Motor Crítico - Performance
Vložit
- čas přidán 13. 09. 2024
- En este video se explica el concepto de Motor Crítico en aeronaves, teniendo en cuenta el tipo de motor por medio de ejemplos gráficos.
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Muy bien explicado, gracias mundo aeronáutico, sigan adelante, cada vídeo nos permite aprender más de este maravilloso mundo de la aviación
Soy nuevo en esta página y de mi experiencia volando por varios años, la información proporcionada es súper buena, lo que se n casita saber para incrementar la cultura aeronáutica! Felicidades “Mundo Aeronáutico”. Muy recomendado para los pilotos que comienzan en esta excelente pasión!
Thank you very much again for the amazing video
Excelente explicación. muchas gracias.
Excelente explicación... Gracias por tomarte el tiempo de realizar estas explicaciones...
Hola, de nuevo expresar mi gratitud y admiracion por esto videos tan claros y explicativos
Muy buenos tus vídeos. Inmejorable didáctica
¡Gran explicación, muchas gracias!
Gracias por este video. Ahora tengo las palabras para presentar en aula. Yo aprendí aerodinámicas de multi motores en inglés.
Gracias Mundo Aeronáutico, cómo siempre bien explicado cada tema 👍
Sigue subiendo videos brother, ayudas a muchos. Gracias !!
Excelente
BUEN VIDEO,GRACIAS.
Que buen video! Gracias por explicarlo!😃👍🏻
Que ironía del destino, Capitán no pudo volver a salvo al aeropuerto. Vuela alto Capitán. Te extrañaremos mucho por siempre.
Gracias por el video y explicación.
¿Qué ocurre en dl caso de aviones trimotores o tetramotores de hélice?, ¿Los motores izquierdos siguen siendo losccríticos?
En el caso de aeronaves de 3 motores donde todas las hélices giran hacia la derecha, el motor izquierdo sigue siendo el crítico. En aeronaves de 4 motores, los motores críticos son los que se encuentran en los extremos. Saludos.
@ gracias por la respuesta!
Haz un vídeo del sistema de presurización y de su funcionamiento en la operación real en un avión (como se activa y eso)
Excelente canal, saludos! Eres un crack, en mi Escuela tu eres el IET
Muy buen vídeo!!! Para mí el mejor canal de CZcams!! ;)
Muy buen video..ahora..pregunto, a la hora de hacer un suave viraje en nivelado para volver al aeródromo..cual operación es más segura..? Hacia el lado del motor inoperativo, o al revés..?
O reducir el operativo para intentar (en descenso) un giro coordinado..?
...suponiendo que tenemos altura..
Hola los blue, al virar hacia el lado del motor inoperativo se tiene un mayor riesgo de pérdida de control, sin embargo, es un procedimiento válido, especialmente en caso de emergencia.
Por otro lado, tener un margen de velocidad adecuado y reducir la potencia del motor operativo son cosas que ayudarán a realizar la maniobra con más seguridad. ¡Saludos!
este canal es excelente he aprendido y desarrollado mas aprendizaje en este excelente canal podrías hacer un vídeo sobre navegación 1 navegación dos y sobre meteorología básica y meteorología de altitud ??? muchas gracias exitos
Hola Jonathan, gracias por el apoyo al canal y la sugerencia de temas, los tendré en cuenta para desarrollar videos mas adelante. ¡Saludos!
Habla sobre motores turborreactores
Bem explicativo, parabéns
sigue hací bro nuevo seguidor, por cierto bendiciones
Sube un video hablado sobre los nombres de los aeropuertos según la OACI
Hola Andres, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta. ¡Saludos!
Boa aula de revisão! 👏👏👍👍👍🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Muy bien 👍
Podrias hacer un video sobre todo lo referente a la planeacion del vuelo y lo que se debe revisar antes del mismo. (Metares, notams, ashtam, etc...)
Aero-aprendiz .!!! 🇧🇷 🇳🇱 🇧🇷
Parabens pelo video
gracias crack! ;)
También habla sobre inglés técnico aeronáutico
CUANDO SUCEDE LA PLANTADA DE Motor, CUAL DE LOS PEDALES DEBERÍA APRETAR? el pedal contrario o el del lado del motor que se detuvo? Aprovecho para felicitarte por las magníficos vídeos que realizas!!!! saludos desde Argentina
Hola Carlos, se debe aplicar presión en el pedal del motor operativo, es decir, si por ejemplo la falla fue del motor derecho, debemos presionar el pedal izquierdo para contrarrestar la tendencia de guiñada, realmente es una reacción casi instintiva hacer eso. ¡Saludos!
@ : En mi vida activa como piloto siempre utilice este tip... Motor muerto , pie muerto, da excelentes resultados por el poco tiempo para reaccionar. Mis respetos a Mundo Aeronautico.
El motor crítico genera tracción asimétrica en ascenso?
Hola Jose Alberto, así es, cuando ambas hélices giran en un mismo sentido, el factor P durante el ascenso provocará una tendencia de guiñada. Saludos.
Entonces sólo habría motor crítico en el ascenso? Ya que estando nivelado no está presente el factor P
Hola Cristobal, el factor P es mayor durante el ascenso (debido a la alta potencia y alto ángulo de ataque), por lo tanto provocará mayores problemas de control durante esta fase.
Sin embargo el torque y el efecto tirabuzón tambien afectaran la controlabilidad del avión, y estos están presentes durante todas las fases del vuelo.
En resumen, el motor critico existirá y será siempre el mismo para una aeronave durante todas las fases de vuelo. Saludos!¡
@ Entendido, muchas gracias.
Excelente vídeo pero las fuerzas o momentos de la linea de empuje, no es con respecto al el eje de simetría que usred llama, todos los momentos o fuerzas es con respecto al centro de gravedad.
Y si no corrijame.
Gracias
Hola Manrique, así es, los momentos se producen entorno al centro de gravedad. Sin embargo, ya que en una aeronave el peso esta equilibrado normalmente a cada lado del eje de simetría, el CG estará sobre este eje o muy cerca de el, así que por eso se asume que los momentos en este caso se producen con respecto a este eje de simetría. ¡Saludos!
Y por qué no ponen los dos motores a la misma distancia ?
Blue line
?
En los casos en los que no hay motor crítico, se considera NO CRÍTICO o mejor, que ambos son CRÍTICOS?
Hola Camilo, realmente el término "Motor Critico" se emplea para hacer referencia a que si falla ese motor, las características de control del avión y su rendimiento serán perores. En los casos en los cuales da igual que motor falle (ya que la reacción de la aeronave sería la misma) se dice que no hay motor crítico, sin embargo, la situación sigue siendo bastante grave. ¡Saludos!
Y aunque la magnitud es inferior si hay motor crítico en el jet.
Pues los alabes son igual un perfil aerodinámico
Hola Manrique, los alabes en un motor jet no son los que producen empuje, estos simplemente alimentan al compresor y a la cámara de combustión. Lo que realmente da el empuje son los gases de escape que salen por la tobera, los cuales al no ser producidos directamente por los alabes, no sufren de factor-P ni tendencias que desvíen su línea de empuje. De esta forma, no hay motor crítico en una aeronave con motores jet. ¡Saludos!
@ Muchas gracias x responder
Esta presente la ley de Newton accion reacción .
y sobre todo ahora con alabes tan grandes, como el 320:Neo.
Sin embargo respeto, tu opinion mucha gente piensa así y también como yo, he encontrado ambos.
Si recuerde todos las fuerzas o momentos en un avión es sobre el CG.
Happy Landings
Pipper Seneca V
I😢
Videos de combustión anormal?