We force the pilots to cut all the engines (and connect this pipe)
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2024
- You've probably already heard the characteristic whistling sound when boarding an airplane.
This sound comes from an auxiliary engine hidden in the tail of the aircraft, called the APU or Auxiliary Power Unit.
Noisy and polluting, it is powered by kerosene. This small onboard turbojet engine allows the aircraft to cool or heat the cabin and generate electricity.
But as APU produces noise pollution, Geneva Airport requires pilots to use "400Hz plugs" and pre-conditioned air systems for aircraft (PCA).
Basically, electrical outlets are connected from the apron and hot or cold air is injected from heat pumps. From then on, the aircraft's auxiliary engine is no longer needed.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version) - Věda a technologie
Bravo Genève. espérons que vous inspirerez beaucoup d'aéroports
Sachant que ça fait des années que ce système existe partout ailleurs...
@@joricktraynard et que sa déranger absolument personne
Comment est produit cet air préconditionné et l'électricité qui arrivent depuis l'aéroport ? J'imagine bcp moins polluant que l'Apu mais quand même c'est pas 3 pompes à chaleur qui vont remplacer tous les apu de tous les avions qui passent par genève. Enfin bref un peu plus d'explications là dessus auraient été les bien venues :)
Avant on mettait un groupe électrogène de 115 volt 400 hertz et cela polluer peut être moins qu'un APU.
En fait l'APU est initialement destiné aux avions militaires pour les rendre autonome sur des bases sans infrastructures puis le transport civil a détourné cette utilité.
Tient c'est nouveau de démarrer un réacteur avec de la pression hydraulique 😲😂c'est vrai que ma formation de mécano avion date un peu ...mais des années 70 et 80 et les APU existent déjà.
..on en apprend tous les jours .
C'est vrai que j'ai surtout bosser sur avions ou helicos sans APU alors j'ai dû louper un épisode 😂
.
Pourtant pour démarrer avant Sans Apu ,il fallait juste un moteur électrique courant continu 28 volt ou 115 volts alternatifs sur certains avions .
En aucun cas on a besoin d'un groupe hydraulique ou de pression Hydraulique pour démarrer le moteur .
On ne met le banc que pour gérer l'avion sur verins ou pour avoir à gérer une panne sans besoin de le monter sur Vérins .
Moteurs elec en général qui entraine l'ensemble en rotation,pas de besoin de pression hydraulique au démarrage moteur .
c'est justement ensuite que la pression s'établit grâce aux circuits Principaux 1 et 2 venant des pompes hydrauliques .
Entrainer soit à partir du relais accessoire ou celle entraîner direct par une démultiplication venant du compresseur axial sur mono réacteur c'est en général ce type de montage pour avoir nos deux circuits principaux qui n'ont pas la même source de mouvement.
soit le turbo Réacteur ,est doublé et là on a plus de choix .
le turbo propulseur (avions à Helices ou le Turbomoteur pour les Helicos. C'est un peu pareil
.une fous faite la cheklist ,et branché les Brakers adéquate, on appuyé sur le bouton Dem et
Une fois lancé la turbomachine, vers 10 % de puissance(Alphajet par exemple) ,on avance ensuite la manette des gaz sur position allumage ou pour un certain nombre de tours par minute selon la machine sur l'avion .les voyants te donne le feu vert pour la suite .
on a ainsi notre système en fonction qui tousse et démarre (ou pas😂 mais admettons) et se lance (grondement caractéristique. ).(sauf si tu oublie d'ouvrir les coupes feu 😂😂)
Pour le reste en général
c'est autogéré pour ce qui injecte le carburant vers les chambres de combustion et les injecteurs allumeurs,on est plus sur Antoinette là
😂,une bougie spéciale chauffante déclenche juste un bon moment et hop la combustion instantanée se fait dans la chambre sur la sortie des injecteurs de Kero et la Turbine finie par prendre la suite du demarrage pour rendre autonome le réacteur.
Phénomène qui ne s'arrête pas ensuite ..la bougie s'eteint mais le moteur est enfin autonome .
Reste plus qu'à faire passer sa manette de puissance sur position ralenti.
C'est selon la spécificité des avions.(53 % pour l'Alphajet par exemple )
Les avions anciens sont plus souvent gérer en Tours par minutes..chacun y verra avantages et inconvénients .
si y'a un Pb au lancement ,tu as le bouton stop.du coupe feu qui est à déclenché pour couper l'arrivée de Kero en urgence
Sur mirage 3E ou super Etendard Moteur Atar 9 k5o et 8 k50 respectifs on avait la batterie 28 volt qui alimente le micro turbo démarreur pour lancer le réacteur lui même en rotation avant injection Kero et Allumage il s'entend mais toutes ces procédures sont automatiques gérer par le calculo sur le moteur .
.(un mini réacteur se logeait dans le cône de tête des réacteurs Atar .Système prisé de Dassault car bien plus autonome que celui des Ricains donc comme pour le Mirage 3 C ou L'etendard 4 M ou P ,on avait aussi ces micro turbo monté sur les Atar 9 C avec Pc et 8 C (sans Pc )respectifs.
C'est une spécialité de la Snecma l'ancienne société avant SAFRAN.
Les Amerloques par exemple ont eux un système différent pour lancer leurs Zincs ,ce qui demandaient une aide extérieure .
Les F16 ont eu un APU je ne le sais plus au départ .
Les Skyhawk n'en avaient pas. Les Phantom Peut être pas non plus ..
Les F14 ,F15 je ne saurait dire a vérifier. Ce qui est sur Le Crouse pas du tout 😂
Autrefois
On a démarré Avec des Cartouches explosives pour certains vieux zincs à hélices .le B17 je crois 😂mais y'avait ce genre de procédure possible sur le "Crouse"😂
Je n'ai jamais assisté. .
Pour les Turboreacteurs du Super Sabre F100 ou pour l'intercepteur Embarqué Crouse ..on avait
Le palouste .de démarrage
Oui pour Nos Vought Crusaders F8EFN marine qui ont duré de 1965 à jusqu'au fin des années 90 ,le palouste remorqué si chiant à diriger au sol ..
Pour Le F100 lui et bien carrément une camionette équipée du système Palouste .sur son chassis de Benne pour L'AA
Les paloustes de l'aéronavale c'étaient des chassis remorque à 4 roue orientables équipées avec un moteur Marboré ,ce sont ceux qui équipaient les hélicos Alouette 2 .si je me souvient bien
On préleve par une dérivation .l'air sortant du second étage de compresseur pour alimenter une manche à air qui se fixe et alimenter le compresseur de l'avion a démarré .
On avait un système de réglage qui se dérégler souvent selon l'humidité. .😂et si mal réglé provoque un pompage sur les aubes (cardiaque s'abstenir )
Le moteur du palouste se démarre lui aussi avec une batterie 28 volt qui devait surtout être chargée max sinon Dem raté.
Souvent on branchait en appui un groupe électrogène donnant 28 volt .
T'facon la série des moteurs Marboré est vaste de .plusieures adaptations.
Les ricains n'avaient pas à fournir ce type de démarreur car ,c'est la France qui adapta ce matériel lors de l'achat des avions US par l'état Français. Via la Sogerma .Après beaucoup de déboires avec le système gaz comprimés ..
Certains avions amerloques démarraient avec des bouteilles d'air comprimés entre 1950 et 1980 au moins ...
Puis un jour ,les APU se sont généralisés pour rendre autonomes les avions .
Les Mirage et Etendard l'étaient déjà au contraire du Crouse et du F100 super Sabre .
mais on en avait déjà un APU sur Breguet Atlantic 1 lors de sa mise en service dans l'aéronavale (sur le moteur Tyne 21) de chez Rolls royce ,puis sur Le type 2 puisque c'est le même moteur.
(Très fiable)
Mais on ne m'a jamais appris qu'il soit indispensable qu'une pression hydraulique soit nécessaire pour démarrer des moteurs principaux..
Première nouvelle 😂
Les pressions hydrauliques sont fournies lorsqu'un moteur principal est déjà en marche ..
Après si l'APU peut entrainer une pompe de servitude okay oui .
C'est possible .
Mais on a pas besoin essentiellement d'une pression hydraulique pour démarrer un réacteur principal .
Peut être cela a été ajouter comme fonctionnalité par les ingenieurs pour certains avions modernes avec Turbopropulseur hélices.voir pour réacteur.oui...
Peut être que cette pression est nécessaire pour effacer certaines sécurités imposer avec les nouvelles normes .
Mais pour démarrer un réacteur autrefois on en avait pas besoin .
Alors il se peut que sur les nouveaux avions ,ils utilisent le principe de la pompe inversée qui s'appelle un moteur hydraulique pour dirrectement sur les pignons du relai accessoire entrainer le moteur et obtenir la rotation
auquel cas oui la pression hydro est nécessaire dans ce type de démarrage .
Mais cela ne m'étonnerait pas ,ils rajoutent constamment des Gadgets qui fabriquent des contraintes et qui créent des pannes supplémentaires😂😂😂🤪
@@Ryndae-l c’est l’APU BLEED + IGN qui permet de démarrer les moteurs, rien à voir avec l’hydraulique 😊
@@Ryndae-l C'est bizarre, j'avais lu que ça produisait de l'électricité et de la mayonnaise. En vrai la mayonnaise ça pourrait presque remplacer l'apu bleed, mais après bonne chance pour nettoyer les moteurs
Très bonne démarche ! Reste plus qu'à ce que les autres aéroports prennent exemple.
Ca devrait être généralisé. Beau projet !
Mais c'est génial comme idée ! Forcer les compagnies à utiliser et payer un service supplémentaire alors qu'elles pourraient se contenter d'utiliser leur kérosène préalablement acquis !
Mais bon si c'est pour ne pas polluer alors je suppose que c'est ok...
Tu es con ou quoi toi ?? Tu as compris que c'est écolo où tu fais exprès ?
@@blackbass5053 ah pardon x)
@@joricktraynard Tu as compris, l'écologie est un moyen de se faire un max de thune avec l'accord du peuple
Très bonne vidéo et j'adore les avions ✈️.
Merci bien 😁
Bravo à Genève aéroport
.....perfect.......BRAVO......👌
Très bonne initiative ! Si les aéroports français prenaient exemple, nous n'aurions peut-être pas besoin d'éteindre notre wifi cet hiver ...
Merci la Suisse d'aller de l'avant dans les bonnes idées.
Après ce qu’ils ne disent pas c’est que ça fait longtemps que le GPU (ground power unit) qui donne de l’électricité a l’avion existe mais certaines compagnies préfère démarrer l’APU parce que on doit payer le GPU mais c’est bien que des aéroports décident de limiter l’utilisation de l’apu
À ne pas confondre avec le PTU, qui est la pompe de compensation hydraulique entre les 3 systèmes hydrauliques des avions de la famille des 31x et de 32x. ce bruit la est facile a identifié : il survient aprés le démare d'un des 2 moteurs et fait le bruit d'un chien qui aboie dans la soute ^-^'
Bonreportagehenri
Si à 50 ans tu confond encore PTU et APU t'as raté ta vie.
@@joricktraynard hahaha oui mais au vu du nombre de gens qui sont + choquer par ca que le "buzz roar" des CFM a pleine puissance, ca mérite toujours des précisions pour les néophytes ^-^
Ah merci pour l'info, je me demandais toujours ce que c'est ce bruit qui pour moi est plutôt celui d'une grosse visseuse électrique qui force 😅
30 kt de CO2 économisés, c’est bien.
Pourriez-vous donner du détail sur les sources d’alimentation électrique et le rendement de ces PCA par rapport aux systèmes embarqués des avions ? Merci
Ils vont dire 100% électricité vert
@@Imax511 c'est clair xD ils vont brancher au secteur et dire qu'ils prennent les qq % de l'elec verte produite sur le parc
Oui vous avez raison. Nous avons un contrat avec les SIG qui nous livrent 100% d'énergie renouvelable. Concernant les rendements, nous ne connaissons pas la réponse exacte. Nous allons nous renseigner auprès de nos ingénieurs en génie climatique.
@@Madthrax23 Mais ça vous fait rager qu’ils ont un système plus écolo que les autres ou quoi ?
@@Slater_47 ah mais balekouï xD
Je pensais que c'était standard, à chaque fois que j'ai voyagé l'avion était relié à la climatisation ou sol ainsi que l'électricité (même aux US (Il me semble même dans tous les aéroports où j'ai été).
L'APU est allumé vers le push-back et ne reste normalement pas allumé tout le temps que l'avion est en stationnement.
Le second intérêt de l'APU (après le premier qui est pour la sécurité en vol) est de pouvoir démarrer les moteurs beaucoup plus loin de l'aéroport pour des raisons de sécurité.
L'avion peut donc être seul, éloigné de l'aéroport et démarrer ses réacteurs sans avoir qui que ce soit autour ni être à côté d'installations ni relié à des lignes hautes tension.
Je n'ai jamais compris pourquoi la climatisation de l'avion n'est pas utilisée au sol mais une climatisation externe ? pourquoi avoir le tout en double ?
Bravo les Suisses !
Ils sont très forts en propagande aussi !
Très intelligent de votre part on devrait faire pareille chez nous en France
Déjà disponible dans les grands aéroports comme CDG
Merci pour la leçon d’anglais mais nous résistants à la colonisation uk/us, on s’en passerait volontiers.
C'est dingue l'économie si le calcul est vrai ^^'
Ça c'était avec l'énergie bon marché et quasi-propre, maintenant que le charbon signe son come-back en grande pompe c'est tout pareil que laisser tourner l'APU.
Eh nan, plus de 90% de l’électricité suisse est produite sans CO2. En effet les barrages et les centrales nucléaires font la large majorité, le reste étant comblé avec de l’éolien et du photovoltaïque
On remerciera les écolos qui ont forcé pour faire fermer les centrales en Allemagne.
@@joricktraynard pas tous les écolos
Ça va sauver le monde, c'est sur.
Pourquoi être si pessimiste ?
@@XFoxtrot112 Parce que c'est les avions qu'il faut supprimer.
@@XFoxtrot112 plus de 80 % de la population mondiale n’a jamais pris l’avion… mais subit les conséquences du changement climatique.
@@fastcar30 Si l'avion est présent, c'est qu'il sert à quelque chose. Autrement ce secteur aurait déjà coulé.. Tu dis que 80% de la population n'a jamais prit l'avion, donc il ne sert à rien.. Mais que dire des bateaux, des croisières avec d'énormes paquebots qui polluent 70x plus qu'un vol intérieur et pourtant, 95% de la population n'a jamais voyagé de cette façon. Que dire des voitures, qui est LE transport le plus polluant en ce jour, et qui pourtant n'est pas utilisé par tous qui préfèrent utiliser les transports en commun. Il y a tout plein d'exemple que je pourrais donner.
@@fastcar30 Et pour faire suite au commentaire précédent, autant revenir aux années 1700, du temps de la calèche, des feux de cheminée pour se chauffer et de la ration de viande une fois par semaine.
Libre à toi de montrer l'exemple, mais ne compte pas sur moi.
La suisse peut se permettre cela car la majorité de l'énergie priduite dans le pays provient de l'hydroélectrique. C'est un avantage que beaucoup n'ont pas.
Top
Histoire que l’aéroport se prenne une marge quoi 👍
Et alors? Si l'aéroport ne fait rien y aura toujours des abrutis pour venir dire que les conditions y sont mauvaises. Alors si y a de la marge qui entre qui permet d'investir dans l'aéroport, où est le problème? Rien n'est gratuit.
J'adore
ce qu'il manque c'est un system de roulage électrique sur les taxiways pour que le taxi soit fait sur le moteurs électriques des trains et plus a la poussé moteur. Safran landing système expérimente un system de ce genre, maintenant il y a peut être une coopération à mettre en place avec l'aéroport pour déporter les batterie sur un chariot suiveur et les recharger sur le 100% renouvelable de la plateforme.
Ou plus simplement, un tracteur de piste électrique qui ferait toute la mise en place du parking jusqu'à l'alignement en piste. Je croyais avoir vu un système automatique en plus (pourquoi pas un humain au volant, peut être une question de sécurité sur la piste?)
@@lxndrlbr la sécurité ? C'est surtout qu'un humain faut le payer...
Les moteurs doivent quand même chauffer au préalable 😅😅
Je pense que c’est un vrai plus au niveau bruit sur la plate-forme. En revanche je suis méfiant à propos des gains CO2. Un GPU/ASU c’est pas magique, faut les trouver quelque part les kJ… en tous cas c’est bien de chercher à améliorer les choses. Pour autant saluons la présence des APU quand ils sont nécessaires. Les équipages et passagers sont bien contents de les avoir en cas de panne ou de temps chaud ou froid ;-)
oui je suis d'accord je pense que au final ca reviens au même niveau pollution en revanche ce qui est indéniable c'est que ça fera toujours moins de bruit que l'APU
Bonjour merci pour votre commentaire pertinent. Concernant l'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA, elle est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
Bonne journée
Parfait !
C'est à l'aéroport de ce mettre à jour. Ça fait quelques temps que les avions peuvent être branché
Me demande bien pourquoi ils ne l'ont pas fait avant, l'apu c'est bien pour des petits aeroports sous équipé pour les grands et les moyen ca devrait etre fait depuis longtemps pareil pour les bateaux a quai.
L'apu est obligatoire pour démarré les moteur
@@noleste6978 evidemment quand l'avion n'a pas de puissance electrique il est oblige d'utiliser l'apu pour demarrer mais si on lui fourni par l'exterieur la puissance necessaire au demarrage plus besoin de faire tourner l'apu.
@@olivierfu7778 non car il est obligatoire pour fournir de l'air pour les packs et pour les moteur lors du démarrage
@@olivierfu7778 et tout les aéroports sont fournis de ext power
@@noleste6978 La mise en route peut très bien se faire sans APU, on utilise alors un ASU (air start unit) qui fournit la pression nécessaire à démarrer le moteur. C’est très utile en cas de panne de l’APU notamment. Et pour ce qui est des packs, au sol un ACU (air conditioning unit, l’équivalent des PCA mentionnés dans la vidéo) suffit amplement et remplace un APU (c’est d’ailleurs fait pour).
L'électricité est totalement verte en Suisse ? ou en partie importée d'Allemagne qui produit quasi tout au charbon ?
Bonjour Ian, merci pour cette question pertinente. L'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
Bonne journée
Pour le climat, reduisez les décollages. (Jancovici)
Et l'air climatisé envoyé dans l"avion est fabriqué sans CO2 émis?
Bonjour, l'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
Bonne journée
Mdr ils t’ont fini 😂
Question bête avant d'applaudir, c'est quoi la rentabilité énergétique d'un sur l'autre ? Par ailleurs, la pompe à chaleur au sol doit aussi produire du bruit en plus de sa consommation. On est là dans la communication, rien de factuel. Par contre, l' aéroport de Genève va pouvoir facturer le service et prendre sa marge... la seule chose de factuelle.
On parle de pollution pas de rentabilité, l’électricité est plus propre que de laisser L’APU pour rien qui pollue énormément, après pour les couts, ça regarde les compagnies aériennes et les aéroports.
Bonjour, nos tarifs sont publics. Selon la catégorie de l'avion, le prix de l'utilisation de la PCA et du branchement électrique 400hz varie entre 30 et 55 CHF de l'heure.
Pour plus d'informations sur les redevances aéroportuaires: www.gva.ch/fr/Downloads/Professionnels/airport-charges-regulation-for-scheduled-and-chart.pdf
Concernant l'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA, elle est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
bien joeur les gars
Bah voilà une bonne idée qui aurait dû être développé depuis des années
Une autre idée à développer, c'est votre esprit critique.
@@remi11089 et vous c'est la politesse de ne pas insulter les gens que vous ne connaissez pas mais effectivement c'est quelques choses que vos parents sont censés vous apprendre quand vous êtes enfants
Bonjour Guillaume. Ce n'est pas une nouveauté car ces systèmes existent depuis de nombreuses années à Genève et sur d'autres aéroports. Cette vidéo a simplement pour but de vulgariser le fonctionnement des PCA.
Bonne journée
A Roissy il dise pareil mais il y a que très peux qui fonctionne et il continue a utilisé l'APU axiliary power unit sur le tarmac
Bravo les Suisses ! Pas de bla-bla-bla, des résultats.
Ils sont champions en propagande !
@@oseillecrepue4362 pourquoi ?
Conclusion, des solutions ont en a, c'est juste que jusqu'à maintenant on se foutait du climat et de le pollution et qu'on faisait au moins chère et au plus simple... Heureusement les choses changent, trop tard, mais ça change
Merci de bien vouloir aussi nous dire ce les companies sont facturées pour l'usage du GPU et que ce coût est transféré aux passagers via leur billets d'avion.
Et vous de nous rappeler que le kérosène utilisé par l'APU est gratuit et illimité 🤡
@@HliarusProd certes pas gratuit et illimité, mais je doute que les économies en carburant réalisées en passant de L'APU au GPU se reflètent par des billets à la baisse. Les compagnies vont bien s'asseoir sur les économies en fuel et facturer l'usage du GPU en plus.🤡
@@olaho donc si je comprends bien vous préférez payer moin mais polluer plus, plus tôt que de payer plus cher mais polluer moin ?
@@emeraudekabanda Rassurez moi, vous avez vendu tout véhicule automobile pour vous permettre la réflexion 😅. Car dans les grandes villes, si des gens possède une voiture aujourd'hui c'est par pur vanité vu les moyens de transport en commun collossaux existant.
(Et nous vous fiez pas à ma photo, je ne possède pas de voiture).
Bien sûr que la masse touristique du transport aéronautique préfère payer moins chère et polluer. D'ailleurs si les touristes empruntant les avions était regardant écologiquement, il ne prendrais pas l'avion 🤣.
Mention spéciale, au eco touristes partant à l'autre bout du monde pour être connecté à la nature en voyageant dans un bon vieux Jumbo-jet des familles.
Plus concrètement je pense que l'apu, c'est rien comparé au reste des rejets du vol. Soyons honnêtes l'initiative est belle et louable, mais ressemble à une économie de bout de chandelle.
@@Mclane59530 je suis totalement d'accord avec vous c'est vrai.
Je ne vois pas la nouveauté, les services au sol, climatisation, alimentation électrique, existent depuis bien longtemps. Mais souvent les compagnies préféraient utiliser un peu de carburant plutôt que de payer cher ces services là.
Bonjour, il ne s'agit pas d'une nouveauté. Ce système existe depuis de nombreuses années à Genève Aéroport. Notre offre de PCA a simplement été modernisée et étendue à notre nouveau bâtiment gros-porteurs. Bonne journée
Il était temps, puis maintenant avec les restrictions dues à p.e. l'arrêt de livraison de gaz russe et pe limitation des dépenses d'énergie , c'est une très bonne idée !
Il n’y a pas de sous titres ?
Bonjour, les sous-titres sont disponibles en français et en anglais.
Bonne journée
Merci beaucoup 😁
Bravo & merci pour le topo.
Pour être honnête je suis toujours étonné que les avions sur des lignes normalement développées (Paris, Genève, Dublin etc...) possèdent des "apu". J'aimerais bien connaitre le poids de ces joyeuseté écologiques, et donc le nb de tonnes de co2 qu'elles dégagent dans l'atmospère.
Le problème c’est que l’apu c’est un système nécessaire aux urgences. En cas de panne moteur c’est ce système qui donne l’énergie nécessaire à l’avion de fonctionner correctement malgré la perte d’un générateur et donne du bleed en plus en cas de mid air restart. C’est pas un accessoire inutile mais une nécessité pour la sécurité d’un vol
ça se voit que vous ne vous y connaissez pas en aviation, les APU sont nécessaires comme dit ci-dessous
Si tu te rensaignait un peu sur la chose, tu sera bien content d'avoir un APU la prochaile fois que tu prend l'avion, si il y a une urgence, l'APU est vital à la survit de l'avion, c'est lui qui va continuer a apporter de l'air et de l'électricité a la cabine et au cockpit, sans lui les pilotes serait forcer de piloter sans instruments, bon courage quand tes a 35 000 ft du sol a 300 knots 😂😭
c'est une réflexion intéressante après dans l'aviation l'ennemie c'est le poids donc si c'était superflu ça n'existerait pas ... c'est effectivement nécessaire en cas d'urgence pour fournir de l'électricité et du bleed à l'avion. A savoir que si panne moteurs et panne APU (faut vraiment pas avoir de chance) l'avion déploie également une petite turbine (RAM AIR TURBINE) qui ressemble à une éolienne qui en tournant avec la vitesse produit l'électricité et l'hydraulique pour assurer le minimum vital pour l'avion à savoir pouvoir agir sur les gouvernes de vol.
Prochaine étape selon Pierre : enlever la batterie dans les voitures. 10kg de gagner. Malin.
mon père travaille chez lebrun la société leader dans l'air conditionner dans la vidéo c'est une de leur machine.
Je serais curieux de connaître le prix pour un A320 ou un B737 que l'aéroport facture aux compagnies pour ce système.
Bonjour, nos tarifs sont publics. Selon la catégorie de l'avion, le prix de l'utilisation de la PCA et du branchement électrique 400hz varie entre 30 et 55 CHF de l'heure.
Pour plus d'informations sur les redevances aéroportuaires: www.gva.ch/fr/Downloads/Professionnels/airport-charges-regulation-for-scheduled-and-chart.pdf
Merci pour cette précision !
L'électricité fournie par l'aéroport à quelle origine ? Le centrale au charbon toute neuve d'à côté ?
Bonjour. L'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
Bonne journée
400Hz ??
Mdr bientôt les avions électriques, 400 km d autonomie et 1 charge
emission de CE2, lol qu il y retourne
C’est sure c’est pas en France que on verrais sa 😂
Et c’est seulement maintenant qu’on y pense et qu’on trouve ces solutions???? Mais purée, ils sont à la rue dans le secteur aéro!???
Bonjour, ce système n'est pas nouveau. Il s'agit simplement d'une vidéo de présentation des PCA qui sont en service depuis de nombreuses années à Genève Aéroport.
Bonne journée
Peut-être le jour où tu arriveras à la cheville d'un ingénieur Airbus ou Boeing tu pourras te permettre ce genre de réflexion.
@@joricktraynard je me permets car j’ai exercé dans le secteur aéro, moi… Donc ton conseil à deux balles hein…
@@farchmarch7043 Mmmh et donc c'est pour ça que t'ignores que ce système existe depuis des années un peu partout ? C'est ta folle expérience dans le secteur ?
Bon je ne veux pas vous décevoir mais ce n’est rien de nouveau, c’est déjà le cas dans la plupart des aéroports d’Europe, et pour cause : c’est beaucoup plus rentable pour les compagnies de ne pas utiliser l’APU !
Je ne comprends plus rien, je croyais qu’APU c’était aide au phreinage d’urgence …
Et l'électricité elle vient d'où?? Des éoliennes je suppose
Des barrages et des panneaux solaires car nous avons un contrat 100% énergie verte avec notre fournisseur SIG. C'est l'une des forces de la Suisse où nous disposons de beaucoup d'électricité issue de l'hydraulique.
@@GeneveAeroport autant chez nous (belgique-france) ils prennent des mesures à la con tout en essayant de nous faire croire que c'est bon pour nous (spoiler, c'est faux) autant chez vous, j'ai l'impression que vous prenez de vraies mesure cohérentes et concrètes qui ont un vrais impact, franchement bravo à vous
N'hésitez pas à me corriger, mais l'alimentation en électricité et air conditionné des avions existe depuis très longtemps... Vidéo de propagande ou de green washing...
Bonjour,
En effet, l'alimentation externe en électricité et air conditionné des avions existe depuis plusieurs années et est utilisée depuis plusieurs années à Genève Aéroport. Cette vidéo est simplement une vulgarisation du fonctionnement des PCA et des APU dans le cadre de notre série explicative "Airport Explained".
Bonne journée
et les jet privé ??
En général ils ont pas d'APU. Je parle des Jet D'affaire. l'APU est un mini réacteur dont la turbine est branchée a un groupe électrogène qui fourni le courant a l'avion. Pour les avions plus petits, des batteries suffisent, donc pas d'APU.
Malheureusement les vol privé font beaucoup du la pollution ! Et 60% sont le APU !
@@Friedrich13127 faux, y’ en a sur beaucoup des jets privés type Falcon ou Gulfstream…
@@jbd2568 Par chez moi ils sont de longue branchés sur groupes.
Mais pas de Falcon ou de Gulfstream a LFMA.
Non, c'est là où il Chi
Plutôt que de comparer à un véhicule utilitaire, il faut mieux comparer â des kilomètres d avion
Évidemment... Ça nous parlerais vachement. Parceque comme la majorité de gens lambda, j'ai quand-même plus l'habitude de systématiquement convertir la consommation de ma voiture en km qu'aurait pu faire un avion, et Vice versa quand je prend mon jet privé.. C'est des bases qu'on apprend au primaire meme... Ho attend. .
On utilise encore l'argument écologique pour imposer et facturer des services supplémentaires qui seront bien évidemment répercutés sur le prix du billet. Quant à l'économie de carburant on peut toujours s'assoir dessus
L’apu utilise du carburant pour fonctionner donc ça a un coût aussi
@@standol Et l'économie faite sur ces coûts ne sera pas répercutée sur le prix du billet.
@@manutea3642 rien compris …
@@standol c'est toi qui comprends rien
@@standol
🗣️ le monsieur te dit que l'économie réalisée sur le carburant ne sera *pas* déduite du prix du billet.
Comme si ce système ne pollue pas comment l’électricité est produite selon moi sa ne sert à rien
Bonjour. L'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
6x le tour du lac de G'nève, M. Bernardo 😏
Enfin, vous allez réduire le nombre ridicule de jet privé quand ?…. C’est bien beau de penser au CO2 mais pensez-y à fond..
C’est super bruyant et en plus certains font des vols inutiles de 30 minutes ou d’autres font des vols opérés par d’autres compgnies.. il s’agirait d’éviter les doublons inutiles et les pauvres contrôleurs faut y penser..
Pourquoi ce titre "we force the pilots...", comme si les pilotes étaient responsables du fait que la majorité des aéroports ne soient pas équipés pour fournir de l'air conditionné aux avions.
Totalement d'accord. Ce titre racoleur n'est en plus fondé sur aucune base légale. L'Aéroport de Genève ne peut certainement pas imposer par la force la non-utilisation de l'APU. Les prérogatives du command de bord sont clairs et le droit aérien est fondé d'abord sur le droit international et ensuite sur un règlement d'exploitation d'un aéroport. Moralité si il fait très chaud et que le système mis à disposition par l'aéroport n'est pas suffisant (qq1 s'en est déjà fait l'écho dans ces commentaires) rien, absolument rien ni personne ne peut empêcher un commandant de bord de démarrer l'APU. Captain call.
Gpu
C'est quoi la prochaine étape ? L'interdiction d'atterrir avec des roues pour éviter de jetter des parcelles fines dans l'air?
Non chers dirigeants idéologue. L'avancée de la technologie n'est pas dictée par des lois mais par de vraies innovation de génies.
ça n'a absolument aucun rapport les roues n'émet pas de co2 déjà, et puis qu'est-ce que ça peut vous faire de moins utiliser l'apu ? Ça ne vous empêchera pas de partir en voyage et si vous êtes pilote c'est juste une manipulation un peu différente.
@@T01NE bien répondu, toujours quelqu'un pour râlé ont trouve des solutions pour polluer moin, et sa vient encore râlé, jamais content les gens c'est un truc de dingue.
Vous polluée surtout les cerveaux fragiles ou mal informés avec votre science bidon.
@@emeraudekabanda dit le mec qui souhaite se ruiner "pour moins polluer".
@@joricktraynard bah excusez moi si j'en ai les moyens, ça serait agir de façon égoïste que d'avoir les moyen de pouvoir se payer un vol avec une emprunt carbone moin élevé et donc, de polluer moi, plus tôt qu'avoir les moyens et de voyager de façon inconsciente. C'est à cause de gens comme vous que nous en sommes là au niveau climatique aujourd'hui.
Il pollue autant avec ces appareil…
C’est une idée mais pas très convaincante si on comprend bien on utilise une énergie fabriquer autre part.
C’est aberrant…
On utilise de l'électricité produite par exemple par un barrage hydroélectrique au lieu d'utiliser un générateur qui fonctionne au kérozène...
@@takix2007 c’est une idée
Bah quand les riches viennent à Genève avec des centaines de jets privés la ce n'est pas polluant. Donc faut arrêter les bla bla qu'ils nous sortent.
C pas nouveau!!
Vous ne faites que suivre la loi. Rien de spécial, c'est une obligation légale que les autres aéroport ne respectent tout simplement pas
Tant que les dirigeants en France prendront des Falcons pour se rendre aux incendies ou que les allemands rallument leurs centrales à charbons.. mes respects aux Suisses qui font toujours des efforts en matière d'innovations, de technologies et de respecte de l'environnement, peut-être les seul à en faire véritablement en Europe !
(Et vous pouvez remercier vos dirigeants de n'avoir jamais succombé à aucune alliance politique, cela a condamné la plupart des pays dont la France au profit des .. amérloques)
Et après ils accusent les vaches🤣🤣🤣🤣👎👎👎
Beaucoup trop compliquer avion électrique fin comme les voitures .
Mais pourquoi n'y a-t-on jamais pensé... ! Heureusement que t'es là...
@@joricktraynard Je me pose la même question
Problèmes de riches 🤣🤣🤣
C'est bien mais ça doit être environ 0.00000001% des émissions produitent par les avions. Il faut arrêter de prendre ce mode de transport, c'est totalement incompatible avec notre futur !
Ben non ça ne ressemble pas à un pot d'échappement, plutôt à un anus d'avion.
c'est des théories de femme saoule la polution
Donc la pompe à chaleur émet combien de CO2 en plus de son bruit ? Il faudrait préciser, 30 000 tonnes de CO2 en moins, mais combien est généré par l'autre système ? Comment est-ce facturer pour les compagnies ? Le passager va payée combien de plus ? Et a partir de quel énergie on arrive à fournir le courant ? Si le courant provient à la limite du nucléaire, bon, exit la pollution du combustible, si on tire sur des centrales à charbon ... Autant laisser l'APU. L'idée est pas mauvaise en sois, mais... écologiquement pas sur que ce soit bien efficace voir pas efficace du tout, et financièrement, on reste le dindon de la farce...
L'électricité qui alimente les pompes à chaleur autonomes des PCA est certifiée 100% renouvelable énergie verte par les Services Industriels Genevois (SIG).
@@GeneveAeroport 🤣🤣🤣🤣🤣
Brancher l’air conditionné pour souffler de l’air chaud dans l’avion, la spécialité de certains aéroports suisses !
J'ai rarement vu ce système fonctionner avec assez de puissance. Ça fonctionne dans un avion vide. Mais dès qu'il fait moindrement chaud et que l'avion est remplis de passagers, il faut utiliser l'air de l'APU. C'est frustrant. Les aéroports prétendent que ça fonctionne et nous force à les utiliser, mais c'est nous les pilotes qui sont pris en sandwich entre la réalité et leur idéaux irréalistes. Il est souvent mal installé par l'équipe au sol et le tube fait des "coudes" qui réduisent le débit.