я строю этот самолет в США, никакие сертификаты не нужны. но после регистрации самолет будет в категории экспериментал. первые 40ьчасов строитель сам должен налетать без пассажиров.
Этот самолет отличается технологически от PA 18 только присутствием карбоновых несиловых деталей и клеевых соединений на двухкомпонентном клею. Как две эти технологии поведут в зиму - я не знаю но думаю что ничего не произойдет особенного. В остальном технологически - это Суперкаб а тысячи их летают на Аляске где климат пожесче среднероссийского. И летают десятилетиями - все работает. Обычно проблемы возникают в климате типа Флориды - много соли в воздухе, жарко и высокая влажность. В этом случае все детали крыла часто покрывают эпоксидным грунтом во иозбежании коррозии. Вообще люди часто переоценивают жесткость российского климата. В Канаде, на Аляске климат еще хуже. А во Флориде, Луизиане, Алабаметам где близко к воде - вообще ад для самолета из-за соли в воздухе. Поверьте- в средней полосе России не такой уж и плохой климат.
@@pavelcub3185 мне нет необходимости читать, я сам пишу -))) могу вам поляры прислать, чтобы вы убедились лично в не самом оптимальном профиле и балансировке.
Видеоматериал классный 👍 Скажите пожалуйста, что за защита от УФ? Как называется раствор этот? Еще вопрос, где эти джунгли что вы напоминате? А то где я строи свой самолет, тоже очень жарко, но сухо. От УФ всё подряд портится и пропадает.
Если обтягиваете синтетикой - защита обязательна, солнце сожжет полимер, ультрафиолет его разрушает. Я использую раствор Ekofill - он заполняет ткань. сниму видео про покраску - покажу. джунгли - это Техас, на границе с Мексикой. Каждый день +40. В РФ конечно солнце меньше но все равно ткань не продержится даже несколько лет если ее не защищать от ультрафиолета.
какая дурь...полностью дюралевый набор крыла покрывать заплаточным способом тряпкой...уж при такой цене могли бы вместо понтопластика кабины 4 листа дюраля на обшивку положить...
@@pavelcub3185 это я назвал как оно того заслуживает ибо долговечность крыла при атмосферном и ультрафиолетовом воздействии в первую очередь обеспечивается обшивкой крыла...алюминиевая самая долговечнаяи при такой стоимости кита было бы честнее обеспечить равную долговечность крыла(алюминиевый набор и алюминиевая же обшивка)а не геморройную в обтяжкеи сравнительно недолговечную тряпчонку натягивать...класть в кит вместо функциональных дюралевых листов понто-углепластик кабины я и назвал дурью..и судя по тому с каким выражением лица вы их держали в руках и называли стоимость в 3 юсовских килорубля похоже и сами думаете в этом направлении...но думать и озвучить на публику это естессно 2 большие разницы...плиз за мою честность во мнении... и не надо задавать мне вопрос АХтоТыТакой...суть мысли от этого не меняется...
@@pavelcub3185 я называю и щас докажу....любая ткань а синтетика особливо оооочень чувствительна к ультрафиолету и перепадам температур....ресурс крыла будет сильно ограничивать именно эта тряпка....набор дюралевый и для равного ресурса надо и обшивку делать дюралевой тем более што и к механическим воздейстыиям которых не избежать на лёгком самолёте она гораздо терпимее...окромя того дюралевая обшивка является РАБОТАЮЩЕЙ на кручение перерез и изгиб....если б ты переплатил чуток за ПРАКТИЧНОСТЬ а не за ПОНТЫв виде понтопластика в кабину это было бы более разумное вложение денег....так наверно американцу понятнее...ты и сам всё это знал и разбирающиесяв самолётостроении люди знают...так зачем вынуждал на этот ответ?
Отличное видео! Очень благодарен автору! И да есть вопрос где приобрести дакрон и да дакронов должно выпускаться целая куча разновидностей и очевидно не все пойдут для плоскостей
Хорошо идёт, спасибо большое
Спасибо большое!
Бог в помощь.
С наступившим Новым годом! Как успехи со строительством? Новых видео не выходит, но надеюсь, что всё ок!
Спасибо. Времени совершенно нет что либо выкладывать, пока крашу. Очень длинная история- обязательно сделаю видео как только закончу!
Здравствуйте!
Температура утюга 275 градусов в цельсиях или фаренгейтах?
Фаренгейтах
Принял!
Спасибо Вам!
Всё очень интересно и познавательно!
Успехов!
Можно ли собирать такие вещи самому, или нужна какая-то квалификация и сертификаты?
я строю этот самолет в США, никакие сертификаты не нужны. но после регистрации самолет будет в категории экспериментал. первые 40ьчасов строитель сам должен налетать без пассажиров.
Павел! Интересно, как вся эта конструкция поведет себя зимой в России (движок тоже) С уважением
Этот самолет отличается технологически от PA 18 только присутствием карбоновых несиловых деталей и клеевых соединений на двухкомпонентном клею. Как две эти технологии поведут в зиму - я не знаю но думаю что ничего не произойдет особенного. В остальном технологически - это Суперкаб а тысячи их летают на Аляске где климат пожесче среднероссийского. И летают десятилетиями - все работает. Обычно проблемы возникают в климате типа Флориды - много соли в воздухе, жарко и высокая влажность. В этом случае все детали крыла часто покрывают эпоксидным грунтом во иозбежании коррозии. Вообще люди часто переоценивают жесткость российского климата. В Канаде, на Аляске климат еще хуже. А во Флориде, Луизиане, Алабаметам где близко к воде - вообще ад для самолета из-за соли в воздухе. Поверьте- в средней полосе России не такой уж и плохой климат.
ТОнкий профиль на крыле , сколько процентов ? И ГО тоже выглядит очень тонким .
11.6% USA-35B
airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=usa35b-il
@@pavelcub3185 тонковато. Кто вам расчеты делал? Можно намного улучшить характеристики.
Я думаю что вам надо прочитать о самолете PA-18. Это от него крыло. Их сделано несколько десятков тысяч и пока никто не жаловался.
@@pavelcub3185 мне нет необходимости читать, я сам пишу -))) могу вам поляры прислать, чтобы вы убедились лично в не самом оптимальном профиле и балансировке.
Видеоматериал классный 👍
Скажите пожалуйста, что за защита от УФ? Как называется раствор этот?
Еще вопрос, где эти джунгли что вы напоминате? А то где я строи свой самолет, тоже очень жарко, но сухо. От УФ всё подряд портится и пропадает.
Если обтягиваете синтетикой - защита обязательна, солнце сожжет полимер, ультрафиолет его разрушает. Я использую раствор Ekofill - он заполняет ткань. сниму видео про покраску - покажу.
джунгли - это Техас, на границе с Мексикой. Каждый день +40. В РФ конечно солнце меньше но все равно ткань не продержится даже несколько лет если ее не защищать от ультрафиолета.
Какую красу используете?
Stewart systems
Скоро выпущу по покраске видос
А геометрию после обтяжки не ведет?
не ведет. все что может повести - это крутка клыла. но ее выставляют на этапе сборки подкручивая длину заднего и переднего подкоса
К нервюрам ткань зря не приклеил. Между заклёпками она будет вздуваться. Сами Stewart Systems к нервюрам приклеивают.
@@yuriykurovskiy6478 приклеил. Когда промазываешь полоску сверху то как раз все пропитывается. Все четко по технологии.
У вас вакансий помощника нет? С удовольствием бы приехал посозидать! Как мечта создавать такое!
Павел. Я готов выехать к вам немедленно. Необходима консультвция по швам
А трубу снаружи нельзя что ли было установить? Та что между креплением подкосов
Жаль что всё прекратилось .
Как только крыло докрашу - сразу выпущу новую серию
Фолс-подкосы- это контрподкосы по-русски.
наверное. те что не дают основному подкосу потерять устойчивость
@@pavelcub3185 точно так пол...
какая дурь...полностью дюралевый набор крыла покрывать заплаточным способом тряпкой...уж при такой цене могли бы вместо понтопластика кабины 4 листа дюраля на обшивку положить...
Ну я не знаю в курсе вы или нет но все кабоподобные самолеты от J3 до новых Husky сделаны именно так. И никто дурью это не называет.
@@pavelcub3185 это я назвал как оно того заслуживает ибо долговечность крыла при атмосферном и ультрафиолетовом воздействии в первую очередь обеспечивается обшивкой крыла...алюминиевая самая долговечнаяи при такой стоимости кита было бы честнее обеспечить равную долговечность крыла(алюминиевый набор и алюминиевая же обшивка)а не геморройную в обтяжкеи сравнительно недолговечную тряпчонку натягивать...класть в кит вместо функциональных дюралевых листов понто-углепластик кабины я и назвал дурью..и судя по тому с каким выражением лица вы их держали в руках и называли стоимость в 3 юсовских килорубля похоже и сами думаете в этом направлении...но думать и озвучить на публику это естессно 2 большие разницы...плиз за мою честность во мнении... и не надо задавать мне вопрос АХтоТыТакой...суть мысли от этого не меняется...
Маркетинг это нужно кому-то впаривать эту ткань этот клей и курсы по обтяжке
@@pavelcub3185 я называю и щас докажу....любая ткань а синтетика особливо оооочень чувствительна к ультрафиолету и перепадам температур....ресурс крыла будет сильно ограничивать именно эта тряпка....набор дюралевый и для равного ресурса надо и обшивку делать дюралевой тем более што и к механическим воздейстыиям которых не избежать на лёгком самолёте она гораздо терпимее...окромя того дюралевая обшивка является РАБОТАЮЩЕЙ на кручение перерез и изгиб....если б ты переплатил чуток за ПРАКТИЧНОСТЬ а не за ПОНТЫв виде понтопластика в кабину это было бы более разумное вложение денег....так наверно американцу понятнее...ты и сам всё это знал и разбирающиесяв самолётостроении люди знают...так зачем вынуждал на этот ответ?
Отличное видео! Очень благодарен автору! И да есть вопрос где приобрести дакрон и да дакронов должно выпускаться целая куча разновидностей и очевидно не все пойдут
для плоскостей
Ну мы в Америке все покупаем на aircraft spruce. Где купить в РФ я не знаю
Дакрон, он-же майлар, полиэстер и лавсан. В России используют фильтровальную ткань.