevant.
Ich bin überzeugt, der Markt wird das regeln, ganz technologieoffen 😉.
Mir scheint das schöne Wort könnte beschreibt alles was man dazu wissen muss. Könnte 90% einsparen. Soetwas formuliert man wenn man die Zahlen was eingespart wird nicht nennen möchte. Wahrscheinlich weil dann niemand mehr den Aufpreis bezahlen möchte. Wieviel Diesel und Schweröl wohl allein für das herankutschieren verbraucht wird. Dann Erdgas verbrennen um Wasserstoff aus Erdgas abzuspalten (Sonst wäre es ja deutlich teurer). Und am Ende kann man mit dem Öl 10% Prozent des deutschen Dieselverbrauchs(keine Benziner, keine anderen Länder) abdecken, wenn es hochkommt (mit dem Öl aus der halben Welt). Palmöl ist verboten, das ich nicht lache wer sollte denn den Betreiber einer Palmölplantage davon abhalten, das als altes Speiseöl anzubieten (wahrscheinlich verbennen sie dann noch 10% damit es wirklich geröstet ist).
Für mich ein absoluter Witz.
Denkfehler 😉 Woher sollen Palmöl Hersteller Altöl haben. Die vertreiben es.
Es zeigt, wie Fast Drei Prozent an einer Zukunft basteln wollen. Mit Technologie, die vor 20 Jahren schon gelegentlich genutzt wurde, um dem Finanzminister in die Rasche zu greifen. Nur dass es jetzt gewiss die Mineralölindustrie machen wird, weil es ja als Innovation gefeiert wird.
@@gk2067ich bin mir sicher, dass auch dort mindergute Qualitäten entstehen. Diese haben heute keinen Markt, was zu besserem Umgang mit den Rohstoffen beiträgt. Wenn ein Markt geschaffen wurde geht die Abholzung der Regenwälder fröhlich weiter.
@@gk2067 mal weiter denken. Wo wird das Palmöl denn eingesetzt aka hin vertrieben? Ein wenig in Lebensmittel, etwas in Kosmetik und der absolut überwiegende Teil in Biosprit E10. E10 wird durch HVO ersetzt. Dies soll den Palmöl Einsatz unterbinden.
Hier greift dann das oben angedeutet Szenario (Man deklariert es einfach zu Altöl). Wer jetzt meint aber das ist ja illegal kann sich im Internet genügend Beispiele zu den Praktiken der großen Palmölfarmen und deren Hemmungen gegenüber der Anwendung illegaler Paktiken anschauen.
Mal ein kleines Rechenbeispiel
Laut ADAC wird
2030 die weltweite Produktion von HVO
geschätzt 30mio Tonne pro Jahr betragen
, allein der deutsche dieselverbrauch lag 2023 bei ca 31mio Tonnen, was macht der Rest der
Welt? Die verteufelten E.Karren fahren? Damit der rückständige Deutsche seinen wartungsintensiven Dieselschrott weiterfahren kann?
Guten Morgen. Allen einen sonnigen Sonntag ☀️☀️☀️
Wir haben in unser Firma 10-12 Kundendienst Fahrzeug. Überwiegend Ford Diesel Transit. Im Schnitt 12-15 Jahr alt.
Vorrangig im Kurzstrecken Betrieb. Ich zum Beispiel mach im Schnitt 6-30 km am Tag. Je nach Kundenauftragslage.
Wir haben bei unserer Vertragswerkstatt angefragt. Ob wir für unsere Flotte in Zukunft HVO 100 verwenden können.
Es wurde dringend davon abgeraten laut Werkstatt. Auf Nachfrage um eine Begründung. Kam die Aussage. Das der Hersteller den Sprit nicht frei gegeben hätte.
Hmmm. Da hast recht. Cooler, aber nur für wenige Nutzer, aber mit maximalem Impact ist die Lösung von HEERO Motors. Hatten auch schon einen linkedin Beitrag zu HV100 ...
Als zeitlang der Dieselpreis richtig in die Höhe ging, haben einige billiges Sonnenblumenöl oder Rapsöl bei den Discountern eingekauft und damit getankt. Das war natürlich nicht im Sinne des Erfinders, denn wertvolles Lebensmittel sollte nicht einfach für ineffiziente Verbrennung hergehalten werden um 1,5 Tonnen Last mit 80kg Nutzlast zu befördern. Aber was ich damit sagen will, ist, dass HVO100 keine neue Erfindung ist.
Nur dass Ihre Aussage eben falsch ist, denn HVO100 ist eben nicht Speiseöl. Speiseöl ist bloss das Ausgangsmaterial dazu.
Ich bin vor ein paar Jahren mit meinem Mercedes W123 von Frühling - Herbst nur mit Speiseöl gefahren. Im Winter war das Öl etwas zu dickflüssig, so das ich das Speiseöl mit Diesel gestreckt habe. Ne Tankheizung war mir zu aufwendig.
lasst uns die Regenwälder für HVO roden!
Grüße
Die in der Uckermark 😂
Also Biodiesel, den es bereits seit Jahrzehnten gibt, nur mit ein wenig nicht-grünem Wasserstoff aufgepeppt...
Gibts wo Infos dazu wieviel Wasserstoff und Energie gebraucht wird um 1L HVO100 herzustellen? Energetisch wird es um ein vielfaches besser sein das Altöl zu filtern und direkt zu verbrennen, wie es ja derzeit gemacht wird. Der Umweg über HVO um es in die PKWs zu bringen ist ein neuer Weg um fragwürdige Ölquellen wie Palmöl ein grünes Etikett zu geben. Keiner wird die Quellen hier kontrollieren woher das Grundmaterial von HVO kommt. In HVO ist nur ein sehr kleiner Anteil benutzte Speiseöle. Der Hauptanteil kommt direkt von den Feldern und hat noch keine Fritteuse gesehen. China reibt sich schon die Hände und die Ölkonzerne umgehen so die THG Quoten.
Guten Morgen an die Community
Grüße Roman
Gtl oder HVO100 oder Klimadiesel25(Mix aus Diesel +25-30%Hvo100) kann ich nur empfehlen. Fahre das Zeug seit Jahren ohne Probleme in meinem 1,6TDI ohne Freigabe. Am Anfang war ich etwas unsicher GTL zu tanken. Nachdem ersten Kaltstart, war ich begeistert, und seit dem kommt immer GTL oder HVO dazu.
Die Frage ist , gibt es genug altes Fett ? Oder wird dann wieder Regenwald geopfert.
Im Prinzip ein guter Ansatz, aber vielleicht besser für ein BHKW als fürs Auto.
... nicht zu verachten ist ja auch die "Doppelnutzung" des Frittenöls, 1x satt geworden .. 😁 .. und 1x verfahren das Zeug! .. Ich weiss ja nicht, wie es sonst entsorgt würde ..
👍👋😎👋👍
Sonnige 🌞 Grüße aus MeckPom 😎
Sonnige Grüße zurück aus München.
@@gewaltignachhaltig👍 moin und schön Filmen 😎
Moin Anne und Martin 😊
Ich habe gestern ein wunderbares Buch von euch erhalten und sage dafür 1000 Dank ❤🤞👍🥳😊
HVO100 wäre eine mögliche Alternative um seinen Diesel-Oldtimer etwas sauberer zu betreiben. Bei meinem W124 250D kann ich aber auch kein HVO100 tanken wegen der erhöhten Cetanzahl womit die Vorkammer-Diesel nicht zurechtkommen...schade :( dann halt doch wieder ein paar Liter Rapsöl dazugeben :D
Ich höre nur das letzte Röcheln einer sterbenden Technik. 😅
Ich glaube nicht, dass dies für die Hersteller genauso wenig eine Perspektive für Verbrenner bietet.
Ehrlich. Interessiert mich einen feuchten Kehrricht ob Frittenöl oder eFuels, auch mein nächstes Auto ist ein BEV. Ich habe keinen Bock auf diese Krachkisten.
Wird max. eine Nieschetechnologie sein. Der Dekarbonisierung kommen wir so nicht näher. Das Potential sollten wir nutzen. BEV wird der Schwerpunkt bis es etwas besseres gibt. Dennoch können auch 3 Nieschen eine deutlichen Beitrag bringen. Wir können nur nicht jede Niesche fördern.
Vielen Tankstellen?
Ja altes frittenöl...ist top...hat jemand den ichkenne jahre lang in seinem alten diesel Benz getankt...öl hat er immer gratis bekommen...nun nicht mehr...gut filtern und etwas diesel beigemischt...ein Traum und hinten raus riecht es lecker nach pommes...nur nicht ganz erlaubt...mit den tausend filtern die man heute hat wohl nicht zu empfehlen...
Ich bezweifle, dass wir dafür extra gebrauchtes Öl aus Asien importieren, dass wäre grober Unfug.
Bei der Anzahl von Pommesbuden hierzulande kommt sicher einiges zusammen, wenn es denn gesammelt werden würde.
Der graue Wasserstoff ist eher das Problem.
Und die DUH sehe ich mit ein paar hundert stimmberechtigten Mitgliedern, fast alles Anwälte, eher als Abmahnverein mit interessantem Geschäftsfeld.
Im Hohenlohe Kreis gibt es eine Firma die an viele Häuser Behältnisse verteilt hat altes Speise Fett zu sammeln. Aufbereitet wird es viel ich weiß in Ostereuropa.
Scheint sich bullshit mässig zu lohnen.
Bleibe auch deshalb seit über 23 Jahren der E Mobilität treu.
Reicht das alte Speiseöl für 10% des weltweiten Dieselverbrauchs oder nur für Deutschland?
Wird es das HVO100 nur in d geben oder europaweit, oder weltweit?
Doe 10 % beziehen sich auf Deutschland. Hier ist es jetzt gesetzlich freigegeben.
@@gewaltignachhaltig heißt das, das gesamte Frittenfett von ganz Asien reicht gerade einmal für 10% vom deutschen Dieselverbrauch und für alle anderen Länder bleibt dann nichts übrig?
Da wo es elektrisch nicht klappt, ist HVO 100 keine schlechte Lösung.
Bei dem hohen Aufwand es herzustellen? Es danach in einem Motor mit maximal 46% Wirkungsgrad zu verwenden? Mit all den negativen Auswirkungen der krebserregenden Abgase? Okay...
Wieviel kg Pommes muss man eigentlich für 100km futtern?
Ja, es wäre interessant, wie viel durchschnittliches "Frittenfett" wie viel HVO100 ergibt.
Da durch die Hydrierung ja einiges an Energie über den Wasserstoff eingebracht wird, kann man davon ausgehen, dass 10 kWh Heizwert Fett (etwa 1 kg) deutlich weniger als 10 kWh Heizwert HVO100 (etwa 1 Liter) liefern.
HVO100 ist eine reine Mogelpackung. In der Luftfahrt wäre es noch eine Option aber nicht auf der Strasse, dafür haben wir inzwischen gute und alltagstaugliche batterieelektrische Antriebe mit einem sehr hohen Wirkungsgrad. Der Verbrennungsmotor bleibt eine reine Energieschleuder ohne Zukunft, auch wenn Herr Merz und Herr Lindner das nicht verstehen.
Bitte was ist der Unterschied zwischen hvo100 und Biodiesel?
"Normaler" Biodiesel besteht aus Estern von Fettsäuren mit Alkoholen, bekannt ist da beispielsweise Rapsmethylester (RME).
Da wird Rapsöl in Glycerin und freie Fettsäuren gespalten und die Fettsäuren dann mit Methanol verbunden. Die entstandenen Ester unterscheiden sich noch recht stark von Kohlenwasserstoffen, enthalten beispielsweise viele Sauerstoffatome.
Deshalb können sie auch nicht problemlos 1:1 fossilen Diesel (Mischung von Kohlenwasserstoffen) ersetzen.
Bei HVO100 werden die Sauerstoffatome, die in Fetten stecken, durch Hydrierung (Reaktion mit zugeführtem Wasserstoff) entfernt und es entstehen Kohlenwasserstoffe, die chemisch weitgehend mit fossilem Dieselkraftstoff vergleichbar sind.
Ich würde sagen, HVO100 verdient die Bezeichnung "Biodiesel" eigentlich mehr als der "normale" Biodiesel. Weil er fossilem Diesel wesentlich stärker ähnelt und ebenfalls auf Biomasse basiert.
Aber da sich der Begriff "Biodiesel" für die Fettsäureester eingebürgert hat, wird man das wohl nicht mehr ändern. Und die Verwirrung noch größer machen als sie eh schon ist.
@@701983 Danke, ich fuhr mit meinem alten A3 TDI(bj 2003) schon mit Biodiesel, der war damals dafür zugelassen und als das Billger war habe ich es genutzt …. Ohne das mein Motor ein Problem bekam … wie auch immer Danke für die Aufklärung
Mit frittenfett fahren ist ein 30 jahre alter hut , nur das jetzt die Regierung mit dran verdient 😂
HVO100 hat aber mit gereinigten Frittenfett nicht viel zu tun, auser dass letzteres der Rohstoff ist.
Ehm... Wie viel verdient die Regierung genau daran?🤔
@@agm-fotoEnergiesteuer und Mehrwertsteuer. müssten zusammen so rund 80 Cent pro Liter sein.
@@dieseldust5315mit frittenfett kann man Auto fahren. Mit behandelten frittenfett auch. Wo genau liegt da der immense Unterschied der es ausmacht das frittenfett nichts mit frittenfett zu tun hat?
@@ricoschafer7088 okay, der Sprit wird genau so wie Diesel versteuert, außer CO2 Steuer, richtig?
Die Regierungsgehälter steigen mit geringerer Steuereinnahme, oder wie darf man deine Aussage deuten?
Wer von Technologieoffenheit redet, will damit den Abschiedsschmerz lindern!
Moin,
was ist denn mit Martin los? Im Winter im T-Shirt und Mitte Juni im Hoodie ... 😂
Martin hat die Heizsaison beendet. Nur ist es aktuell recht kühl in Norddeutschland.
Was ist nur eine reine, verarsche der Sprit, dass sie Verbrenner weiter bauen können?
07:12 geiler Einspieler... Und doch, es ist ne Bruchlandung weil es die Umstellung auf BEV weiterhin verzögert
ach schmarrn!
pöl nannte man das früher, ob HVO100 auch nach Frittenfett riecht?
Ich würde das den Markt entscheiden lassen, der Verbraucher regelt das. Das scheint jedoch in unserer derzeitigen Planwirtschaft nicht jedem ins Konzept zu passen, da wird lieber nach Subventionen gebettelt.
An den Tankstelle ist doch gar kein Platz für eine weitere Sorte Kraftstoff.
Gut, ob man nun drei oder vier Superkraftstoffe anbieten muss, kann man auch bezweifeln.
HVO ist nicht gewaltig nachhaltig sondern nur ziemlich nachhaltig. Der Rohstoff an sich ist klimaneutral, das ausgestoßene CO2 wurde im Jahr zuvor von den Pflanzen der Athmosphäre entzogen. Aber die Verarbeitung danach ist nicht klimaneutral, da braucht es grauen Wasserstoff und den fossilen Anteil vom Strommix. Was auch bedeutet, dass HVO mit zunehmendem grünem Wasserstoff und EE-Strom immer klimafreundlicher wird.
Mit bilanziell 80% CO2-Einsparung (90% finde ich zu optimistisch) wäre es den Elektroautos ähnlich.
Von der Rohstoffbasis ist es identisch zu Biodiesel, der Unterschied liegt hauptsächlich in der Verarbeitung, Methylester gegenüber Hydrierung. Das mit dem Frittenfett sind keine relevanten Mengen und so ein Buzzword, weil es sich lustig anhört, aber da kommt auch die DUH auf die Idee, dass altes Fett mit schwerölbetriebenen Schiffen aus der ganzen Welt nach Deutschland geschippert wird.
Für den Verkehrssektor insgesamt bewirkt es gar nichts, da wird beigemischter Biodiesel durch HVO ersetzt, die Öle werden nur anders verarbeitet. Das Potential ist in Verbindung mit Elektroautos: Durch die elektrifizierung wird fossiler Treibstoff verdrängt und es steht vom beigemischten Biotreibstoff mehr für schwer elektrifizierbare Bereiche (Luft- und Schifffahrt) zur Verfügung.
Wenn es Sinn machfn eürde
Es ist nur eine Nebelkerze
Naja frittenfett gibt's ja schon sehr lange zum beimischen zum Diesel.....im alten
2 diesel golf von oder Mercedes 123 Modell ...wie immer nix neues 😉😊
HVO ist knapp deshalb sollte es für Spezialmaschinen oder Traktoren verwendet werden aber nicht für Autos
Bruchlandung 😂
Ein Großteil der fahrenden Diesel Fahrzeuge dürfen HVO garnicht tanken, da keine Freigabe bzw. Verträglichkeit besteht. Es bleibt erstmal ein Nischenprodukt.
Aufgrund der Knappheit des Ausgangsmaterials wird es immer ein Nischenprodukt bleiben.
Faktenwissen von BILD und Tagesschau......geht's auch genauer oder musste heute unbedingt ein Video raus???
Habe den Kanal immer geschätzt aber bitte Fakten.
Moin, leider diesmal ganz schwaches Video, nur n paar Artikel vorlesen bringt’s nicht…
Was erwartest Du hingegen? Auch das Vorlesen regt zur Diskussion an. Und da verschidene Medien und Sichtweisen angesprochen wurden ist dies ein gutes Video.
Und die Effeke des des gefühlt 5-Köpfigen Spezial-Effekt-Teams hab ich im Artikel auch nicht.
Wo ist dein Video??
Mach dich Ran an ein besser Video, aber auch machen.
Sie Klugmelden von Martin eine Marke weniger 5596.🤦
Hallo
Hinter einem Pöler mal gefahren.🤷♂️
Stinkt wie 🐖. In den 90zigern Usus bei W123 und W124 Diesel Fahrer .
Nein Danke😮
Glück Auf ⚒…..😎
Den gibt es in meiner Nachbarschaft heute noch, wohl in der Zeit stehen geblieben!!??
ach mei i bin ganz entspannt. da können die mliezen was die wollen das lässt sich nimmer stoppen😂😂😂😂
Gegen Bild-Lügen Argumente setzen? Really?
Haben wir so viel frittenfett übrig auf der Welt?😂
ihr kennt nur schwarz weis denke???
@@FranzJStrauss das war eine ehrliche frage ob wir genug Rohstoff haben.
@@markushoehle1207 wir haben für alles genug rohstoffe wenn wir zirkulärwirtschaft machen!
es is nichts schwarz weiss ausser in social media!
wir werden mix it baby spielen!
Wir können in maximum nur so viel natürliches Fett/ Öl zur Verfügung haben wie die gesamte Welt produziert. Bitte berücksichtige, den größten Teil davon essen wir Menschen auf.
Was bleibt übrig.... eine Bruchlandung 😢😅
Es kommt darauf an, wie viele Autos sie betreiben wollen. Nach wissenschaftlichen Angaben reicht es für ca. 2%.
In Deutschland heißt das Militär Bundeswehr. Bei der Bundeswehr arbeiten Soldaten. Wenn es einen Angriff gibt, dann müssen die Soldaten kämpfen.
Wenn es einen Angriff gibt, soll die Bundeswehr den Feind aufhalten, bis richtiges Militär kommt 🤷♂️
Vielleicht solltest du aufhören, deine Bratwurst zu rauchen !?
@@fumonic807 Das war die Vorstellung der "neuen Tagesschau"
Jetzt auch für Leute, die nicht richtig Deutsch können oder einfach so ein begrenztes Verständnis von Dingen haben