@@_lexus-gx470_l.s4 чёт не то, у меня всё гуд, сидят как родные. Либо не те сайленты (может номерки другие у вас), либо кольца рычагов каким-то образом пострадали. Протягивали рычаги когда машина на колёсах стояла? Вопрос дурной, но мало ли?
Добрый день! Слежу за Вашими сюжетами по ремонту авто. Сдается руки у Вас с правильного места ))) Вопрос. Как говорится "по чесноку", спустя почти 5 лет эксплуатации 4-х литрового прадо, взяли бы дизеля 2,8, если бы можно было повернуть время вспять?
Добрый день! Спасибо за лестный отзыв. :) Спустя 8 лет эксплуатации Прадо 150, скажу, что дизель не взял бы ни 2.8л, ни 3л (как раз был выбор в 2010-м, когда своего брал). В виду трёх моментов, где против 4 литрового бенза дизель выглядит кисло: 1) динамики нет никакой, особенно на обгоне фур по одноколейке на 90 кмч это очень даст о себе знать; 2) Тракторит и попахивает - я люблю комфорт, даже в "говнах"; 3) На мороз дизель надо снабжать подогревом соляры - трубок, фильтра и т.д., следить за качеством топлива, заливаемого в морозы в бак - отзывов о замёрзших в -35 на перегоне в 30 км от заправки дизельных прадиках хватает... 4) При нынешних ценах на зимнюю соляру - под полтос и выше (дороже 98-го бенза порой, при том, что 92-й можно найти в норм. месте за 38-39 за литр) - вся прелесть экономии дизеля сходит на нет. А если учесть, что масло в движке надо менять чаще и лить его больше, то эксплуатация дизеля в нынешних условиях получается ни разу не дешевле, но при этом хлопотнее. Разве что транспортный налог ниже... Вот на 200-ке, я бы взял именно дизель, он там совсем другой - тяга (600Нм) и динамика такова, что плевать на всё прочее... ;-) Но 200-ку опять же не взял, потому как тяжелее на несколько сотен кг, что в "говнах" заставит авто утонуть раньше, чем 150-ка...
3 года - полёт нормальный. По грунтам, полям и магистралям. Ни намёка на рванину/трещины/иное. Доволен как паровоз. Втулки на плавающую балку КДСС спереди и такие же на задней ходят тупо в 2-3 раза дольше. И я не сказал бы, что за 7 лет они съели мне там всё железо. Регулярно синей жижей для кардана под них масла добавляю. Удачи!
@@Hondavod74 выпирают. поэтому расширители арок резиновые пришлось ставить. дело не в устойчивости, 33" катки за раму цепляют в крайних положениях без проставок.
Полиуретан в сайлент блоках-шляпа. Этот материал слишком жёсткий. А на морозе, ещё сильнее дубеет и просто отрывается от обоймы. Материал не плохой, но в такие подвижные части, лучше его не ставить. Не живёт он там. А вот в каких нибудь втулках стаба например, или опорных резинках, ходит в несколько раз дольше оригинала.
1 год, ходит нормально. Ничего не дубеет на морозе более положенного. То, что более жёсткий - лучше, машина чуть более собрана, меня радует больше, чем на родных резинках.
@@user-ss3yo9fm4l Я лет 5 катаю на точке опоры. Никаких замечаний. Эксплуатационные характеристики выше. Эксплуатирую крайне жёстко - грунтовки 80-100кмч, лес, поле, болота. Это и было причиной перехода на точку опоры - резина жила крайне мало.
Инструментом какой фирмы работаешь? А именно интересует трещека, уж больно ты ей уверенно откручиваешь силовые элементы! А полиуретан лучше обычных сайленблоков!!! Чтобы другие не говорили!
Длинная трещётка с динамометром - King Tony; мелкая и вообще автонабор - Overhaul 10 летней давности. Полгода почти катаю, полиуретан меня радует. Да и живёт дольше раза в два как минимум...
@@user-qt3mk2gf4o резину на колёса тоже лучше оригинал? там самые отстойные бриджи в стоке... Так что не везде оригинал лучше. Полиуретановые будут жить дольше. Но машина на них жёстче, оригинал не сплошняком залит, там есть полости для лучшего поглощения мелких вибраций. Вот из-за них оригинал и умирает раньше.
Почему полиуретан не используется в салентах, потому что в оригинальных салентах есть полости демпферы, для правильной работы и их нужно установить еще правильно, иначе работать будет неправильно ! Видео скинул, кому интересно, а кому полиуретан, тому полиуретан!
Интересное замечание. А мысль-то в чём? Есть сайленты конкретно из ПУ, т.е. утверждение, что ПУ не используется в сайлентах как минимум не верно. И что добавляют полости в оригинальных резиновых сайлентах? Мягкости? На кукурузе оно как-то не шибко надо. Потому оригинал и живёт в разы меньше ПУ от точки опоры. То же справедливо для передних бумерангов X5. Тот же лемфёрдер - максимум 2 года. Т.е. мысль я так и не уловил. Сказать-то что хотели, что ПУ гавно? Я не согласен и более, чем 10 летний опыт эксплуатации в тяжёлых для резинок условиях подтверждает справедливость моей позиции. Удачи.
тормазная система бомба
лайк без вариантов)
бро у меня такие стоят с одной стороны на другую не поставил уже потому что шляпа конкретная во первых скрипит конкретно и вилка ходит перед на зад
@@_lexus-gx470_l.s4 чёт не то, у меня всё гуд, сидят как родные.
Либо не те сайленты (может номерки другие у вас), либо кольца рычагов каким-то образом пострадали.
Протягивали рычаги когда машина на колёсах стояла? Вопрос дурной, но мало ли?
Мне бы такие на мой gx
подобрать не проблема - звонок в точку опоры.
LandCruiser_master в долг вариант
Блин, я один зажмуривался, когда сайленты выпрессовывались?)))
Я сам зажмуривался, потому стоял сбоку, за железной балкой )
подскажите как по жесткости в отличие от оригинала? некоторые пишут , что точка опоры жесткие
Артур, вполне нормальные. Более упругие, наверное, машина ощущается более собранной что-ли... Мне больше нравится.
Добрый день! Слежу за Вашими сюжетами по ремонту авто. Сдается руки у Вас с правильного места ))) Вопрос. Как говорится "по чесноку", спустя почти 5 лет эксплуатации 4-х литрового прадо, взяли бы дизеля 2,8, если бы можно было повернуть время вспять?
Добрый день!
Спасибо за лестный отзыв. :)
Спустя 8 лет эксплуатации Прадо 150, скажу, что дизель не взял бы ни 2.8л, ни 3л (как раз был выбор в 2010-м, когда своего брал). В виду трёх моментов, где против 4 литрового бенза дизель выглядит кисло:
1) динамики нет никакой, особенно на обгоне фур по одноколейке на 90 кмч это очень даст о себе знать;
2) Тракторит и попахивает - я люблю комфорт, даже в "говнах";
3) На мороз дизель надо снабжать подогревом соляры - трубок, фильтра и т.д., следить за качеством топлива, заливаемого в морозы в бак - отзывов о замёрзших в -35 на перегоне в 30 км от заправки дизельных прадиках хватает...
4) При нынешних ценах на зимнюю соляру - под полтос и выше (дороже 98-го бенза порой, при том, что 92-й можно найти в норм. месте за 38-39 за литр) - вся прелесть экономии дизеля сходит на нет. А если учесть, что масло в движке надо менять чаще и лить его больше, то эксплуатация дизеля в нынешних условиях получается ни разу не дешевле, но при этом хлопотнее. Разве что транспортный налог ниже...
Вот на 200-ке, я бы взял именно дизель, он там совсем другой - тяга (600Нм) и динамика такова, что плевать на всё прочее... ;-) Но 200-ку опять же не взял, потому как тяжелее на несколько сотен кг, что в "говнах" заставит авто утонуть раньше, чем 150-ка...
Крузак 150 на бензине)))) какой же бред.
Добрый день! Сколько отходили с.блоки на рычагах?
Добрый! Родные? Года 4, тысяч 100 км. Но, надо учесть жёсткие условия эксплуатации - просёлки, лес и т.п.
Прадо 150 Экстрим полиуретан на 30 думаю уже помрет😊
@@user-mh5er9ue8q +30ткм, даже намёка нет на проблемы с ним. Режим стандартный: асфальт, много грунтовок, лес, поле.
Ставил на своего втулки стабилизатора от "точки опоры" - больше к ним не прикоснусь.
3 года - полёт нормальный. По грунтам, полям и магистралям. Ни намёка на рванину/трещины/иное. Доволен как паровоз. Втулки на плавающую балку КДСС спереди и такие же на задней ходят тупо в 2-3 раза дольше. И я не сказал бы, что за 7 лет они съели мне там всё железо. Регулярно синей жижей для кардана под них масла добавляю.
Удачи!
Проставка на ступицы какого размера стоит? Чьего производства проставки на ступицы? И фото как авто выглядит с этими проставками как увидеть?
обычные люминевые 31 мм высотой, купленные в 4х4ru.ru
Прадо 150 Экстрим
Спасибо за инфу. Колеса не выпирают за арки? Устойчивость лучше?
@@Hondavod74 выпирают. поэтому расширители арок резиновые пришлось ставить. дело не в устойчивости, 33" катки за раму цепляют в крайних положениях без проставок.
Кстати, а закисают ли на прадо развальнын болты нижних рычагов?! На митсубиши это беда прям. Разбирать смазывать нужно периодически.
Закисают только в путь.
закисают везде. мне разок выдалбливали отбойным молотком. потому мазать смазкой для карданов, либо графиткой перед установкой обязательно!!!
Полиуретан в сайлент блоках-шляпа.
Этот материал слишком жёсткий. А на морозе, ещё сильнее дубеет и просто отрывается от обоймы.
Материал не плохой, но в такие подвижные части, лучше его не ставить. Не живёт он там.
А вот в каких нибудь втулках стаба например, или опорных резинках, ходит в несколько раз дольше оригинала.
1 год, ходит нормально. Ничего не дубеет на морозе более положенного. То, что более жёсткий - лучше, машина чуть более собрана, меня радует больше, чем на родных резинках.
@@MegoZliden
Это может от качества зависит, может от эксплуатации. Но в большинстве случаев, на полиуретан в сайлентах, только одни жалобы.
@@user-ss3yo9fm4l Я лет 5 катаю на точке опоры. Никаких замечаний. Эксплуатационные характеристики выше. Эксплуатирую крайне жёстко - грунтовки 80-100кмч, лес, поле, болота. Это и было причиной перехода на точку опоры - резина жила крайне мало.
Инструментом какой фирмы работаешь? А именно интересует трещека, уж больно ты ей уверенно откручиваешь силовые элементы!
А полиуретан лучше обычных сайленблоков!!! Чтобы другие не говорили!
Длинная трещётка с динамометром - King Tony; мелкая и вообще автонабор - Overhaul 10 летней давности.
Полгода почти катаю, полиуретан меня радует. Да и живёт дольше раза в два как минимум...
Микрофон паралоном прикрывай резинкой для денег притяни
Скиньте ссылку на полиуретановые сайлентблоки!
Посмотрите канал Реидер он их не хвалит скрип отних ужасный.
@@user-qt3mk2gf4o не заметил, никаких скрипов
@@MegoZliden я думаю что ставить лучше оригинал
@@user-qt3mk2gf4o резину на колёса тоже лучше оригинал? там самые отстойные бриджи в стоке...
Так что не везде оригинал лучше.
Полиуретановые будут жить дольше. Но машина на них жёстче, оригинал не сплошняком залит, там есть полости для лучшего поглощения мелких вибраций. Вот из-за них оригинал и умирает раньше.
Какой пробег у прадоса? Сколько прошли эти сайлентблоки?
год жёсткой эксплуатации - лес, грунтовки. Полёт нормальный. Да и штатная резина 4 года отходила. Внезапностей не жду.
Ну что развалились уже полиуритановые или не смотрел пока?
с чего бы это? они прочнее и эластичнее родных резиновых...
Почему полиуретан не используется в салентах, потому что в оригинальных салентах есть полости демпферы, для правильной работы и их нужно установить еще правильно, иначе работать будет неправильно ! Видео скинул, кому интересно, а кому полиуретан, тому полиуретан!
Интересное замечание. А мысль-то в чём? Есть сайленты конкретно из ПУ, т.е. утверждение, что ПУ не используется в сайлентах как минимум не верно.
И что добавляют полости в оригинальных резиновых сайлентах? Мягкости? На кукурузе оно как-то не шибко надо. Потому оригинал и живёт в разы меньше ПУ от точки опоры.
То же справедливо для передних бумерангов X5. Тот же лемфёрдер - максимум 2 года.
Т.е. мысль я так и не уловил. Сказать-то что хотели, что ПУ гавно? Я не согласен и более, чем 10 летний опыт эксплуатации в тяжёлых для резинок условиях подтверждает справедливость моей позиции.
Удачи.
толком нечего не показал
толком будет когда своими руками сам сделаешь ^^