Dispositivos Hipersustentadores - Aerodinámica
Vložit
- čas přidán 16. 07. 2024
- En este video se explican los diferentes tipos de dispositivos hipersustentadores (High-Lift Devices) tales como flaps, slats, slots y generadores de vórtice al igual que su principio de funcionamiento, ventajas y desventajas.
Nota: Estos dispositivos corresponden a los controles de vuelo secundarios.
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la cantidad de información que nos brindas, y la manera pedagógica en que lo haces, es maravillosa, muchas gracias 🙏🏽
¡Gracias!
Que buena forma de explicar
gracias por exponer tan bien un tema que me parece interesante
Muy interesante, saludos
Excelente nos ayudas mucho con esta información gracias
Muchas gracias por la cantidad de información y muy detallada me ayuda en mi estudio para aprender más, muchas gracias
De nuevo, al visitar su pág principal. Es usted , su página jejeje lo que buscaba en el mundo de la aviación y aeronautica. yYo, un estudioso, diseñador, y pintor al óleo de naves de todo tonelaje de arqueo de época. 1520 1640, más o menos. Amo los aviones, su diseño y física a la hora de volar , despegar..y demás fases. Sus vídeos son PERFECTOS para mi. Feliz 2019 ;)
Me suscribo pues justo buscaba un vídeo que me explicara la sustentación alar y de forma simple y resumida: ¡¡¡PERFECTO !!!. Muchísimas gracias por ello. Desde Alcalá de Henares( tierra CerBantina/ B=s.XVI), Madrid, España. Un saludo ...and have a great Fly !!! ;)
Bueno, gracias sempre 🙏
Encantado con el video, muy completo, se agradece !
Lo primero de todo felicidades, a la persona o el equipo que está detrás de Mundo Aeronáutico. Desconozco la titulación o el grado de conocimientos de la aviación en general qué tenéis. En mi caso estoy en el proceso de aprender la TEORÍA de pilotar un avión y sus diversos procedimientos. Todos los vídeos que grabéis en un futuro; explicando la práctica de pilotar un avión monomotor, bimotor y turbohélice, son básicos para mí dentro del contexto de vuestro proyecto. Gracias.
Tus videos son exelentes...muy equilibrados ,dinamicos y en tiempo de duracion perfectos.....felicitaciones.....me gustaría videos de rutas IFR (de alta de baja)uso de cartas de aproximación y procedimientos. Muchas gracias.
Hola Jorge, me alegra que te guste el contenido del canal, el tema que propones lo tendré en cuenta para la sección de navegación IFR un poco más adelante, gracias por la sugerencia. ¡Saludos!
🧐 si buen video, me gustan sus temáticas sobre cómo explicar estos fenómenos resultantes de los dispositivos en alas y la sustentación.👍😉
excelentes videos felicitaciones al equipo de mundo aeronautico sigan adelante y gracias por la informacion que me veneficio bastante
Impresionante su trabajo Mundo Aeronáutico! Felicitaciones!
Felicidades, muy bien explicado
Su Calidad y capacidad para enseñar es buenísima
Excelente trabajo maestro 👌
Sin palabras. Felicitaciones !!!!!
Felicidades mundo aeronáutico, una buena ayuda a todos los pilotos, quisiera que hable sobre operaciones militares también 😉
Acrobacia y fuerzas g
Fantástico trabajo! Me resulta de gran ayuda
Muy buena la explicación y los gráficos! Gracias
FELICITACIONES MUNDO AEREONÁUTICO , YO QUICIERA LAS FORMAS DE UN AVIÓN GRACIAS
=) =°
Hermosa la info felicidades son unos genios!!!
Excelente video, muchas gracias.
Excelente!!
Muy bueno!!!!
En esos minutos aprensdi mas que 5 horas de clases aburridas sigue asi broo
Muy buenos los videos!!! Sube algo acerca de meteorologia!! Gracias. Saludos
Leo, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta. Saludos!
Excelente la forma de explicar los conceptos, podrías hacer vídeos de meteorología?
Tus vídeos son EXCELENTES. No he encontrado mejor en habla hispana, y francamente, en habla inglesa tampoco hay muchas cosas que los superen. Tocas todo lo importante en aviación!
Me voy a sacar la licencia de ULM en verano y tus vídeos me están viniendo genial.
¿Hay forma de descargar las diapositivas que usas? Me encantaría imprimirmelas para estudiar
Hola Álvaro, me alegra mucho que te resulte útil el contenido del canal. En cuanto a las diapositivas la verdad es que no se permite su reproducción o distribución como archivo como tal. Una posible solución es que realices una captura de pantalla de cada parte del video para imprimir. ¡Saludos!
@ Muchas gracias, supongo que haré eso. Aunque sinceramente, compraría encantado un compendio de las diapositivas a modo de manual "Aviation for dummies" por lo Claro que está todo explicado
@@AlvaroALorite Gracias por la sugerencia, lo tendré en cuenta quizás para un proyecto a futuro. ¡Saludos!
felicidades, convenciones de tiempo, aunque es muy fácil, si lo explicas tu mas fácil sera
Crlos, lo tendré en cuenta, gracias!
Diferencia entre los slats y los flaps del borde de ataque?
Hola raficaldy, los Slats se extienden desde la parte superior del perfil, y cuando lo hacen crean una ranura que permite que el aire de alta presión de la parte inferior pase a la parte superior, incrementando la energía de la capa límite y aumentando el AOA Crítico, al mismo tiempo que se incrementa la curvatura del perfil.
Por otro lado los flaps de borde de ataque suelen ubicarse únicamente cerca de la raíz del plano y se extienden desde la parte interior del perfil, lo cual no permite que se cree la ranura. Estos normalmente son más grandes que los slats y su único objetivo es incrementar la curvatura y la sustentación en la raíz de los planos.
Hola mundo aeronáutico
Yo leí en un libro que al despegar con flaps en una maniobra de despegue en campos corto se puede incrementar el ángulo de ataque por qué los flaps retrasa la velocidad de pérdida, y por eso se puede ascender a un mayor ángulo de ataque pero como dices no se puede incrementar demasiado el ángulo de ataque debido a la gran resistencia que estos generan por lo que se entraría en pérdida.
Otro ejemplo que me ayudaría bastante a entender mejor si me puedes confirmar o corregir lo que voy a decir me ayudaría bastante.
es cuando volamos recto y nivelado y extendemos los flaps crean una gran resistencia al avance por lo que si mantendríamos la misma actitud con flaps extendidos nuestra velocidad se reduciría demasiado y podríamos entrar también en perdida y para que eso no suceda habría que habría incrementar el ángulo de descenso para aumentar la velocidad y evitar la pérdida verdad ??
O también otra opción si no queríamos incrementar el ángulo de descenso nos podríamos apoyar con la potencia no ?
De esa forma podríamos mantener la misma actitud de vuelo recto y nivelado con flaps extendidos no ?
Ahora mi última pregunta es que tan cierta es la afirmación que mencione del libro?
Hola Bryan, veo que estas confundiendo mucho los conceptos de ángulo de ataque con ángulo de ascenso y descenso.
El ángulo de ataque tiene que ver con el viento relativo, es decir el ángulo entre la cuerda del ala y la trayectoria del avión (no tiene nada que ver con la actitud con respecto al horizonte ni con el ángulo de ascenso).
Por otro lado, el ángulo de ascenso o descenso mide la trayectoria del avión con respecto al horizonte, es decir que si tiene que ver con la actitud del avión.
Es decir que podemos volar con un alto ángulo de ataque y estar descendiendo al mismo tiempo, o estar volando nivelado o estar ascendiendo y viceversa. El punto es que el ángulo de ataque y el ángulo de ascenso son diferentes conceptos.
Por un lado el ángulo de ataque mide que tan inclinado esta el avión con respecto a su propia trayectoria, mientras que el ángulo de ascenso mide que tan inclinada es esa trayectoria con respecto al horizonte.
Con flaps se vuela con un mayor ángulo de ataque, pero debido a la resistencia el ángulo de ascenso es bajo. Por lo que en ese sentido, el libro que mencionas está en lo correcto, solo que estas mezclando un poco los conceptos. ¡Saludos!
@ perfecto gracias por aclararme los conceptos
Hola, me quedo una duda por que el momento de cabeceo es hacia abajo y no hacia arriba en los flaps de borde de salida? Gracias, el canal esta genial
Hola Raul, realmente el momento de cabeceo que produzcan los flaps dependerá del tipo de avión, sin embargo, en la mayoría de casos es un cabeceo abajo.
El cabeceo abajo se produce porque al extender los flaps el centro de presión (CP) se mueve hacia atrás, es decir que la sustentación se ejerce un poco mas atrás y por lo tanto tiende a levantar ligeramente la cola y bajar la nariz (cabeceo abajo). Ahora, aunque la aeronave cabecee abajo, al aumentarse la magnitud de la sustentación, el efecto será un ascenso momentáneo. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
@ gracias, quedo resuelta la duda!
flap incrementa induce drag, parasite drag o ambas??saludos profe y feliz navidad??
Hola Israel, los flaps incrementan principalmente la resistencia inducida, ya que son los responsables de incrementar el coeficiente de sustentación. Saludos.
@ Gracias profe!!
Una duda. En el juego de androidRFS(que parece un simulador), el avión despega, con dificultad sin flaps. Una vez ue estoy en el aire, aunque baje a cero los motores, el avión sigue subiendo ligeramente hasta los 400 pies. Después si no le meto velocidad se cae. Viendo accidentes como el de Spanair, un avión sin flaps y carga, no podría elevarse a 400 pues con los motores a cero. Entonces me pregunto si el juego está simulando fatal o realmente simula bien
Una pregunta, como se lee la formula del levantamiento?
Hola Uriel, se lee tal como se escribe: " Sustentación equivale a un medio de la densidad del aire por superficie alar, por coeficiente de sustentación por velocidad al cuadrado" (Los factores se pueden dar en desorden ya que el orden no altera el resultado). ¡Saludos!
muestra un ala normal y un ala con full flaps :)
El CL depende del ángulo de ataque por lo que se
Por que el CL se ve afectado también por la curbatura del perfil ?
No entendí bien eso.
Ahora también el uso de flaps genera mucha resistencia tanto parasita como inducida por que se genera mucha sustentación verdad?
Y también genera resistencia al avance Por lo que no se podría volar a altos ángulos de ataque no es asi?
ya que el avion entraría en pérdida no ?
O que sucedería En ese caso?
Y una última duda a que se refiere con respecto a la efectividad aumentada sobre los flaps causada por la hélice que es lo que genera el efecto de el aire adicional de la hélice sobre los flaps?
El CL depende del ángulo de ataque pero también del diseño del perfil como tal, ya que este afecta la distribución de presiones alrededor obteniendo un mayor o menor CL.
El ángulo de ataque crítico con flaps y sin flaps varía ligeramente, por lo que si se excede este se entra en pérdida.
Los flaps se vuelven más efectivos con el flujo de aire adicional de la hélice ya que a mayor velocidad del flujo se genera más sustentación.
@ muchas gracias
Hola mundo aeronáutico quisiera saber cual es la definición correcta del coeficiente de sustentación CL?
Eh tratado de buscarlo en libros y en Internet pero no logró encontrar una definición que me sqque la duda.
Hola Bryan, el coeficiente de sustentación (CL) es simplemente un valor genérico que determina que tan “eficiente” es un perfil aerodinámico al momento de generar sustentación. Si el perfil no tiene buen diseño y propiedades aerodinámicas, su CL será bajo y viceversa. Saludos.
@ muchas gracias
Tengo una duda
Por que el frente de los perfiles alares son redondeados y no en punta ??? No reduciría esto la resistencia ???
Hola, la forma redondeada del borde de ataque de un perfil permite producir mayor sustentación a bajas velocidades, por lo que son utilizados en aeronaves subsónicas . Por otro lado los perfiles supersónicos si tienen bordes de ataque “en punta” ya que están diseñados para el vuelo de alta velocidad. ¡Saludos!
@ hola y gracias por responder.
Por que crean mas sustentación ???
Disculpa las molestias.
Debido a que la curvatura genera una mayor diferencia de presión entre la parte superior e inferior del perfil lo cual contribuye mucho a la producción de sustentación. Puedes ver el video “Sustentación - Aerodinámica” del canal para una explicación un poco mas completa. ¡Saludos!
@ gracias , ya vi ese vídeo y muchos otros mas tuyos , pero no recuerdo q expliques eso , si tengo bien claro lo de la sustentación , imagínate dos perfiles con el mismo ángulo de ataque y la misma curvatura pero uno con el borde redondeado y otro en punta , cual seria la diferencia ???
Si la punta estaría abajo incluso desviaría mas aire hacia arriba del perfil mas aire , mas energía , mas sustentación y me nos resistencia , debido a q un objeto en punta tiene menos resistencia q uno redondeado , bueno esa es mi opinión no soy experto jajaja gracias por todo :)
LIKE si vienes departe del Lic de aerodinámica :v
Se pronuncia faoler
a
Sr profesor usted explica a toda velocidad dificil de Asimilar lo que dice parece un carro de carrera 😣