Video

Доброго! Обычная матовая, без молоткового эффекта. Года через 3 по дорогам чуть выцветет. Серебристая от реагентов и яркого солнца чутка в рыже-коричневую тональность сместилась.

нет, перкрассил всё в бронятор. Но, если бы не решил перебрать всё авто со снятием и антикорром рамы, то хамммерайт бы остался. Единственное - выцветает несколько, по прошествии нескольких лет серебрянная становится немного жёлтоватой. Видно, если выкрасить рядом в этот же цвет элемент. Но и решается запроста, при желании, - просто облить всё авто в 1 слой сверху, обезжирив и немного заматировав предварительно. Работы на 2 дня. Другая проблема - дефицит этой краски в стране и неразумный в текущий момент ценник, соотв.

Доброго! Вариантов - масса. Начиная от бензонасоса (я бы померил давление), заканчивая форсунками (если давление в рампе есть), включая систему зажигания (смотреть что со свечами и катушками), а также ДМРВ (часто из-за него начинает дико троить на холодную). Комп подключали, что система пишет - какие ошибки выдаёт? Я бы с этого начал, в первую.

AkzoNobel

зачищал от грязи и матировал, разумеется. На лаке, тем более старом, краска держаться не шибко будет. Потом 646-м несколько раз, где ржа - преобразователем в грунт с цинком, потом сигнальный слой, потом 6 слоёв вдоль/поперёк, чтобы не было эффекта волнистости покрытия с промежуточной сушкой 2-4 часа между слоями. Получилось бомба. Но, спустя 3 года эта краска чуть рыжеет из-за реагента и пр. говна. Так можно освежить, но различие будет бросаться в глаза. Сейчас всю облил в бронятор зелёного цвета. И краса более износостоякая и устойчивая к механическим воздействиям, и цвет точно не так сильно поплывёт с годами. Хотя работать с ней намного сложнее и локальные ремонты требуют отдельного подхода. Хаммерайт в этом плане намного проще и практичнее.

Ничего не могу тут сказать, Паджеро руками не крутил. Но точно знаю, что на них рама ржавеет насквозь, где писька от кондея. За 3-4 года насквозь...

@@MegoZliden Не уточнил, я про третий Паджеро, там рамы нет. В привычном смысле

@@ramilyussupov6904Тогда это уже кросс :)

да не, обычные тканевые, окунули в полиуретанку.

жить тоже опасно - от этого умирают. не искрите, кто заставляет. Есть ещё такая штука, как огнетушитель рядом. А если по делу - ни одной искры во время съемки видика не пострадало.

да черт его знает, я по VIN-у запчасти подбираю.

42×60×7 если не ошибаюсь, в гугле так написано

@@kaco3573 спасибо давно уже менял, да и машину тоже продал

@@user-lf6dj8ce3o 👌👍

приварил шпингалет и забыл про замок.

Как делал тяги?

Интересное замечание. А мысль-то в чём? Есть сайленты конкретно из ПУ, т.е. утверждение, что ПУ не используется в сайлентах как минимум не верно. И что добавляют полости в оригинальных резиновых сайлентах? Мягкости? На кукурузе оно как-то не шибко надо. Потому оригинал и живёт в разы меньше ПУ от точки опоры. То же справедливо для передних бумерангов X5. Тот же лемфёрдер - максимум 2 года. Т.е. мысль я так и не уловил. Сказать-то что хотели, что ПУ гавно? Я не согласен и более, чем 10 летний опыт эксплуатации в тяжёлых для резинок условиях подтверждает справедливость моей позиции. Удачи.

Доброго! Не скажу, не изучал этот момент в части раптора. Вроде твёрдость полиуретановые краски набирают за счёт влаги из воздуха. Если перекрыть доступ влаги - не скажу, чем это закончится. Есть отдельные виды, которые на основе эпоксидных смол, тот же антикорозионный состав от бронятора. Там влага, я так понимаю, не нужна. Зачем герметик? Швы можно краской слоем потолще пройти, мне кажется... ПУ-составы довольно эластичны.

@@MegoZliden спасибо,это на кромках крыльев где пескоструит с колес,подумал что лучше будет защита,и как то упустил момент сушки,даже не знаю теперь переделывать что ли (

У меня зачищено,загрунтовано кислотник,сверху акриловый грунт,далее раптор,и сверху герметик,по идее ничего плохого произойти не должно,каждый год один хрен проверяю,ну если начнет гнить там всяко я увижу наверно

@@user-um1pi5xk9j раптор лучше сразу на кислотник, акриловый обычно под ПУ не кладут. Я сейчас вообще холодную оцинковку сделал, поверх ПУ, чтобы на сколах ржа не расползалась. Дороже, но результат в разы круче, т.к. получается тотальная катодная защита металлического конструктива.

Пожалуйста. Затем и публикую, чтобы помочь другим решать такие "залипухи" от "любимых" производителей авто. :) Но, спустя 10 месяцев я бенз поменял. 17 лет он отпахал всё-таки... Ставил Bosch.

Добрый! Без. Но тут дело вкуса. Нравится "молотковость" - почему нет? Сейчас у меня всё таки одеватеся в цинк +бронятор. Рама, кузов, всё. Разбирается, пескоструится, красится.

Рест. Видео снималось с машины. ;)

У меня видео есть по проверке бенза на Прадо 150. Мне перетык рыдюх помог на Х5, через 10 месяцев бенз таки сдох...

arbsport.ru, средней. Есть три типа на 150-ку по жёсткости: как штатные, +400кг, +600 кг по нагрузке. У меня +400. Парт-номер не помню.

можно, но гранату/трипод снимать придётся. У меня есть вроде видео про замену пыльника со снятием трипода, там ничего сложного нет.

Можно, но и без оправки всё заходит. Я всегда оцениваю, эти доп.затраты дают какой-то реальный бенефит или нет? Смысл тратить рубль, если в итоге результат будет ровно тот же. Если норм выставить перед запресовкой, деталь заходит норм, мелкий перекос выравнивается по ходу запресовки. Тут важно wd-шкой сбрызнуть, чтобы мягче заходило, моё мнение.

@@MegoZlidenпо виду обойма от ступичного подшипника какого нибудь подойдет

@@v12st головка на 55

на WD - нет. Если маслом мазануть - да.

Зачем? Это отдельный контур управления электроклапаном стравливания давления в пневмобаллонах до установки кузова положения в заранее заданном диапазоне.

@@MegoZliden просто говорят, при любых манипуляциях с подвеской, необходимо прежде открутить два болтика на блоке на пару оборотов

@@PRADO029 чтобы стравить давление в 40 атмосфер (или сколько там - не помню навскидку)? Рисковая идея... А затем ехать к диллеру, выравнивать давление и прокачивать систему на установке высокого давления? Согласно инструкции пользователя, имеет смысл нажимать кнопку "отключение КДСС" из салона автомобиля при манипуляциях с подвеской.

@@MegoZliden я не о том. И кнопки никакой в салоне по отключении кдсс я не знаю. Я про два болтика на самом блоке кдсс которые выкручивают на 2-2.5 оборота тем самым распуская цилиндры. Давление в этом случае никуда не девается

@@MegoZliden на счёт кнопки отключения вы точно что то путаете)

Третий год, полёт нормальный. Чуть, конечно, на солнце тональность изменилась, как и у всех красок с течением времени, кое-где на дверях от дерьма и реагентов (преимущественно), если вплотную рассматривать, видны потёки, т.к. машину зимой вообще не мою. Но это всё освежается при желании за день тупо вдуванием ещё слоя по верху. Зато! Царапки от ветвей деревьев, ударов палок и пр. - не видны вообще! На лаке были бы аццкие царапины, картина была бы удручающей.

да, теперь всё чётко, без проблем

@@MegoZliden супер, за ответ.

вот, я тоже так подумал и ни разу не пожалел.

Если в жирную шагрень, то не обязательно. Давление - 4 очка, дюза 1.8. Если прямо глянец хочется, можно дюзу поменьше и размер капли мелкий +немного оригинального растворителя добавить. Ляжет более тонким слоем, разойдётся в ровную плёнку.