🔴 🔴1.2 Puretech 110, 130 y su maravillosa CORREA húmeda | Motorparts
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- 🔴 PSA 1.2 Puretech, ¿Correa en aceite? 🔴 ¿Problemas de correa distribucion puretech 1.2 bañada en aceite? 🔴¿Qué produce el fallo sistemático de correa? 🔴¿Podemos evitar esta averia?🔴
El motor 1.2 puretech 130 y el 1.2 puretech 110 han sido mecánicas muy castigadas por un sistema de correa humeda, diseñado con la intención de reducir la friccion y el sonido en su uso.
Los PSA Puretech, sea cual sea la cilindrada y potencia, han adquirido una mala fama que los lastra, aun siendo un motor bastante eficiente.
La correa distribucion citroen o peugeot 1.0 puretech es finalmente mas un problema que una virtud, puesto que la ganacia o el sacrificio diferencial en eficiencia, empleando otro sistema no seria tan exagerado.
Encontrar un puretech 1.2 averia es común y muy desagradable, mas aun cuando podemos evitar en un alto porcentaje de los casos tal desenlace.
Saber que el puretech 1.2 rompe correa y que estos problemas correa distribución psa pueden evitarse, ayuda a que la vida media de estos motores aumente sustancialmente.
La gama PureTech de PSA, especialmente los motores 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 110, y el más modesto 1.0 PureTech, ha sido aclamada por su eficiencia de combustible y rendimiento enérgico. Estos motores, utilizados ampliamente en marcas como Peugeot y Citroën, han revolucionado el enfoque hacia la ingeniería de motores pequeños pero poderosos. Sin embargo, como ocurre con toda tecnología avanzada, existen aspectos específicos que requieren atención meticulosa para evitar problemas, siendo uno de los más notorios la gestión de la correa de distribución, particularmente la correa húmeda Peugeot y la correa de distribución bañada en aceite en algunos modelos PureTech.
La correa de distribución en los motores PureTech 1.2 es fundamental para el sincronismo preciso entre el cigüeñal y el árbol de levas. El diseño innovador de la correa distribución PureTech 1.2, que opera inmersa en aceite para reducir el desgaste y la fricción, es un avance significativo respecto a las correas tradicionales secas. No obstante, este sistema no está exento de problemas. Las averías relacionadas con la correa de distribución, como la rotura de la correa distribución PureTech o problemas con la correa de distribución PSA, pueden tener consecuencias devastadoras para el motor.
Los problemas de correa de distribución en el motor PureTech 1.2, incluyendo los casos donde la PureTech 1.2 rompe correa, generalmente se deben a fallos en el componente o a un mantenimiento inadecuado. La importancia de seguir un programa de mantenimiento riguroso no puede ser subestimada. El mantenimiento preventivo, incluyendo la revisión y posible reemplazo de la correa distribución Citroën o Peugeot según las recomendaciones del fabricante, es crucial para evitar la rotura correa distribución PureTech.
Las roturas de la correa de distribución en los modelos PureTech 1.2 han llevado a la comunidad de propietarios y técnicos a discutir ampliamente sobre las mejores prácticas de mantenimiento y los intervalos óptimos de reemplazo. Aunque el diseño de la correa distribución bañada en aceite es ingenioso, requiere una comprensión profunda de su funcionamiento y atención a los síntomas de desgaste o daño para prevenir averías.
En resumen, los motores PSA PureTech, incluidos el 1.2 PureTech 130 y el 1.2 PureTech 110, son ejemplos destacados de la innovación en la industria automotriz, ofreciendo un equilibrio entre potencia y eficiencia en un paquete compacto. Sin embargo, el cuidado de componentes críticos como la correa de distribución, especialmente la correa distribución PureTech 1.2 bañada en aceite, es fundamental. Un mantenimiento apropiado y preventivo es esencial para garantizar la longevidad y fiabilidad de estos motores, evitando problemas graves que podrían resultar en costosas reparaciones o incluso en la sustitución completa del motor.
👉 CUÉNTANOS QUÉ TE PARECE, EN LOS COMENTARIOS, SUSCRIBETE Y DEJA UN LIKE SI TE HA GUSTADO 👈
⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Mi primo es tornero, fabricó un kit de conversion a cadena de 8mm, su coche funciona de naravilla, lo montamos en su taller 8 horas de curro, funciona de maravilla, ya lleva unos 300.000 km y genial. No digo más.
Olé tu primo
Justo pensaba en eso. Con la asesoría de un ingeniero, fabricar un kit de conversion a cadena.
Totalmente de acuerdo, es lo que tienen que hacer el grupo psa.
Y los vende?
. Sólo hizo uno para su coche, son cosas que no se pueden vender, pura artesanía.
Tengo un 2008 1.2 puretech 110cv
En 4 años:
Cambio completo de circuito de aceite por el problema de la correa.
Rotura de motor por rotura de bujía.
2a Rotura de motor por pérdida de presión en cilindro
TODAS las revisiones en taller oficial.
Es decir, en 4 años ha estado en el taller más de 6 meses. Lleva el 3er motor.
Mientras tanto: Alquilando coches, dejándonos tirados en cualquier sitio, etc.
Una pesadilla absoluta.
Es una autentica pena, porque el motor, estudiando la intención inicial y los resultados, es un buen motor. (solo hablo de la ingeniería, no del resultado practico a lo largo de los años).
Pero madurar esta tecnología no es económico ni rápido y este motor era novedad absoluta en este grupo.
Veremos mucho sobre esto en la serie que publicaremos de los Puretech.
Saludos!
Virgen santa. Y yo me quejo del VTI que monta mi Peugeot.
Mucho ánimo.
@ , pues a madurar vuestra tecnología en vuestros laboratorios y no a costa de nuestro dinero; ingeniería para sacarnos los cuartos.
@@josemariasanpedrogozalbes203 completamente de acuerdo, no se puede usar al cliente como testeador de un producto.
Yo, con un Nissan con motor Sr20de 150 cv del año 1996 de segunda mano, con 400.000 kms sin consumo de aceite y un consumo de carburante de 6,5 litros de media, sin abrir motor y con sólo un cambio de embrague, va como un tiro y recambios baratos.
No entiendo que la gente quiera comprarse un coche nuevo con los problemas que dan.
Algunos no somos ni ingenieros, ni mecánicos, pero nos resulta fácil comprender tus vídeos
Gracias maestro, buen vídeo 👍
Muchas gracias por apoyar!!
Las explicaciones son excelentes, usted tiene grandes capacidades de comunicación.
No me interesan los motores pequeños, ni la gama de PSA... Pero da igual, aquí estamos gozando de un contenido de altísima calidad.
Mil gracias por el apoyo!!
Totalmente interesante!!!
Pero...y el material de las correas de caja automática?
Está visto que los intentos de reducir la contaminación van en contra de la vida útil del vehículo. No quiero ser negativo,pero hasta el momento todos los sistemas crean problemas. Ad blue cristaliza y tapona el circuito; EGR se tapona al recircular los gases, la correa húmeda se destruye y estropea el motor, los vehículos duran menos de lo que lo hacían antiguamente y son muchísimo más caros que los anteriores y repletos de electrónica innecesaria ( es mi opinión), por tanto los vehículos modernos se han convertido en máquinas de destruir dinero. Los vehículos eléctricos son todavía más caros y muy susceptibles de averías también muy caras, por tanto no sé hasta qué punto es positivo todo lo que se hace por reducir la contaminación. El futuro nos lo dirá, aunque creo que lo mejor sería conseguir combustibles inocuos con el medio ambiente y dejarnos de buscar emisiones reducidas, sino conseguir emisiones inocuas.
@@nelsonangel1000 ahi no entra resto de gasolina, y el fluido es muy muy especial, y las correas de caja automatica son metalicas con inserciones de caucho o similar.
La explicación es tan buena que no hace falta ver nada más. El que sabe, sabe. Un saludo.
¡Muchas gracias por tu apoyo, amigo! Y gracias por la mención en tu publicación.
Cualquier cosa que necesites, cuenta con ello.
Saludos.
Este asunto de la degradación de la correa, está al margen de la responsabilidad del usuario de estos motores del grupo PSA.
Habría que considerar el hacer una denuncia conjunta de todos los consumidores de este motor, y estudiar los casos de esta avería a los usuarios que la hallan sufrido.
Y por supuesto todo aquel usuario que halla seguido correctamente el mantenimiento no sería de su responsabilidad, y la casa PSA, debería cubrir los gastos de reparación al menos.
Un video explicativo, perfecto. Enhorabuena.
Hay en marcha una asociación para tomar los pasos necesarios para una futura denuncia colectiva. Busca asociacion AFESTEL y afectados correa psa y encontrarás su web.
Ya la hay, hay un grupo de telegram con todos los usuarios afectados y re unes a una asociación para hacer una denuncia colectiva
Yo me apunte hace 3 días a la asociación que lleva la denuncia conjunta
Andaba buscando info sobre la correa húmeda, y acabé aquí, viendolo entero sin casi darme cuenta de lo agusto que estaba por lo bien que explicas. Te has ganado un suscriptor!!
Es increible lo que ha ayudado internet a los usuarios, antiguamente tenías que ser mecánico para tener tal nivel de información detallada de los coches que hay en el mercado. Ahora llegas al concesionario sabiendo de todo. Como dato, me compré un Seat Leon 1m de 2005, tiene a dia de hoy 300.000 Kms, cero averías, cuando digo cero es cero en 18 años, ni he tenido que recargar el aire acondicionado ni cambiar el embrague, eso sí....lo compré de concesionario y el mantenimiento ha sido muy detallado.
En la universidad me ubiese encantado tener un profesor como usted que transmita esa pasión y cariño por los autos en cada clase
Tanto el contenido de tus videos como la explicacion es de 10,ya quisieramos todos encontrarnos mecanicos asi en los talleres
Usted es un tecnico y comunicador genial. Para mi gusto algo político y no dice de manera contundente que en este caso PSA y sus motores son malísimos.
Estos vídeos cada día ponen el listón más alto, es increíble lo que se aprende con ellos.
Muchas gracias por el apoyo!!
La mejor página de mecánica de youtube.
Un placer haber descubierto este canal! Encima tengo un puretech 1.2 y de momento estupendo pero ahora voy a estar encima de el para que no pase nada de esto.
Me compadezco de tí
Más vale quitártelo de encima, no sabes los dolores de cabeza que te va a dar.
Pero esto fue una clase magistral de correa húmeda!!!
Muchas gracias, creo que me has ayudado a tomar una importante decisión ❤
Gracias a ti!
Muy buen vídeo, muy didáctico. Ante este escenario, comprar un vehículo de segunda mano se convierte en una odisea. Gracias.
Qué gran vídeo Robert, parece imposible pero te sigues superando día a día. Muchas gracias por toda la información de primera que pones a nuestro alcance, sin duda le vas a ahorrar a mucha gente muchos quebraderos de cabeza en el futuro.
Madre mía y pensar que hace un par de años yo mismo estuve a punto de cambiar mi berlingo 2.0hdi (que está como nueva, pero se averió el turbo por culpa de un inyector que goteaba al ralentí) por una de las nuevas con motor puretech de esos.... Ufff... El caso es que me fui a probarla y me decepcionó tantísimo en prestaciones y consumo (eso no tiene fuerza ninguna) que según salí del concesionario me llevé la mía al taller. Me gasté 700€ en vez de 17.000€ y que me digan que eso no es ecológico, en vez de mandar un coche que está perfecto (no llega a 130k kms) a la chatarra como pretenden...
Cada día tengo más claro que no voy a cambiar de coches en muuuuchos muchos años.
Compré un 5008 1.2 en 2019.
Mi mecanico me alertó del motor hace unos meses.
Hace un mes lo vendí.
He comprado un Space 2.0 blue de 2022.
Ahora veo este video y me alegro del cambio.
Gracias por el vídeo.
Bien hecho amigo,te has quitado un problemon de encima.
Menuda bala has esquivado, estos motores de pudretech son una ruina.
Que gran video, no soy de comentar pero me he quedado alucinado de la explicación.
Me encantan tus explicaciones. MUCHAS GRACIAS !!!! ERES GENIAL !!!!!
Siempre sospeché que los motores de correa dentada húmeda tienen un error de concepto. Este vídeo me lo deja completamente claro
8960 visualizaciónes y 997 likes, en este mundo hay que ser agradecidos remolones. Gran video como siempre es saludos Robert.👍👍👍👍👍
Lo has explicado tan bien que alucino de lo claro que tengo de como funciona este tipo de correas sus pro y sus contras,de ver un caos a verlo claro muchas gracias fenomeno
Soy amante de Peugeot, pero no tengo ese modelo de vehículo de tiene ese motor. Sin embargo es muy interesante como usted aborda y explica la situación. Llegue a su canal por casualidad. Pero como ING Mecanico automotriz agradezco su contenido.
Brutal. Este es un canal de divulgación y aprendizaje como pocos. Explicas las cosas para que sean entendidas con sencillez y vocabulario común, lo cual hace que no pierdas interés al escucharlo. Muchas gracias y por favor continúa enseñándonos mecánica ⚙️, y lo que todavía es más interesante 🧐, sus problemas.
Muchas gracias por el apoyo amigo!!
Se agradece!
Este canal vale oro, increíble lo bien que explica todo el contenido del vídeo . Gracias por compartir con nosotros. 👍🙌🏻👍👍👍
Madre mía lo que aprendo con usted, la verdad, desde que era niña me gusta la mecánica, soy electricista pero también he trabajado en el taller de mi tío por años. Me encanta el canal
No se si alguien ya lo ha comentado, pero en los años 80 ya sufrimos exactamente el mismo problema en España con 2 motocicletas: la YAK 410 y la Merlin Monegros (de hecho, y a efectos prácticos, era la misma moto). Cuarenta años después, parece que continua no ser una buena idea gobernar la distribución del motor mediante una correa dentada bañada en aceite.
Yo reparé un motor Ford dragon 1.5 tricilindro, con la correa barrida a los 100mil kms y el manual indica cambiar a los 150mil, y todo el desastre imaginable, tuve el pálpito de sacar el carter y encontré todo el chupador tapado con restos de correa y los actuadores del vvt también
Yo con 58 mil kms rompió todo !
A mí me fue bien!!! Vendí mi Ford figo y lo cambié por un RIO, tenía cerca de 80 mil km... No me dio problemas pero mejor evitar eso
A veces pienso que los fabricantes no tienen en cuenta muchos otros factores que influyen a la hora de fabricar los motores. Muy buen video.
Lo tienen tan en cuenta que casualmente se rompen Justo después de que vencen las garantías.
Este es el unico canal q he visto hasta ahora donde de analizan los motores a un nivel tecnico extraordinario
En estos momentos eres de lo mejorcito que hay en internet. Enhorabuena por tu canal y por la técnica en la que en él se habla.
Por fin alguien que explica con detalle y pruebas la verdadera degradacion de la correa bañada en "aceite". Gracias.
Soy ingeniero mecánico y lo que dice es muy cierto 👍. Excelente contenido 👍
Al fin una comprobación empírica respecto del entorno de los fluídos y los componentes de la correa en este tipo de motores. Sólo un académico como ud. puede explicarlo tan pedagogicamente. Felicitaciones Maestro!!!
Gracias por la difusión de problemas en los motores que no siempre son críticas,muy didácticos.
En ocasiones es mucho mejor plantear maneras de solucionar una debilidad, antes que mostrar el descontento con una critica, pues con lo segundo solo podemos estar de acuerdo o no, pero con lo primero evitamos ciertos gastos económicos.
Saludos y gracias por apoyar!!
Clase magistral a nivel superior cuanto se aprende con usted, muy agradecido, ha logrado otra suscripcion a su canal, desde Argentina un gran saludo!
comunicador, tecnico pero asequible. gran video y autor
Una Muy mala idea con malos resultados la de la correa humeda.un diseño desafortunado de ingenieria.magistral video.
Un día de estos , van a decir que echar un polvo produce mucho CO2 y que hay que reducir los polvos para reducir el CO2.
😂😂😂😂
Hay que ver sin ser mecanico lo que aprendo de este seňor. Siempre espero ansioso sus videos.
Los del motor puma muy interesantes. Soy repartidor y se lo poco que duran los motores diesel haciendo reparto...(una transit y una ducato ya jubiladas) Y cuanto mas modernos peor.
Mecánica con pruebas al desnudo. Sencillamente eres un máquina. No se xq este canal no tiene más tirón. Sigue así. Felicidades!
Yo estaba super feliz con mi Ford figo 3 cil... Excelente manejo, aislamiento exterior de ruido, muy bonito, perooo, empecé a ver en fotos que las bandas empezaban con problemas... Me decidí a cambiarlo antes de cualquier catástrofe... Hasta eso!!!. Me pagaron muy bien en la agencia por llevarme otro... Que le truene a otra persona en vez de a mí
Impecable explicación.
Tienes alma de profesor....
Alguien comentó que:
"Me gustan tanto los motores de 3 cilindros que tengo dos en paralelo"
Jjjajajajajaj, cuando tienes dos en línea o en paralelo, realmente eres un petrolhead en toda regla, jajajaja
Saludos amigo!
Jajajaja
Felicidades por hacer estos videos tan instructivos.
Mi opinión es que veces los fabricantes tienden a meterse en inventos que luego pagan dos veces los consumidores.
O pones una correa normal o metes una cadena, por que en casa tenemos un 3008 con 3 años y ya vamos a tener que meterle mano por baja presión de aceite.
Un genio explicando . Que pena tanta tecnología que no funcione en la práctica.
En resumen, se han lucido con el invento.
Muy buena explicación.
Ingeniería, ciencia, experimentación.... este video es de lo mejor. Gracias por tan excelente trabajo.
Enhorabuena rober por el canal , y por la sencillez con la que explicas las cosas para que la entendamos
En la empresa tenemos 4 ford ranger y ya han caído 2 con correa distribución rota motor ecobus 2.0 , un saludo
Saludos desde Guatemala muy linda yo soy mecánico automotriz muy bien explicado con el tema muchas gracias aprendí mucho sos muy bueno para dar clases ánimo
GRACIAS , MAESTRO
Posiblemente el mejor canal de mecánica del automovil, sin duda. Me ha gustado mucho el video, describes a la perfección el problema de estos motores. Conozco de primera mano los problemas en sus analogos 1.0 ecobooost, pero me quedan muchas lagunas al respecto. Seria muy interesante que hicieras tambien un video sobre ellos. Tengo un 1.0 ecoboost con 90.000km con el que he llegado a dos conclusiones, reducir a la mitad de km la sustitucion de la correa sin llegar a los 10 años y ser tremendamente escrupuloso con los intervalos de mantenimiento, tanto en km como en tiempo, utilizando aceite recomendado siempre. El uso urbano con largos periodos de funcionamiento en parado les sienta muy mal. Saludos
Bueno, es que nadie se ha fijado, pero en la mesa que tengo detrás mío, hay una culata de Ecoboost... ya sabes que significa eso, ajjajja no es para ya, pero próximamente!!
Saludos! y mil gracias por el apoyo amigo!
Muchas gracias por tu trabajo. Es de gran ayuda
@ 😅😅😅 si, si que había visto el bloque. Impaciente por verlo
Saludos
Es Peugeot que se puede esperar
Que no te quepa la menor duda
Desde Argentina. Gracias x la informacion. Cada dia confio mas en mi HONDA aspirado y cadenero. De cambiarlo lo haria x otro HONDA o TOYOTA aspirado y cadenero. Abrazo
Yo la verdad es que comencé a obsesionarme después de darme cuenta de que el fabricante ponía mantenimiento intensivo y mantenimiento normal.
15k/20k el aceite y 90k/180k la correa respectivamente. Yo hago 200km 5 días en semana. Me jode ir 2.5 veces al taller al año, pero si puedo hacer que sobreviva lo haré.
Entiendo muy bien a los usuarios que largan este tipo de motores, porque no se adaptan al uso que hace mucha gente, pero debo de reconocer, que no encuentro alternativas baratas a ellos... Yo no tengo 50.000€ para un 220cdi de mercedes. Muchas gracias por el vídeo.
Que maravilla de video para entender todo el problema de los Puretech. Muchisimas gracias.
Gracias a ti!
Respeto a los que les gusten y disfruten de los motores de 3 cilindros.
He tenido 2 distintos, y no quiero más. El diésel era un tractor. Y el gasolina como no lo llevases por encima de las 2.000RPM un cepo. A lo que consumía más que un opel Kadett GSI.
3 cilindros en general, no gracias.
Vamos a llamar a los periódicos jajajaja. Un gasolina muerto por debajo de 2000rpm...🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@rvrffdd6416
Veo que no has cogido en tu vida un T-Cross 1.0cc 3 cilindros de 95cv.
Por ponerte un ejemplo. Un Renault 5 de hace 30 años, con el motor 1.1 tenia mucha más aceleración y no se quedaba muerto por debajo de las 2.000RPM. Mierdas de motores los gasolina de 3 cilindros. Y los diésel de 3 cilindros ídem de lo mismo. Estiércol.
Jajajaja. Mismamente mi coche de diario actual es un Yaris gr-four. 1.6 3cilindros 261cv. Por debajo de 2000rpm no corre? Pues no lo sé, nunca se me ha ocurrido exigirle a esas vueltas.
Y además, estás mezclando conceptos. Un coche de los 70 no se puede comparar con un coche actual. La carburación daba una respuesta muy diferente. Yo mismo empecé a correr con el 5 Copa. Y en la universidad mi coche de diario era un Supercinco gt turbo.
En resumen. Para gustos, motores. Yo no defiendo los 3 cilindros, y menos por la razón por la que los intentan imponer, de emisiones, costes, etc. Si bien para el fabricante es positivo, para el consumidor no lo es tanto. Pero lo que dices que el gasolina por debajo de 2000rpm era un "cepo", ya te aseguro que lo son prácticamente todos. Porque aunque cada vez son más los motores con curvas de par planas desde las 1500-1800rpm, están lejos de su banda de rendimiento óptima. Y si conducias así tu gasolina (cambiando siempre por debajo de 2000 o pisando a fondo por debajo de 2000) no me extraña que te consumiese una burrada. Mejor compra un automático y dejale al coche escoger la marcha apropiada. Sin actitud.
@@rvrffdd6416
Tú coche tiene casi 300cv de potencia. Yo he trabajado en renting, he probado más de 100 modelos distintos en mis varios años allí. Y coches de 100cv de potencia. Tanto gasolina como diésel en 3 cilindros. No los quiero ni regalados. En cambio cogías un León, 4 cilindros 1.4 TSI de 120cv y era otro mundo. Sólo digo que a mí no me gustan los 3 cilindros. Ni el sonido ni las prestaciones. Hablo de coches normales de alrededor de 100cv de potencia. No de casi 300cv como es tu caso. Eso tiene que ir bien si o sí al régimen que sea.
@@rvrffdd6416 Me parece que pocos gasolina has conducido. Tengo un 2.0 16v gasolina atmosférico y en mi conducción normal no me hace falta pasarlo de las 3.500 rpm con un consumo medio de 6,5 litros y 400.000 kms sin consumo de aceite ni averías de motor de ningún tipo.
Los vehículos de hoy en día son de usar y tirar.
Yo cada día lo tengo más claro, el próximo un renting,es más caro pero te quitas problemas de la cabeza, creo que no se salva ninguna marca de problemas y, nosotros hacemos de conejillos de india.enhorabuena por el canal.
hola vi tu comentario y tengo dudas sobre lo que has dicho si vale o no la pena un coche de rentig lo digo porque sacando cuentas en u año pagando un cochde de renting a 350 euros mensual me dan como mas de 8 mil al año y el coche nunca seras tu el dueño hasta donde vale la pena pagar entonces todos los meses un coche que no sera tuyo nunca
@@marrma9881 en charla motor hacen un vídeo que lo explica muy bien
Allá por el año 2002..2003 en los ford endura TDci 1.8 (que iban de maravilla) empezaron e sustituir la cadena doble por una m. de correa bañada en el aceite que peta que da gusto.
excelente video. hay un solo detalle que no entiendo, que es el de la rumorosidad: estos motores puretech son notoriamente ruidosos desde fuera, es cosa de caminar por la calle y te das cuenta que viene pasando uno sin siquiera verlo. suenan como un diesel pero mucho mas agudo
Enorme el vídeo y la explicación yo sabía que no duraban pero el porque creí que era por el aceite que la gente no respetan la graduación y su clase pero lo del pistón me dejó claro. Gracias
Muchas gracias por su contenido, es de gran ayuda para muchos!!.
Testifico🙌, GM y sus nuevos motores 3 cilindros turbo también utilizan banda o correa lubricada, y presenta los mismo problemas, la banda suelta escamas, está suciedad o escamas llegan hasta el Carter, obstruye el cedazo de la bomba de aceite y de la bomba de vacío, y de ahí se va todo a la mier**😂😂.
Saludos!!
Si con GM te refieres a Opel, monta este mismo motor, ya que Opel no pertenece a GM si no a PSA o llamado ahora Stellantis y utiliza los puretech para su gama de gasolina 1.2 turbo tricilindricos
@@AutoDetalleAlicante me refiero a Chevrolet en América (TrailBlazer, onix, Monza, cavalier, traker), Buick (Enclave).
No estoy seguro, pero en Europa, Opel utilizo motores 3 cilindros GM, años atrás, es solo hasta que PSA adquiere Opel que cambiaron a la motorización de Peugeot. Hoy en día prácticamente todas las marcas con autos sub compactos tienen un motor 3 cil entre 1.0 y 1.3 litros turbo.
Pedro, efectivamente los motores 3cilindros del Opel Astra son GM y van con correa bañada 10años o 240.000kms, ¿Están dando los mismos problemas? Solo llevan 2años y poco en el mercado, en América recomiendan 5w20 como Ford y en Europa Opel 5w30... Tienes información de buena mano de ese motor?
@@elhilodelosiluminados283 en Norteamérica utilizan el 0w20 supongo que por temas climáticos, temperaturas mucho más bajas que en centro y sudamerica, pero también por un tema de consumo de gasolina, pues los aceites de baja viscosidad suelen ayudar a mejorar un poco el consumo, y sin dejar de lado el tema de disponibilidad el aceite en el mercado, en algunos países de centro y sudamerica aun es difícil encontrar aceites 0w.
En sudamérica desde hace casi 4 años, los motores 3 cil del Chevrolet onix montan 2 versiones, la turbo alimentado y la naturalmente aspirado, la primera utiliza 5w30 y la naturalmente aspirada lleva el 5w20, y pienso que tiene que ver con un tema de relación de compresión del motor, para el motor turbo es de 9.5 a 1 y 10.5 a 1, y para el naturalmente aspirado es de 12 a 1.
Por último en respuesta a tu pregunta respecto a si comienzan a presentar problemas estos motores en América, la repuesta es que asi es, en efecto, sobre todo en motores que a los que dejan por mucho tiempo el aceite entre cambios, o que utilizan aceites de baja calidad.
En mi caso en concreto, aún sin problemas a los 85 mil km y poco más de 2 años de uso (uso de Uber), comenzé a tomar las precauciones debidas(cambios de aceite cada 7 mil km) desde los 20 mil km. Espero al hacer su cambio de correa a los 100 mil km, poder verificar las condiciones del motor, bomba de aceite, bomba de vacío, etc.
Acá dejo el link con los datos técnicos para la producción de los motores en sudamérica y México.
Saludos!!
mjs.home.xs4all.nl/(S)GM(W)%20engines%20in%20China.htm
@@pedromartinez-jh4vm muchas gracias por su aportación. Este motor en Europa se ha utilizado únicamente 2años y poco más, importando de México. El rendimiento es muy bueno, con un gasto ridículo en autopista. El tema de la correa, lo arranques-parada en frío no ayudan por ir la mezcla rica, eso aumenta el paso de gasolina al aceite y por otro lado como bien comentas, un buen aceite poco ácido ( teniendo en cuenta que con los kms más ácido se vuelve) y si tiene mucho Ester(no olvidemos que es hidratador natural de gomas) tiene que ayudar a evitar problemas. Aunque la prevención es lo primero! Cambios de aceite tempranos y en cada cambio observar filtro, chupona y correa. Los Ford ecoboost no tienen tanto problema como los puretec, esperemos que los GM sean más parecido a los ecoboost!!
Los problemas recién se evidencian en Chile.
Fuera de lo complejo de motor,..por decir lo menos,..es muy especial.
A eso hay que agregar que ocupan cualquier lunricante ?
Y en su mayor parte no corresponden.
Su video espectacular.
Excelentes videos de alguien que sabe mucho, muchas gracias.
Ahora en Peugeot se curan en salud, y de 175.000 km la cambian a los 100.000.
Quizás en le versión Pure Tech 1.2 de 82 cv, al ir menos apretada, haya menos riesgos.
A mi me dice 200.000kms y luego lo cambia 60.000kms para mi eso es una ESTAFA.Porque si me lo dice de entrada lo mando al carajo.Saludos
Antes miraba Peugeot a la hora de comprar un coche pero con esos motores tan pequeños y con problemas antes me voy a marcas japonesas más fiables sus motores. Muy buena información me encanta la mecánica. Saludos
Peugeot, Citroen, Opel, Ford montan estos motores Puretech= Pudretech
Tengo un Cactus C4 con el maldito motor 1.2 110Cv. del años 2018 y que ahora va ha hacer 76.000Km... el verano de 2022 empezó a quedarse sin presión por el tema de la correa y la posterior obstrucción del pre filtro, el caso es que indagando y gracias a una mecánico que trabajó en Citroen me pude agarrar a una garantía de 10 años que parece que existe para esta situación, con lo que Citroen se hizo cargo de la reparación al 100% ...me las prometía muy feliz con el problema resuelto, pero, hace unos meses que empezó a consumir aceite...primero cada 5.000K, luego cada 3.000, 2.000, y ya vamos por los 1.000 donde tengo que rellenar del orden de medio litro a tres cuartos (0/30W), tras hablarlo con un técnico de la casa y poner cara de póker, se recompuso y recondujo la situación diciéndome que ese consumo de medio litro cada 1.000 km estaba normalizado por las características de ese motor.
Mis dudas:
1.- ¿Este motor si mantengo el cuidado que comentas (que lo llevo a rajatabla)... (revisiones, cambios, tipo aceite) ... no me dará problemas a larga? ...o me lo quito de encima ya?.
2.- Que coche me recomiendas que no tenga este sistema, del mismo estilo
3.- todos los Citroen llevan ese sistema de correa o hay algún modelo diferente?
4.- por último, esto es denunciable, hay alguna plataforma conjunta de afectados, o no hay por donde meterle mano..
Gracias de antemano y sobre todo gracias por estas explicaciones tan amenas, y que haces sencillas y claras para entender al resto de los usuarios.
Hola, has conseguido algún tipo de respuesta? estoy en las mismas...
Estos motores son una ruina. Te recomiendo deshacerte del coche como sea. Tengo mucha familia y amistades que trabajan en la mecánica, y cuándo ven un coche con estos motores, hacen apuestas de cuánto van a tardar en volver al taller. Así que ya puedes imaginar la fiabilidad.
Gracias por el video, yo tengo un Peugeot 3008 motor 1.2 puretech 130 del 2015 y al año y medio de tenerlo se me murió el motor, avería poro en la fundición del motor, según ellos lo reconocieron que no era culpa mía y me lo cambiaron sin ningún problema, ahora me toca llevarlo a la revisión (siempre lo he llevado a Peugeot, importante, no se hacen responsables si no) y el año pasado en diciembre 2021 me dijeron que tocaba cambio de correa distribución, viendo este vídeo, no me queda otra que aceptar el cambio de correa o me quedo sin coche, hasta ahora ningún problema, gracias de nuevo.
A los cuanto kilómetros o millas
Qué facilidad de palabra, qué claro lo explica todo, qué fácil entender un problema y cuáles son las soluciones cuando está bien explicado, eso sí, te das cuenta de que cuanto más caros cuestan los coches, peor hechos están, por ejemplo un Ford fiesta, el normalito, allá por el 2000 costaba unos 8000€,ni una pega en 22 años más allá del mantenimiento, ahora vas a por uno normalito y se va fácil a 18000 y es una máquina de dar quebraderos de cabeza, se quitan las ganas de comprar coche, que me duren mis dos mecánicas antiguas y supercontaminantes diésel de 2006, 21000 euros por 140 con 230000km y 130cv 300000km respectivamente Touran y Mondeo Mk3 y hasta ahora la Touran una descarbonización de egr, turbo y colectores y el mondeo un inyector, el embrague y limpieza de egr y colectores cada 100000km,lo demás, mantenimiento.
Muy buen vídeo, como siempre 👏👏👏👏👍
Gracias por el vídeo! Tengo este motor, y de momento con 136.000 km 0 problemas. Eso sí, el cambio de distribución lo hice a los 120.000 en lugar de los 175.000 que dice la marca inicialmente. En mi canal tengo el vídeo como estaba la correa.
Mi uso del coche, aunque parezca intensivo, es en trayectos de 150 km, 95% autopista, no hago casi nada de ciudad y muy pocos desplazamientos cortos.
Consumo a 120 kmh con 3-4 personas ronda siempre los 6 litros
Condiciones casi ideales de funcionamiento... imagínese el caso opuesto, desastre a la vista y, seguramente, fuera de garantía.
Eso de los 175.000km.en la famosa carta de la campaña JZR decía que pasaba de 10 años o 175.000km a 6 años o 100.000km
@@RaFiYaBTT Si, aunque a mí esa carta nunca me llegó, al enterarme por foros, fui al taller y me dijeron que si la tenía (en las revisiones nunca me dijeron nada) y me dijeron que estaba todo ok pero me recomendaban cambiar a los 100.000 km y importante, nunca ponerle otro aceite que no sea el 0-30 que recomiendan ni jamás ponerle ningún aditivo al aceite
@Roberto buitrago y 40.000€ un fiesta si le pones tanta cosa
@Roberto buitrago q si q muy bien. Pero nadie lo compraría por su elevado precio. No es competitivo. Además las marcas solo kieren beneficios
Estaba a punto de comprar un peugeot 1.2 allure 2013 pero con esta informacion es para pensarlo mil veces!! Excelente contenido gracias!!
No te lo compres ,es bonito pero el motor es feo
Ni harto de vino compro una mierda de estas.Saludos
Ni se te ocurra comprarlo, es una ruina estos motores con correa bañada. Ahora se ven incluso en coches premium. Más vale huir de estos motores, los cuales están echos para romperse.
Estoy interesado en comprarme un Peugeot 408 pero este video me acababa de prevenir una mala compra, me quedo con mi i30 tecno hasta que consiga algo realmente bueno, gracias por video, muy profesional
Más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer
Son muy instructivo sus videos para nosotros los usuarios, permítame hacer una sugerencia acerca del problema de la correa húmeda en motores puretech en primer lugar, estimo, que la "pelusa" que tapona la chupuna, que no goma negra, se debe al rozamiento de la cabeza de los dientes de los engranajes contra el fondo de los dientes de la correa.( Prácticamente los dientes arrancan la tela de la correa y producen la "pelusa" que tapona el filtro del cárter)
Yo opino que si se "Croman" la parte superior de los dientes de los engranajes se evitaría un poco el arrancado de "pelusa" de la correa
En cuanto al cuarteado de la capa superior de la correa estimo se debe al endurecimiento de la goma por el lubricante y la temperatura y no resiste el estiramiento a que está sometida
Muy educativo tu video, he visto varios motores 1.0 ecoboost con esa obstrucción del tamiz de la bomba de aceite. Y es que te venden estos sistemas como un adelanto cuando realmente son un problema, a medio largo plazo.
Gracias.
Como se suele decirte venden la moto".Saludos
Nunca me canso de ver tu contenido, muy educativo y con un teaching impresionante. No te detengas
Gracias ha sido la mejor esplicacion que he visto. Me queda claro que es un coche que no se nos puede olvidar el mantenimiento. Pensaba cambiarlo y gracias a ti,, no lo haré. Aunque si tuviera que volverlo a comprar no lo compraría
Exelentes sus videos,y la informacion tecnica que brinda,altisima calidad
Eres una enciclopedia, y además fácil de comprender, buen video, gracias.
No quiero culpar a ninguna marca en concreto, pero esto ha sido una pobre aplicación de I+D, no puedes presuponer nunca las mejores condiciones de funcionamiento.
Gracias por el vídeo, muy esclarecedor.
En ingeniería siempre se intenta ser algo agorero, pues cualquier planteamiento lógico solo puede empeorar y las previsiones que uno tiene, suelen ser menos realistas de lo necesario.
Es evidente que el sistema mejorará, porque Ford lo logró (no es la panacea, pero no es esto).
Me encanta ver estos vídeos, son amenos y, por supuesto se aprende mucho más.
Muchas gracias.
El tema de la presion es facil de controlar con la instalacion de un manometro mecanico de aceite como se hacia en los autos de los 70 y 80..
Que gusto ver videos de quien sabe de lo que habla y sabe trasmitir.
Eres un pozo de sabiduría Rober! Una explicación de 10!!!
Muchas gracias por apoyar!
La durabilidad de la correa depende mucho de la calidad de aceite que se utiliza y tiempo de cambio. He visto motores con correa cortada y ninguno a doblado valvulas. Lo malo los residuos que quedan de la correa.
Buffff, excelente video y muy bien explicado. Ya me has acojonado. Dispongo de un Peugeot con el 1.2 puretech que me va muy bien. Paso las revisiones cada año pero mañana bajo a mirar la correa....
Me encantó el vídeo, imposible que sea más claro, encontré una forma más detallada de como explicarle al cliente sobre la importancia de los mantenimientos preventivos de esos motores, muchas gracias por sus aportes!
Sus clientes lo que no les deben es de estafar los fabricantes con auténticas basuras de 4 ruedas para luego llenaros los bolsillos con reparaciones. Hablé usted con propiedad
Excelente video y muy bien explicado. No había pensado en la contaminación del aceite con la gasolina que pasa al carter.
Stellantis peugeot psa, mienten desde hace años. Los concesionarios hasta hace muy poco estaban negando los problemas de PURETECH. Ahora ante la amenaza de demandas colectivas cambian de táctica para ganar tiempo y seguir engañando a la gente.
Muy buenos comentarios como siempre,gracias a estos comentarios nos enteramos y ya cada uno que se piense lo que compra,yo si fuera a mirar coches ni me hacercaria a los que lleven adblue ni correas,solo cadenas de distribucion y filtros mejor que adblue,hay marcas que lo hacen asi ,y te evitan problemas.
De lo que se entera uno... No sabía que existía ésta tecnología.excelente explicación 👍
me viene perfecto, esta semana voy a hacer mi primera distribucion de este tipo de motores.
Hola, tengo un problema de consumo excesivo aceite (1 litro cada 1000km)con el mismo motor, un 1.2 Puretech 110.
Correa cambiada a los 72000km.
Por dónde se podría estar bebiendo ese aceite?
@@gatuardo7757 turbo, segmentos, retenes de valvulas, junta de culata....llevalo a un especialista y que diagnostique ese problema, sin tener el motor en las instalaciones y diagnosticar el problema no se puede saber.
Mi hermano ha padecido este problema en su 2008 1.2 puretech. Le llamaron a revision para controlar la correa. Le dijeron que la cambiara a los 100k en vez de los 160/180k que marca el manual. A la semana de que en peugeot le miraran la correa... paaaam... luz averia motor encendido. Baja presion de aceite y un cilindro gripado. Peugeot haciendose el loco y querian facturarle 4.000 € de la reparacion.
Hola, tengo un problema de aceite con el mismo motor, consume 1 litro cada 1000km. Puedes especificar un poco más? Gripo después del cambio de correa? Qué explicación le dieron?
Suciedad por residuos de la correa y obstrucción de la bombade aceite o algún actuador?
@@gatuardo7757 la correa no la cambiaron, tenia 60.000 km. Gripó por falta de lubricación. Tenia obtruida la chupona. Explicacion ninguna dió la peugeot, y excusas...buuuf... que si apretavan el motor en frio, que si la abuela fuma, que si va a venir el fin del mundo... al final lo vendieron tal cual.
@@horusvfr gracias. Vaya castaña de motor.....
Deshacerse de estos motores es lo mejor, huir de ellos es la única solución. Cuidado que ya los están usando en bmw y Audi también. Mirar con lupa cuándo vayáis a comprar un coche, que no tenga correa bañada em aceite.
Es el único sitio donde he visto una explicación completa de las posibles averías de este motor,ademas con pruebas de laboratorio básicas y sencilla que hasta un niño de primaria lo entendería.
Yo tengo el 1.2 de 130cv pasando todas las revisiones a rajatabla y con los lubricantes que tocan.
Eso si estuvo parado el coche 2 meses por motivos personales y me gustaría saber recomendaciones ya que como dices que con trayectos cortos y poco uso se incrementaría el problema.
En resumen tiene 5 años y medio con 51mil kms..
En fin ire observado la correa a ver que pasa.
Pero me gustaría saber quién se hace responsable de una posible averia si llegara a ocurrir ya que el tiempo estipulado para el cambio se acorta considerablemente.
Además saber por qué se mezcla el combustible con el aceite.
Es un poco extraño.
Un saludo desde Barcelona.
Impresionante video , y bueno para hacerle muchos km al coche cambiar cada año la correa para estar tranquilos y bueno hacer 10000 kms por año no esta mal
Me encanta como ha explicado el problema, se ha entendido perfectamente, es usted un gran profesional y el ejemplo del guante de nitrilo ha sido genial!!
Vídeo muy interesante, desconocía este problema. Estaba pensando en adquirir un P 308 con el motor Puretech de 130 cv. y tras ver el vídeo lo voy a posponer.
No creo que debas dejar de comprar ese motor, a no ser que el tipo de uso que le vayas a dar sea eminentemente urbano, en ese caso bien pensado a la vista de las explicaciones.
@@robertosanz8322 Ese es uno de lo coches que estaba en la lista para comprar, por ahora no lo descarto, pero ha pasado al último puesto de la lista.
@@josem.gonzalez9603 lo que si veo en todos monográficos sobre motores es que sea cual sea el elegido debes llevar un mantenimiento más estricto que el recomendado. Disfruta de tu nuevo coche cuando lo tengas
Yo sabiendo esto no lo compraría ni harto de vino.Saludos
Hace tiempo cuando supe lo de la correa bañada en aceite de estos motores, opiné sobre la duda que me generaba esta correa en un grupo de Facebook de PSA al cual pertenecía, ya que yo tengo un motor PSA de hace 15 años, el NFU - TU5JP4, y 2 trabajadores de PSA se me lanzaron al cuello diciéndome que no tenía ni idea de lo que hablaba.
Llevo 15 años con el motor antes mencionado, correa en seco y 250.000 km, todos los mantenimientos se los hago yo y no me ha dado ningún problema este sistema de distribución.
Hay un canal ruso que también advirtió de este problema que has mencionado en esta disertación.
Saludos
Gracias a tu excelente explicación, me pregunto: Esto no lo sabían los ingenieros que crearon el motor ???
Como siempre vídeo de gran interés, pero la conclusión que suelo sacar de tus vídeos es que donde recaen siempre las decisiones de los técnicos es en el bolsillo del consumidor, muchas gracias y a seguir así!!!!!!
En realidad es siempre así, cuando un medico yerra, el paciente paga el pato, cuando un mecánico hace lo propio, también.
Solo podemos mejorar en conjunto, el error es inevitable, pero podemos reducir la cantidad de ellos.
En cuanto a las nuevas tecnologías (motores, piezas etc.), si se hiciesen pruebas reales mas tiempo, se podría filtrar una porción de los problemas que conlleva un nuevo modelo, pero en la actualidad este tipo de proceso, largo y caro no es posible aplicarlo a un coche, así que … resultados parecidos a este.
Saludos!!
Yo personalmente no soy partidario del Downsizing, una moda que los fabricantes han metido.
@@flasheorom9721 Si vamos al fondo de la cuestión, mas que moda, obligación hasta que a alguien le funcionó el trabajo en mezcla pobre.
Os hablare de ello en un video.
Enhorabuena por los vídeos. Siempre se aprenden cosas nuevas en este maravilloso mundo.
Para estos tipos de motores el fabricante recomienda aceite 0W30 de Total. ¿ Es mejor seguir con la marca que recomienda el fabricante? O cambiar a otra.
Yo le pongo motul 0w30 specific PSA
Fantástica explicación!!!!! Mis más sinceras condolencias a los propietarios de ese tipo de vehículos....la verdad es muy lamentable el declive que estamos viviendo en el mundo de la automoción....da mucha pena ver cómo las normativas y el afán de obtener mayores beneficios, están acabando con la calidad y la fiabilidad de las mecánicas.....una lástima.....muy buen video!!!
Es fácil Toyota Kia Hyundai son bastante fiables solo que que poner en Google marcas más fiables y con garantía y te ahorrarás todos los males del mundo,Ami me ha enamorado el Peugeot 2008 visualmente,empecé a investigar por internet y sorpresa al final he pillado xceed 1.5 nuevos tech 140cv dtc en 27k en mes y medio me llega ni lo he
Probado y estoy encantado xD
Yo tuve una tourneo connect 1.7 tdci 90 cv del 2004 y llevaba este tipo de Correa de distribución bañada en aceite 317000 km y sin problemas , cambios de aceite cada 10 mil km y con aceite no apropiado ya que el 10w 40 no era el que ponía en el libro .en fin de aceite le daba mantenimiento regular las correas accesorios y bomba agua cambie solo una a los 180 mil km , ahora tengo un x1 con cadena y según bmw no hay que cambiarla nunca , veremos lo que dura eso si los cambios también cada 10 mil km