Gostaria de saber se a posição do eletrodo da vela em relação as válvulas tem ganho de potência ou e um efeito placebo , que nao muda nada 😂 Obrigado pelo vídeo
Num veículo de altíssima performance, ou injeção direta pro ex, vai fazer diferença. Na grande parte dos casos restantes, não será perceptível, principalmente pela quantidade de “defeitos” de projeto (detalhes como por ex a posição de bicos injetores de uma bancada adaptada) quem vem antes disso.
Obrigado meu amigo,por mais um video muito bom ,mas gostaria que falasse um pouco mais sobre motores aspirados e a importância e difereças de gap de velas com diferentes combustiveis ,alcool ,metanol , gasolina e metanol com pouco nitrometano,desde ja agradeço e desejo muito sucesso sempre a você e toda equipe fueltech
Qual seria o problema de usar um Gap de vela de turbo em um aspirado? Ou usar um Gap de 0,3mm num carro turbo de rua? Essa é a única dúvida q sobrou dps desse vídeo kkkk
Em plena carga não vai ver diferença, mas em partida, marcha lenta e carga parcial pode gerar falhas muito sutis. Segue um material da NGK que fala disso. automotivo.ngkntk.com.br/wp-content/uploads/2021/12/11-Informativo-Velas.pdf
Cristian parabéns pela aula 🫱🏼🫲🏽 uma dúvida que não encontrei é sobre o Terra do eletroventilador e da bomba de combustível, posso pegar direto da bateria, se torna mais confiável?
Negativo de bomba de combustível, eleventiladores e lampadas se usa direto no chassis do veículo, sensores, ft, liga diretamente no polo negativo da bateria sem emendas. E tbm ligar o negativo da bateria no chassis e no motor tbm!
Obrigado, nesses dois casos são atuadores com alto consumo, onde o correto seria aterrar no chassi em pontos bem ligados a bateria e não diretamente na bateria.
Boa noite, gostaria de saber se no caso de utilizar gap de 0,6 a 0,4 em um motor aspirado original isso ajuda na queima e na durabilidade dos componentes por conta da resistência menor ou se não muda nada ou até atrapalha? Abraço
Importante entender que se faz necessário diminuir o GAP somente quando de alguma forma tornamos o ambiente (câmara de combustão) mais dielétrico sem aumento da tensão do sistema de ignição.
@@FTEducation tenho um audi a5, fiz remap stage 2 (remap de cambio, motor, donwpipe, velas iridium, bobinas do r8, filtro KeN, difusor de escape, valvula gfb, pegal gás booster. Aumentou de 180cv e 31 de torque para 240cv e 40 de torque. É necessário alterar o gap da vela?
Cristian acompanho os videos do canal e nunca vi nenhum diagnóstico com a ferramenta osciloscópio....nesse caso da ignição, conseguimos afinar a ignição com o osciloscópio????
Olá na minha opinião para diagnóstico pode ser uma grande ferramenta, mas para acerto não vejo uma aplicação que gere resultado com foco em desempenho.
Sim, nos motores 2T temos a presença do óleos lubrificante no combustível isso pode gerar carbonização e possivelmente com pouco GAP um carvão pode se alojar entre os eletrodos da vela gerando falhas.
Gostaria de saber se a posição do eletrodo da vela em relação as válvulas tem ganho de potência ou e um efeito placebo , que nao muda nada 😂
Obrigado pelo vídeo
Num veículo de altíssima performance, ou injeção direta pro ex, vai fazer diferença. Na grande parte dos casos restantes, não será perceptível, principalmente pela quantidade de “defeitos” de projeto (detalhes como por ex a posição de bicos injetores de uma bancada adaptada) quem vem antes disso.
Concordo com a resposta do Renan abaixo.
Legal demais a explicação Cristian, ajuda muito a galera que é entusiasta, muito obrigado por compartilhar conhecimento. Até a próxima aula 👊🏻👊🏻
Buenas Cristian, Muito boa a sua explicação! Procurei não achei, tem vídeo sobre grua térmico de Velas? Abraços
Temos sim czcams.com/video/uM-mFhtl_9E/video.html
Conteúdo top demais, já me ajuda bastante.. 😅
Ficamos felizes em em saber
Boa, eu batia com a chave ou qualquer coisa, agora vou comecar a prensar na morsa de leve rsrs.
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼tem algum vídeo falando de grau térmico das velas?
Sim temos - czcams.com/video/uM-mFhtl_9E/video.html
Obrigado meu amigo,por mais um video muito bom ,mas gostaria que falasse um pouco mais sobre motores aspirados e a importância e difereças de gap de velas com diferentes combustiveis ,alcool ,metanol , gasolina e metanol com pouco nitrometano,desde ja agradeço e desejo muito sucesso sempre a você e toda equipe fueltech
Olá Adriano, obrigado acho que foi citado no video suas dúvidas.
Excelente cristian 👏🏻👏🏻👏🏻
Obrigado
Excelente Cristian.
Valeu pela aula.
Obrigado
Muito interessante. Gostei do vídeo.
Obrigado
Nossa muito top
Obrigado
ja vou fz uns testes, vlw
Bacana
Muito bom
Obrigado
Qual seria o problema de usar um Gap de vela de turbo em um aspirado? Ou usar um Gap de 0,3mm num carro turbo de rua? Essa é a única dúvida q sobrou dps desse vídeo kkkk
Em plena carga não vai ver diferença, mas em partida, marcha lenta e carga parcial pode gerar falhas muito sutis. Segue um material da NGK que fala disso. automotivo.ngkntk.com.br/wp-content/uploads/2021/12/11-Informativo-Velas.pdf
excelente!!!seria o mesmo para velas de iridium tbm??
Sim.
Cristian parabéns pela aula 🫱🏼🫲🏽 uma dúvida que não encontrei é sobre o Terra do eletroventilador e da bomba de combustível, posso pegar direto da bateria, se torna mais confiável?
Chassi!
Negativo de bomba de combustível, eleventiladores e lampadas se usa direto no chassis do veículo, sensores, ft, liga diretamente no polo negativo da bateria sem emendas. E tbm ligar o negativo da bateria no chassis e no motor tbm!
fica pode ligar
Obrigado, nesses dois casos são atuadores com alto consumo, onde o correto seria aterrar no chassi em pontos bem ligados a bateria e não diretamente na bateria.
Boa noite, gostaria de saber se no caso de utilizar gap de 0,6 a 0,4 em um motor aspirado original isso ajuda na queima e na durabilidade dos componentes por conta da resistência menor ou se não muda nada ou até atrapalha? Abraço
Importante entender que se faz necessário diminuir o GAP somente quando de alguma forma tornamos o ambiente (câmara de combustão) mais dielétrico sem aumento da tensão do sistema de ignição.
@@FTEducation tenho um audi a5, fiz remap stage 2 (remap de cambio, motor, donwpipe, velas iridium, bobinas do r8, filtro KeN, difusor de escape, valvula gfb, pegal gás booster.
Aumentou de 180cv e 31 de torque para 240cv e 40 de torque.
É necessário alterar o gap da vela?
A carro com 400 CV a vela 35
No caso de um audi a3 150 turbo original , comprei velas iridium da NGK, gap original é 0,8 mm, esse Gap é o correto ou devo diminuir essa medida?
Sim se está na gasolina e potência e lambda original mantem a medida que o fabricante recomenda.
Cristian acompanho os videos do canal e nunca vi nenhum diagnóstico com a ferramenta osciloscópio....nesse caso da ignição, conseguimos afinar a ignição com o osciloscópio????
Olá na minha opinião para diagnóstico pode ser uma grande ferramenta, mas para acerto não vejo uma aplicação que gere resultado com foco em desempenho.
e motor 2t? faz muita diferença assim o gap? pensando em performance (moto de trilha) 0,4mm seria bom?
Sim, nos motores 2T temos a presença do óleos lubrificante no combustível isso pode gerar carbonização e possivelmente com pouco GAP um carvão pode se alojar entre os eletrodos da vela gerando falhas.
tenho utilizado .30/.35 num 6cc turbo.. devo subir pra .40?
Depende o sistema de ignição que usa
Velas saltitante s presta?
Não sei informar
A FT , poderia , fornecer essa moeda de medidas,
Pode ser uma boa ideia