Segmentos del Despegue - Performance
Vložit
- čas přidán 26. 01. 2019
- En este video se explican los segmentos del despegue de forma detallada, exponiendo los requisitos y condiciones de cada uno al igual que algunos ejemplos de su aplicación práctica .
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Saludos 👋🏽 desde Panamá 🇵🇦 excelente como siempre ! Paz ✌️ a su alma
Lamento que ya no estés con nosotros, pero dejo comentado que he aprendido muchísimo con tus videos. Gracias por dejarnos tanto, siga volando alto Capi 🫡
??????😔
Creo que es una de las explicaciones más claras que he escuchado, te felicito por tu canal y la información que publicas, y lo digo como ingeniero de performance de 737 👍🏼👍🏼👍🏼🛫🛫🛫
¡Qué bueno eres!! , grandes son tus vídeos. Gracias mil, desde Alcalá de Henares, Madrid, España....vuestros hermanos castizos con un frio que pela ;) :).. ¡¡¡FeliZ año y FeliZ Vuelo !!!!!
Excelente video, muchismas gracias !!
Excelente video lo felicitó!!!
Excelente información amigo 👍👍👍
Como siempre, extraordinaria explicación.
Excelente parcero 🇨🇴
Exelente, aunque vaya siempre como pasajero no deja de facinarme. Saludos Mundo Aeronautico!
Thank you very much
@mundoaeronautico me gustan mucho tus vídeos , espero que sigas subiendo videos s,sigue adelante sos el mejor☺gracias por tan bella información
Me encanta :3
Como siempre muy bien explicado, sigan adelante mundo aeronáutico.
Un favor especial, sería bueno realizar un vídeo del cálculo ACN de una aeronave, gracias
Hola Carlos, gracias por la sugerencia del tema de ACN, esto será tratado en la sección de aeródromos un poco más adelante. ¡Saludos!
Excelente explicación, la aviación al alcance y entendimiento de todos gracias a tus videos. Espero que no dejes de subir información así, es un complemento para las clases. Me gustaría que tocaras el tema de espacio RVSM y también sobre el RVR. Gracias y Buenos vientos.
Hola Manuel, gracias por el apoyo al contenido del canal, tendré en cuenta las sugerencias de temas que propones para futuros videos. ¡Saludos!
También me gustaría que subieran ese tema de los niveles de vuelo, ya que no salí muy bien en la evaluación, me confundi mucho ,el profesor me dije que tenia que repasar más lo referente a niveles de vuelo. RVSM y RVR. Gracias
Esperando el video que le sigue a este.. Gracias
Hola buenas! Podrías hacer un vídeo de navegación punto a punto? Muchas gracias! Excelentes vídeos explicativos
Hola Diego, el tema que propones se publicará en la sección de "Navegación VFR" más adelante en el canal. ¡Saludos!
Hola... te felicito por tan descriptivo video, MUY ÚTIL..!! me gustaría saber en cual manual de la FAA puedo leer más de este tema..?? agradecido...
Hola Pericles, me alegra que te haya gustado el video, puedes encontrar información de la FAA al respecto en el CFR 14, parte 25. Saludos.
mundo aeronáutico espero te encuentres bien
tienes algún video que expliques el minimun fuel required (MFR)
Hola Julián, por el momento no hay ningún video en el canal hablando de gestión de combustible, pero lo tendré en cuenta para la sección de regulaciones aéreas. ¡Saludos!
Saludos, que distancia recorre y que altura alcancanza el avión aplicando el 2,4% de gradiente por cada 100 o 1000 pies ???
Hola SAIMON, el gradiente es la expresión porcentual de que tanta altura se gana verticalmente por unidad de distancia horizontal, es decir que basta multiplicar ese porcentaje del gradiente por la distancia horizontal y de esa forma se obtiene la altura.
Por ejemplo:
Gradiente: 2,4%
Dist. Horizontal: 1000ft
1000ft x 2,4% = 24ft
Es decir que por cada 1000ft recorridos horizontalmente, la aeronave gana 24ft de altura. Espero haber aclarado la duda. ¡Saludos!
Excelente, una consulta en qué momento exacto se retrae el tren después del despegue con clima positivo o altímetro incrementando?
Hola Sergio, en la mayoría de aeronaves de transporte el tren se retrae cuando se presenta ascenso positivo, lo cual se indica cuando:
-El indicador de velocidad vertical muestra un régimen positivo.
-El altímetro muestra un aumento de altitud
-El radioaltímetro (si está instalado) muestra un aumento de altura.
¡Saludos!
El segundo segmento tiene gradiente de ascenso de 2.4% es lo mismo que 200ft/mn? Tengo entendido que es el estandar, gracias
Hola Carlos, 200ft/NM corresponde a un gradiente del 3,3% el cual es el gradiente estándar con el que se diseñan los procedimientos de salidas normalizadas por instrumentos (SID), sin embargo ese gradiente no tiene que ver con los expuestos en el video, ya que estos corresponden a los de los segmentos de despegue con un motor inoperativo. ¡Saludos!
Excelente explicación, solo añadiría que en el tercer segmento tambien se exige un gradiente positivo del 1,2 para bimotores y 1,7 para 4 motores
ese es el 4to segmento
Amigo, estos segmentos aplican para un bi motor? como el seneca... o un king?
Hola Ivan, estos segmentos son aplicables a aeronaves de categoría de transporte certificadas bajo la parte 25 del código de regulaciones federales de EE.UU. es decir aeronaves multimotores con capacidad de mas de 19 pasajeros y/o peso máximo de operación de 12.500 Lbs (5.700 kgs).
En tal caso, estos segmentos no aplicarían al piper seneca ni al king air (ya que normalmente se certifican bajo la parte 23 de los CFR’s). Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
@ Amigo, y para el caso de un king despegando de Bogotá por ejemplo, debe cumplir con algunos valores mínimos? o cuales serian los requisistos en el caso de un KING.
Ivan, como tal las aeronaves que mencionas no deben cumplir con los valores establecidos por los segmentos del despegue, únicamente deben cumplir con los gradientes y alturas para franqueamiento de obstáculos para el aeródromo de donde despegan, como se explica en el video: "Franqueamiento de Obstáculos - Performance" en el canal. ¡Saludos!
Buenas tardes sobre disminuir la carga comentas que se hace disminuyendo pasajeros y equipaje te pregunto como haces eso en carrera de despegue?
Hola Jose, los cálculos de rendimiento de despegue se realizan incluso antes de encender los motores, en la posición de parqueo, por lo que es fácil modificar el peso de la aeronave removiendo carga, pasajeros o combustible. ¡Saludos!
@ si es correcto el peso y balance lo haces antes de despegue siempre lo tienes que hacer, pero la pregunta es cuando tienes tu maximo take off, realizas la carrera de despegue como dismunuyes el peso? Para el porcentaje como lo comentas.
@@joseduartevanhelsing2330 Los cálculos de rendimiento para los segmentos y gradientes también se realizan antes de encender los motores, por lo tanto, si se calcula desde allí que no se podrán cumplir los gradientes con el peso actual, este se puede modificar reduciendo la carga o pasajeros.
Es decir, desde antes de despegar ya se debe haber calculado el rendimiento de la aeronave con un motor inoperativo y se debe haber verificado que se cumplan los gradientes requeridos. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
Es decir que todo estos cálculos se hacen cuando elaboran el peso y balance, todo antes de encender los motores??
Así es, Lisbeth
cuales son tus fuentes amigo? algun documento oficial en que te bases?
Es para un trabajo de investigacion
Hola David, se tomó como referencia la parte 25 del titulo 14 del código de regulaciones federales de EEUU (CFR Title 14, part 25) que corresponde a los estándares de aeronavegabilidad para aeronaves de categoría de transporte.
Específicamente en la subparte de "Performance" se utilizaron los parágrafos 25.111 y 25.113. Te dejo el link:
www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=20de499295b4aa89f5c309a26eec9947&mc=true&node=pt14.1.25&rgn=div5#se14.1.25_1111
También la información coincide con la parte 25 de los reglamentos de la agencia europea de seguridad aérea (EASA), específicamente las partes CS-25.111 y CS-25.115. Link:
www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/CS-25_Amdt%203_19.09.07_Consolidated%20version.pdf
Para un monomotor la altura del Segmento 2.
Es de 400ft??
Hola Valeria, los segmentos del despegue aplican únicamente a aeronaves de más de un motor (multimotores), y más específicamente a aquellos de categoría de transporte, es decir los de mayor tamaño. ¡Saludos!
@ Entonces como puedo saber la altura que debe librar considerando que ahí termina la maniobra del despegue?
Por regla general se utiliza 400ft o 500ft AGL como “altura de seguridad” en aeronaves monomotores, pero no tiene que ver con un requisito regulatorio.
No hay segmentos para mono motor, se te para el motor y estás jodido!!
los 4 segmetos siempre son con un motor en falla