Excelente video! Me quedó una duda con respecto a la explicación de la VMCG: al final decías que se puede usar la rueda de nariz para el control direccional, pero esto ya estaría implícito si es que estamos usando los pedales del rudder, verdad?
Saludos, gracias por tu vídeo! , Pero tengo una duda con respecto a la densidad del aire, a mayor altitud menor densidad; por lo tanto el valor de la VMCA debería ser mayor (IAS)
Hola, que tal? muchas gracias por tu contenido, me ha servido muchisimo para entender conceptos. Tengo una duda con el grafico final, dice que el desde donde se cruza Vmcg y Vs hacia abajo (menor altitud) se perdera el control antes de entrar en stall y desde esa altitud hacia arriba se entrará en stall antes de perder el control. Segun veo yo el grafico debiese de ser al revés. Me podrias aclarar eso por favor. Muchisimas gracias!
Me parece que hay un error cuando interviene en el cálculo la densidad del aire. Puede ser? Según mi criterio si la densidad del aire es menor la VMCT y VMCA deben ser mayores.
Buenas noches mundo aeronautico! Tengo una duda! Ojala me pudieras ayudar, porque la velocidad minima de control disminuye con la altitud? Muchas gracias y saludos!!!
Před 4 lety+1
Hola Jose Alberto, la Vmc se reduce con la altitud ya que el aire arriba es menos denso, por lo que los motores generan menor potencia, de esta forma, en caso de una falla de motor, habrá un menor empuje asimétrico y por lo tanto será más fácil controlar el avión con el rudder. Esto se traduce en que el rudder logra contrarrestar el empuje asimétrico a menor velocidad (necesita menos aire pasando a través de el para ser efectivo). Espero haberte ayudado, saludos.
gracias amigo excelente, tengo una duda, por que en mi manual no sale reflejado la VMCG ni la VS?
Před 3 lety
Hola cea fanb, normalmente la VMCG no se publica en los manuales de operación ya que desde una perspectiva operacional no es necesario conocerla (ya que solo se requiere conocer la velocidad V1). Y en cuanto a la VS, ese realmente es un término genérico que se subdivide en VS0 y VS1 normalmente, y dichas velocidades si están publicadas en el manual. Saludos.
Una consulta, tu dices que con el ahumento de la densidad, incrementa el empuje producido por el motor operativo y que por lo tanto aumenta tambien la velocidad minima de control. ¿Pero el ahumento de la densidad no contribuiria tambien al incremento de la presion dinamica del flujo de aire y con ello a la efectividad de las superficies de control para contrarestar el momento de guiñada que produce el empuje asimetrico, a menor velocidad?
Před 5 lety+2
Hola Esteban, la situación que planteas se cumpliría si el empuje dependiera solo de la densidad del aire, en este caso el cambio de densidad no se notaria y no cambiaria la VMC. Sin embargo el empuje depende no solo de la densidad del aire si no tambien de la potencia del motor (fuerza que produce el motor). Esta potencia del motor se reduce a medida que se reduce la densidad, por lo que a menor densidad hay menor potencia y por lo tanto se obtiene un empuje reducido. Por otro lado al aumentar la densidad aumenta la potencia y aumenta significativamente el empuje. Habiendo resaltado esto, al tener mayor densidad, aunque se tiene mas efectividad de las superficies de control, se tiene mayor potencia, y por ende un mucho mayor empuje asimétrico, lo que contribuye a que la VMC sea mayor. Mientras que a mayor altitud, con menor densidad de aire, el motor produce menos potencia y por lo tanto el empuje asimétrico es menor por lo que VMC se reduce. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
@ Hola muchas gracias por el contenido, realmente he aprendido y disfrutado mucho viendo todos los videos de tu canal, pero tengo una duda: quiere decir entonces que la variación de la VMCA con la altitud solo aplica para aeronaves con motor de hélice? ya que el empuje en motores jet no genera empuje asimétrico
![Vmca (Minimum Control Air Speed) Explaiend - [Why Should You Always Fly Above This Speed?].](http://i.ytimg.com/vi/AqD07JTCKX0/mqdefault.jpg)
Excelente video! Me quedó una duda con respecto a la explicación de la VMCG: al final decías que se puede usar la rueda de nariz para el control direccional, pero esto ya estaría implícito si es que estamos usando los pedales del rudder, verdad?
Excelente explicacion. Muchas gracias.
Muy didáctico y conciso. gracias
Saludos, gracias por tu vídeo! , Pero tengo una duda con respecto a la densidad del aire, a mayor altitud menor densidad; por lo tanto el valor de la VMCA debería ser mayor (IAS)
Excelente explicación!!
Thank you very much! Love your Chanel!
exelente gracias por tus videos!!!
Excelente explicacion.
Excelente! Podrías publicar contenido sobre navegación por instrumentos!
Hola Francisco, gracias por la sugerencia, se incluirá en la sección de "Navegación IFR". ¡Saludos!
La Vso no cambia, enserio? Pero las moleculas de aire son menores a mayor temperatura deberia aumentar?
HAS UN VÍDEO DE LAS CARTAS AERONÁUTICAS
Hola, que tal? muchas gracias por tu contenido, me ha servido muchisimo para entender conceptos.
Tengo una duda con el grafico final, dice que el desde donde se cruza Vmcg y Vs hacia abajo (menor altitud) se perdera el control antes de entrar en stall y desde esa altitud hacia arriba se entrará en stall antes de perder el control. Segun veo yo el grafico debiese de ser al revés. Me podrias aclarar eso por favor.
Muchisimas gracias!
Ya lo entendi, no borrare el mensaje por si alguien más tiene la misma duda.
Me parece que hay un error cuando interviene en el cálculo la densidad del aire. Puede ser? Según mi criterio si la densidad del aire es menor la VMCT y VMCA deben ser mayores.
all right men!
Buenas noches mundo aeronautico! Tengo una duda! Ojala me pudieras ayudar, porque la velocidad minima de control disminuye con la altitud? Muchas gracias y saludos!!!
Hola Jose Alberto, la Vmc se reduce con la altitud ya que el aire arriba es menos denso, por lo que los motores generan menor potencia, de esta forma, en caso de una falla de motor, habrá un menor empuje asimétrico y por lo tanto será más fácil controlar el avión con el rudder. Esto se traduce en que el rudder logra contrarrestar el empuje asimétrico a menor velocidad (necesita menos aire pasando a través de el para ser efectivo). Espero haberte ayudado, saludos.
gracias amigo excelente, tengo una duda, por que en mi manual no sale reflejado la VMCG ni la VS?
Hola cea fanb, normalmente la VMCG no se publica en los manuales de operación ya que desde una perspectiva operacional no es necesario conocerla (ya que solo se requiere conocer la velocidad V1). Y en cuanto a la VS, ese realmente es un término genérico que se subdivide en VS0 y VS1 normalmente, y dichas velocidades si están publicadas en el manual. Saludos.
Una consulta, tu dices que con el ahumento de la densidad, incrementa el empuje producido por el motor operativo y que por lo tanto aumenta tambien la velocidad minima de control. ¿Pero el ahumento de la densidad no contribuiria tambien al incremento de la presion dinamica del flujo de aire y con ello a la efectividad de las superficies de control para contrarestar el momento de guiñada que produce el empuje asimetrico, a menor velocidad?
Hola Esteban, la situación que planteas se cumpliría si el empuje dependiera solo de la densidad del aire, en este caso el cambio de densidad no se notaria y no cambiaria la VMC. Sin embargo el empuje depende no solo de la densidad del aire si no tambien de la potencia del motor (fuerza que produce el motor). Esta potencia del motor se reduce a medida que se reduce la densidad, por lo que a menor densidad hay menor potencia y por lo tanto se obtiene un empuje reducido. Por otro lado al aumentar la densidad aumenta la potencia y aumenta significativamente el empuje.
Habiendo resaltado esto, al tener mayor densidad, aunque se tiene mas efectividad de las superficies de control, se tiene mayor potencia, y por ende un mucho mayor empuje asimétrico, lo que contribuye a que la VMC sea mayor. Mientras que a mayor altitud, con menor densidad de aire, el motor produce menos potencia y por lo tanto el empuje asimétrico es menor por lo que VMC se reduce. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
@ Entiendo, muchas gracias.
@ Hola muchas gracias por el contenido, realmente he aprendido y disfrutado mucho viendo todos los videos de tu canal, pero tengo una duda: quiere decir entonces que la variación de la VMCA con la altitud solo aplica para aeronaves con motor de hélice? ya que el empuje en motores jet no genera empuje asimétrico
Blue line
It isn't because the less air density. It IS because the less thrust, less momentum and, finally, less rudder effectivity required.
Matheus, the less thrust, momentum and rudder effectivity is caused by the reduction in air density.