MERCEDES-BENZ AROCS: CONHECEMOS O MONSTRO DA MINERAÇÃO
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2024
- O Planeta Caminhão conheceu BEM DE PERTO o ENORME Mercedes-Benz AROCS. O extrapesado que nasceu para trabalhar pesado vem com motor de 510 cv a 1.800 rpm e torque máximo de 2.400 Nm a 1.100 rpm. A transmissão é a automatizada Mercedes PowerShift 3, na versão G340 de 12 marchas, com troca de marchas inteligentes e rápidas. O 8x4 tem PBT técnico de 58 toneladas, enquanto seu CMT máximo é de 150 toneladas. Vem para conquistar seu espaço nas minerações e operações de construção civil pesadas. Deixe seu comentário: acha que ele vai incomodar?
Este vídeo é um oferecimento do @vendepesado.com.br, parceiro do Planeta Caminhão. Anuncie gratuitamente seu pesado!
#planetacaminhão #paraquemgosta #culturadocaminhão #vendepesado #fiquepordentro #chassitorto #arocs #mercedes-benz
O 44 é muito bom pra serviço pesado, n tem tanta frescura eletrônica pra incomodar, esse daí é pra 5 anos, o 44 poderia ficar mais tempo sem inviabilizar a operação
Muito bacana uma máquina de homem sério tecnologia de ponta
Obrigado Rogério. Um abraço 👊
Curte e compartilha o vídeo 😉👍 #EquipePlanetaCaminhão 🌎 🚛
O novo Arocs é imbatível
Ótimo vídeo parabéns sou mercedeiro adorei trabalho com um actros sou apaixonado por essa estrela
Isso é muito bom, Tatra chegando no Brasil, está fazendo as outras montadoras acordar...
O que a MB tá preparando pra puxar o 11 eixos afinal e no mínimo 520 cv ?aqui na minha região que domina e o 3344 na cana a MB não tem nada pra esse nicho de mercado
Caminhão é sonho de consumo ♥️🚛♥️
Lindo caminhão top ,com esses pneu sobe até paredes Pirelli são duráveis
Caminhão para mineração pra min o Mercedes e o que aguenta mais regaço
Esse é monstro mesmo , meu amigo .
É uma máquina muito boa
Esse Arocs me fez lembrar que a Mercedes nunca trouxe o Unimog pro Brasil.
Como não poderia deixar de ser, uma matéria muito bem elaborada. Suas pautas sempre muito bem escolhidas e, da mesma forma, muito bem executadas. Parabéns. Uma coisa que eu gostaria, não de sugerir, não me vejo em condições pra isso mas, que tenho como curiosidade mesmo, é de algum dia, ver neste canal, matérias com os vários Master Drivers, que você já consultou em seu programas, de Mercedes, Volvo, Scania e por aí vai. Quem são eles, de que segmentos vieram, em que empresas trabalharam, em suma, a vivência profissional de cada um. Se um dia, ver isso no seu canal, com certeza vou ficar muito satisfeito. E se por ventura já tiver alguma coisa, neste sentido aqui no canal, me diz qual é o episódio, pra que eu possa ver. No mais, parabéns pelo seu trabalho, sempre elucidativo e educativo. Um abraço, Everson. Curitiba.
Muito obrigado pelas palavras meu amigo.
Pode deixar que vamos fazer sim.
Um abraço 👊
Curte e compartilha o vídeo 😉👍 #EquipePlanetaCaminhão 🌎 🚛
A empresa aqui onde Trabalho comprou teve treinamento e tudo com esses caminhões pequei um zero pra trabalhar mas uns deles já deram muitos problemas com 8 meses até um já bateu o motor e ainda tá até hoje na consecionaria pra investigar o problema
Na mina que eu trabalho ele vive dando problema ,fora o problema crônico de ficar quebrando lona de freio .
Bruto!
Está faltando suspensão e pneu ao caminhão brasileiro. Sem isso, de nada adianta ter 500cv. Ele encosta o diferencial no barro e la ele fica. Aos 17:14m do video, minha resposta à pergunta feita pelo repórter ao consultor técnico, que não percebe o potencial de utilização diversificada dessa configuração de chassi super reforçado: Esse caminhão pode ser adaptado pra usar relação de cambio pra cavalo 6x4 rodoviário e puxar bi trem de soja rodando a 130-km/h no asfalto e a 30-km/h em estrada de chão, passando com facilidade onde o cavalinho convencional de 500cv atola. Há pneus rodoviários de uso misto on/off road da mesma medida desse PIRELLI 325/95R24,5, de 1,22m de altura. O 295/80R22,5 mede 1-metro de altura e a suspensão e chassi do cavalo convencional é muito baixa pra rodar na BR-319 ou puxar a safra do MATOPIBA. As estradas brasileiras precisam de um caminhão mais robusto. O peso morto de um cavalo mecânico tão pesado gera alto custo operacional e de manutenção, e reduziria a quantidade de carga útil transportada, mas não há custo maior do que deixar de transportar a safra. Os caminhões convencionais não concluem o frete porque não sobrevivem à precariedade das estradas de chão brasileiras. O caminhoneiro autônomo não tem dinheiro pra manter o custo operacional desse super caminhão rodoviário, mas o produtor de soja pode pagar esse custo, já que ele não dispõe de ferrovia e nem rodovia. É hora do produtor rural e demais setores da indústria solicitarem um financiamento de parte desse custo adicional de prejuízos rodoviários ao governo federal, pois o Estado Brasileiro é o único responsável pelo alto custo da excessiva carga tributária generalizada e do alto custo do diesel importado e também é culpado pelos danos que as péssimas condições de tráfego das rodovias causam aos veículos, inviabilizando o transporte rodoviário de carga. Os links a seguir mostram um pneu 325/95R24,5 (largura de roda 8,5 polegadas. Alguns desses pneus maiores não tem câmara), rodoviário, de sulcos profundos, de uso misto (asfalto/chão), pra usar em qualquer eixo, e um outro pneu, um BRIDGESTONE off road 12.00R24 (largura de roda 8,5), de 1,25m de altura, pra eixos de tração ...www.agrofy.com.br/pneu-pirelli-325-95r24tl-tt-162-160k-fg88.html ... 2º Link ... commercial.bridgestone.com/en-us/product/bridgestone/truck-and-bus/l317 ...
So tem um defeito. O manete da báscula fica em um lugar muito ruim. Tinha q ser no painel ou do lado esquerdo do banco. No 4844 fazia sentido este lugar pois o joistick de troca de marchas ficava ali.
Operamos Arocs em mineradora aqui em MS retarder muito fraco perde de longe pro volvo fmx , muito alto balança muito e haja lona de freio por conta do retarder ser ineficiente.
Fala não , na mineradora que eu trabalho o pessoal que trabalha nos arocs vivem parados por causa de lona de freio e problema de parte elétrica
Sérgio mostra o Volvo fmx max pra nós , seria interessante!
Por que vocês não trás o zetros para o Brasil e adapta ele 6 por 2 para rodar nas estradas ?????
A Mercedes Benz esta avançado bem.
Está mesmo né chefe? -Time Planeta
Tatra e 8x8 sistema cabuloso
poderia mostrar detalhadamente os botoes etc ajuste do volante etc o acionamento e funciomaneto de cada função aperto faz isso com aquele telinha do lado vídeo faltou edição mais valeu pelo post
O caminhão e bonito msm tem que colocar no bi trem caçamba
Mercedes cadê os caminhoes 6x6 e 8x8 que tem na Europa?
Sempre atras da Scania. Power shift ja algum tempo no g500
Ate q enfim. O video q mais esperei do meu canal favorito de caminhão
Bruto até no nome
Algo me surpreende aqui: Porque é que estes veículos pesados não têm tracção às quatro rodas (como é comum nos Países Baixos, por exemplo, nesta classe de peso)? Pelo menos um eixo dianteiro motorizado seria adequado para estes veículos.
Manobras em marcha ré em rampar , mineração sub-solo? Como atuar?
Mas posso colocar outros implementos e trafegar na rodovia?????
cade o volvo fmx??
Segura Mercedes a tatra vem aí
Vai passar por cima da MB!!!
Achei que o Arocs balança muito, em curvas torna se perigoso com o caminhão carregado!!
Pode usar um desse pra trabalho rodoviário
Ainda está com a mesma falha do Actros na volta das marchas ainda perdendo tempo e consequentemente caminhão perde o torque e para.
A mecedes q se cuide a TATRA VEN AE EN o novo rei do
Eu duvido muito se vem bem no mercado brasileiro
Kkkkkkkk aqui é Brasil o terreno é difícil mesmo ainda com carga pesada espero que a tatra não seja igual uma marca que não se adaptou ao mercado brasileiro kkkkkkkk 🤣🤣 Mercedes no puxa pesado não tem para ninguém não kkkkkkkk 🤣🤣🤣 um exemplo é um insuperável actros 4160 slt um monstro no puxa indivisível 😎😎😎😎👏👏😅
👍👍👍👍👍👍
Hello what is the price for this tipper?
Posso plaqueta esse carro ?
Qual valor
O único contra tempo desse caminhão e o retarder se assim que escreve. Kkkkkk
Muito fraco pra operação.