Wow, das wäre fantastisch, mit dem Auto müsste ich mich nicht mehr durch die Stadt quälen, keine nervige Parkplatzsucherei mehr und einfach entspannt den Stadtbummel genießen, das wäre schon wirklich hammermäßig. Eine Bitte: einfach MACHEN!!!
Ihnen ist aber schon bewusst, daß die geplante Strecken nur einen sehr kleinen Teil des Landkreises befahren wird. Es wäre sehr wünschenswert wenn sie nicht nur knapp 20 Prozent der Bevölkerung des Landkreises erreichen würde..
Wir wären froh, wenn zumindest mal eine Strecke zügig umgesetzt würde. Gerne natürlich mehr. Das Credo der Politik lautet gerade "Verdoppelung der Fahrgastzahlen". Dafür muß auch mehr Infrastruktur her. In Ulm wollte man vor Jahren ein großes Netz mit 5 Straßenbahnlinien bauen. Das ist wegen der Kosten gescheitert. In einem neuen Anlauf haben sie jetzt eine neue Linie, die Linie 2, aufs Gleis gesetzt. Da muß man hoffen, daß der Appetit mit dem Essen kommt.
Gute Initiative! Lasst euch nicht verarschen! E-Busse sind zwar besser als Dieselbusse, aber wegen der Batterien sind oberleitungsgebundene Straßenbahnen immer noch die bessere Alternative. Selbst eine 80 Jahre alte Museumsstraßenbahn ist umweltfreundlicher als der modernste E-Bus! E-Busse sollten wirklich nur da eingesetzt werden, wo eine Straßenbahn (oder U-bahn) absolut nicht möglich ist. Daher mag ich dieses Projekt. Leider fürchte ich, dass auch in Ludwigsburg die Entscheidungsträger den bequemeren Weg gehen werden und (mal wieder) alles mit Bussen machen werden. Mit den E-Bussen fällt die Ausrede ja umso leichter.
Das Video und die Seite ist ja ganz nett und ich bin im Grunde auch eher für eine Niederflurbahn. Aber wie stellen sich VCD und BUND das ganze vor? Wo würden die Bahnen gewartet werden, wie sieht die Finanzierung aus, wer würde die Bahn betreiben?
Soweit ich gehört habe reicht die Kapazität in Remseck nicht für die zusätzlichen Bahnen, wenn das so ist kommt man an einem Neubau nicht vorbei. Der Vorteil der Stuttgarter DT8 Wagen ist ja, dass sie erhebliche Steigungen überwinden können (bspw: Weinsteige). Als Ludwigsburger der in Stuttgart lebt würde ich es vorziehen in der Wilhelmstraße auf Oberleitungen und Hochbahnsteige zu verzichten sonst sieht's dort bald aus wie am Berliner Platz. Aber das ist vermutlich Geschmackssache.
Das Depo in Remseck ist voll, daher sucht die SSB einen neuen Platz wo sie ein ganz neues Depo bauen kann, aber das ist kein ding, wenn die Züge morgens um 3:30 Uhr ausrücken und nachts wieder ein, wird Ludwigsburg auf jedenfall bedient. Kennen sie die U12? dann haben sie die Haltestellen am Nordbahnhof gesehen, die abgesengt wurden, damit man keine Hochbahnsteige hat, aber es würde für die Ludwigsburger sehr teuer zustehen kommen, wenn man ein Komplettes System neu aufbauen müsste, die SSB hat alles was man braucht. Die Züge der SSB sind auch Kuppelbar, somit können sie mehr Transportieren wie die Urbos.
Hallo, ich kenne die neuen Haltestellen der U12 und finde diese, wie Sie sagen, auch wesentlich besser gelungen als bestehendes! Auch das durchgängige Edelstahldesign etc ist mMn gelungen. Wenn sich auf der Wilhelmstraße Fahrzeuge und Straßenbahnen die Fahrspur teilen sollen wird das dennoch zum Störkörper. Daher finde ich, dass jemand durchrechnen sollte was Niederflur mehr kostet bzw. ab welcher Größe es Sinn macht.
Die Strassenbahnen sind gegenüber der Stadtbahnen im Einkauf günstiger, und wie sie sagen wendiger, ich kenne die ecke an der Wilhelmstrasse, und die ist mit dem Radius schwer kompatibel mit den Fahrzeugen der SSB, ein Schienenfahrzeug ist immer ein Störkörper im Strassenverkehr egale welche bahnen man nimmt, wie schon erwähnt habe macht mir nicht die Straßenbahn grosse bedenken, sonder das einfach nichts da ist, es würde in fast ne Milliardenstelle kommen wenn man das komplette Infrastruktur neu erschaffen müsste. und das wegen erst mal nur eine Linie, das ist in meinen Augen verrückt, und nicht finanzierbar. Man sollte Pro und kontra vergleichen zwischen Neues System und anschliessendes System das vorhanden währe.
Hallo Ludwigsburger85, die Wartung muss natürlich in einem neuen Betriebshof, der z.B. in der Ludwigsburger Weststadt, oder in Markgröningen entstehen könnte erfolgen. Je nach Betreiber könnte dies osger mit Wartungsverträgen einschließlich Werkstattausrüstung durch den Fahrzeughersteller erfolgen, was Investitionskosten sparen würde. Die Finanzierung müsste, wie auch bei der SSB unter den Gemeinden und dem Kreis aufgeschlüsselt werden - nur eben ohne Monopolpreise und wenn endlich die Betriebs,- und Folgekostenrechnungen erstellt würden, mit bekannten Kosten. Die AVG, die Stadtwerke, die SSB, oder Andere könnten sich am Wettbewerb beteiligen.
Sehe gerade, die Stadtbahn soll mit bis zu 80 km/h fahren? das aber nur, wenn sie auf einem unabhängigen Gleiskörper unterwegs ist. Wenn die jetzt entlang der b 27 läuft, wird auch sie von den Gängelungen für due Autofahrer betroffen sein, so dass der Zeitvorteil für den ÖPNV damit hinüber ist. Zumindest ist es in Stuttgart so geregelt. Kann mir nicht vorstellen, dass es in LB anders.
Toller Beitrag, selten so gelacht. Ich höre billig, besser und die kosten sind überschaubarer, was sind die Vorteile dieser Bahn, das sie engere Kurven fahren können sowie Akkufahrten und abgesengte Haltestellen. Die Urbos haben nur ne Höchstgeschwindigkeit von 70 Km/h und dürfen nur 63 Km/h Streckengeschwinigkeit fahren, 42 Meter lang nicht Kuppelbar, 82 Sitz sowie 168 Stehplätze gesamt 250. Der DT8 der SSB ist 40 Meter kubbelbar ( 80 Meter ) Höchstgeschwindigkeit 80 sowie Streckengeschwindigkeit genau so, Sitzplätze 108 ( 216 ), Stehplätze 124 ( 248 ) gesamt 232 ( 465 ). Der DT8 braucht Hochbahnsteige die man aber in den Boden einlassen kann, somit ist er ebenerdig, und er fährt nicht mit Akku. Was aber keiner in diesem Beitrag spricht, ist doch das Wesentliche an einem Strassenbahnsystem, das hintenrum. Ich sehe keine Leitstelle, Werkstatt, Abstellungen, Gleisbau, Wartungen sowie Personal bei Störungen, Fahrstrom sowie Signaltechnik, Fahrschule die das Personal ausbildet. Wer fährt Ersatzverkehr wenn die Bahn nicht rollt. Haltestellenwartungen und, und, und. Ich glaub nicht das die Ludwigsburger im klaren sind was das alles kosten wird, wenn man ein ganz neues System aufbaut. Die SSB die haben Erfahrung mit sowas, sie haben Fahrzeuge, Techniker, Leitstelle sowie auch Busse bei Notfälle. Die SSB kann das Lubu-netz mit ihrem anbieten und somit auch einen 10 min Takt anbieten, ohne das man umsteigen muss. Ludwigsburg bräuchte Jahre bis da mal eine Bahn fährt, die SSB müsste nur die Schienen legen, und anschliessen, gute Fahrt.
Hallo Herr Lösch, ja, wer zuletzt lacht, der lacht am besten... Die SSB Bahn mit veralteter Hochflurtechnik müssten wir zu DEREN Preis kaufen - ohne Wettbewerb?! Moderne Niederflurbahnen werden heute europaweit für Bau- und Betrieb ausgeschrieben. Das gibt günstigere Wettbewerbspreise, über die sich die Kommunen und der Landkreis bereits beim Bau und später bei den Betriebskosten freuen können. Aber dazu machen die SSB ja - wohlweislich -keine Aussage! Betriebshof und Leitstelle und was man alles sonst braucht sind an unterschiedlichsten Stellen und - je nach Betreiber - in vielen Varianten denkbar. Das sind alles technische Details, die natürlich bei den Ausschreibungen zu berücksichtigen sind. Ein Betriebshof könnte z.B. im Bereich der Ludwigsburger Weststadt, oder auch am Bahnhof in Markgröningen entstehen. Andere Infrastrukturersteller und Betreiber wie z.B. die AVG haben genauso erfahrung. Die haben sich bereits früher schon für den Betrieb LB - Markgröningen interessiert. Aber die Politik wollte ja bislang keine andere Angebote...
Veraltete Hochflugtechnik das müssen sie mir bitte genauer erläutern? Sie schreiben die drei Magische Buchstaben AVG, jetzt wird es immer lustiger, die AVG interessiert sich für sehr vieles, und ist selbst bei sich nicht in der Lage ihre Linien Plan zu betreiben, und von den Fahrzeugen wollen wir erst gar nicht Anfang darüber zu diskutieren, weil billig sind sie, und auch nur das. Wenn die Kommunen soviel Geld besitzen, und eine komplette neue infra aufbauen wollen, dann sollen sie es machen. Ich glaube nicht das es die SSB nötig hat auf die Stadt Ludwigsburg zu hoffen.
Hallo, Hochflurtechnik baut heute niemand mehr neu, weil technisch überholt und deutlich teurer. Die AVG hatte bereits vor über 10 Jahren Interesse an der Reaktivierung des Streckenastes nach Markgröningen. Damals wurde das Projekt jedoch politisch eingebremst. Von Mängeln der neuen Stadtbahnfahrzeuge des Modells Flexity Swift ET 2010 ist mir nichts bekannt - im Gegenteil - in 2016 wurden nochmaals 12 neue Fahrzeuge desselben Typs bestellt. Auch die SSB wird sich ihre Kosten über Umlage der gemeinden und des Kreises anteilig erstatten lassen. Und je weniger die Gemeinden und der Kreis zahlen müssen, desto besser ist ist das doch.
Stimmt die etwas neuere Generation Citylink NET 2012 wurden aus dem Verkehr gezogen, da sie gravierende Sicherheitsprobleme am Fahrgestell hatten. Bei den neuen DT8-12 der Neueren Hochflurtechnik, die ja sehr veraltet ist nach ihrer Ansichten, wird beim Hersteller Stadler über die SSB mehr wie 20ig Fahrzeuge bestellt, sowie Weltweit Hochflur eingesetzt die bei Neubauten sehr gut ankommen. Persönlich finde ich es sehr gut, das die Politik das blockiert das man einen Betreiber wie die AVG nicht ins Netz lässt, da sie ja selbst nicht in der Lage ist ihr eigenes am laufen zuhalten, und die jetzige Nachrichten wie das Personal " unterdrückt sowie ausgebeutet " wird, nicht noch gefördert wird. Es ist auch an der Zeit das man die S5 wieder zurück drängt, und die Reguläre S-Bahn fahren lässt, so wie man das angedacht hat bis nach Vaihingen/Enz.
Eine Hochflurbahn wäre in LB keine Stadtbahn sondern eine Tangentialbahn. Die Innenstadt kann Hochflur nämlich nicht erschließen, zumindest nicht für die Markgröninger. Und damit hat das Hochflursystem schlicht und einfach die Aufgabenstellung verfehlt. Ebenso wie der BRT, der keinen spürbaren Mehrwert gegenüber der heutigen Situation bringt. Das einzige System das bislang überzeugt ist Niederflur.
Eine Stadtbahn in Ludwigsburg ist total Unnötig. Es gibt so viele Busverbindungen und die kommen schon jede 10 Minuten. Außerdem sind die Straßen in LB einfach zu klein. LVL for the Win!
Eine Stadtbahn hat den Vorteil das wenn man sie in Normalspur baut auch vorhandene Bahnstrecken mitnutzen kann. Siehe Karlsruhe. Wenn man die Stadtbahn Ludwigsburg bauen würde, könnte man die stillgelegte Strecke nach Markgröningen auch mit einbinden.
LVL ist das niederträchtigste Busunternehmen das es überhaupt gibt. Schlecht gelaunte Busfahrer und ständige Verspätungen von der Linie Neckarweihingen nach Ossweil
Schön wie hier Fehlinformationen gestreut werden. Fährt die Bahn denn nun "am Stau vorbei" wie auf der Homepage versprochen oder doch im gemischten Verkehr mit den Autos wie im Video (z.B. bei 1:25) zu sehen? Ebenso eine Fehlinformation ist der "leichtere Einstieg": Ich habe mit den bisherigen Hochbahnsteigen der SSB auch mit Kinderwagen nie Probleme gehabt - für sowas gibt es ja schließlich Rampen! Statt jetzt noch mal neu über Niederflur ja/nein zu diskutieren und alles weiter zu verzögern ist mir als Betroffenem eine schnelle Entscheidung wichtiger.
Das sind keine Fehlinformationen, sondern die Informationen, welche von den Verwaltungen bislang vorenthalten werden! Für eine richtige Entscheidung müssen erst einmal alle Grundlagen, als Betriebs- und Folgekosten auf den Tisch. Die SSB fahren ja auch nicht umsonst, sondern würden als Monopolist ohne jeden Wettbewerb beliebige Preise von den Kommunen und vom Landkreis verlangen. Eine europaweite Ausschreibung von Bau und Betrieb stellt einen wirtschaftlichen Bau und Betrieb sicher. Nur ein Beispiel: Die Hochflurfahrzeuge der SSB kosten gegenüber vergleichbaren Niederflurfahrzeugen etwa 750.000 € mehr pro Fahrzeug!
Vielen Dank für die Reaktion - auch wenn sie ein wenig nach "getroffene Hunde bellen" klingt. Wäre es möglich dass sie inhaltlich auf meine Punkte eingehen? Die Kosten habe ich an keiner Stelle thematisiert, daher bin ich verwundert dass sie dieses Thema ansprechen. Insbesondere der Punkt "am Stau vorbei" scheint mir wie schon gesagt eine klare Mogelpackung zu sein - oder was übersehe ich?
Also das "am Stau vorbei": Man wird bei jedem System versuchen, soviel Strecke wie möglich, auf eigener Trasse (und soviel wie möglich zweigleisig, um eine hohe Taktdichte erreichen zu können) zu bauen, um so wenig wie möglich Mischverkehr zu haben. Das bringt zum Einen die kürzesten Fahrzeiten und zum Anderen den maximalen Zuschuss beim Bau. Im Mischverkehr ist eine Tram gegenüber dem übrigen Verkehr bevorrechtigt. Klar ist, für den übrigen PKW-Verkehr bleibt weniger Straßenraum übrig. Was jedoch kompensiert wird, da mit Sicherheit ein spürbarer Anteil des KFZ-Verkehrs sich auf die Tram verlagern wird. Die Hochbahnsteige: Sind wesentlich aufwändiger herzustellen, sind in städtebaulich sensiblen Bereichen gestalterisch nicht erwünscht, sind für die Fahrgäste gefährlicher, und müssen immer über eine Rampe erschlossen werden und sind damit für Menschen mit Behinderung eben schwieriger zu erreichen. Ausserdem können daran keine Busse halten, was am ZOB nicht funktionieren und andernorts zusätzliche Haltestellen bedeuten würde. Ich komme deshalb auf die Kosten, weil immer von "schneller Entscheidung" - und dann zugunsten der SSB-Bahn - gesprochen wird. Man muss doch wissen, was das kostet, für das man sich entscheidet, oder? Also, als steuerzahlender Bürger will ich das jedenfalls wissen und alle Kommunen, die für eine Bahn zahlen müssen, sollten auch ein Interess daran haben....
Die kosten sind allgemein eine Mogelpackung, das seh ich auch so. Es wird sozusagen von einer 2 Spurstrasse eine weggenommen, und dort die gleise verlegt, und somit für die Tram ihre eigene Trasse erbaut. Man geht davon aus das die Zahlen der Autofahrer zurück gehen werden, das ist auch nicht mal in Stuttgart so der Fall, der verkehr bleibt, und die Luft dicker. Bei der Niederflur braucht man keinen Bahnsteig, oder nur einen leicht angehoben, das ist aber auch einer der ganz wenigen Argumente die für die Tram sprechen mehr aber nicht. Bei Min 1:25 seh ich auch den Mischverkehr, also Auto und Tram, das bedeutet Stau und Wartezeiten, nicht gerade optimal und ermutigend vom Auto auf die Tram zusteigen.
damit der PKW-Verkehr weniger und stadtverträglicher wird, braucht es attraktive Alternativen, sonst wächst der Autoverkehr bis ultimo! Und mit einer schnellen, komfortablen Tram steigen mehr Leute um, als in vollgestopfte, unbequeme und ruckelige Busse, die im PKW-Stau stehen.
Ich sehe da viele Verkehrstote. Diese Flächen sind voll mit Fußgängern. Auto-Auto Kollisionen enden in der Innenstadt fast immer nur mit Blechschaden. Tram-Personen oder Tram-Auto Kollisionen, da hört man immer wieder mal was aus Stuttgart. Unfälle mit Todesfolge, da steckt Masse dahinter! Und in Stuttgart können noch nicht mal die Autos oftmals aufs Gleis fahren, die Schienen kreuzen nur manchmal die Autostraßen-Ebene. In LB wären die Bodenschienen durchgehend von Autos bevölkert und Fußgängern. Das geht nicht gut!
Bitte keine subjektiven Halbwahrheiten. Wenn es Unfälle mit Personenschaden bei öffentlichen Verkehrsmitteln gibt, wird es in der Berichterstattung endlos hochgebauscht. Beim Autoverkehr gehören diese Kollisionen zum traurigen Alltag und sind in den Nachrichten lange nicht so präsent.
Wäre zwar eine gute Idee. Doch durch die Straßenbahn wird es im Verkehr nur noch chaotischer. Aus zwei spuren bleibt nur noch eine Spur. Die Straßen sind viel zu eng meiner Meinung nach.
Es ist bei der weiteren Planung und dem Vergleich der Systeme zu untersuchen, wo Mischverkehr möglich ist, oder wo die Stadtbahn eigenen Bahnkörper erhalten kann. Trams sind gegenüber dem Straßenverkehr bevorrechtigt.
![[Top 10] DAS ist die LÄNGSTE Straßenbahnlinie Deutschlands?](http://i.ytimg.com/vi/sHHE2xDhKTs/mqdefault.jpg)
![[Top 10] DAS ist die LÄNGSTE Straßenbahnlinie Deutschlands?](/img/tr.png)
Wow, das wäre fantastisch, mit dem Auto müsste ich mich nicht mehr durch die Stadt quälen, keine nervige Parkplatzsucherei mehr und einfach entspannt den Stadtbummel genießen, das wäre schon wirklich hammermäßig. Eine Bitte: einfach MACHEN!!!
Seit 3 Jahren immer noch nichts passiert
Wird warscheinlich noch etwas dauern. Aber in möglingen fangen sie schon, an denn Schienen das Gestrüpp weg zumachen.
@@88Raphinaja ist inzwischen auch wieder zu gewachsen
ich finds hammer. wenns auch nur so klappen würde...
Super!!ich wäre absolut dafür!!!
Seit 7 Jahren nichts passiert, weiter so! Deutschland in einem Video.
Man könnte auch wie in Karlsruhe Zweisystem-Wagen einsetzen die dann auch noch DB-Strecken im Umland mitbenutzen können.
Ihnen ist aber schon bewusst, daß die geplante Strecken nur einen sehr kleinen Teil des Landkreises befahren wird. Es wäre sehr wünschenswert wenn sie nicht nur knapp 20 Prozent der Bevölkerung des Landkreises erreichen würde..
Wir wären froh, wenn zumindest mal eine Strecke zügig umgesetzt würde. Gerne natürlich mehr. Das Credo der Politik lautet gerade "Verdoppelung der Fahrgastzahlen". Dafür muß auch mehr Infrastruktur her. In Ulm wollte man vor Jahren ein großes Netz mit 5 Straßenbahnlinien bauen. Das ist wegen der Kosten gescheitert. In einem neuen Anlauf haben sie jetzt eine neue Linie, die Linie 2, aufs Gleis gesetzt. Da muß man hoffen, daß der Appetit mit dem Essen kommt.
Ist nicht erwünscht... hier zählen busse mehr und auch autos sind wichtiger denn je
Und außerdem wurde schon in ludwigsburg schienen aufgelegt eine super duper über erfindung
Ich freu mich schon🤗 ich liebe es endlich😁 eine stadtbah🚇 schöner wenn es jetzt gebaut wir 2023🚇🚄🚈🚉🚝
Wäre echt cool wenn es U-Bahn in Ludwigsburg geben würde.
betül aktas Das finde ich auch geil
Nicht U-Bahn sondern Straßenbahn
Gute Initiative! Lasst euch nicht verarschen! E-Busse sind zwar besser als Dieselbusse, aber wegen der Batterien sind oberleitungsgebundene Straßenbahnen immer noch die bessere Alternative. Selbst eine 80 Jahre alte Museumsstraßenbahn ist umweltfreundlicher als der modernste E-Bus! E-Busse sollten wirklich nur da eingesetzt werden, wo eine Straßenbahn (oder U-bahn) absolut nicht möglich ist. Daher mag ich dieses Projekt. Leider fürchte ich, dass auch in Ludwigsburg die Entscheidungsträger den bequemeren Weg gehen werden und (mal wieder) alles mit Bussen machen werden. Mit den E-Bussen fällt die Ausrede ja umso leichter.
Das wird der SSB wohl gar nicht gefallen 😂
Wäre ZU schön.
🎉Ab 2030🎉
Die solten eine stadt bahn von ludwigsburg bis zu hochdorf mit neckarweihingen und poppenweiler
Die heutige Entscheidung scheint ja das Thema Niederflurbahn beflügelt zu haben; eine tolle Entwicklung.
Das Video und die Seite ist ja ganz nett und ich bin im Grunde auch eher für eine Niederflurbahn. Aber wie stellen sich VCD und BUND das ganze vor?
Wo würden die Bahnen gewartet werden, wie sieht die Finanzierung aus, wer würde die Bahn betreiben?
Soweit ich gehört habe reicht die Kapazität in Remseck nicht für die zusätzlichen Bahnen, wenn das so ist kommt man an einem Neubau nicht vorbei. Der Vorteil der Stuttgarter DT8 Wagen ist ja, dass sie erhebliche Steigungen überwinden können (bspw: Weinsteige). Als Ludwigsburger der in Stuttgart lebt würde ich es vorziehen in der Wilhelmstraße auf Oberleitungen und Hochbahnsteige zu verzichten sonst sieht's dort bald aus wie am Berliner Platz. Aber das ist vermutlich Geschmackssache.
Das Depo in Remseck ist voll, daher sucht die SSB einen neuen Platz wo sie ein ganz neues Depo bauen kann, aber das ist kein ding, wenn die Züge morgens um 3:30 Uhr ausrücken und nachts wieder ein, wird Ludwigsburg auf jedenfall bedient. Kennen sie die U12? dann haben sie die Haltestellen am Nordbahnhof gesehen, die abgesengt wurden, damit man keine Hochbahnsteige hat, aber es würde für die Ludwigsburger sehr teuer zustehen kommen, wenn man ein Komplettes System neu aufbauen müsste, die SSB hat alles was man braucht.
Die Züge der SSB sind auch Kuppelbar, somit können sie mehr Transportieren wie die Urbos.
Hallo, ich kenne die neuen Haltestellen der U12 und finde diese, wie Sie sagen, auch wesentlich besser gelungen als bestehendes! Auch das durchgängige Edelstahldesign etc ist mMn gelungen. Wenn sich auf der Wilhelmstraße Fahrzeuge und Straßenbahnen die Fahrspur teilen sollen wird das dennoch zum Störkörper.
Daher finde ich, dass jemand durchrechnen sollte was Niederflur mehr kostet bzw. ab welcher Größe es Sinn macht.
Die Strassenbahnen sind gegenüber der Stadtbahnen im Einkauf günstiger, und wie sie sagen wendiger, ich kenne die ecke an der Wilhelmstrasse, und die ist mit dem Radius schwer kompatibel mit den Fahrzeugen der SSB, ein Schienenfahrzeug ist immer ein Störkörper im Strassenverkehr egale welche bahnen man nimmt, wie schon erwähnt habe macht mir nicht die Straßenbahn grosse bedenken, sonder das einfach nichts da ist, es würde in fast ne Milliardenstelle kommen wenn man das komplette Infrastruktur neu erschaffen müsste. und das wegen erst mal nur eine Linie, das ist in meinen Augen verrückt, und nicht finanzierbar. Man sollte Pro und kontra vergleichen zwischen Neues System und anschliessendes System das vorhanden währe.
Hallo Ludwigsburger85,
die Wartung muss natürlich in einem neuen Betriebshof, der z.B. in der Ludwigsburger Weststadt, oder in Markgröningen entstehen könnte erfolgen. Je nach Betreiber könnte dies osger mit Wartungsverträgen einschließlich Werkstattausrüstung durch den Fahrzeughersteller erfolgen, was Investitionskosten sparen würde. Die Finanzierung müsste, wie auch bei der SSB unter den Gemeinden und dem Kreis aufgeschlüsselt werden - nur eben ohne Monopolpreise und wenn endlich die Betriebs,- und Folgekostenrechnungen erstellt würden, mit bekannten Kosten. Die AVG, die Stadtwerke, die SSB, oder Andere könnten sich am Wettbewerb beteiligen.
Das wäre sehr gut wenn das kommen würde
Sehe gerade, die Stadtbahn soll mit bis zu 80 km/h fahren? das aber nur, wenn sie auf einem unabhängigen Gleiskörper unterwegs ist. Wenn die jetzt entlang der b 27 läuft, wird auch sie von den Gängelungen für due Autofahrer betroffen sein, so dass der Zeitvorteil für den ÖPNV damit hinüber ist. Zumindest ist es in Stuttgart so geregelt. Kann mir nicht vorstellen, dass es in LB anders.
Warum nicht nach Eglosheim das ist unfer 😓
Cem paluten hahaha, was ist unfer? 🤣
@@rainewingel8573 bist du dumm oder so 🖕
Cem paluten Ich weiß schon, was du meinst. Ich finde es nur lustig, dass du nicht schreiben kannst. Hahahahah. Unfair wird es geschrieben 😛
@@rainewingel8573 warum schreibst du mir dann 😣
Cem paluten weil ich gesehen habe, wie falsch du dieses Wort geschrieben hast und da musste ich einfach einen reinhauen😂
Was ist mit den büssen? ich lebe seit 7 jahren nicht mehr in lubu.
Ullatan sind weg
Wäre geil
Was ist mit ditzingen
Toller Beitrag, selten so gelacht. Ich höre billig, besser und die kosten sind überschaubarer, was sind die Vorteile dieser Bahn, das sie engere Kurven fahren können sowie Akkufahrten und abgesengte Haltestellen. Die Urbos haben nur ne Höchstgeschwindigkeit von 70 Km/h und dürfen nur 63 Km/h Streckengeschwinigkeit fahren, 42 Meter lang nicht Kuppelbar, 82 Sitz sowie 168 Stehplätze gesamt 250. Der DT8 der SSB ist 40 Meter kubbelbar ( 80 Meter ) Höchstgeschwindigkeit 80 sowie Streckengeschwindigkeit genau so, Sitzplätze 108 ( 216 ), Stehplätze 124 ( 248 ) gesamt 232 ( 465 ). Der DT8 braucht Hochbahnsteige die man aber in den Boden einlassen kann, somit ist er ebenerdig, und er fährt nicht mit Akku.
Was aber keiner in diesem Beitrag spricht, ist doch das Wesentliche an einem Strassenbahnsystem, das hintenrum. Ich sehe keine Leitstelle, Werkstatt, Abstellungen, Gleisbau, Wartungen sowie Personal bei Störungen, Fahrstrom sowie Signaltechnik, Fahrschule die das Personal ausbildet. Wer fährt Ersatzverkehr wenn die Bahn nicht rollt. Haltestellenwartungen und, und, und. Ich glaub nicht das die Ludwigsburger im klaren sind was das alles kosten wird, wenn man ein ganz neues System aufbaut. Die SSB die haben Erfahrung mit sowas, sie haben Fahrzeuge, Techniker, Leitstelle sowie auch Busse bei Notfälle. Die SSB kann das Lubu-netz mit ihrem anbieten und somit auch einen 10 min Takt anbieten, ohne das man umsteigen muss. Ludwigsburg bräuchte Jahre bis da mal eine Bahn fährt, die SSB müsste nur die Schienen legen, und anschliessen, gute Fahrt.
Hallo Herr Lösch,
ja, wer zuletzt lacht, der lacht am besten... Die SSB Bahn mit veralteter Hochflurtechnik müssten wir zu DEREN Preis kaufen - ohne Wettbewerb?! Moderne Niederflurbahnen werden heute europaweit für Bau- und Betrieb ausgeschrieben. Das gibt günstigere Wettbewerbspreise, über die sich die Kommunen und der Landkreis bereits beim Bau und später bei den Betriebskosten freuen können. Aber dazu machen die SSB ja - wohlweislich -keine Aussage! Betriebshof und Leitstelle und was man alles sonst braucht sind an unterschiedlichsten Stellen und - je nach Betreiber - in vielen Varianten denkbar. Das sind alles technische Details, die natürlich bei den Ausschreibungen zu berücksichtigen sind. Ein Betriebshof könnte z.B. im Bereich der Ludwigsburger Weststadt, oder auch am Bahnhof in Markgröningen entstehen. Andere Infrastrukturersteller und Betreiber wie z.B. die AVG haben genauso erfahrung. Die haben sich bereits früher schon für den Betrieb LB - Markgröningen interessiert. Aber die Politik wollte ja bislang keine andere Angebote...
Veraltete Hochflugtechnik das müssen sie mir bitte genauer erläutern? Sie schreiben die drei Magische Buchstaben AVG, jetzt wird es immer lustiger, die AVG interessiert sich für sehr vieles, und ist selbst bei sich nicht in der Lage ihre Linien Plan zu betreiben, und von den Fahrzeugen wollen wir erst gar nicht Anfang darüber zu diskutieren, weil billig sind sie, und auch nur das.
Wenn die Kommunen soviel Geld besitzen, und eine komplette neue infra aufbauen wollen, dann sollen sie es machen. Ich glaube nicht das es die SSB nötig hat auf die Stadt Ludwigsburg zu hoffen.
Hallo,
Hochflurtechnik baut heute niemand mehr neu, weil technisch überholt und deutlich teurer.
Die AVG hatte bereits vor über 10 Jahren Interesse an der Reaktivierung des Streckenastes nach Markgröningen. Damals wurde das Projekt jedoch politisch eingebremst.
Von Mängeln der neuen Stadtbahnfahrzeuge des Modells Flexity Swift ET 2010 ist mir nichts bekannt - im Gegenteil - in 2016 wurden nochmaals 12 neue Fahrzeuge desselben Typs bestellt.
Auch die SSB wird sich ihre Kosten über Umlage der gemeinden und des Kreises anteilig erstatten lassen. Und je weniger die Gemeinden und der Kreis zahlen müssen, desto besser ist ist das doch.
Stimmt die etwas neuere Generation Citylink NET 2012 wurden aus dem Verkehr gezogen, da sie gravierende Sicherheitsprobleme am Fahrgestell hatten. Bei den neuen DT8-12 der Neueren Hochflurtechnik, die ja sehr veraltet ist nach ihrer Ansichten, wird beim Hersteller Stadler über die SSB mehr wie 20ig Fahrzeuge bestellt, sowie Weltweit Hochflur eingesetzt die bei Neubauten sehr gut ankommen.
Persönlich finde ich es sehr gut, das die Politik das blockiert das man einen Betreiber wie die AVG nicht ins Netz lässt, da sie ja selbst nicht in der Lage ist ihr eigenes am laufen zuhalten, und die jetzige Nachrichten wie das Personal " unterdrückt sowie ausgebeutet " wird, nicht noch gefördert wird. Es ist auch an der Zeit das man die S5 wieder zurück drängt, und die Reguläre S-Bahn fahren lässt, so wie man das angedacht hat bis nach Vaihingen/Enz.
Eine Hochflurbahn wäre in LB keine Stadtbahn sondern eine Tangentialbahn. Die Innenstadt kann Hochflur nämlich nicht erschließen, zumindest nicht für die Markgröninger.
Und damit hat das Hochflursystem schlicht und einfach die Aufgabenstellung verfehlt.
Ebenso wie der BRT, der keinen spürbaren Mehrwert gegenüber der heutigen Situation bringt.
Das einzige System das bislang überzeugt ist Niederflur.
träumt weiter 😃
Das wird geben das wirst du sehen denn in Möglingen würde eine Probe gemacht u nd sie sagen es wird geben
Eine Stadtbahn in Ludwigsburg ist total Unnötig. Es gibt so viele Busverbindungen und die kommen schon jede 10 Minuten.
Außerdem sind die Straßen in LB einfach zu klein. LVL for the Win!
Eine Stadtbahn hat den Vorteil das wenn man sie in Normalspur baut auch vorhandene Bahnstrecken mitnutzen kann. Siehe Karlsruhe. Wenn man die Stadtbahn Ludwigsburg bauen würde, könnte man die stillgelegte Strecke nach Markgröningen auch mit einbinden.
Laute, stinkende Dieselbusse sind ja auch genau das, was in einer Stadt wirklich für Lebensqualität sorgt.
Sei mal leise es wird dafür wenige busse geben
LVL ist das niederträchtigste Busunternehmen das es überhaupt gibt. Schlecht gelaunte Busfahrer und ständige Verspätungen von der Linie Neckarweihingen nach Ossweil
Schön wie hier Fehlinformationen gestreut werden. Fährt die Bahn denn nun "am Stau vorbei" wie auf der Homepage versprochen oder doch im gemischten Verkehr mit den Autos wie im Video (z.B. bei 1:25) zu sehen?
Ebenso eine Fehlinformation ist der "leichtere Einstieg": Ich habe mit den bisherigen Hochbahnsteigen der SSB auch mit Kinderwagen nie Probleme gehabt - für sowas gibt es ja schließlich Rampen!
Statt jetzt noch mal neu über Niederflur ja/nein zu diskutieren und alles weiter zu verzögern ist mir als Betroffenem eine schnelle Entscheidung wichtiger.
Das sind keine Fehlinformationen, sondern die Informationen, welche von den Verwaltungen bislang vorenthalten werden! Für eine richtige Entscheidung müssen erst einmal alle Grundlagen, als Betriebs- und Folgekosten auf den Tisch. Die SSB fahren ja auch nicht umsonst, sondern würden als Monopolist ohne jeden Wettbewerb beliebige Preise von den Kommunen und vom Landkreis verlangen. Eine europaweite Ausschreibung von Bau und Betrieb stellt einen wirtschaftlichen Bau und Betrieb sicher. Nur ein Beispiel: Die Hochflurfahrzeuge der SSB kosten gegenüber vergleichbaren Niederflurfahrzeugen etwa 750.000 € mehr pro Fahrzeug!
Vielen Dank für die Reaktion - auch wenn sie ein wenig nach "getroffene Hunde bellen" klingt.
Wäre es möglich dass sie inhaltlich auf meine Punkte eingehen? Die Kosten habe ich an keiner Stelle thematisiert, daher bin ich verwundert dass sie dieses Thema ansprechen.
Insbesondere der Punkt "am Stau vorbei" scheint mir wie schon gesagt eine klare Mogelpackung zu sein - oder was übersehe ich?
Also das "am Stau vorbei": Man wird bei jedem System versuchen, soviel Strecke wie möglich, auf eigener Trasse (und soviel wie möglich zweigleisig, um eine hohe Taktdichte erreichen zu können) zu bauen, um so wenig wie möglich Mischverkehr zu haben. Das bringt zum Einen die kürzesten Fahrzeiten und zum Anderen den maximalen Zuschuss beim Bau. Im Mischverkehr ist eine Tram gegenüber dem übrigen Verkehr bevorrechtigt. Klar ist, für den übrigen PKW-Verkehr bleibt weniger Straßenraum übrig. Was jedoch kompensiert wird, da mit Sicherheit ein spürbarer Anteil des KFZ-Verkehrs sich auf die Tram verlagern wird. Die Hochbahnsteige: Sind wesentlich aufwändiger herzustellen, sind in städtebaulich sensiblen Bereichen gestalterisch nicht erwünscht, sind für die Fahrgäste gefährlicher, und müssen immer über eine Rampe erschlossen werden und sind damit für Menschen mit Behinderung eben schwieriger zu erreichen. Ausserdem können daran keine Busse halten, was am ZOB nicht funktionieren und andernorts zusätzliche Haltestellen bedeuten würde.
Ich komme deshalb auf die Kosten, weil immer von "schneller Entscheidung" - und dann zugunsten der SSB-Bahn - gesprochen wird. Man muss doch wissen, was das kostet, für das man sich entscheidet, oder? Also, als steuerzahlender Bürger will ich das jedenfalls wissen und alle Kommunen, die für eine Bahn zahlen müssen, sollten auch ein Interess daran haben....
Die kosten sind allgemein eine Mogelpackung, das seh ich auch so. Es wird sozusagen von einer 2 Spurstrasse eine weggenommen, und dort die gleise verlegt, und somit für die Tram ihre eigene Trasse erbaut. Man geht davon aus das die Zahlen der Autofahrer zurück gehen werden, das ist auch nicht mal in Stuttgart so der Fall, der verkehr bleibt, und die Luft dicker. Bei der Niederflur braucht man keinen Bahnsteig, oder nur einen leicht angehoben, das ist aber auch einer der ganz wenigen Argumente die für die Tram sprechen mehr aber nicht.
Bei Min 1:25 seh ich auch den Mischverkehr, also Auto und Tram, das bedeutet Stau und Wartezeiten, nicht gerade optimal und ermutigend vom Auto auf die Tram zusteigen.
damit der PKW-Verkehr weniger und stadtverträglicher wird, braucht es attraktive Alternativen, sonst wächst der Autoverkehr bis ultimo! Und mit einer schnellen, komfortablen Tram steigen mehr Leute um, als in vollgestopfte, unbequeme und ruckelige Busse, die im PKW-Stau stehen.
Ich sehe da viele Verkehrstote. Diese Flächen sind voll mit Fußgängern. Auto-Auto Kollisionen enden in der Innenstadt fast immer nur mit Blechschaden. Tram-Personen oder Tram-Auto Kollisionen, da hört man immer wieder mal was aus Stuttgart. Unfälle mit Todesfolge, da steckt Masse dahinter! Und in Stuttgart können noch nicht mal die Autos oftmals aufs Gleis fahren, die Schienen kreuzen nur manchmal die Autostraßen-Ebene. In LB wären die Bodenschienen durchgehend von Autos bevölkert und Fußgängern. Das geht nicht gut!
Bitte keine subjektiven Halbwahrheiten. Wenn es Unfälle mit Personenschaden bei öffentlichen Verkehrsmitteln gibt, wird es in der Berichterstattung endlos hochgebauscht. Beim Autoverkehr gehören diese Kollisionen zum traurigen Alltag und sind in den Nachrichten lange nicht so präsent.
Die Trams fahren natürlich auch keine 50 in Fußgängerzonen...
Wäre zwar eine gute Idee. Doch durch die Straßenbahn wird es im Verkehr nur noch chaotischer. Aus zwei spuren bleibt nur noch eine Spur. Die Straßen sind viel zu eng meiner Meinung nach.
Es ist bei der weiteren Planung und dem Vergleich der Systeme zu untersuchen, wo Mischverkehr möglich ist, oder wo die Stadtbahn eigenen Bahnkörper erhalten kann. Trams sind gegenüber dem Straßenverkehr bevorrechtigt.
Ziel sollte es ja auch sein langfristig den MIV zu reduzieren...dann ist es auch nicht mehr so eng und die straßenbahn hat genug platz
Find ich echt scheiße!!
Du dummy du bist es selbst
Die Bahn sollte dann auch gleich die S5 nach Vaihingen/Enz verlängern diese Straßenbahn ist unnötig
Der Herr schütze uns vor Feuer, Wasser, Wind - und S-Bahnen, die aus Stuttgart sind!