Насчёт обрезков хочется добавить следующие что можно купить компоненты ППУ на вес чуть дороже будет 315 330 кг + плюс цена тары и доставки Но когда зальёшь это превратится в монолит Плотностью можно 30-60 кмг на метр кубический Расширяться будет сильно, но если есть куда расшириться то ничего не будет, фанеру не сломает если герметично не закрывать . И не радует как форму крыши
Пока не поздно наварите подкосины по диагоналям от угла до угла каждого квадрата каркаса , а во всех углах косынки . Я собаку съел на этих будках , если бы это был стационарный вагончик то такой простой каркас годится , а для перевозок не пойдет , вся конструкция жидкая и будет держаться на осб пока его не оторвет . На простую монтажную пену не рассчитываете , она трухнет и высыпается очень быстро, нужна двухкомпонентная ппу пена .Сверху нужен уклон для отвода воды , удобнее двускатный . Вообще каркас мобильного (передвижного) помещения делается не так .
Спасибо за комментарий, заказал прицеп платформу 2000х4000 мм. Всю голову сломал как сделать фургон с жестким верхом. Что не так с этим каркасом? Как сделать каркас правильно?
@@beekeeperDV Тяжело объяснять словами , хотя особо сложного там нет . Представьте себе геометрический прямоугольный параллелепипед , и нужно все его стороны включая верх (потолок ) и низ (пол ) поделить примерно пополам , а потом и эти половинки поделить пополам , а потом и еще , чтобы получились клетки каркаса , и везде все эти клетки от угла до угла заполнить диагональными подкосинами , а в углах несущих балок каркаса этого параллепипеда делается усиление наваркой косынок , на промежуточных стойках каркаса тоже косынки . Отдельно более мелкими клетками с диагональными подкосинами усиливается сторона в которой делается проем двери , между самыми ближними к проему двери стойками и самим проемом так точно делаются клетки , а в них подкосины но уже крест на крест. Конструкция всего каркаса должна быть жесткой за счет разбивки на клетки с диагональными подкосинами внутри каждой . Жесткий но легкий .Такой каркас не гнется и не меняет геометрии даже если его ради эксперимента поставить на любой из углов , дверной проем получается самым прочным местом конструкции и дверь никогда не клинит . На верху каркаса для двухскатной крыши варят стропильные балки со свесом 15-20 см от боковых стенок вагончика, между этими стропилами вваривают поперечины ( не в накладку ) создавая конек и клетки обрешетки к которым потом будет прикручиваться кровельный материал . Если подшить потолок каркаса ОСБ то между ним и крышей получается маленький чердачок спасающий вагончик от перегрева ( как чердаки в домах ) Для меня технологически легче сварить на столах целиком каждый скат крыши - стропила с обрешеткой (без кровельного материала ) , а потом поднять на каркас и там закреплять , сначала один скат , потом другой , хотя у вас маленький вагончик и можно на столе варить сразу двускатную обрешетку крыши.
@@user-zr8ej8ts5r спасибо. Планирую обшить алюкобондом - никакого трухлявого ОSB. Двухскатная крыша это роскошь. Тут по высоте получается: 800 мм от земли до платформы + 1800 высота фургончика =2600 мм., Что при высоте УАЗ патриот 2000 мм перебор? Еще вопрос по толщине трубы профильной - борьба за вес идет за граммы. И
@@beekeeperDV высота вагончика в коньке двускатной крыши выше стен всего на 200 мм , без ската крыши никак - иначе вода будет заливаться за обшивку в стены . Есть умельцы делают монолитное покрытие из эпоксидки или полиэфирки и стеклоткани , получается как туристический трейлер типа термобудки , там крыша плоская потому что все полностью литое герметичное как ракета , но это дорого. Проф трубы я использую 40х40 , 40х20 , подкосины из 20х20 . Стенка 1.5 или 1.8 мм
Насчёт обрезков хочется добавить следующие что можно купить компоненты ППУ на вес чуть дороже будет 315 330 кг + плюс цена тары и доставки
Но когда зальёшь это превратится в монолит
Плотностью можно 30-60 кмг на метр кубический
Расширяться будет сильно, но если есть куда расшириться то ничего не будет, фанеру не сломает если герметично не закрывать . И не радует как форму крыши
Пока не поздно наварите подкосины по диагоналям от угла до угла каждого квадрата каркаса , а во всех углах косынки . Я собаку съел на этих будках , если бы это был стационарный вагончик то такой простой каркас годится , а для перевозок не пойдет , вся конструкция жидкая и будет держаться на осб пока его не оторвет . На простую монтажную пену не рассчитываете , она трухнет и высыпается очень быстро, нужна двухкомпонентная ппу пена .Сверху нужен уклон для отвода воды , удобнее двускатный . Вообще каркас мобильного (передвижного) помещения делается не так .
Здравствуйте спасибо за подсказку ) на счет подкосов согласен с вами полностью )
Спасибо за комментарий, заказал прицеп платформу 2000х4000 мм. Всю голову сломал как сделать фургон с жестким верхом. Что не так с этим каркасом? Как сделать каркас правильно?
@@beekeeperDV Тяжело объяснять словами , хотя особо сложного там нет . Представьте себе геометрический прямоугольный параллелепипед , и нужно все его стороны включая верх (потолок ) и низ (пол ) поделить примерно пополам , а потом и эти половинки поделить пополам , а потом и еще , чтобы получились клетки каркаса , и везде все эти клетки от угла до угла заполнить диагональными подкосинами , а в углах несущих балок каркаса этого параллепипеда делается усиление наваркой косынок , на промежуточных стойках каркаса тоже косынки . Отдельно более мелкими клетками с диагональными подкосинами усиливается сторона в которой делается проем двери , между самыми ближними к проему двери стойками и самим проемом так точно делаются клетки , а в них подкосины но уже крест на крест. Конструкция всего каркаса должна быть жесткой за счет разбивки на клетки с диагональными подкосинами внутри каждой . Жесткий но легкий .Такой каркас не гнется и не меняет геометрии даже если его ради эксперимента поставить на любой из углов , дверной проем получается самым прочным местом конструкции и дверь никогда не клинит . На верху каркаса для двухскатной крыши варят стропильные балки со свесом 15-20 см от боковых стенок вагончика, между этими стропилами вваривают поперечины ( не в накладку ) создавая конек и клетки обрешетки к которым потом будет прикручиваться кровельный материал . Если подшить потолок каркаса ОСБ то между ним и крышей получается маленький чердачок спасающий вагончик от перегрева ( как чердаки в домах ) Для меня технологически легче сварить на столах целиком каждый скат крыши - стропила с обрешеткой (без кровельного материала ) , а потом поднять на каркас и там закреплять , сначала один скат , потом другой , хотя у вас маленький вагончик и можно на столе варить сразу двускатную обрешетку крыши.
@@user-zr8ej8ts5r спасибо. Планирую обшить алюкобондом - никакого трухлявого ОSB.
Двухскатная крыша это роскошь. Тут по высоте получается: 800 мм от земли до платформы + 1800 высота фургончика =2600 мм., Что при высоте УАЗ патриот 2000 мм перебор?
Еще вопрос по толщине трубы профильной - борьба за вес идет за граммы.
И
@@beekeeperDV высота вагончика в коньке двускатной крыши выше стен всего на 200 мм , без ската крыши никак - иначе вода будет заливаться за обшивку в стены . Есть умельцы делают монолитное покрытие из эпоксидки или полиэфирки и стеклоткани , получается как туристический трейлер типа термобудки , там крыша плоская потому что все полностью литое герметичное как ракета , но это дорого. Проф трубы я использую 40х40 , 40х20 , подкосины из 20х20 . Стенка 1.5 или 1.8 мм
Вы молодец
👍✊