Liberissimo di dirlo nei commenti di questo canale. Mi trovi perfettamente d’accordo. Purtroppo lo spettacolo e contratti televisivi stanno devastando l’essenza della vera Formula 1 che tutti noi appassionati vogliamo vedere in pista
La maggior parte dell'acqua è "alzata" dal diffusore ed essendo vetture ad "effetto suolo" questo non può essere chiuso quindi non sembra essere una soluzione molto utile visto anche il problema del surriscaldamento degli pneumatici e il problema dei detriti in caso di eventuali collisioni
0:12 Da alcuni video postati non si vede una netta riduzione dell'effetto spray. Anche considerando il fatto che queste auto tra fondo ad effetto suolo e bwing ne alzano molta e non credo che FIA farà chiudere il diffusore posteriore In più le trovo pericolose a livelloo di detriti o forature in caso di impatti
ChronoGP : immaginiamo la superficie della pista completamente forata o in alternativa con dei solchi , con un sistema drenante sottostante , in maniera da non avere acqua sulla pista mentre piove . I fori o i solchi quanto potrebbero essere grandi affinché il pilota non li avverte durante il rotolamento dei pneumatici sulla superficie della pista ? N.B. in linea di principio il materiale usato per realizzare la superficie può essere di qualsiasi tipo . Ad esempio anche in metallo su cui è stata spruzzata della vernice in grado di consentire il grip necessario . Grazie .
In realtà asfalti auto drenanti già esistono e funzionano bene.sulle piste di Formula 1 non si può cedere con questa tecnologia perché la granulometria dell’asfalto diventerebbe troppo aggressiva innescando consumo gomme altissimo e temperature battistrada alle stelle
La macchina a effetto suolo è praticamente un'aspirapolvere e il grosso dello spray arriverà sempre dal fondo (di cui sarebbe interessante sapere i [l/s] sollevati, per confrontarli con quelli delle ruote). Non si è pensato quando è stato fatto questo regolamento? Inoltre, non si è pensato che proprio dalle ruote portate a 18 pollici e incrementate in impronta a terra sarebbe accaduto questo?
È d'accordo sul fatto che l'acqua a una certa velocità all'interno del cestello sollevi la vettura? anche perché pomeriggio ho visto che c'erano più sfoghi.
Penso che in questa fase ci siano state molte proposte per cercare di tracciare una strada da seguire.onestamente vedo molto difficile riuscire a gestire centinaia di litri d’acqua sollevati ad ogni secondo soprattutto se si hanno più monoposto vicine.l’acqua può essere costretta e veicolato in una prima fase tramite questi cestelli ma poi viene comunque liberata l’atto vettura e alzata per effetto dell’aerodinamica.personalmente ritengo di difficile risoluzione questo problema
Per cambiar gomme cosa deve fare al Pit stop l'addetto ai lavori ? Prendere il flex? Se c'è vento da dietro come sul rettilineo in china ? Il grip con acqua che cade in modo pilotato e non statico come avviene di solito per chi segue sarà incalcolabile ? Che vantaggio può avere una vettura che apre 2 finestre rispetto ad una che le tiene chiuse ? E negli scontri ruota a ruota le forature ? Una f1 si chiama f1 perché viaggia a ruote scoperte . Sennò non si può chiamare f1
Ma io di questa soluzione non sono molto convinto.. le monoposto così saranno più ingombranti? Ci sarà un aumento di peso? In caso di pioggia saranno obbligatorie? E nel caso ci fosse bisogno di un cambio di mescola? In caso di contatto o foratura di uno pneumatico c'è il rischio che la copertura potrebbe rompersi nel caso in cui lo pneumatico si distrugga?
Peso, variazioni di aerodinamica, problemi di temperatura delle Mecole sono solo gli aspetti tecnici che renderanno molto complessa la gestione di questi cestelli.immaginiamo solo a livello di normative che problemi possono venire nel momento in cui in gara per contatto uno di queste strutture si rompe e quindi i tecnici possono intervenire in maniera discrezionale Per fermare o meno la macchina.quindi anche dal punto di vista regolamentare dovremmo aspettarci gli scenari più incredibili
Una domanda, ma asfaltare i circuiti con il prodotto che viene usato in autostrada sarebbe troppo semplice? Non parliamo di costi, perchè questi gabbioni fra studiarli e realizzarli costeranno un botto..
In teoria quasi tutti i circuiti hanno già asfalto auto drenante.ma vista la nebulizzazione imponente di ogni singolo pneumatico, 80 l sollevati in un solo secondo, anche questa tecnologia di bitume non è sufficiente a soddisfare la visibilità e la sicurezza in Formula 1 quindi si devono percorrere altre strade
Il "Catafalco" è solidale con lo pneumatico, quindi al cambio gomme viene montato e smontato assieme alla ruota perchè "pezzo unico", come le coperture dei cerchioni. Il problema semmai è "come fanno a passare alle wet se c'è già una copertura sulle ruote che invece è solidale con la sospensione?"
Penso che se questa dovesse essere la soluzione per il bagnato, ma non penso, sarebbe indispensabile progettare un sistema di sgancio rapido uguale per tutte le squadre omologato dalla FIA
Con la soluzione usata con il cestello mi sorge un problema, credo abbiano ancora molto da lavorarci su questa soluzione, perchè al momento del cambio gomme, non mi sembra sia semplice o impossibile sostituirle
Salve . apparte il lato estetico bruttissimo all'atto praticoho ho l'impressione che facciano un po da paracadute e che alla fine non ci sia una grand differenza tra l'esserci e il non , mi piacerebbe vedere i risultati ottenuti nei test
Non sono un ingegnere, di aereodinamica non ne capisco più di un semplice appassionato ed ho anche importanti problemi di vista però non mi è sembrato che questi paraspruzzi funzionassero particolarmente. 😅
Con questi paraventi chiamati "sicurezza" e "sostenibilità" si è e si sta snaturando il concetto stesso di F1: Una competizione per definizione a ruote scoperte! Il prossimo passo sarà chiudere quasi completamente l'abitacolo così non resterà più nulla della Formula 1 che conoscevamo. Se poi si aggiungono anche le parti standard ecco che il piatto indigesto sarà servito. Se si va in questa direzione tanto vale non chiamarla più F1 perché sarà tutta un'altra cosa. Già abbiamo dovuto tollerare la fine della musica dei V12 e dei V10 aspirati, la morte delle cilindrate da 3500cc e 3000cc, auto che da 550 kg sono arrivate a pesare quasi 800kg e ad esser grandi quasi quanto un'utilitaria e adesso pure questo. Non ci rimarrà che guardare le vecchie gare su CZcams, anche solo degli anni '90 e del 2000 - 2008, per ricordare cosa fosse davvero la F1 e le vittorie epiche come Donington 1993 o Barcellona 1996 (con l'attitudine paranoica che hanno oggi FIA e Liberty Media quelle gare non ci sarebbero mai state). La chiamano evoluzione tecnologica ma a me sembra che si voglia trasformare l'eccellenza che era la F1, almeno fino alla gestione Ecclestone, in una pagliacciata che uccide qualsiasi possibilità di creare i prototipi più veloci possibili su un circuito che non sia un ovale. Purtroppo da questa settimana sappiamo anche che lo stesso accadrà in MotoGP ...moriremo di sicurezza, sostenibilità, greenwashing e altre sciocchezze senza più la parvenza di un'emozione o di un brivido sulla pelle per un bel sorpasso vero in pista (che non è e non sarà mai un sorpasso tra vetture con mescole differenti in cui l'auto che precede non ha nessuna possibilità di difendersi o peggio ancora per mezzo della soluzione più antisportiva che abbia mai visto nella mia vita chiamato DRS) ...le competizioni sono una cosa diversa e la sostenibilità e la sicurezza assoluta al 100% ha o dovrebbe avere il suo dominio soltanto nella produzione perché altrimenti non è più motorsport e comunque abbiamo avuto un decesso (per una gru che si trovava dove non doveva esserci nelle condizioni di gara in corso e un GP che continuava quando era ormai buio) in 30 anni, difficile fare di meglio se non banalizzando lo sport in quanto tale.
Se le vuoi più veloci devi fare vetture a ruote coperte, per il resto hai scritto un poema di caxxxxte, ai tempi della formula 1 di cui hai nostalgia ne moriva qualcuno ogni anno.
@@paolosalvatore4336 Ho scritto chiaramente F1 degli ultimi 30 anni. C'è stato un decesso ogni anno negli ultimi 30 anni? Ho altresì precisato competizione regolamentata a ruote scoperte ...Scoperte! Ergo l'auto più veloce possibile ma sempre da regolamento a ruote scoperte o pensi di aver avuto un'epifania di genio tutto tuo sul fatto che le ruote scoperte generando la separazione del flusso turbolento e quindi esacerbando le stesse turbolenze con il rotolamento e lo squish, nonché lo squirt del pneumatico peggiorino la performance aerodinamica del veicolo e le ruote coperte invece no? Oppure lo hai semplicemente letto da qualche parte e volevi farla passare per un'idea tua? Se il tuo sia un caso di quell'analfabetismo funzionale che colpisce il 28% della popolazione italiana o un QI
@@WilliamPesci credi che scrivere tanti paroloni serva a darti ragione? Probabilmente non sai neanche quello che scrivi. Io non ho bisogno di scrivere con un linguaggio forbito per far comprendere pochi concetti semplici, tu ne hai bisogno per coprire il vuoto delle tue argomentazioni.
ok il funzionamento, ma a gusto personale fanno proprio pena 😅 piuttosto a questo punto modificherei completamente le auto facendole diventare come quelle radio telecomandate della gig nikko negl'anni 90'...
Ma servono per la sicurezza dei piloti, se non le metti non puoi sapere se il pilota davanti sta frenando e quindi un ulteriore rischio sia per i piloti sia al budget cup
@@alessandromariani2005 beh questo penso sia chiaro a tutti, il discorso che cmq se non appaga l'estetica o va completamente a snaturare il concetto di un auto F1 beh a quel punto diventa rischioso... il rischio è di allontanare ancora più la gente da questo sport... Riconosco che anche l' halo è prezioso per la sicurezza anche se non l'ho mai digerito... piuttosto avrei preferito un cupolino stile caccia militare... (non come quello delle indycar) ma mi sà che arriveremo lì
ora magari sarò il centesimo che lo dice, ma ipoteticamente poi come diamine penserebbero di fare i pit stop con 'sti cosi con pista che va asciugandosi per passare a intermedie o slick? semplicemente dovrebbero accettare che in certe condizioni non si corre e fine..
Se la Fia decide di percorrere questa strada quindi quella di coperture semi integrali sarà indispensabile progettare uno sgancio rapido con tutti i requisiti imposti dalla federazione, uguale per tutte le monoposto e probabilmente andare a fissare anche un tempo minimo di Pit stop per evitare di fare questo operazione troppo velocemente mettendo a rischio la sicurezza in pista
Capisco che lo spray sollevato va a disincentivare i sorpassi e quindi toglie spettacolo. Però francamente questa non mi sembra una strada percorribile Già la gestione delle temperature fa impazzire i piloti con gli ingegneri che li telecomandano dandogli delta giro per giro. Così andiamo a finire che in macchina ci salgono direttamente loro ed i piloti diventano irrilevanti nell'equazione... Speriamo trovino delle soluzioni alternative.
Devo dire che esteticamente la configurazione 2023 è migliore dell'attuale soluzione "a gabbia" che stanno testando adesso. Sembrerebbe un sistema fissato alla ruota e quindi sarebbe interessante vedere anche il cambio gomme..
@@paolosalvatore4336 eh l’ho capito, ma prima passava l’auto, spruzzava in aria, un po’ andava via e asciugavi la pista a ogni passaggio .. ora se invece li raccogli e li rimetti che abbiamo fatto?
Praticamente in caso di pioggia addio filosofia F1 "Ruote scoperte" ma è inevitabile o si rischiano altre "SPA" in futuro. Chissene frega se sono orrende, se permettono alle auto di guidare in condizioni di bagnato ben vengano. Mi viene solo il dubbio in caso di gara in cui si parte con condizioni full wet che poi si va ad asciugare e viceversa. da quello che ho capito i cestelli sarebbero ancorati alla ruota permettendo il veloce cambio, ma il problema della copertura attuale presente sulle gomme da asciutto andrebbe a interferire col montaggio della wet essendo quest'ultimo ancorata alla sospensione. forse in caso di "pericolo di pista bagnata" la copertura attuale usata sull'asciutto non verrebbe montata a priori? Si creerebbero però sicure ripercussioni sull'aerodinamica e i flussi in caso di passaggio alle intermedie
Penso che il maggiore problema sia costituito dal fatto che vitando il parco chiuso le macchine assettate da asciutto devono correre sull’acqua creando problemi di instabilità ma soprattutto di sicurezza ai piloti.questo dovrebbe essere il primo punto che è una federazione responsabile valuta per cambiarlo immediatamente.dopodiché gli schermi per appiccicare sopra gli sponsor e tutto quello che si vuole vanno bene ma questa non è la priorità
È proprio così. Con le vetture ad effetto suolo l’aria e l’acqua vengono buttati sotto la monoposto aspirati ed espansi dietro il diffusore.una valutazione dei tecnici è che l’80% dell’acqua viene alzato proprio dal diffusore posteriore
Grandissimi come sempre. Le F1 sono sempre state a ruote scoperte, questo cestello snatura la F1… sembra un po’ il colpo di grazia per far fallire questo sport. Capisco i pericoli del sollevamento di cotanta acqua durante la pioggia, preferirei a questo punto non far correre quando piove.
Io ho visto su CZcams alcuni video della Ferrari con queste soluzioni. Ma secondo me non risolve il problema,perché rimane cmq l'acqua sparata in aria dal fondo effetto suolo e il diffusore. Credo che crei più problemi che soluzioni.
Concordo con te… Purtroppo l’acqua viene comunque scaricata all’atto vettura ed ai video si vede che viene risucchiata al centro per effetto della depressione del diffusore e della lettone posteriore.questo non cambia quindi la nebulizzazione che investe la monoposto che segue non risolvendo il problema di visibilità
I cestelli della lavatrice, rappresentano un grande passo verso il baratro....diciamo a sta gente di rallentare e lasciare un po' di respiro anche alle generazioni del secolo scorso. Elettrico più ruote coperte significano la fine di tutto.
@@paolosalvatore4336 le cambieranno una volta di piu!!!mi hanno tolto i 20.000 rpm dell aspirato,adesso sopportare sto secchio sulle ruote proprio no dai.mi sembra esagerato.
Sono ancora in fase prototipale ma dalle prime indiscrezioni pare che comunque si sia quasi arrivati al 50% della riduzione della nebulizzazione.detto questo anche a me non convincono
@@ChronoGP sbaglierò ma il problema più grosso secondo della nebulizzazione è la parte che esce dall'estrattore, però se si riescie a ridurre di molto dalle ruote forse si potrà ritornare a fare le gare con la pioggia. Speriamo.
Il problema non sono le gomme, ma la maggior parte dell acqua alzata proviene dal diffusore. Ed in una formula 1 ad effettuo suolo è molto più complicato del previsto
a questo punto prenderei in considerazione l'idea di utilizzare vetture a ruote coperte, sarebbero anche più semplici, cioè meno costose, da progettare e costruire. Ma non capisco quelli contrari, le motivazioni che portano sono delle scemenze da bambini, le formula1 sono cambiate ogni anno, rifarsi "alle vere formula1" è una stupidaggine, quali sarebbero le vere? Scommetto che ognuno dice un periodo diverso, che, guarda caso, coincide con gli anni della sua giovinezza.
@@ChronoGP io non credo, le gare endurance durano molto di più, hanno cambi di pilota, e le vetture, anche se si assomiglierebbero, sarebbero molto molto diverse, in fin dei conti le ruote scoperte sono solo una tradizione, non hanno un motivo tecnico, e se non sbaglio ci hanno già pensato alcune volte a coprire le ruote.
@@paolosalvatore4336 Una macchina si chiama "di formula" perché per definizione ha le ruote scoperte. Diversamente è una "Sport", che è un'altra cosa anche storicamente. E le ruote scoperte sono così da oltre 100 anni per dare al pilota l'esatta sensazione di dove mette le ruote. È una questione di precisione di traiettoria.
@@dariomella233 dunque chi pilota le vetture a ruote coperte non sa dove mette le ruote? Hai molta fantasia. In realtà le ruote scoperte sono solo una tradizione, non c'è alcun motivo tecnico per usarle.
@@paolosalvatore4336 Non sto dicendo che chi ha le ruote coperte non sappia dove le mette, sto solo citando argomenti storici e legislativi. La Mercedes con la W 196 di F1 nel '54 aveva creato una versione a ruote coperte per maggiore aerodinamica, ma tale soluzione fu proibita proprio perché contro il regolamento della formula, che è, appunto, una vettura a ruote scoperte. Quando negli anni '10 e fino ai '20 e anche oltre gli sterzi erano assai approssimativi, vedere le ruote per un pilota da corsa era fondamentale. Non dobbiamo dimenticare che fino agli anni '50 per le gare su strada spesso si usavano auto di formula dotate di parafanghi e luci. Che ti permettevano ugualmente di vedere bene le ruote. Le carrozzerie chiuse nelle auto da corsa sono nate dopo, completando così la distinzione legislativa tra Sport-Prototipo e Formula. Ancora diverso è il discorso per le vetture stradali, ma non mi dilungo. Comunque grazie per il tuo intervento.
Ello no solucionara el problemas de vision. Solo filtro en lente de casco o gafas. La espectriometria es la solucion visual!... Consulten a Ray Ban por ejemplo. Es sponsor de Ferrari. Los pilotos en aviation tan Bien practican tecnicas etc. ; )
Pirelli non si lamenterà? Quel poco di pubblicità che aveva grazie alle gomme ora viene completamente eliminata. Una possibile soluzione sarebbe quella di aggiungere come sponsor obbligatorio Pirelli su ogni macchina ma non so se i team saranno contenti.
Ipotesi se durante la gara dovesse smettere di piovere che ne faranno delle coperture ? Se esse surroscaldano i pneumatici nn si rischia di rendere le auto pericolose x la possibilità di scoppio del pneumatico stesso ,con tanti saluti alla sicurezza?? Comunque al sottoscritto nn piacciono .
Penso che si inneschino dinamiche molto pericolose con questi schermi Il cambio gomme da wet a asciutto Le temperature gomme se si asciuga una parte di pista Se in un contatto uno di questi schermi si rompe che fa la direzione gara? Ha la discrezionalità per fermare o lasciare andare il pilota
Sentendo un po’ di commenti di chi era giù in pista il vero problema è che gli schermi spostano l’acqua in basso ma il volume dello spray rimane pressoché identico a prima.
Infatti il problema visibile dalle foto è che l’acqua comunque viene scaricata lateralmente e poi risucchiata dietro per effetto della depressione dell’aettone e del diffusore.questo non cambia il livello di nebulizzazione alzato dalla vettura che precede e non migliora la visibilità dei piloti che seguono.
They need to make a tire that drains less water, or that directs the water downwards or to the sides, and also change the car's diffuser, which throws most of the water upwards. If you're going to use this one for mud, I think it's best to use it only on the rear wheel, and for it to be more open, or with internal drivers to throw the water downwards.
Sarò matto ma io ricordo che è una formula a ruote scoperte. Mi ricordavo anche che proprio con la pioggia e tutte le difficoltà annesse si vedeva il manico del pilota, etc. Ora montano 4 ridicole lavatrici sulle ruote, perché altrimenti i damerini si bagnano. Facciamo a questo punto una partita alla XBOX e facciamo prima
La Formula 1 è proprio identificata come categoria a ruote scoperte.però negli ultimi cinque anni non ci dobbiamo più sorprendere di vedere un continuo stravolgimento delle regole per favorire lo spettacolo il business e gli aspetti politici di quella che una volta si chiamava formula uno
Anche questo sarà un problema da affrontare perché nel momento in cui vengono montati questi schermi la macchina cambia molto a livello aerodinamico quindi comunque sia anche in regime di parco chiuso che impedisce di modificare gli assetti delle monoposto a discapito della sicurezza bisognerà comunque modificare l’equilibrio dinamico della monoposto appositamente per questi cestelli
Purtroppo lo spettacolo e i contratti televisivi imparano in questa Formula 1 basata sul business.bisogna trovarlo strumento per poter correre sempre anche con 10 cm d’acqua per terra
L’halo, e ora questi schermi… Ma cambiamo categoria a questo punto, abbandoniamo la formula, e facciamo delle sprint hypercar no ? Ma quanto sono stupidì quelli della FIA. Poi intanto sempre queste coperture risibili. Ti credo che la Michelin ha detto che non voleva nulla a che fare con sto regolamento. C’è la stanno rovinando sta F1. E vogliamo parlare dellle sprint race ?
Un discorso coerente è che se alla Fia non piace la Formula 1 com’era forse sarebbe meglio che si scegliesse un’altra categoria e lasciasse la Formula 1
@@unset_name non è morto nessuno per quel motivo sai? Anzi, non ricordo nemmeno ci siano stati grossi incidenti se non nurburgring 2007/8 (non ricordo)
Se è diventato cosi tanto pericoloso far correre le monoposto sul bagnato, perché non optare per farle correre solo con il sole? In tutti questi anni di F1 una cosa del genere non si era mai vista.
Sono inguardabili possiamo dirlo ? 😂
Liberissimo di dirlo nei commenti di questo canale. Mi trovi perfettamente d’accordo. Purtroppo lo spettacolo e contratti televisivi stanno devastando l’essenza della vera Formula 1 che tutti noi appassionati vogliamo vedere in pista
Adesso gli manca il telepass per entrare ai box
AHAHAHAHAHAAU
A questi punti, possono fare auto senza pilota , con IA.
😂👍🔝
Grazie del vostro lavoro
Grazie a te per seguirci con passione
A me sembrano una via di mezzo tra la lavatrice e la centrifuga dell'insalata, comunque sono un'ottima scusa per svolgere dei test: grande Ferrari!😉
👍😂
è il secondo passo per una F1 a ruote coperte.
Inaccettabile..
👍
Apparte che sembrano le ruote di un treno cosa sarà la prossima mossa geniale della fia? Mettere il parabrezza di plastica come sulle vespe??
nooo che poi gli dai idee strane e si trasforma in progetto...
Le indycar hanno il parabrezza montato sull'halo....
Esatto @@alessandrolococo666
Le indycar se non erro hanno anche un tubo che porta aria al casco del pilota… 🤔
Comunque con la scusa della sicurezza si sta snaturando un po' eccessivamente l'essenza estetica di una monoposto da F1.
👍
La maggior parte dell'acqua è "alzata" dal diffusore ed essendo vetture ad "effetto suolo" questo non può essere chiuso quindi non sembra essere una soluzione molto utile visto anche il problema del surriscaldamento degli pneumatici e il problema dei detriti in caso di eventuali collisioni
👍
Inguardabile
👍
0:12 Da alcuni video postati non si vede una netta riduzione dell'effetto spray.
Anche considerando il fatto che queste auto tra fondo ad effetto suolo e bwing ne alzano molta e non credo che FIA farà chiudere il diffusore posteriore
In più le trovo pericolose a livelloo di detriti o forature in caso di impatti
👍
ChronoGP : immaginiamo la superficie della pista completamente forata o in alternativa con dei solchi , con un sistema drenante sottostante , in maniera da non avere acqua sulla pista mentre piove . I fori o i solchi quanto potrebbero essere grandi affinché il pilota non li avverte durante il rotolamento dei pneumatici sulla superficie della pista ? N.B. in linea di principio il materiale usato per realizzare la superficie può essere di qualsiasi tipo . Ad esempio anche in metallo su cui è stata spruzzata della vernice in grado di consentire il grip necessario . Grazie .
In realtà asfalti auto drenanti già esistono e funzionano bene.sulle piste di Formula 1 non si può cedere con questa tecnologia perché la granulometria dell’asfalto diventerebbe troppo aggressiva innescando consumo gomme altissimo e temperature battistrada alle stelle
La macchina a effetto suolo è praticamente un'aspirapolvere e il grosso dello spray arriverà sempre dal fondo (di cui sarebbe interessante sapere i [l/s] sollevati, per confrontarli con quelli delle ruote).
Non si è pensato quando è stato fatto questo regolamento? Inoltre, non si è pensato che proprio dalle ruote portate a 18 pollici e incrementate in impronta a terra sarebbe accaduto questo?
Penso che l’80% del problema sia proprio quello
È d'accordo sul fatto che l'acqua a una certa velocità all'interno del cestello sollevi la vettura? anche perché pomeriggio ho visto che c'erano più sfoghi.
Penso che in questa fase ci siano state molte proposte per cercare di tracciare una strada da seguire.onestamente vedo molto difficile riuscire a gestire centinaia di litri d’acqua sollevati ad ogni secondo soprattutto se si hanno più monoposto vicine.l’acqua può essere costretta e veicolato in una prima fase tramite questi cestelli ma poi viene comunque liberata l’atto vettura e alzata per effetto dell’aerodinamica.personalmente ritengo di difficile risoluzione questo problema
L'apertura della 3a botola sul para spruzzi non aumenta l'effetto vela?
poi ci sarebbe da tenere di conto che molta acqua viene innalzata dal fondo...
Sono tutte situazioni prototipali
Vediamole come punto di partenza concreto per iniziare uno sviluppo di questa soluzione
Per cambiar gomme cosa deve fare al Pit stop l'addetto ai lavori ? Prendere il flex?
Se c'è vento da dietro come sul rettilineo in china ?
Il grip con acqua che cade in modo pilotato e non statico come avviene di solito per chi segue sarà incalcolabile ?
Che vantaggio può avere una vettura che apre
2 finestre rispetto ad una che le tiene chiuse ?
E negli scontri ruota a ruota le forature ?
Una f1 si chiama f1 perché viaggia a ruote scoperte . Sennò non si può chiamare f1
😂👍🤬
Ma io di questa soluzione non sono molto convinto.. le monoposto così saranno più ingombranti? Ci sarà un aumento di peso? In caso di pioggia saranno obbligatorie? E nel caso ci fosse bisogno di un cambio di mescola? In caso di contatto o foratura di uno pneumatico c'è il rischio che la copertura potrebbe rompersi nel caso in cui lo pneumatico si distrugga?
Peso, variazioni di aerodinamica, problemi di temperatura delle Mecole sono solo gli aspetti tecnici che renderanno molto complessa la gestione di questi cestelli.immaginiamo solo a livello di normative che problemi possono venire nel momento in cui in gara per contatto uno di queste strutture si rompe e quindi i tecnici possono intervenire in maniera discrezionale Per fermare o meno la macchina.quindi anche dal punto di vista regolamentare dovremmo aspettarci gli scenari più incredibili
Una domanda, ma asfaltare i circuiti con il prodotto che viene usato in autostrada sarebbe troppo semplice? Non parliamo di costi, perchè questi gabbioni fra studiarli e realizzarli costeranno un botto..
In teoria quasi tutti i circuiti hanno già asfalto auto drenante.ma vista la nebulizzazione imponente di ogni singolo pneumatico, 80 l sollevati in un solo secondo, anche questa tecnologia di bitume non è sufficiente a soddisfare la visibilità e la sicurezza in Formula 1 quindi si devono percorrere altre strade
Mi viene spontanea una domanda..
Ma al cambio gomme come fanno a rimuovere quel catafalco?
🤦♂️🤦♂️ Non mi sembra la soluzione migliore..
Il "Catafalco" è solidale con lo pneumatico, quindi al cambio gomme viene montato e smontato assieme alla ruota perchè "pezzo unico", come le coperture dei cerchioni. Il problema semmai è "come fanno a passare alle wet se c'è già una copertura sulle ruote che invece è solidale con la sospensione?"
Ma sono facilmente montabili o ricomincieremo ad assistere a ptistop di 30-40 secondi solo per installarle?
Penso che se questa dovesse essere la soluzione per il bagnato, ma non penso, sarebbe indispensabile progettare un sistema di sgancio rapido uguale per tutte le squadre omologato dalla FIA
Con la soluzione usata con il cestello mi sorge un problema, credo abbiano ancora molto da lavorarci su questa soluzione, perchè al momento del cambio gomme, non mi sembra sia semplice o impossibile sostituirle
La soluzione potrebbe essere uno sgancio rapido progettato e omologato da uguale per tutte le monoposto
Salve . apparte il lato estetico bruttissimo all'atto praticoho ho l'impressione che facciano un po da paracadute e che alla fine non ci sia una grand differenza tra l'esserci e il non , mi piacerebbe vedere i risultati ottenuti nei test
Non sono un ingegnere, di aereodinamica non ne capisco più di un semplice appassionato ed ho anche importanti problemi di vista però non mi è sembrato che questi paraspruzzi funzionassero particolarmente. 😅
considera che un minimo funzionano ma molta acqua viene sollevata dal fondo vettura
Con questi paraventi chiamati "sicurezza" e "sostenibilità" si è e si sta snaturando il concetto stesso di F1: Una competizione per definizione a ruote scoperte! Il prossimo passo sarà chiudere quasi completamente l'abitacolo così non resterà più nulla della Formula 1 che conoscevamo. Se poi si aggiungono anche le parti standard ecco che il piatto indigesto sarà servito. Se si va in questa direzione tanto vale non chiamarla più F1 perché sarà tutta un'altra cosa. Già abbiamo dovuto tollerare la fine della musica dei V12 e dei V10 aspirati, la morte delle cilindrate da 3500cc e 3000cc, auto che da 550 kg sono arrivate a pesare quasi 800kg e ad esser grandi quasi quanto un'utilitaria e adesso pure questo. Non ci rimarrà che guardare le vecchie gare su CZcams, anche solo degli anni '90 e del 2000 - 2008, per ricordare cosa fosse davvero la F1 e le vittorie epiche come Donington 1993 o Barcellona 1996 (con l'attitudine paranoica che hanno oggi FIA e Liberty Media quelle gare non ci sarebbero mai state). La chiamano evoluzione tecnologica ma a me sembra che si voglia trasformare l'eccellenza che era la F1, almeno fino alla gestione Ecclestone, in una pagliacciata che uccide qualsiasi possibilità di creare i prototipi più veloci possibili su un circuito che non sia un ovale. Purtroppo da questa settimana sappiamo anche che lo stesso accadrà in MotoGP ...moriremo di sicurezza, sostenibilità, greenwashing e altre sciocchezze senza più la parvenza di un'emozione o di un brivido sulla pelle per un bel sorpasso vero in pista (che non è e non sarà mai un sorpasso tra vetture con mescole differenti in cui l'auto che precede non ha nessuna possibilità di difendersi o peggio ancora per mezzo della soluzione più antisportiva che abbia mai visto nella mia vita chiamato DRS) ...le competizioni sono una cosa diversa e la sostenibilità e la sicurezza assoluta al 100% ha o dovrebbe avere il suo dominio soltanto nella produzione perché altrimenti non è più motorsport e comunque abbiamo avuto un decesso (per una gru che si trovava dove non doveva esserci nelle condizioni di gara in corso e un GP che continuava quando era ormai buio) in 30 anni, difficile fare di meglio se non banalizzando lo sport in quanto tale.
Se le vuoi più veloci devi fare vetture a ruote coperte, per il resto hai scritto un poema di caxxxxte, ai tempi della formula 1 di cui hai nostalgia ne moriva qualcuno ogni anno.
@@paolosalvatore4336 Ho scritto chiaramente F1 degli ultimi 30 anni. C'è stato un decesso ogni anno negli ultimi 30 anni?
Ho altresì precisato competizione regolamentata a ruote scoperte ...Scoperte! Ergo l'auto più veloce possibile ma sempre da regolamento a ruote scoperte o pensi di aver avuto un'epifania di genio tutto tuo sul fatto che le ruote scoperte generando la separazione del flusso turbolento e quindi esacerbando le stesse turbolenze con il rotolamento e lo squish, nonché lo squirt del pneumatico peggiorino la performance aerodinamica del veicolo e le ruote coperte invece no? Oppure lo hai semplicemente letto da qualche parte e volevi farla passare per un'idea tua?
Se il tuo sia un caso di quell'analfabetismo funzionale che colpisce il 28% della popolazione italiana o un QI
@@WilliamPesci credi che scrivere tanti paroloni serva a darti ragione? Probabilmente non sai neanche quello che scrivi. Io non ho bisogno di scrivere con un linguaggio forbito per far comprendere pochi concetti semplici, tu ne hai bisogno per coprire il vuoto delle tue argomentazioni.
La formula 1 ha sempre corso senza, vanno cambiate le auto a livello di peso e dimensioni, non aggiunte le cover!
Mio nonno forse lo avrebbe progettato meglio😂😂😂😂😂
ok il funzionamento, ma a gusto personale fanno proprio pena 😅 piuttosto a questo punto modificherei completamente le auto facendole diventare come quelle radio telecomandate della gig nikko negl'anni 90'...
Ma servono per la sicurezza dei piloti, se non le metti non puoi sapere se il pilota davanti sta frenando e quindi un ulteriore rischio sia per i piloti sia al budget cup
@@alessandromariani2005 beh questo penso sia chiaro a tutti, il discorso che cmq se non appaga l'estetica o va completamente a snaturare il concetto di un auto F1 beh a quel punto diventa rischioso... il rischio è di allontanare ancora più la gente da questo sport...
Riconosco che anche l' halo è prezioso per la sicurezza anche se non l'ho mai digerito... piuttosto avrei preferito un cupolino stile caccia militare... (non come quello delle indycar) ma mi sà che arriveremo lì
@alessandromariani2005
A sto punto diamo ai piloti dei trattori che sono ancora più sicuri
LA TECNOLOGIA - sia nelle auto che nelle tute dei piloti - HA FATTO PROGRESSI INCREDIBILI..
Anche nella sicurezza
👍
Una domanda, e in acso di pitstop con cambio gomme? come si fa? la struttura é agganciata alla monoposto credo no?
Penso che se si va in questa direzione dovrebbe essere progettato uno sgancio rapido universale per tutte le monoposto
ora magari sarò il centesimo che lo dice, ma ipoteticamente poi come diamine penserebbero di fare i pit stop con 'sti cosi con pista che va asciugandosi per passare a intermedie o slick? semplicemente dovrebbero accettare che in certe condizioni non si corre e fine..
Se la Fia decide di percorrere questa strada quindi quella di coperture semi integrali sarà indispensabile progettare uno sgancio rapido con tutti i requisiti imposti dalla federazione, uguale per tutte le monoposto e probabilmente andare a fissare anche un tempo minimo di Pit stop per evitare di fare questo operazione troppo velocemente mettendo a rischio la sicurezza in pista
Ecco dove le ho gia viste! ... sul mio trolley😊
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Capisco che lo spray sollevato va a disincentivare i sorpassi e quindi toglie spettacolo.
Però francamente questa non mi sembra una strada percorribile
Già la gestione delle temperature fa impazzire i piloti con gli ingegneri che li telecomandano dandogli delta giro per giro.
Così andiamo a finire che in macchina ci salgono direttamente loro ed i piloti diventano irrilevanti nell'equazione...
Speriamo trovino delle soluzioni alternative.
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Ma per il cambio gomme?
Altra serie di problemi e regolamenti
Devo dire che esteticamente la configurazione 2023 è migliore dell'attuale soluzione "a gabbia" che stanno testando adesso.
Sembrerebbe un sistema fissato alla ruota e quindi sarebbe interessante vedere anche il cambio gomme..
La vecchia configurazione 2023 purtroppo è stata bocciata proprio perché riduceva di pochissimo la nebulizzazione dell’acqua.
Ma in caso di pioggia nel bel mezzo della gara? Tutti ai box per montare sta roba?
Anche questo sarebbe un bel tema
@@ChronoGP e perché? Ci si fermerebbe a mettere le gomme da bagnato, con annessi parafanghi, ne più ne meno di come si fa adesso.
Quand'è che montano i w.c. nelle monoposto?
L’acqua che non verrà spruzzata in aria dove andrà? Magari 320lt tutti sulla pista? 😅
Esatto!!!!
@@ChronoGP 😅
Sono già sulla pista, mica li aggiungono!
@@paolosalvatore4336 eh l’ho capito, ma prima passava l’auto, spruzzava in aria, un po’ andava via e asciugavi la pista a ogni passaggio .. ora se invece li raccogli e li rimetti che abbiamo fatto?
Praticamente in caso di pioggia addio filosofia F1 "Ruote scoperte" ma è inevitabile o si rischiano altre "SPA" in futuro. Chissene frega se sono orrende, se permettono alle auto di guidare in condizioni di bagnato ben vengano. Mi viene solo il dubbio in caso di gara in cui si parte con condizioni full wet che poi si va ad asciugare e viceversa. da quello che ho capito i cestelli sarebbero ancorati alla ruota permettendo il veloce cambio, ma il problema della copertura attuale presente sulle gomme da asciutto andrebbe a interferire col montaggio della wet essendo quest'ultimo ancorata alla sospensione. forse in caso di "pericolo di pista bagnata" la copertura attuale usata sull'asciutto non verrebbe montata a priori? Si creerebbero però sicure ripercussioni sull'aerodinamica e i flussi in caso di passaggio alle intermedie
Penso che il maggiore problema sia costituito dal fatto che vitando il parco chiuso le macchine assettate da asciutto devono correre sull’acqua creando problemi di instabilità ma soprattutto di sicurezza ai piloti.questo dovrebbe essere il primo punto che è una federazione responsabile valuta per cambiarlo immediatamente.dopodiché gli schermi per appiccicare sopra gli sponsor e tutto quello che si vuole vanno bene ma questa non è la priorità
Acho que o para-lama deverá ser integrado ao assalho para evitar de levantar água!
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Miseria se son brutte. Ma poi, alla fine di quanto diminuisce lo spray considerando che pare che il grosso provenga dal diffusore?
È proprio così. Con le vetture ad effetto suolo l’aria e l’acqua vengono buttati sotto la monoposto aspirati ed espansi dietro il diffusore.una valutazione dei tecnici è che l’80% dell’acqua viene alzato proprio dal diffusore posteriore
@@ChronoGP 80%? Caspita... allora auguriamoci che non abbiano futuro questi obbrobri.
Grandissimi come sempre. Le F1 sono sempre state a ruote scoperte, questo cestello snatura la F1… sembra un po’ il colpo di grazia per far fallire questo sport. Capisco i pericoli del sollevamento di cotanta acqua durante la pioggia, preferirei a questo punto non far correre quando piove.
Ti ringrazio
Io ho visto su CZcams alcuni video della Ferrari con queste soluzioni. Ma secondo me non risolve il problema,perché rimane cmq l'acqua sparata in aria dal fondo effetto suolo e il diffusore. Credo che crei più problemi che soluzioni.
Concordo con te… Purtroppo l’acqua viene comunque scaricata all’atto vettura ed ai video si vede che viene risucchiata al centro per effetto della depressione del diffusore e della lettone posteriore.questo non cambia quindi la nebulizzazione che investe la monoposto che segue non risolvendo il problema di visibilità
Ma i pit stop come li fanno?
Secondo me entreranno una sfilza di nuove regole apposta per questi para spruzzi che creeranno ancor più pasticci nei commissari a fine gara
I cestelli della lavatrice, rappresentano un grande passo verso il baratro....diciamo a sta gente di rallentare e lasciare un po' di respiro anche alle generazioni del secolo scorso.
Elettrico più ruote coperte significano la fine di tutto.
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A quando i tergicristalli? 2026?
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Ho visto un video e non funzionano
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Asfalti più drenanti?
Per altro prodotti da ENI che ha brevetti top a livello mondiale
Ecco questa sarebbe la VERA soluzione di una VERA federazione F1!
Gli asfalti più drenanti potrebbero essere una soluzione per la pioggia, ma sarebbero anche molto più usuranti per le gomme in caso di pista asciutta.
@paolomeglio salvatore4336 .... si crea più degrado, più cambi gomme, varie strategie
@@paolosalvatore4336 le cambieranno una volta di piu!!!mi hanno tolto i 20.000 rpm dell aspirato,adesso sopportare sto secchio sulle ruote proprio no dai.mi sembra esagerato.
Mi ricorda le coperture della redbull x2012.
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ma quelli di gomma con le catenine in stile camion li avevano finiti?? posacenere e sedili riscaldati non li proviamo???
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Non mi pare funzionino per ora dalle foto che ho visto
Sono ancora in fase prototipale ma dalle prime indiscrezioni pare che comunque si sia quasi arrivati al 50% della riduzione della nebulizzazione.detto questo anche a me non convincono
@@ChronoGP sbaglierò ma il problema più grosso secondo della nebulizzazione è la parte che esce dall'estrattore, però se si riescie a ridurre di molto dalle ruote forse si potrà ritornare a fare le gare con la pioggia. Speriamo.
Però la gran parte dell'acqua viene lanciata dal deflettore posteriore che la raccoglie dall'effetto suolo!
mi raccomando i paraspruzzi con le catenelle
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Come ottenere carico da quelle sezioni rimovibili 🤭
Anche lì ci saranno nuove aree dove gli ingegneri migliori andranno a trovare punti di carico e quindi altri problemi e nuove regole
Vedo questo video in ritardo. Da ignorante in materia mi domando, i pneumatici da 13", sollevavano meno acqua?
Il volume d’acqua nebulizzato dipende dalla larghezza del battistrada a parità di specifica
Wet o intermedia
@@ChronoGP grazie mille ♥️
Il problema non sono le gomme, ma la maggior parte dell acqua alzata proviene dal diffusore. Ed in una formula 1 ad effettuo suolo è molto più complicato del previsto
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a questo punto prenderei in considerazione l'idea di utilizzare vetture a ruote coperte, sarebbero anche più semplici, cioè meno costose, da progettare e costruire. Ma non capisco quelli contrari, le motivazioni che portano sono delle scemenze da bambini, le formula1 sono cambiate ogni anno, rifarsi "alle vere formula1" è una stupidaggine, quali sarebbero le vere? Scommetto che ognuno dice un periodo diverso, che, guarda caso, coincide con gli anni della sua giovinezza.
Penso che si andrebbe in contrapposizione con le gare endurance.
@@ChronoGP io non credo, le gare endurance durano molto di più, hanno cambi di pilota, e le vetture, anche se si assomiglierebbero, sarebbero molto molto diverse, in fin dei conti le ruote scoperte sono solo una tradizione, non hanno un motivo tecnico, e se non sbaglio ci hanno già pensato alcune volte a coprire le ruote.
@@paolosalvatore4336 Una macchina si chiama "di formula" perché per definizione ha le ruote scoperte. Diversamente è una "Sport", che è un'altra cosa anche storicamente. E le ruote scoperte sono così da oltre 100 anni per dare al pilota l'esatta sensazione di dove mette le ruote. È una questione di precisione di traiettoria.
@@dariomella233 dunque chi pilota le vetture a ruote coperte non sa dove mette le ruote? Hai molta fantasia. In realtà le ruote scoperte sono solo una tradizione, non c'è alcun motivo tecnico per usarle.
@@paolosalvatore4336 Non sto dicendo che chi ha le ruote coperte non sappia dove le mette, sto solo citando argomenti storici e legislativi. La Mercedes con la W 196 di F1 nel '54 aveva creato una versione a ruote coperte per maggiore aerodinamica, ma tale soluzione fu proibita proprio perché contro il regolamento della formula, che è, appunto, una vettura a ruote scoperte. Quando negli anni '10 e fino ai '20 e anche oltre gli sterzi erano assai approssimativi, vedere le ruote per un pilota da corsa era fondamentale. Non dobbiamo dimenticare che fino agli anni '50 per le gare su strada spesso si usavano auto di formula dotate di parafanghi e luci. Che ti permettevano ugualmente di vedere bene le ruote. Le carrozzerie chiuse nelle auto da corsa sono nate dopo, completando così la distinzione legislativa tra Sport-Prototipo e Formula. Ancora diverso è il discorso per le vetture stradali, ma non mi dilungo. Comunque grazie per il tuo intervento.
Non ditemi che sono permanenti... spero vengano equipaggiate soltanto in caso di pioggia 🙏
Certo
Ello no solucionara el problemas de vision. Solo filtro en lente de casco o gafas. La espectriometria es la solucion visual!... Consulten a Ray Ban por ejemplo. Es sponsor de Ferrari. Los pilotos en aviation tan Bien practican tecnicas etc. ; )
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Non avevo capito le coperture o schermi antipioggia fossero stati pensati da Ferrari, pensavo la Fia li avesse concepiti e consegnati lei per i test
Ferrari ha fatto insieme a FIA un progetto condiviso
Penso che sia una soluzione per raccogliere dati ma siamo in una fase di sperimentazione
"L/sec" da voi proprio non me lo aspettavo. Che delusione. I simboli delle unità di misura ormai sono degli optional
Fattene una ragione
Gli unici che ne sono contenti saranno gli sponsor!!!! 😅😅
Pirelli non si lamenterà? Quel poco di pubblicità che aveva grazie alle gomme ora viene completamente eliminata. Una possibile soluzione sarebbe quella di aggiungere come sponsor obbligatorio Pirelli su ogni macchina ma non so se i team saranno contenti.
Tutt'altro, i parafanghi saranno uno spazio in più per gli sponsor.
Si è soprattutto Liberty media per che non è costretta ad annullare gare
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Viva la F1 !...
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Per quelle 2 gare in cui piove se è tanto!
Vanno sempre a correre dove ci sono 40 gradi...😏
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È orribile, ma se ciò ci può ridare delle gare sul bagnato (bagnato vero con gomme blu, non intermedie), a malincuore lo accetto.
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No comment 😑
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A questo punto posso correre con le Hypercar, le ruote sono già coperte dalla carrozzeria
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al contrario la 499p anteriori parzialmente scoperte
Tanto vale allora utilizzare anche per la F1 le auto della WEC. Un pilota solo e corsa max 2 ore. Almeno lì i parafanghi già ci sono...
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Il prossimo step sono le barre portatutto
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Ipotesi se durante la gara dovesse smettere di piovere che ne faranno delle coperture ? Se esse surroscaldano i pneumatici nn si rischia di rendere le auto pericolose x la possibilità di scoppio del pneumatico stesso ,con tanti saluti alla sicurezza?? Comunque al sottoscritto nn piacciono .
Penso che si inneschino dinamiche molto pericolose con questi schermi
Il cambio gomme da wet a asciutto
Le temperature gomme se si asciuga una parte di pista
Se in un contatto uno di questi schermi si rompe che fa la direzione gara? Ha la discrezionalità per fermare o lasciare andare il pilota
Creare asfalto che drena più acqua forse può essere una parte della soluzione,ma le formula uno hanno sempre gareggiato sotto la pioggia.
Tra l'altro guardando il video non sembra funzionare. Il diffusore crea uno spray molto potente.
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Sentendo un po’ di commenti di chi era giù in pista il vero problema è che gli schermi spostano l’acqua in basso ma il volume dello spray rimane pressoché identico a prima.
Ferrari dovrebbe dedicarsi allo sviluppo della monoposto, non a ste cose.
Penso sia un pacchetto di attività che i top team si prestano a fare per FIA
da qualche parte l’acqua dovrà scaricare
Infatti il problema visibile dalle foto è che l’acqua comunque viene scaricata lateralmente e poi risucchiata dietro per effetto della depressione dell’aettone e del diffusore.questo non cambia il livello di nebulizzazione alzato dalla vettura che precede e non migliora la visibilità dei piloti che seguono.
They need to make a tire that drains less water, or that directs the water downwards or to the sides, and also change the car's diffuser, which throws most of the water upwards. If you're going to use this one for mud, I think it's best to use it only on the rear wheel, and for it to be more open, or with internal drivers to throw the water downwards.
Ma che cxxo dici? Drenare meno acqua significa esporre le vetture ad acquaplaning.
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Sarò matto ma io ricordo che è una formula a ruote scoperte.
Mi ricordavo anche che proprio con la pioggia e tutte le difficoltà annesse si vedeva il manico del pilota, etc.
Ora montano 4 ridicole lavatrici sulle ruote, perché altrimenti i damerini si bagnano.
Facciamo a questo punto una partita alla XBOX e facciamo prima
La Formula 1 è proprio identificata come categoria a ruote scoperte.però negli ultimi cinque anni non ci dobbiamo più sorprendere di vedere un continuo stravolgimento delle regole per favorire lo spettacolo il business e gli aspetti politici di quella che una volta si chiamava formula uno
Per me neanche nel 3025 si potrebbe usare certa roba...
Dovremo abituarci a vedere limposibile
I litri di acqua che arriva dietro è meno visto che le ruote anteriori sono più strette
Ma le ruote anteriori incontrano lo spessore d’acqua maggiore
La drenano e quello che arriva alle coperture posteriori e una valore più basso
Fra un po' la formula uno correranno con le berlina.. 😂 sta diventando ridicola
😂
Sono bruttissimi 😢e penso che creino problemi alla aerodinamica ho tenuta in curva
Ma vedremo 😊
Anche questo sarà un problema da affrontare perché nel momento in cui vengono montati questi schermi la macchina cambia molto a livello aerodinamico quindi comunque sia anche in regime di parco chiuso che impedisce di modificare gli assetti delle monoposto a discapito della sicurezza bisognerà comunque modificare l’equilibrio dinamico della monoposto appositamente per questi cestelli
@@ChronoGP perfettamente d’accordo con lei
Mettiamo che partono con stammerda e dopo 10/15 giri esce il sole e la pista resta asciutta fino a fine gara?
@@rolandopavin73 rientrano ai box e li tolgono 😂
Gran turismo be like
La texture che avete usato le rendono ancora più orribili di quanto siano 😂
😂😂😂😂
Tanto ormai non corrono più quando piove...
Troppa safety car
“Ma che è sta cafonata?” 🧐😐🫣 capisco e osteggio la sicurezza… però a sto punto… non si corre quando piove e tutti felici 😖🙄
Purtroppo lo spettacolo e i contratti televisivi imparano in questa Formula 1 basata sul business.bisogna trovarlo strumento per poter correre sempre anche con 10 cm d’acqua per terra
@@ChronoGP capisco… ma penso ci sia un limite alla “decenza”
Si va verso le ruote coperte. Non è più formula uno. Tanto vale usare le macchine da gare Endurance.
Quelle auto hanno delle pesanti limitazioni, altrimenti andrebbero molto più forte di una formula1.
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Antiestetico ai massimi livelli
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sempre piu in basso
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MA PER CARITA' DI DIO!!! MA CHE STANNO COMBINANDO IN F1??? SE METTONO UNA COSA DEL GENERE SMETTIAMO DI GUARDARLA PER FAVORE
Purtroppo questa Formula 1 basata sul business e sullo spettacolo sta perdendo la sua vera essenza di Motorsport competizione e rivalità tra i piloti
Formula train ahah
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A me piacciono, basta renderli attraenti. Altra superficie per sponsor
Ecco!!!
Questo potrebbe essere uno strumento per LM!!!!! 😂👍😂👍
Lo pneumatico…
Uno preumatico…
Next time
L’halo, e ora questi schermi… Ma cambiamo categoria a questo punto, abbandoniamo la formula, e facciamo delle sprint hypercar no ? Ma quanto sono stupidì quelli della FIA. Poi intanto sempre queste coperture risibili. Ti credo che la Michelin ha detto che non voleva nulla a che fare con sto regolamento. C’è la stanno rovinando sta F1. E vogliamo parlare dellle sprint race ?
Un discorso coerente è che se alla Fia non piace la Formula 1 com’era forse sarebbe meglio che si scegliesse un’altra categoria e lasciasse la Formula 1
ok ora dimmi su quale pista si corre sul bagnato costantemente a 300kmh
Va calcolato il valore massimo
Questo è standard
Scusate ma hanno inventato le gomme da pioggia, non bastano?
Servono servono per ridurre la nebulizzazione d’acqua e migliorar la visibilità
@@ChronoGP negli anni 2000 non serviva, perchè oggi si?
@@robbymariaper una questione di sicurezza
@@unset_name non è morto nessuno per quel motivo sai? Anzi, non ricordo nemmeno ci siano stati grossi incidenti se non nurburgring 2007/8 (non ricordo)
@@robbymaria Dilano Van't Hoff non ti dice niente?
Continuo a immaginare tre o quattro macchine coinvolte in un incidente...
Pezzi di schermi in carbonio che rimangono in pista
@@ChronoGP Esatto, non sarebbe bello... Grazie mille! Sergio Bellucci, il tuo nuovo iscritto. Un abbraccio dal Brasile! 🇧🇷🇮🇹🇧🇷🇮🇹🇧🇷🇮🇹🇧🇷🇮🇹🇧🇷🇮🇹🇧🇷🇮🇹🇧🇷
Perchè stare a pensare queste soluzioni tanto ormai quando piove non corrono più perchè i piloti se la fanno sotto
In realtà è la direzione gara che valuta l’eventuale utilizzo della safety car.
I piloti via radio spingono sempre per ripartire con la gara
Stanno uccidendo la F1 ed gli appassionati dello sport automobilistico.
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LO pneumatico
🫡
Disegnati da Pozzi-Ginori
Ma la finiscono di rovinare questo sport?
Siam già avanti purtroppo
@@ChronoGP e quel che verrà
Tutto molto bello maaaa....si dice UNO PNEUMATICO e DELLO PNEUMATICO
Proverò
da cinturato a carenato è n'attimo...
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Se è diventato cosi tanto pericoloso far correre le monoposto sul bagnato, perché non optare per farle correre solo con il sole? In tutti questi anni di F1 una cosa del genere non si era mai vista.
Ma sopratutto a quando risale l'ultimo morto in F1 causa pioggia?
E se quel week end piove che fai? Salti la gara?
@@paolosalvatore4336 ero ironico. Ma probabilmente per arrivare ad una soluzione del genere qualcuno che vuole saltare la gara evidentemente c'è.
Nun se po vede"
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C’est vilain
🔝🔝🔝👍👍😂davvero
ORRIBILE
Anti-Formula 1