AUDI A4 B7 - Wszystko co musisz wiedzieć (
Vložit
- čas přidán 23. 07. 2024
- Cześć, trochę pracy włożyłem w ten odcinek dlatego liczę, że algorytm trochę pomoże i film ten pójdzie w świat :) #audi #a4 bohaterem tego odcinka, bardzo ciekawe i udane auto, które muszę przyznać naprawdę mi się podoba, ale nie tylko mi, gdyż jest to jedno z najczęściej sprowadzanych do Polski aut.
Oprócz subskrypcji bardzo ważny jest dla mnie feedback - napiszcie proszę opinie, jakich informacji wam zabrakło, co mogę zmienić, co poprawić bo zależy mi na tym, żeby te odcinki szły jakościowo do przodu :) (wiem, że dykcja na 1 miejscu)
w kolejnym poradniku zakupowym pojawi się Mazda 3 II
Spis treści
0:00 Wstęp
0:20 Podstawowe informacje
1:11 Nadwozie
1:50 Wnętrze
2:35 Silniki Wstęp
2:59 Silniki Diesela
6:28 Silniki Benzynowe
9:57 Awaryjność
10:21 Sytuacja Rynkowa
11:00 Podsumowanie i zakończenie
Fragmenty filmów użytych w filmie nie należą do mnie i zostały użyte na podstawie prawa cytatu lub na licencji CC. - Auta a dopravní prostředky
Spoko materiał. Jeśli mogę coś dodać od siebie jako użytkownik dwóch takich B7.
1.8T Quattro oraz 2.0TFSI Quattro
Jeśli miałbym kolejny raz kupić B7 to na pewno nie upierałbym się przy 1.8T ponieważ w B7 z napędem Quattro te 163KM są niewystarczające. Zrobienie mocy w okolice 250-260KM to koszt około 10k zł (mam na myśli części plus koszt robocizny gdyż nie każdy ma warunki lub wiedzę do grzebania przy aucie). Kolejną kwestią są słabe hamulce jak na tą wagę auta (312/255mm). Kolejnym minusem 1.8t jest to że w większości to biednie wyposażone egzemplarze, a ceny powoli dobijają do cen S4 B7. Na plus tania instalacja LPG (w dobrym warsztacie około 4k zł). 1.8T BFB ma również drogi rozrząd z tyłu (napinacz ASO ponad 2k zł - nie polecam zamienników), pękające głowice, pękające strony gorące turbosprężarki, pękające kolektory wydechowe.
Na przewagę 2.0TFSI - 200KM w serii, samym chipem robimy 250-260KM (koszt max 1,5 zł), w serii mamy dwa intercoolery, w serii mamy wydajniejsze hamulce (320/288), mocniejsze sprzęgło (240mm vs 228mm w 1.8t). O dziwo silnik 2.0T dobrze znosi LPG i wcale nie jest tak drogo (około 6k zł za instalację). Dotrysk PB do 15%, więc w ogólnym rozrachunku z uwagi na to że 2.0T pali mniej niż 1.8T ceny przejechania 100KM będą podobne w obu silnikach, jedynym minusem jest fakt że będzie się dłużej zwracać instalacja w tfsi. Problem nagaru co 60kkm nie jest aż tak uciążliwy (koszt czyszczenia około 500zł). Wadą tych silników jest pompa oleju a właściwie wałki balansujące które od złej jakości oleju np. Castrol czy Motul 5w40 (oba to oleje mineralne) zacierają się i powodują pękniecie zębatki. Są dwa wyjścia - zębatka tuningowa firmy VIS Motorsport lub konwersja pompy oleju na 1.9TDI (dzięki konwersji do silnika wchodzi około 1,5l oleju więcej co również pozytywnie wpływa na ochronę silnika). Reszta rzeczy to czysta eksploatacja, trzeba sprawdzić szklankę popychacza pompy paliwa hpfp (koszt około 50zł).
Największym plusem egzemplarzy z 2.0tfsi jest bogate wyposażenie i możliwość zakupu auta z automatem tiptronic.
Moje 2.0TFSI ma prawie 400kkm i nie dolewam oleju więc tak jak autor filmu wspomniał to zupełnie inny silnik niż te w modelu B8.
Silnikowi 2.0TFSI z B7 bliżej do 1.8T.
bardzo przydatny komentarz, przypinam dzięki :)
Ja mam b7 Q z 2.0t a kumpel b6 z 1.8t i nie ma porównania. Kultura pracy i 'wygar' jest po stronie 2.0. Zgadzam się ze wszystkim co zostało tu napisane.
Dzięki za info pora na zmiany obecnie 1,8t
Dzięki za komentarz, sam długo jeżdżę 1.8T w starszej budzie i ciężko znaleźć coś dobrze wyposażonego z tym silnikiem w B7 quattro. Biorąc pod uwagę 2.0TFSI zastawiałem się czy nie lepiej już iść w B8, ale mówicie że to dwa różne światy.
Tylko że na 10 znanych 2.0tfsi w b7 remont miało 8szt a w 1.8t 1szt
Merytorycznie i na temat, super!
Dobry kanał.
Rozwijaj się dalej
Przy okazji omawiania gamy silnikowej mógłbyś wspomnieć tez o spalaniu i omówić różnice w oznaczeniach silnika których lepiej szukać np. 2.0T było 6 wersji kodowych z których najmocniejsza miała 220km
Polecam .
Nie wiem co do awaryjności silnika ma koło dwumasowe czy też turbosprężarka. Dwumas czy też turbo może padnąć w innym silniku np benzynowym i to w głównej mierze zależy od przebiegu auta...
Byłem w posiadaniu 1.8t przez dwa lata i faktycznie z przedmówcami mogę się zgodzić że 163km to mało i fajnie by było mieć trochę więcej, problem w tym że po podniesieniu mocy samą mapą dochodzą zabawy w robienie sprzęgła i tak dalej z czego robią się koszta... oczywiście tymi 163 koniami też da radę coś ugrać, ale słyszałem opinie że to nie to samo co w przypadku a3 8l i 150km (kwestia masy). Ogólnie tęsknię za audi ze względu na jej wygląd i wygodę jazdy, niestety ceny niektórych napraw jak i ich częstotliwość... zwala z nóg.
Ja tam na ALT nie narzekam. Pali jak każde wolnossące 2.0. Jedzie dobrze (80-120 w niecałe 10 sek na 4 biegu). Ogarnie je każdy mechanik który widząc turbo pod maską w przypadku 1.8t lub 2.0t doliczy zawsze 25% do roboczogodziny
Audi A4 B7 to ostatnie udane A4 z minimalnymi kosztami utrzymania, to bylo naprawde super auto. Porownujac jakosc B7 do Merca C W203 czy E46 to nie ma co porownywac, Merce to nawet w salonie rdzewialy. Doliczajac torsen 4x4 to nie mial konkurencji. Taki Avant quattro z 1.8T to auto na 30 lat, a dzis oferuja nam jakies elektryki jednorazowki na 8-10 lat ktore trzeba godzinami ladowac...
Mam 2.0 turbo fsi i na klapie baku paliwa jest napisane 98 or 95 🏁 więc nie zgadzam się, że trzeba tylko 98 tankować. Jeśli zrobimy stage 1 to się zgodzę 👍
Mam 2,0 disiel, 140koni, fakt po wymianie pompy, jak do tej pory nie narzekam, nie mam problemu
Wspominał bym o przedostawaniu się wody przez zatkany odpływ w podszybiu albo pod obudową komputera silnika przez co przekaźniki korodują i dzieją się różne cuda, przy dużym rozszczelnieniu można mieć niezłą kałużę pod dywanikami pozdro
dzięki za komentarz :)
No fajny filmik ale trochę brakuje w nim informacji. Jedynie mówisz o silnikach. Nie wspominasz o zawieszeniu lub o skrzyniach biegów np o multitronicu, która jest droższe w naprawie niż wszystkie wymienione silniki.
Powodzenia w rozwijaniu kanału.😊
to fakt, mogłem o tym powiedzieć nieco więcej, dzięki za komentarz :)
W 3.2 fsi nie ma problemu z lancuchami rozrzadu, po ponad 230tys lanuch ma te sama dlugosc co nowy, problem jest w napinaczach glowicy i to jedeny problem ktory aby wyeliminowac wystarczy odkrecic oslony rozrzadu przy glowicach i wymienic napinacze, jednak aby spac spokojnie to najrozsadniej wymienic komplet. Co do spalania jest ono porownywalne do 2.0 tfsi a na pewno nizsze niz w 1.8t. 3.2 w moim posiadaniu jest juz 3 lata a spalanie waha sie w granicach od 7 do 14 litrow, bez dolewania oleju miedzy wymianami, a koszta eksploatacji sa podobne do 2.0 tfsi, jednak w niektorych przypadkach o 30% drozsze, ze wzgledu na dwa dodatkowe cylindry. Z glowych atutow 3.2 to oczywiscie zywotna jednostka, wytrzymala, "idioto odporna", wysoki moment obrotowy jest wyczuwalny juz w niskich partiach obrotow (od1500) przez co mamy wrazenie jakbysmy przyspieszali turbodieslem i co wazne uklad chlodzenia jest tak skonstruowany, ze nie da sie go zapowietrzyc, a nie tak jak w przestarzalym 1.8t w ktorym trzeba sie martwic przy kazdym wycieku plynu, czy godzinnym odpowietrzaniu ze przepali UPG.
dziękuje za rzeczowy komentarz :)
Dodam cos odnosnie silnikow Diesla
1.9TDI wystepuje w wersji z DPF lub bez 115/116KM sa to silniki z b6 lecz w porownaniu do 130km maja mniejsza dwumase(tarcze sprzegla) inna turbosprezarke i slabsze wtryski poza tym glowica ma lekko mniejsze kanaly dolotowe
2.0TDI 8v brat blizniak silnika 1.9TDi 130km jedyna roznica to pompa oleju w ktorej wyrabia sie imbus wiec trzeba wymienic pompe na nowa lub na 1.9tdi
Zrobiłem w takim 1.9 TDI bez dpf mapę na 140 PS i 330 NM i lata jak wściekłe
moim zdaniem najlepszy silnik bęzynowy to 20 alt bardzo oszczędny i dobrze chodzi na lpg
dobrze chodzi na LPG, ale nie jest oszczędny (względem osiągów które oferuje) i żłopie olej.
Najlepsze silniki w tym modelu to 1.9 tdi oraz 1.8 turbo nic poza tym
mam B7 3.2 FSI 244tyś na liczniku bez wymiany rozrządu :D
Nie wiem jak ale trafiłem na ten film szukając poradnika jak wymienić osłonę progu w moim A4 B7
i wymieniłeś tą osłonę? 😅
Mam b7 avant 1.9 TDI BRB i złego słowa nie powiem bo silniczek złoty
Tylko kolego zapomniałeś o jednej rzecz że wychodziły kilka rodzai dwulitrowych TDI z oznaczeniami np blb które nie miały dpf-a i można było je przerobić na pompę od 1.9 TDI fajny materiał ale troszeczkę zbyt mało informacji podałeś
wszystkiego nie wiem, a ciężko czasem zrobić dokładny research, więc jeśli mam coś pomylić, to wolę nic nie powiedzieć.
2 sprawą jest to że nagrywając film o danym modelu, zawsze w komentarzach pojawiają się jego posiadacze, którzy dodają swoje 3 grosze, i uzupełniają materiał. Dlatego zawsze zachęcam do komentowania, i czytania komentarzy :)
Teraz obejrzałem
Moment od ok 5:23
Zapomniałeś wspomnieć o ich rodzynku, dorzucanym w zestawie z silnikiem 2,5 tzn stworzonym specjalnie do tego, żeby ..a. w zasadzie to do końca nie wiadomo po chu* zrobili multitronic o.O...
Mam b7 1.8t Z lpg od 10 lat. Dobrze się tym jeździ i pali około 11l gazu
i jak ci sie sprawuje ?
@@tomek2376 przez te lata jakoś się sprawdził. Jakiś awarii dużych nie było aczkolwiek mam już 370 tys i podniesioną moc więc Wszyskto może się zdarzyć
@@krzysztofgresko5072 ponoć powyżej 300tys zeby sprawdzić jak z turbiną
@@tomek2376 u mnie jest od nowości czyli 370 już nalatane. Narazie ładuje idealnie chociaż wiem że podniesienie mocy napewno skróci jej żywot.
@@krzysztofgresko5072 a już cos wymieniałeś np zawieszenie rozrząd i takie tam ?
Mam 19 lat kupilem A4 b7 2.0 tdi BPW
No niestety ale wcale 1.8 t nie jest takie idealne do gazu, bo już było dużo przypadków gdzie pękały głowice od lpg, i sam znam taką osobę która wpompowała 11k w naprawę 1.8t i teraz jeździ na pb.
Xd
Mam b5 i gaz jest od 2007 i nic nie pękło a przebieg 430tys
To prędzej wina ch*jowej instalacji niż samego gazu 🙃
@@adamj8386to na pewno wina Tuska
Bo 95% 1.8T jest źle wyregulowana na gazie, a 33% ma źle ustawiony rozrząd
Wg mnie te awarie w 2.0 ALT, to wyolbrzymienie, gdyż mam jedną z 2002r. Pomimo 21 lat jedzie na LPG i nic większego się nie dzieje i jedną z 2005 r. Pomimo, że zdarzają się się małe usterki są one raczej rzadko występujące, dodając fakt że ta również ma LPG, ponieważ Audi z tym silnikiem nie są stworzone do sportowej jazdy, a raczej do spokojnych i rodzinnych wyjazdów.
i nie bierze oleju?
@@motoryzacyjnie prawda jest taka że każdy silnik bierze olej silnikowy
@@motoryzacyjnie tu jest to wyjaśnione
@@rikiyt6949 tak, ale nie w każdym trzeba dolewać między wymianami
@@motoryzacyjnie poza tym 2.0 TFSI, nie nadaje się do LPG, i do budżetowej eksploatacji. Poza tym w takich silnikach trzeba usuwać nagar po wymianie oleju. A to też jest kosztowne, a części do tego silnika są droższe niż do 2.0 MPI.
tylko pb 98 trzeba wlewać?
nic się nie stanie jak będziesz lać 95
Zrobisz o b8 ???
2.0tfsi wcale tak mało nie pali w porównaniu do 3.2.
A gdzie 3,0 benzyna?
Imo b6 jest lepszym wyborem, rocznik nie ma tu nic do rzeczy bo i tak będą to stare auta i liczy się tylko stan, poza tym te same auta tak naprawdę bo b7 to lifting b6, za to b6 są tańsze i mają lepsze silniki, szczególnie świetne wersje 2.4 czy 3.0 v6 których w b7 nie ma.
tylko, że, przynajmniej moim zdaniem B6 wygląda już staro i jest dość brzydka. Tak czy inaczej materiał jest o B7, w przyszłości pewnie nagram też coś o B6, ale zobaczymy jak to będzie ;)
@@motoryzacyjnie no tak b7 trochę lepiej wygląda, ale i tak nikt się z tym autem nie będzie oglądać, tak samo jak za b6, bo są to mega pospolite auta.
3.0 v6 to taka sama sraka jak 3.2fsi w b7 xD a 2.4 to muł co nie jedzie. B6 w niczym nie jest lepsze prócz diesla 1.9 avf/awx. Tak to tylko starsze i brzydsze.
@@emp3349 pieprzysz głupoty takie że nawet nie chcę mi się tego prostować.
@@savagedrake3555 a co chcesz b6matołku prostować? Że 3.0 v6 to syf? No syf, ostatni dobry silnik z tej serii to było 2.8. Czemu 3.0 quattro chodzą dwa razy taniej przy sprzedaży niż 1.8t? Jakby to był taki wspaniały silniczek to trzymałby cenę, a tak to chyba największa pada jaka była dostępna w b6, obok pierwszych 2.5tdi.
mam 2.0 alt i nie pierdol ze pobiera olej bo wymieniam co 10k bez dolewki
a ja miałem insignie 300k bez wymiany uszczelki smoka i sie nie zatarła, patrz no! innym się zacierają ale skoro mi się tak nie zdarzyło to na pewno inni kłamio😁😁🤣
Alt żre olej aż miło
@@dddddd6866 jak każde auto gdy dasz mu Ognia na tłoki. Alt wciągnie ciut więcej bo słabo przemyślany system odpowietrzania klawiatury. Rozbieralem myślałem wypiłem kilka piw i narazie nie wymyśliłem nic poza podmiana lub modem pokrywy klawiatury by móc skonstruować inaczej system odpowietrzenia... Fabrycznie to jest niewypał. A jak jeździ się krótkie trasy mniejsze niż 30km życzę miłego złomowania bo masło momentalnie pozatyka 😕
Ogladasz filmik 30 sekund i wpierdala ci sie reklama jak na polsacie ja pierdole.... gdzie ja żyje...
mam z tych reklam 100zł miesięcznie, łącznie odkąd prowadzę kanał "zarobiłem" (nawet nie wypłaciłem jeszcze) niecałe 500zł, a wydałem 300 na mikrofon, kilkaset złoty na subskrypcję programów, 1500zł na go pro i pewnie kilka innych wydatków by się znalazło. To darmowe ogólnodostępne treści, a każdy film to wiele godzin pracy, więc twórcy muszą mieć coś z tego.
Pomijając już fakt że reklamy możesz sobie darować wykupując CZcams Premium które jest wręcz żałośnie tanie porównując do innych portali, abonamentów telewizyjnych itd, zwłaszcza że na youtube jest o wiele więcej treści ;)
W b 7 nie było 2.5 tdi człowieku tylko 2.7 i 3.0 tdi
"człowieku" po co piszesz głupie komentarze jak za przeproszeniem gówno wiesz? Nie było tego dużo ale na samym otomoto jest 6 sztuk, sprawdzenie tego zajmuje 20 sekund.
2.5 tdi 163 ps Euro 4 du hast keine Ahnung 🤷♂️
Były 2.5 zryty łbie
Ja bardzo lubię ten klekot