Die Berechnung der Kosten für 100km Fahren ist komplett falsch. Ich habe die kW Stunden vom Start zu Ende Unterschied nicht mitgerechnet. Aber der protenzielle Preisunterschied zwischen den verschiedenen Arten stimmt.
Gesamtverbrauch hast glaube ich nicht genannt. Aber 20 kwh/100km bei 120km/h Durchschnitt konnte man beim zweiten Ladestopp sehen. Das ist sehr ordentlich dafür dass der ID3 nicht so einen überragenden cw-Wert hat.
Also vom Navi her kein Unterschied zu davor. Funktioniert auch jetzt so. Wenn VW es noch schaffen würde, dass Topographie und Straße (Autobahn oder Landstraße oder Stadt) berücksichtigt werden und dass ,man die zu berücksichtigenden Ladesäulenanbieter auswählen kann (ähnlich wie Hyundai/Kia mit ihrer Auswahlliste), dann wäre alles gut.
Ja, und dann noch die Tesla-SC als HPC-Lader berücksichtigen würde perfekt. Denn aktuell sind die kWh-Preise bei Tesla mit dem Monats-Abo von 12,99€ Top,
@@wyvern2066 Man kann nur We Charge auswählen, um die durch We Charge freischaltbarenLadesäulen zu berücksichtigen. Dann gibt es noch ein anderes Menü an dem man Ionity oder We Charge auswählen kann, das beschränkt aber nur die im Navi angezeigten Ladesäulen, nicht die für die Ladeplanung verwendeten.
Hi, wie immer, tolles Video, danke. Ich bin letztens mit meinem ID3 mit der Soft 3.2 in die Schweiz gefahren. Mein erster grosser Trip mit dem Elektro. Ich kam aber schon in Frankreich schön ins Schwitzen, als das Navi mir einen Ladestop nach dem anderen auf privaten Grundstücken angezeigt hat. (diese waren auch geschlossen weil es Wochende war). Der erste Lader war von einer Mercedes Garage, der zweite von einer Mazda.... und das Topping von allem, was er fertiggebracht hat... Er sagte mir mitten auf der Landstrasse, ich sollte doch bitte schnell mal links durch eine Stahlabsperrung fahren, um dann auf einem Flughafen an einer Säule zu laden, wohlverstanden, die Säule stand auf dem abgesperrten Start/Lande Gebiet. Gibt es da irgendwelche Möglichkeiten, nur öffentliche Säulen anzeigen zu lassen? Fährt man nämlich mit 20km Reststrecke an den nicht zugänglichen Säulen vorbei, wird einem dann schon etwas heiss. In den Ferien werde ich an die Ostsee fahren, ich hoffe, dass ich in Deutschland diese Probleme nicht antreffen werde. (aber ich denke die Abdeckung auf den Raststätten ist in Deutschland viel besser und man muss nicht immer von der Autobahn herunterfahren)
@Battery Life DE ... Ich fürchte du hast da einen sehr gravierenden Gedankenfehler in deiner Kalkulation.... Also 67 kWh auf 554 km ?? ... Das wäre ein Schnitt von 12 kWh/100km.... Deine Rechnung der Durchschnittswerte ergibt keinen Sinn, wenn mann voll losfährt und leer endet !!! Schon gar nicht die EUR pro 100km die du da so schön vorgerechnet hast.... leider.... ===> Da müssen PLUS ca. 55 kWH Startfüllstand (ich glaube es waren um die 76% Füllstand beim start) und MINUS ca. 7 kWh Restfüllstand (35 km Restreichweite) mit einberechnet werden ... Das ergibt dann nicht nur deine 67 kWh, sondern 115 kWh für 554 km !! So wird ein Schuh daraus... ===> Das wäre am Ende dann nen Durchschnittsverbrauch von 20,76 kWh pro 100km..... Das entspricht sehr viel mehr der Wahrheit !!
Hallo Christian. Vielen Dank für das neue - mal wieder interessante - Video. Es scheint ja, dass man sich bei der Routenplanung in der Software "abgeben" kann. Das ist bestimmt für viele interssant, ich mache die Planung lieber noch selber. Im Video kommt auch das Verhalten von "Travel assist" zur Sprache. Der Spurhalteassistent gibt mir wirklich Rätsel auf: - dauerhaftes Abschalten nicht möglich (komme mir beim Losfahren manchmal vor wie ein Berufspilot, der Checklisten abhaken muss - Der Assistent hat mich schon in gefährliche Situationen gebracht: Auf dem Weg zur Arbeit fahre ich gerade über eine Kreuzung mit abknickenden Vorfahrt. Ich blinke also nicht, der entgegenkommende Verkehr geht davon aus ich fahre geradeaus. Einmal hatte ich den Assistenten nicht ausgeschaltet und das Auto wollte der gestrichelten Markierung der abknickenden Vorfahrt folgen. Dann wäre ich beinahe frontal in den Gegenverkehr gefahren. - Auf der Autobahn habe ich schon bei höhreren Geschwindkeiten erlebt, dass von den Lenkkorrekturen z.T. Schwingungen erzeugt werden. Dieses Verhalten war sehr unangenehm und könnte sogar bei hektischen Lenkbewegungen zum Kontrollverlust führen. Ich frage mich schon lange: Wer profitiert von diesem Digitalisierungs-Wahn? Soll man besser auf dem Handy tippen können während der Fahrt und weniger auf die Straße achten? Zumindest komplett ausschalten sollte man es doch dauerhaft können. Sorry, passt nicht 100% zum Test-Thema, es kam auch bei Dir zur Sprache.
@signrossi1 Du kannst es komplett abschalten. Auf der linken Seite des Lenkrads gibt es einen Hauptschalter (I/0) mit dem du den TravelAssist dauerhaft abschalten kannst. Wobei ich mich anhand deiner Beschreibe frage, ob du tatsächlich den TravelAssist meinst (Spurmittenführung) oder den LaneAssist der dich nur vom Verlassen der Spur abhält? Aber ja, abknickende Vorfahrt ist ein für das System schwieriges Szenario und dazu ein "nur deutsches" Thema.
@@rudolfbruder hi, danke für die Antwort. Muss ich Mal versuchen nachzuvollziehen mit dem dauerhaften Abschalten. Ich hatte bisher immer die Info bekommen, dass es sich nur temporär Abschalten lässt.
@@rudolfbruder Hi, ich finde bei mir leider keinen Hauptschalter (I/O). Auf dem Bedienfeld mit Licht usw. habe ich nicht einen dementsprechenden Schalter. Das Fahrzeug ist von diesem Jahr 2023 und Softwarestand 3.2. Viele Grüße
Ohne Abbo ist Ionity einfach unverschämt teuer und WeCharge Free sollte man auch meiden, ich lade aktuell Vor-allem Zuhause und wenn ich einmal unterwegs lade verwende ich den EnBW Vorteilstarif (die selben Konditionen bekommt auch jedes ADAC Mitglied) für DC und der Kostenlose Tarif von Maingau für AC, Ionity kosten bei Maingau zwar für 75 Cent aber da die anderen Stationen günstiger sind habe ich Ionity bisher immer gemieden und bevorzuge EnBW (51 Cent) gegenüber den anderen (60 Cent). Leider kann VW nur nach Ionity oder WeCharge filtern und nicht nach dem einzelnen Betreiber von Ladestationen so das ich meist eine Vorplanung mit ABRP mache.
Yes, genauso mache ich es auch. Als EnBW Kunde kann ich an allen EnBW Ladesäulen für 51 cent laden. Wenn ich AC nutzen kann ist es meistens Maingau. Aber in letzter Zeit schein bei AC auch ChargePoint+ noch billiger zu sein. Probiere ich gerade aus. Interessant bei EnBW sind die anderen Tarife mit Monatsgebühr wenn man lange Strecken fährt. Z.B. in den Urlaub. Man kann die monatlich kündigen. Dann gehen auch 39 cent an DC. Hallo!
@@id4Driver40E ich habe bisher kaum extern AC geladen, bisher nur 2x in München und da war Maingau günstiger als ChargePoint aber im Nachbarort gibt es auch ein Paar AC Lader die über ChargePoint extrem günstig sind.
Hallo Christian, wie immer ein tolles Video. Direkt an dieser Stelle eine Anmerkung: Bei 2:43 sagst du, dass die Suche nach andere Ladern auf der Route offenbar noch nicht funktioniert. Bist du dir da sicher? Hast du es ausprobiert und nochmal etwas gewartet? Ich finde den Text dort auch in deutsch etwas missverständlich, denn letztlich muss man nur etwas warten, wenn er die neuen Treffer errechnet und dafür ein paar Sekunden benötigt. Besser wäre ein Text wie "Einen Moment bitte ...".
Das VW Navi macht leider keine Höhenberechnung wodurch der berechnete Verbrauch nicht stimmt. Bei Ladepunkten in einer Route wird nicht bewertet ob alle belegt sind und die Performance ist auch nicht mehr Zeitgemäß. Immer noch 4G Anbindung. Leider spart VW immer noch an den falschen stellen.
Also als Besitzers eines ID.3 der mit 3.2 im Oktober ausgeliefert wurde muss ich leider feststellen,dass sich wohl mit 3.5 wenig geändert hat. Ich vermute es sind nur ein paar Bug fixes .
Ich bekomme meinen Enyaq I. August, den Volkswagen Tarif finde ich mittlerweile uninteressant, ich werde EnBW mit 17,99 Grundgebühr nehmen, da kostet mich die KW nur 37cent und zusätzlich becharge, da kann ich für 36cent bei ionity laden. Als dritte Karte die Thüga Energie da geht ionity für 42cent
Hallo Christian, sehr schöner Vergleich. Konntest Du den ABRP nicht direkt parallel zur VW-Routenplanung mitlaufen lassen inkl. OBD-Dongle. Geht schon, wenn zuerst der ABRP gestartet wird und dann die VW-Ladeplanung. Ach Chris, wie schaut's mit der Entscheidung für Dein Nachfolge-Elektroauto aus? Bestimmt wieder ein ID oder?
Nein wird nicht berücksichtigt. Aber wenn die Reichweite nach unten geht durch den höheren Verbrauch beim Bergauf Fahre , dann nimmt er einen anderen Lader.
Das ist Ladestress für jeden der auf ein E-Auto umsteigen will. Dann soll man sich nicht wundern da so viele Tesla verkauft werden. Einsteigen und losfahren. Unser Model Y mit 4300 km incl. 3000 km Roadtrip über die Alpen und einen Verbrauch von 15,4 kW/h.
Servus Christian, beeindruckt hat mich die Ladeleistung von anfänglichen 180 KW. Liegt es an der 3.5 oder am überarbeiteten ID. 3, Welche Batterie? Gruß Wolfgang
Nach Minute 3 hätte ich schon kotzen können. Was soll den jetzt an 3.5 besser sein wenn das Auto anhand der Routenplanung nicht weiß was er verbrauchen wird. Also immer noch keine Topographie in der Planung und somit für die tonne. Könnte mein enyaq in den Müll werfen wenn ich auf der Autobahn unterwegs bin.
Mich würde es in den Wahnsinn treiben, wenn mein Navi ständig seine Meinung ändern würde. Das erweckt ja nicht den Eindruck, dass es wirklich weiss, was es tut. Danke für den Test!
Das ist doch hochgradig nervig. Ich würde die Ladeplanung nach der Verkehrslage individuell selbst machen. Das ständige ändern der Fz software ist doch störend. Die alternatven wären doch die Routenplaner der ladestationsbetreiber. Und wenn man die Ladezeiit nutzen will und kann ist das doch sinnvoller.
Die Akkuanzeige und Rest km Anzeige ist einfach eine Katastrophe , das Teil springt derart rauf und runter wenn man die Fahrweise ändert , kaum zu glauben. Lade Planung Bedienung find ich im grossen und ganzen indiskutabel . Der Bildschirm ist sowas von klein und ruckelig das macht keinen Spass. Das Entertainment System sieht vom Design aus wie ein grosser Gameboy , nicht mehr zeitgemäss. Meine Frau fährt den ID 3 ich Fahre ein Tesla Model S 10 Jahre alt , wenn man den Alterunterschied bedenkt besonders die der Computer und die beiden vergleicht ist die Software für den VW einfach unterirdich lächerlich . Sorry , ansonsten fährt das Auto Prima , wir haben aber beschlossen nach 4 Monaten ID 3 der geht weg , macht auf Langstrecke keinen Sinn , man muss soviel beachten machen tun Katastrophe , das Navi ändert immer und immer wieder seine Meinung das macht keine Freude . Beim Tesla steige ich ein und fahre los , es Plant macht und tut und komme völlig Tiefentspannt an und lässt mich in Ruhe. Der ID 3 nervt ständig , der ID 3 ist mir zu geschwätzig und labbert ständig einem rein. Das schlimmste ist die Schildkröte , lächerlich , wenn ich beim Tesla nur 5 % Akku stand habe kann ich immer noch mit 200 kmh über die Bahn donnern.... Und zum Teufel warum kann der ID3 nicht die Klima steuern per Sprachbefehl ? Die Radiostation kann er , das verstehe ich nicht . Katastrophe....
Die Berechnung der Kosten für 100km Fahren ist komplett falsch. Ich habe die kW Stunden vom Start zu Ende Unterschied nicht mitgerechnet.
Aber der protenzielle Preisunterschied zwischen den verschiedenen Arten stimmt.
Gesamtverbrauch hast glaube ich nicht genannt. Aber 20 kwh/100km bei 120km/h Durchschnitt konnte man beim zweiten Ladestopp sehen. Das ist sehr ordentlich dafür dass der ID3 nicht so einen überragenden cw-Wert hat.
Also vom Navi her kein Unterschied zu davor. Funktioniert auch jetzt so. Wenn VW es noch schaffen würde, dass Topographie und Straße (Autobahn oder Landstraße oder Stadt) berücksichtigt werden und dass ,man die zu berücksichtigenden Ladesäulenanbieter auswählen kann (ähnlich wie Hyundai/Kia mit ihrer Auswahlliste), dann wäre alles gut.
Ja, und dann noch die Tesla-SC als HPC-Lader berücksichtigen würde perfekt. Denn aktuell sind die kWh-Preise bei Tesla mit dem Monats-Abo von 12,99€ Top,
@@karl-heinzoehling483 Macht er doch.
Die Anbieter kann man doch auswählen?
@@wyvern2066 Man kann nur We Charge auswählen, um die durch We Charge freischaltbarenLadesäulen zu berücksichtigen. Dann gibt es noch ein anderes Menü an dem man Ionity oder We Charge auswählen kann, das beschränkt aber nur die im Navi angezeigten Ladesäulen, nicht die für die Ladeplanung verwendeten.
@@justus6564 Nein, nur im Nachgang mit ABRP simuliert und nicht parallel zum VW-Navi im ID.3.
Danke für dieses interessantes und informative Video. Ach ja und die tolle „Gesangseinlage“ 😂
Hi Chris! 2:45 Doch, das funktioniert. Hättest nur ein paar Sekunden warten müssen. VG
Bei 2:44 das Funktioniert schon man muss dem System nur ein paar Sekunden geben dann zeigt er andere Stationen an . War in 3.2 auch schon so🤷🏻♂️
Hi, wie immer, tolles Video, danke.
Ich bin letztens mit meinem ID3 mit der Soft 3.2 in die Schweiz gefahren. Mein erster grosser Trip mit dem Elektro. Ich kam aber schon in Frankreich schön ins Schwitzen, als das Navi mir einen Ladestop nach dem anderen auf privaten Grundstücken angezeigt hat. (diese waren auch geschlossen weil es Wochende war). Der erste Lader war von einer Mercedes Garage, der zweite von einer Mazda.... und das Topping von allem, was er fertiggebracht hat... Er sagte mir mitten auf der Landstrasse, ich sollte doch bitte schnell mal links durch eine Stahlabsperrung fahren, um dann auf einem Flughafen an einer Säule zu laden, wohlverstanden, die Säule stand auf dem abgesperrten Start/Lande Gebiet.
Gibt es da irgendwelche Möglichkeiten, nur öffentliche Säulen anzeigen zu lassen? Fährt man nämlich mit 20km Reststrecke an den nicht zugänglichen Säulen vorbei, wird einem dann schon etwas heiss. In den Ferien werde ich an die Ostsee fahren, ich hoffe, dass ich in Deutschland diese Probleme nicht antreffen werde. (aber ich denke die Abdeckung auf den Raststätten ist in Deutschland viel besser und man muss nicht immer von der Autobahn herunterfahren)
@Battery Life DE ... Ich fürchte du hast da einen sehr gravierenden Gedankenfehler in deiner Kalkulation.... Also 67 kWh auf 554 km ?? ... Das wäre ein Schnitt von 12 kWh/100km.... Deine Rechnung der Durchschnittswerte ergibt keinen Sinn, wenn mann voll losfährt und leer endet !!! Schon gar nicht die EUR pro 100km die du da so schön vorgerechnet hast.... leider....
===> Da müssen PLUS ca. 55 kWH Startfüllstand (ich glaube es waren um die 76% Füllstand beim start) und MINUS ca. 7 kWh Restfüllstand (35 km Restreichweite) mit einberechnet werden ... Das ergibt dann nicht nur deine 67 kWh, sondern 115 kWh für 554 km !! So wird ein Schuh daraus... ===> Das wäre am Ende dann nen Durchschnittsverbrauch von 20,76 kWh pro 100km..... Das entspricht sehr viel mehr der Wahrheit !!
Da hast du voll Recht! Ich hab den Anfangs und End Ladezustand nicht einbezogen!
Hallo Christian. Vielen Dank für das neue - mal wieder interessante - Video. Es scheint ja, dass man sich bei der Routenplanung in der Software "abgeben" kann. Das ist bestimmt für viele interssant, ich mache die Planung lieber noch selber.
Im Video kommt auch das Verhalten von "Travel assist" zur Sprache. Der Spurhalteassistent gibt mir wirklich Rätsel auf:
- dauerhaftes Abschalten nicht möglich (komme mir beim Losfahren manchmal vor wie ein Berufspilot, der Checklisten abhaken muss
- Der Assistent hat mich schon in gefährliche Situationen gebracht: Auf dem Weg zur Arbeit fahre ich gerade über eine Kreuzung mit abknickenden Vorfahrt. Ich blinke also nicht, der entgegenkommende Verkehr geht davon aus ich fahre geradeaus. Einmal hatte ich den Assistenten nicht ausgeschaltet und das Auto wollte der gestrichelten Markierung der abknickenden Vorfahrt folgen. Dann wäre ich beinahe frontal in den Gegenverkehr gefahren.
- Auf der Autobahn habe ich schon bei höhreren Geschwindkeiten erlebt, dass von den Lenkkorrekturen z.T. Schwingungen erzeugt werden. Dieses Verhalten war sehr unangenehm und könnte sogar bei hektischen Lenkbewegungen zum Kontrollverlust führen.
Ich frage mich schon lange: Wer profitiert von diesem Digitalisierungs-Wahn? Soll man besser auf dem Handy tippen können während der Fahrt und weniger auf die Straße achten? Zumindest komplett ausschalten sollte man es doch dauerhaft können.
Sorry, passt nicht 100% zum Test-Thema, es kam auch bei Dir zur Sprache.
@signrossi1
Du kannst es komplett abschalten. Auf der linken Seite des Lenkrads gibt es einen Hauptschalter (I/0) mit dem du den TravelAssist dauerhaft abschalten kannst. Wobei ich mich anhand deiner Beschreibe frage, ob du tatsächlich den TravelAssist meinst (Spurmittenführung) oder den LaneAssist der dich nur vom Verlassen der Spur abhält?
Aber ja, abknickende Vorfahrt ist ein für das System schwieriges Szenario und dazu ein "nur deutsches" Thema.
@@rudolfbruder hi, danke für die Antwort. Muss ich Mal versuchen nachzuvollziehen mit dem dauerhaften Abschalten. Ich hatte bisher immer die Info bekommen, dass es sich nur temporär Abschalten lässt.
@@rudolfbruder Hi, ich finde bei mir leider keinen Hauptschalter (I/O). Auf dem Bedienfeld mit Licht usw. habe ich nicht einen dementsprechenden Schalter. Das Fahrzeug ist von diesem Jahr 2023 und Softwarestand 3.2. Viele Grüße
Ohne Abbo ist Ionity einfach unverschämt teuer und WeCharge Free sollte man auch meiden, ich lade aktuell Vor-allem Zuhause und wenn ich einmal unterwegs lade verwende ich den EnBW Vorteilstarif (die selben Konditionen bekommt auch jedes ADAC Mitglied) für DC und der Kostenlose Tarif von Maingau für AC, Ionity kosten bei Maingau zwar für 75 Cent aber da die anderen Stationen günstiger sind habe ich Ionity bisher immer gemieden und bevorzuge EnBW (51 Cent) gegenüber den anderen (60 Cent).
Leider kann VW nur nach Ionity oder WeCharge filtern und nicht nach dem einzelnen Betreiber von Ladestationen so das ich meist eine Vorplanung mit ABRP mache.
Yes, genauso mache ich es auch. Als EnBW Kunde kann ich an allen EnBW Ladesäulen für 51 cent laden. Wenn ich AC nutzen kann ist es meistens Maingau. Aber in letzter Zeit schein bei AC auch ChargePoint+ noch billiger zu sein. Probiere ich gerade aus.
Interessant bei EnBW sind die anderen Tarife mit Monatsgebühr wenn man lange Strecken fährt. Z.B. in den Urlaub. Man kann die monatlich kündigen. Dann gehen auch 39 cent an DC. Hallo!
@@id4Driver40E ich habe bisher kaum extern AC geladen, bisher nur 2x in München und da war Maingau günstiger als ChargePoint aber im Nachbarort gibt es auch ein Paar AC Lader die über ChargePoint extrem günstig sind.
Hallo Christian, wie immer ein tolles Video. Direkt an dieser Stelle eine Anmerkung: Bei 2:43 sagst du, dass die Suche nach andere Ladern auf der Route offenbar noch nicht funktioniert. Bist du dir da sicher? Hast du es ausprobiert und nochmal etwas gewartet? Ich finde den Text dort auch in deutsch etwas missverständlich, denn letztlich muss man nur etwas warten, wenn er die neuen Treffer errechnet und dafür ein paar Sekunden benötigt. Besser wäre ein Text wie "Einen Moment bitte ...".
Das VW Navi macht leider keine Höhenberechnung wodurch der berechnete Verbrauch nicht stimmt.
Bei Ladepunkten in einer Route wird nicht bewertet ob alle belegt sind und die Performance ist auch nicht mehr Zeitgemäß. Immer noch 4G Anbindung. Leider spart VW immer noch an den falschen stellen.
Also als Besitzers eines ID.3 der mit 3.2 im Oktober ausgeliefert wurde muss ich leider feststellen,dass sich wohl mit 3.5 wenig geändert hat. Ich vermute es sind nur ein paar Bug fixes .
C’est mieux que rien
@@geralddubreucq1883 „Veni, vidi, non vici.“
Ich kam, ich sah, ich siegte nicht.“ Asterix, sieg über Cäsar 1985 😂
Ich bekomme meinen Enyaq I. August, den Volkswagen Tarif finde ich mittlerweile uninteressant, ich werde EnBW mit 17,99 Grundgebühr nehmen, da kostet mich die KW nur 37cent und zusätzlich becharge, da kann ich für 36cent bei ionity laden. Als dritte Karte die Thüga Energie da geht ionity für 42cent
Hallo Christian, sehr schöner Vergleich. Konntest Du den ABRP nicht direkt parallel zur VW-Routenplanung mitlaufen lassen inkl. OBD-Dongle. Geht schon, wenn zuerst der ABRP gestartet wird und dann die VW-Ladeplanung. Ach Chris, wie schaut's mit der Entscheidung für Dein Nachfolge-Elektroauto aus? Bestimmt wieder ein ID oder?
Ja, das geht
Welche Vers. hat deine Navi-Software? Danke für eine Rückmeldung.
23.5
Fahr mal ein paar hundert Höhenmeter bergauf. Laut Tests wird das nicht berücksichtigt. Stimmt das?
Nein wird nicht berücksichtigt. Aber wenn die Reichweite nach unten geht durch den höheren Verbrauch beim Bergauf Fahre , dann nimmt er einen anderen Lader.
Das ist Ladestress für jeden der auf ein E-Auto umsteigen will.
Dann soll man sich nicht wundern da so viele Tesla verkauft werden. Einsteigen und losfahren.
Unser Model Y mit 4300 km incl. 3000 km Roadtrip über die Alpen und einen Verbrauch von 15,4 kW/h.
Cooles Video. Ich finde aber über 20kwh/100 sehr durstig. Das gefällt mir nicht.
Bei 130, 140 ganz ok.
Servus Christian, beeindruckt hat mich die Ladeleistung von anfänglichen 180 KW. Liegt es an der 3.5 oder am überarbeiteten ID. 3, Welche Batterie? Gruß Wolfgang
Ist seit 3.0 so beim Pro S
Ab Dezember könnte der Tesla Tarif für Nicht-Tesla-Fahrzeuge eine günstige Option sein, wenn der ID.3 dort laden kann.
Nach Minute 3 hätte ich schon kotzen können. Was soll den jetzt an 3.5 besser sein wenn das Auto anhand der Routenplanung nicht weiß was er verbrauchen wird. Also immer noch keine Topographie in der Planung und somit für die tonne. Könnte mein enyaq in den Müll werfen wenn ich auf der Autobahn unterwegs bin.
Das war der ID3 mit 77kW Akku, korrekt?
Ja
2 Pinkelpausen brauchen halt 9 Min ;-)
Waren sogar 3
Eh, wie oft wird das ganze gewechselt und wehr hätte ja so viel Zeit für das ganze Theater
Mich würde es in den Wahnsinn treiben, wenn mein Navi ständig seine Meinung ändern würde. Das erweckt ja nicht den Eindruck, dass es wirklich weiss, was es tut.
Danke für den Test!
Doch weiß es...reagiert auf deinen Gasfuß und auf die Verkehrsdaten...nicht darauf zu reagieren wäre albern.
Wie soll das Navi den wissen, wie schnell du fährst? Route wird ja nicht geändert, sondern der Lader
Die Verbrauchs-Rechnung ist grundsätzlich falsch. Video am besten neu machen
Bitte meinen gepinnten Kommentar lesen!
Das ist doch hochgradig nervig. Ich würde die
Ladeplanung nach der Verkehrslage individuell selbst machen. Das ständige ändern der Fz software ist doch störend. Die alternatven wären doch die Routenplaner der ladestationsbetreiber. Und wenn man die Ladezeiit nutzen will und kann ist das doch sinnvoller.
Routenplaner. Mit einem N 😎
Nouten?
@@hardywoodaway9912🫣
Ist geändert, danke
Gute Wege können sich ziehen …
Immer noch schlecht, sollte schon Höhenunterschiede, Wetter und Wind mit berechnen...
Die Akkuanzeige und Rest km Anzeige ist einfach eine Katastrophe , das Teil springt derart rauf und runter wenn man die Fahrweise ändert , kaum zu glauben. Lade Planung Bedienung find ich im grossen und ganzen indiskutabel . Der Bildschirm ist sowas von klein und ruckelig das macht keinen Spass. Das Entertainment System sieht vom Design aus wie ein grosser Gameboy , nicht mehr zeitgemäss. Meine Frau fährt den ID 3 ich Fahre ein Tesla Model S 10 Jahre alt , wenn man den Alterunterschied bedenkt besonders die der Computer und die beiden vergleicht ist die Software für den VW einfach unterirdich lächerlich . Sorry , ansonsten fährt das Auto Prima , wir haben aber beschlossen nach 4 Monaten ID 3 der geht weg , macht auf Langstrecke keinen Sinn , man muss soviel beachten machen tun Katastrophe , das Navi ändert immer und immer wieder seine Meinung das macht keine Freude . Beim Tesla steige ich ein und fahre los , es Plant macht und tut und komme völlig Tiefentspannt an und lässt mich in Ruhe. Der ID 3 nervt ständig , der ID 3 ist mir zu geschwätzig und labbert ständig einem rein. Das schlimmste ist die Schildkröte , lächerlich , wenn ich beim Tesla nur 5 % Akku stand habe kann ich immer noch mit 200 kmh über die Bahn donnern.... Und zum Teufel warum kann der ID3 nicht die Klima steuern per Sprachbefehl ? Die Radiostation kann er , das verstehe ich nicht . Katastrophe....