The incredible story of the survival of the Tu-16 commander in the ocean.Fight for life in ice water
Vložit
- čas přidán 27. 01. 2022
- This tragic story is about how in February 1988 in the Pacific Ocean a Tu-16 317 aircraft of a separate mixed air regiment made an emergency landing,
the crew of the ship's commander, Captain Konstantin Efremov. As a result of this tragic incident, the Commander was the only survivor of the entire crew. Five members of his crew were killed.
Today I will tell you about the amazing story of the survival of the Tu-16 commander in an extreme environment. About the unparalleled strength of will and fortitude that helped the pilot survive and overcome trials in inhuman conditions. This case was brought to the attention of the entire flight crew and, among other things, served as training material in the survival training centers for pilots.
The flight accident happened on February 26, 1988. An unusually frosty winter day was drawing to a close, when the mark of the aircraft of the crew of Captain Efremov disappeared from the screens of the coastal radars of Kamchatka. The Tu-16 reconnaissance aircraft disappeared, which for several hours, paired with the same aircraft, had been practicing a training battle over the Sea of Okhotsk against two MIG-31 fighters.
The mission was completed, the planes dispersed, the first Tu-16 was already landing. The second one also began to decline. He had a little more than a hundred kilometers to the coast, and then both engines stopped.
The crew did not respond to calls ... - Věda a technologie
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
Я служил на этой лодке, мы были " на выходах", отрабатывали задачи перед
автономкой. Когда летчик нас заметил в первый раз, мы не всплыли, как ему
показалось, а наоборот, пытались погрузиться. Помню замерз клапан вентиляции в
р-не 9 отсека, пытались и вручную и гидравликой открыть, но замерз напрочь, так
и ходили некоторое время - морда в воде, а корма торчит.Наш радист сигнал о
том, что в нашем р-не потерпел крушение ТУ-16 принял, но мы подводники, у нас
свои задачи, мы поиском и спасением (особенно летчиков) не занимаемся. А когда
всплыли через 16 часов, рулевой с рубки заметил что-то оранжевое по правому
борту. Сыграли тревогу, начали подходить. Пока маневрировали, и их чуть не
потопили (все-таки ракетный крейсер стратегического назначения) и наш помошник
командира с борта упал, искупался. Летчика-командира сразу спустили в изолятор
к доктору, мертвых оставили на ракетной палубе. Когда все закончилось, после
лечения летчик-майор приезжал в часть встретиться с экипажем, поблагодарить за спасение и рассказал, как все
было. В некоторых деталях есть расхождения- как тут записано и как я знаю. Я на
встрече с ним не был, ушел в автономку с другим экипажем. В общем пока доктор
колдовал над спасенным, дали радио на берег, типа нашли ваших летчиков. Сразу
прилетел вертолет и сходу давай заруливать на ракетную палубу. Старпом с
автоматом выскочил, еле его отогнал под угрозой применеия оружия. Пришел корабль
погранцов, типа давайте заберем летчиков, ну мы им мертвых отдали вместе с
лодками, а живого сказали сами довезем, мы все равно в Авачу идем, ну в самом
деле не таскать же человека туда-сюда (кто бывал на лодках, знает,что это не
так просто). Кстати летчик рассказывал, что видел и вертолет, который их не
заметил, и погранцы кружили где-то рядом - не увидели, можно представить, что
человек чувствовал, когда видел их удаляющуюся корму. Мокрую его одежду принесли
сушить к турбинистам в 9 отсек. Кто-то из них спи...дил шлемофон, так и не
нашли потом (кому понадобился?). Довезли почти до Петропавловска, там на
буксир, в госпиталь, потом во Владивосток. Еще рассказывали потом, что человек
этот подобную аварию переживал уже второй раз. Но в первый раз это было во
Вьетнаме, там тепло.По его словам именно воспоминание о том случае помогло ему
выжить в ледяной воде, все время внушал себе " я в Камрани, я в Камрани".
И еще вроде стрелок-радист, который в хвосте сидел получил уже приказ на
дембель и попросил: " Командир, разреши слетаю в последний раз". И так и
получилось. Вот кратенько написал, что знаю об этой истории. Столько лет прошло,
а когда разговор о службе заходит, всегда вспоминаю этот случай. Помню в начале
90-х в журнале " Вокруг света" увидел анонс этой статьи, но я в то время жил
уже в "свободной" Латвии, и на второе полугодие уже не смог подписаться на
журнал, а в свободной продаже их не было. Так хотелось прочитать, как эту
историю расскажут в журнале и не смог. И вот прошло более 20 лет, мечта сбылась,
нашел я эту статью. За проявленное мужество таких людей награждать надо (17
часов в ледяной воде), думаю по тем временам он скорей всего какое-нибудь
взыскание получил (например за утерю боевой единицы и смерть подчиненных).
Можно только гордиться,что " такие люди в стране Советской есть". Собственно это
мы и делали, потому и написал все это.Да,самое трагичное,прочитал в комментариях
к этой статье, что летчик-герой позднее все-таки погиб,сбила машина.
А это наш корабль К-450: gyazo.com/74b10851fabd8062001ec4bac368bc6f
Спасибо за подробности.
Да, такие люди есть, только не ценит их страна. И за неисправности чуть не погиб, а после чуть под суд не попал.
Спасибо за комментарий!
Спасибо .Быть добру.
5 баллов, 7 футов!!!
Оказался в достаточно похожей ситуации в Черном море в начале октября 2005 года в 7--8 км от берега. Пробыл в холодной октябрьской воде с 16 часов до 0-30 ночи. Повезло в том, что был одет в тонкий гидрокостюм. Ощущения были точно такие же, как в рассказе выше. Сначала замерзли и стали дервенеть пальцы, потом кисти рук, потом ноги. Когда замерзали пальцы ног было ощущение, что ногти с пальцев ног живьем сдирают. Но я не сдавался, пел песни, греб в воде, боролся, матерился, заставлял себя сильно злиться и ненавидеть чаек, которые сидели рядом со мной на воде и ждали, когда я сдохну. В результате возникло ощущение, что в области тресящегося и вибрирующего от холода и мощного стресса желудка заработал маленький двигатель. Постепенно тело начало само собой разогреваться, прошло ощущение онемевших ног, потом непонятно от чего отогрелись руки и стали даже сгибаться пальцы. Потом на меня наткнулся один из друзей на малюсенькой лодчонке, вышедший ночью на мои поиски. Когда вернулись на берег, тоия выпил из горла полбутылки коньяка и пошел на дискотеку. А через полгода начались проблемы с сердцем и некоторыми другими системами организма. Обследовался несколько раз, но причин не находили. Когда сердце в очередной раз стало отказывать в заграничной поездке , сфартило в очередной раз. Это произошло рядом с иностранным госпиталем. Срочно доставили в отделение экстренной помощи, определили, что остановки сердца и иные проблемы связаны со стрессоидной кардионедостаточностью (так я понял иностранный диагноз, при этом переводчик сказал, что в России такого заболевания нет и его у нас не лечат, а у этих иностранцев такой диагноз и лечение от него есть - слова переводчика). Обьяснили, что у некоторых людей есть особенность организма - в условиях мощного стресса запускается какой-то режим, ьипа можешь на снегу спать и не замерзнешь, но из него организм сам выйти не может. Выводить надо только медикаментозно. Если не выведешь, то через сколько-то месяцев откажет сердце или еще что-то и умрешь. Отмечу, что после происшествия мог соверщенно спокойно практически не спать сутками, всегда находился на адреналине и отличном настроении, постоянно возбужден и легко переносил любые физические нагрузки. Жо тех пор, пока не стало отказывать сердце. ЭКГ показывало только иногда мощную экстрасистолию, никаких других отклонений по аппаратуре не было. Но иногда внезапно начинало отказывать сердце, терялось сознание. И все через несколько минут само собой восстанавливалось. Короче, выписали мне какие-то таблетки курсом 14 дней по 1 таблетки 2 раза в день и вывели организм в нормальное состояние. Приступы постепенно прекратились, все пришло в нормальное состояние, прожил с тех пор уже 18 лет. Написал так подробно на тот случай, если наши военные медики вдруг прочтут этот мой комментарий. Может пригодиться для аналогичных случаев для спасения жизни и избегания преждевременной смерти. Реакция оргинизма выживщего пилота и моя на очень похожие внешние условия и сложившуюся ситуацию была достаточно одинаковая. Выжить помогло : Не терять присутствия духа, вера в себя и своих товарищей, злоба и ненависть при мысли о том, что придется так глупо подохнуть, различные действия (петь песни, ругаться матом, грести, пытаться сгибать-разгибать пальцы, руки, ноги), тупо уверенность в себе и своих силах. Еще отмечу, что время в холодной воде летит стремительно. Я не поверил даже , что прошло столько часов, пока я барахтался в холодной воде.
а на каком самолете упали? остальные погибли? на дискотеку пошли наверно поминать 😂
Ваша история может спасти кому-то жизнь. Спасибо.
Надо было записать названия таблеток
Синдром называется Токоцубо,когда адреналин вызывает верхушку левого желудочка становится баллоном,часто бывают боли в груди ,но при шунтировании сосуды сердца в норме.Любой стресс может вызвать этот синдром.Возможно у вас были и нарушения сердечного ритма.Вы не медик ,поэтому описали как могли.Здоровья вам.
Офигеть
Я, лётчик МиГ - 31, 865 истребительного полка, аэродрома Елизово. В этом фильме ничего не сказано о учениях полка истребителей. Цель учений: Перебазирование на аэродром Анадырь (Чукотка). На линии пути мы перехватывали Ту - 16, они изображали для нас - Цель. Так, как погода в Анадыре испортилась, после перехвата условной цели, все самолёты полка возвращались на аэродром взлёта. Я последний, кто видел эту Тушку в воздухе. Мы шли парами, я был ведомым и перехватывал вторым. Наша пара была замыкающей. Так как остаток пары был на пределе, нас повели на посадку, а Ту 16 отвернули и дали снижение до двух тысяч и удаление по глиссаде 70 км. Горючки отвернуть у них хватало.
В обычных полётах, мы и морская авиация, летали на разных каналах связи. Шли учения, мы были на одном канале, слышали друг друга и все переговоры в эфире. Уже подходя к полосе посадки, руководитель полётов начал активно запрашивать Тушку, но она молчала, РП дал команду на взлёт поисковому вертолёту. Я был на пробеге, он взлетел. Я тогда ещё сказал штурману - учения прикроют, Тушку потеряли. Потом в гарнизоне были похороны.
Всё это трагично и печально. Но в авиации случались разные происшествия. За время службы мне пришлось хоронить два экипажа, отвозить к местам захоронения.
Они остаются в нашей памяти. Пусть земля им будет пухом.
Добрый .., не могу понять раз командир сам сбавляя обороты выключил оба двигателя , он и виноват ? Или его вины тут нет? И запустить из заново нельзя было ?
Почему подлодка, находясь рядом с летчиками так пассивно себя вела? Неужели не разглядели лодки? Такое ощущение, что специально ждали, пока все погибнут.
Может и не увидели. Лодки низкие, волнение на море. Все бывает.
То есть, в летном полку имелись средства и возможности для организации спасения погибающих летчиков, но там не захотели заниматься поиском и спасением летчиков из-за того, что "спасательная операция могла помешать проводимым в это время учениям"?! Они в своем уме!? И ещё, почему дорабатывать явные достатки конструкции и снаряжения для экстремальных условий холода, начинают только после того, как погибнут люди?! Чудовищное скотство.
Царствия Небеснаго хорошему человеку майору Константину Ефремову… Знал я его именно уже майором, начальником вновь образованного Центра ВВС КТОФ по обучению лётного состава выживанию при авариях ЛА над морем. И ни под какой поезд он не попадал. Он погиб в результате дорожного проишествия. Подробности знаю, ибо был в тот день в этом Центре, но писать не стану. Нету у меня разрешения на это. Помню как провожали его в последний путь на Алтай…
Значит мы у вас встречались раз шесть
Интересно бильярд еще живой?
🕯️🕯️🕯️
Откуда такая напасть все скрывать? И зачем скрывать его смерть, как она произошла? Уже давно нет СССР.
@@VIKTOROLF86 я в 1993 году уехал из Приморья и более там не был, к сожалению, поэтому не могу сказать, что там осталось.
У меня одноклассник попал в такую же ситуацию. Был летчиком истребителем. Где-то на севере. Катапультировался. Провёл 7 или 8 часов в воде ниже нуля. Выжил. Но с тех пор кровь начала густеть. Прожил ещё лет 8. В конце двигался с большим трудом. Пусть земля будет ему пухом. Звали Евгений Алехин.
А всомните. голодомор. Закпзанный и все ваши. Герои..это..чушь собпчья!
7-8 часов в воде невозможно пробыть, даже 30 минут в ледяной воде. Он мог пробыть на спасательном плоту, и в условиях что был укутан тёплой одеждой
Фф
На все критиканские коммент отвечаю--как выжили эти ребята? --они взывали к Богу. Единственное объяснение. Бог ЕСМЬ Бог Отвечающий. Милующий. Он пообещал и записал в Своей Библии, что Милость Он поставил ВЫШЕ, чем суд. Он--не подводит. Никогда.
Ф
В этой катастрофе погиб мой друг и однокашник по училищу Гвардии майор Иващенко Владимир Кириллович, он не смог выбраться из кормы и утонул вместе с самолётом. Светлая тебе память Володя, мы однокашники будем помнить тебя всегда!!!
А какая была должность МАЙОРА Иващенко на борту Ту-16 (в корме)? Может он временно занял место в Ту-16? И какое училище вы заканчивали с м-ром Иващенко? В видео автор (со слов Командира) говорит о двух ПРАПОРЩИКАХ в корме (может он ошибся). Не подумайте что я придираюсь. Спасибо.
@@powercat9791 В Хороле у Вовы должность была нач. ВОЗ полка, потом он перевёлся на Камчатку в Елизово, на какую должность, я сказать не могу, скорее всего на равнозначную. Учились мы с ним в ХВАУСе в одной роте, он по специальности ОРС, я РТО, поступали вместе из армии, он был погранцом. Последний раз с Кирилловичем встречались в 87 году в Хороле. У нас ещё один кашник погиб в катастрофе ТУ-142 на океаном во флагманском самолёте к-н Янис Лацис, нач. связи 310 полка!
Спасибо Вам за ответ. Я учился в бывшем ХВВАУРЭ / ХИЛ ВВС по специальности АРС (авиационная радиосвязь). Так что мы с Вами тоже как бы однокашники )).
@@powercat9791 До Елизово Кириллович служил в Хороле нач. ВОС полка, наверное и перевёлся на Камчатку на равнозначную. Мы с ним учились в ХВАУСе выпуск 73 года 11 рота 3 батальон. Вова учился на цикле ОРС. А находился он в кабине КОУ (командира огневых установок).
@@scheglov59 А начальники ВОС (воздушно огневой службы) авиационного полка летали и в звании майора тоже, т.к. это майорская должность!
Какой чёткий рассказ, и музыка не перебивает рассказчика, как иногда это бывает…Спасибо за проделанную работу…
Я встречался с Ефремовым незадолго до его смерти во Владивостоке. Он рассказал свою историю. И в ней была одна важная деталь. Когда недалеко от него всплыла подводная лодка и его забрали на борт то он из разговоров команды понял что лодка была в зтом районе еще до падения самолета и падение его наблюдали через перископ, но разрешение всплыть и оказать помощь получили от своего руководства только на следующий день. Светлая ему ПАМЯТЬ!
Страшная история. Даже не могу ничего написать. Светлая ему память! Молодец что выжил и рассказал. Его хоть наградили?
@@user-jd2ki7ek3r Лучше спросил, не попал под трибунал.
Представить не могу , что для спасения людей надо разрешение иметь !!!! А командир лодки сам не мог решение принять ?! Жесть какая! И это 88 год , а что сейчас творится ?!
@@modrisadijans383 Недавно один чел на ютубе опрос провёл-будете воевать за родину? Так больше половины ответили что не будут.
@@user-jd2ki7ek3r все правильно. И я не буду. Как и миллионы других. Приведёт это к развалу страны ?скорее всего да. Жалко мне будет её? Нет. Страна рабов, страна господ. Олигархов, воров, лжецов, клептократов, которые ещё имеют совесть прикрываться патриотизмом, православием, великой победой во 2 мировой, наследием СССР. Зачем мне защищать её? Гори оно все ярким пламенем.
А ведь это не единичный случай, когда кормовой(хвостовой) стрелок при аварии не смог покинуть самолёт из-за того что люк находился снизу! Помню в начале 70 х,-когда был пацаном, родственник моего отца, служивший срочную где то на северном аэродроме в 50 х, рассказывал про аварию подобного самолёта(марку не помню) . Бомбардировщик при аварийной посадке не долетел немного до аэродрома, упал и загорелся. Когда с аэродрома прибыли на помощь спасатели, то весь экипаж сумел выбраться из самолёта, кроме хвостового стрелка. Самолёт горел, но спасатели ничего сделать не могли для его спасения, и дядя Коля рассказывал: " ...и сейчас помню его взгляд, как он на нас смотрел через стекло. Понимал, что мы ничем сейчас ему не можем помочь. Даже нормальных полноприводных пожарных машин тогда не было. На аэродроме были только 2 пожарки на базе ЗиС -150. , и они не смогли проехать эту пару километров по тундре. Так и сгорел... люк то был снизу, а стекло -бронированное....."
Почему конструктора НЕ предусмотрели спасения хвостовых стрелков, и не сделали на самолёте аварийный люк сбоку или сверху - теперь уже наверное не узнаем . Ведь и пацану понятно, что при аварии стрелок практически обречён. Даже катапультирование у него ограничено высотой полёта. Скорее всего нашим конструкторам было просто ПОФИГ на жизнь летчиков летавших на ихних машинах. Как и командованию той авиачасти, в которой служил экипаж этого ту-16, про который тут идёт речь. Времена такие были.. Первым делом --самолёты...а людишек ещё народится..
Сейчас то что изменилось?
На Ту16 были аварийные сдвижные форточки,но ими не пользовались и при регламентах не обслуживали вот и не смогли открыть
@@VIKTOROLF86 В задней кабине сдвижные форточки? Рассмешил. А на Ту 22 все вниз катапульт. Судьба такой,
@@user-bq5wy6bl1h катапульты да вниз а это у стрелка технологически предусмотрено но они хрен когда после завода открывались
А снйчас все гораздо печальней, когда такие герои труда в нынешней рашке
@@VIKTOROLF86 ВСР , КОУ
и ОПЕРАТОР ( на носатых) катапульт. вниз. При входе в самолёт не открыт люк ВСР - вход через люк коу.
Знал Константина,вместе летали,когда его только поставили на должность командира. К сожалению в эскадрилье не было самолетов с Фрегатами,да и наш самолет из Дежурной службы,как и Бе 12 на поиск не выпустили,мы уже сидели в самолете,комаедир запросил запуск,как не выпустили и вертолеты, там не разрешили,тут не пустили...Светлая память сослуживцам, четверых я знал лично.
Был с ним в одно время во Вьетнаме,но в разных экипажах.Никаких происшествий с ним во Вьетнаме не было,с посадкой на воду и т
Д
Члены экипажа были в сновном
Из Приморья,из гарнизона ,где Константин служил до Вьетнама,оттуда же был и Иващенко Владимир и штурман капитан Ле Афанасий они давали допуск молодым специалистам лейтенанту штурману Пяткову А и стрелку ралисту Блохину В. Помощник командира корабля Каземиров Юрий,выполнял свой последний полет после него он должен был ехать в госпиталь и списываться с летной работы.
Я чтил и чту двух профессии людей обладающих своей деятельности: это которые в небе и те кто трудится под землёй - шахтёры. Слава этим бесстрашным людям которые трудятся за существование мирных людей!!!
Похоже, авторы фильма опросили не всех свидетелей и все же не имеют полной информации. Вы беседовали с Александром Сергеевичем Веневцевым, летчиком-снайпером, летавшем в Хорольском 304-м ОГДРАП? Мы с ним летали на Ту-16 в одной эскадрилии. Так вот, Веневцев имел дружескую беседу с Ефремовым, когда тот был еще в госпитале. По возвращении рассказывал нам дословно услышанное. Штурман умирал в одной лодке МЛАС-1 с Ефремовым, куда последний втащил его, положив себе на ноги. Ноги обоих при этом уже находились в воде целиком. Штурман просил застрелить его, избавив от мучений, но командир тормошил его, пытаясь не дать замерзнуть. По версии, которую я слышал в 88-м, корма аварийно сбросила люк, и их на посадке просто запрессовало в кабине крошевом льда. Кстати, мир тесен: лет 8 назад мой старший сын, знавший историю Ефремова, случайно встретился и разговорился в поезде с одним офицером запаса, который был в тот день именно на той самой подводной лодке. И последнее: Ефремов не выключал двигатели. Вообще, летчику надо с ума сойти, чтобы такое сотворить. Для выключения надо опустить руку и снять РУДЫ с защелок. А это отдельная операция, абсолютно чужеродная переводу на режим снижения. То, что он якобы "выключил двигатели, - просто официальная версия, которая, как нередко бывает, имеет мало общего с действительностью. К примеру, в 80-м году японцы сбили разведчик Ту-16 из нашей эскадрилии (экипаж м-ра Каракозова). Зв недостатком свидетелей списали на то, что он сам (!) зацепил воду крылом и упал. Оно и сейчас так значится в архивах. Но я летал, когда был еще праваком, в экипаже к-на Щипачева. И он, будучи ведомым, видел, как самолет Каракозова горел и падал без части крыла. Ефремов же имел личную феноменальную физическую закалку, бланодаря чему и выжил. О нем и этой катастрофе можео было бы отличную книгу написать, или снять классный худ.фильм. Главное - чтобы, как обычно, не переврали...
И кстати. Летал на Ту-16-х до 93-го года. Даже в тех же краях. Никаких "ограничительных планок" нам на РУДы не монтировали. А вот службы ПДС драли нещадно, после этого случая. Списали массу негодных лодок ЛАС-5. А Ефремов накануне своей гобели был начальником центра выживания под Владивостоком.
Опросили? Это вам что, Первый канал? Человек прочитал то, что нашёл в интернете.
Спасибо за отзыв. Не исключаю вашу версию! По поводу Каракозова. Есть свидетели что его сбили? О Плиеве тоже говорили что сбили.
@@user-gk5xh4zg7u этот человек вполне ответственно собрал материал по хронике события, и его анализ. А не просто что-то "нашел в интернете" и тупо перепостил. А мне важно, чтобы эта катастрофа не обрастала лишними "легендами" и была максимально достоверно описано. Так понятно теперь?
@@aviadisasters ведомый к-н Щипачев был свидетелем. Они шли парой на ПМВ. По бортовой ЛРС засекли судно. Визуально не определить было, что за корабль, а полет парой не позволял снизиться ниже нижнего края облачности. Только одиночному позволяется снижение до 60 м, с контролем по радиовысотомеру. Каракозов дал команду ведомому идти прежним курсом, на своей высоте, ушел на 60 м один. И все. После посадки, как водится, экипаж развели по разным углам, писать то, что видели. Только один Щипачев написал, что видел в разрыве облачности горящий самолет без части крыла. Остальные написали, что ничего не заметили. Но зимой 84-го года мы сидели экипажем, отмечали мой день рождения. В командировке, на Сахалине. И Щипачев вспоминал эти события. И вот в этот момент нашелся второй свидетель - КОУ, пр-к Фирман. Заявил, что тоже видел горящий самолет Каракозова. Я думал, Щипачев прибъет этого прапора. На вопрос: почему не написал, Фирман ответил, мол, думал, показалось... Но что написано - не вырубишь топором. А один человек - как бы и не свидетель. Поэтому японцам это сошло с рук, а официальная версия гласила: сам зацепил воду в развороте. Щипачева уже лет 10 или больше нет в живых, он в Оренбурге жил. Володя Фирман перевелся в Николаев, я его встречал там в 87-м году.
Сердце рвется на части от боли , за наших героев военных ,Вечная им Слава они Великие Люди !!!!
Я под таким впечатлением, что трудно подобрать слова. Сверх выживаемость. Человеческие возможности огромны. Мы порой даже не представляем свои внутренние резервы на живучесть. Я потрясён рассказом. Удивило отношение командования.. Огромная благодарность за рассказ❤❤❤!!!
История тронула за душу … Как жаль наших погибших ребят . Как больно осознавать , что вокруг знали о трагедии , но во время не пришли на помощь … Как они живут с таким грузом , зная что могли спасти своих товарищей . Светлая память погибшим …
Они и не живут. Совесть их убивает. А кто знает и не разрешает, вот тот и живёт... Свою жо.. Спасает.
А точнее, как живут те, что отдали приказ не всплывать и не спасать. Хотя ответ очевиден, те кто отдают приказы приведшие к смерти, плевать хотели на людей в целом. Они думают только о своей поганой шкуре. Но перед Богом каждому придётся предстать и ответить за все. Там нет возможности скрыть правду, душа либо чёрная, либо белая, видно все как на ладони, поступки и к чему они привели и что могло быть, если бы сделали по другому.
@@user-tx7st5mm9fесли бы совесть могла убить, то у нас очень много было бы трупов-депутатов. Но как видите они живут и жиреют день ото дня и все хватают и встают своими жадными рученками. Такое чувство, как будто последний день и все смогут утащить в могилу.
От этих историй даже здесь в теплой уютной комнате становится жутко.... 17 лет на севере прожил, выжить там в экстремальных условиях практически невозможно... А это ледяная вода... Огромного мужества требуется для того, чтобы не сдаться, выжить...
Какая трагическая история! Капитан Ефремов настоящий герой. Светлая память всему экипажу.
Идіоти. Навіщо ви туди щімітєсь?
О геройстве Ефремова еще можно поспорить, жены погибших и много кто в военном аэродроме Елизово считали иначе, поэтому его отправили во Владик,
Светлая память всем погибшим. Судьбу, к сожалению, никто не отменял. Пусть эти души пребудут в раю.
Вы очень хороший человек.
Какое мужество и сила воли. Покойся с миром... Вечная память членам экипажа.
Вечная память военным лётчикам погибших при исполнении служебных обязанностей.Вечная , вечная,вечная ПАМЯТЬ.
Эту историю я слышал ещё в юности. Жил в Приморье в лётном гарнизоне. Вечная память защитникам Родины
Сильный духом и телом человек! Главное-очень хотеть жить, не сдаваться трудностям. Паника-лишает всего
Спасибо за ролик, впечатление сильное, музыкальный подклад подобран грамотно.
Выше в комментариях указывали, что спасение терпящих бедствие в СССР было на очень низком уровне. Тут парадокс: у нас в СССР вроде был коллективизм, и "человек человеку друг, товарищ и брат", а на Западе был индивидуализм и "человек человеку волк". Однако, уже во время войны в Корее спасательные вертолеты поднимались в воздух прежде, чем собственно падал американский подбитый самолет, и неслись к предполагаемому месту падения, и поднимали пилотов в том числе с воды.
В СССР, увы, вспоминаются только нелепейшие смерти терпящих бедствие из-за совершенно наплевательского отношения к "человеческому материалу". Когда погибла лодка "Комсомолец", трое из тридцати спасенных моряков умерли уже на борту корабля, и никто не проконтролировал их состояние, в частности, смерть одного подводника была спровоцирована тем, что он закурил, чего делать было категорически нельзя. Погибшую К-219 советские власти вообще отказались признавать погибшей (!!!), а спустились на дно и подняли часть лодки и останки нескольких моряков - американцы. Четыре солдата на какой-то барже 49 дней болтались в океане без пресной воды и пищи, и чудом не съели друг друга, а спасли их опять-таки американцы. О "Курске" лучше вообще не вспоминать, слов уже не осталось, только глухая, слепая ненависть к тем, кто допустил гибель экипажа лодки на глубине, в полтора раза меньшей, чем длина корпуса самой лодки!
Может, кто-нибудь напомнит о каком-либо случае грамотного и быстрого спасения терпящих бедствие на воде моряков или летчиков в советское время?
Наши моряки тоже многих спасли, если находились поблизости.
@@manvasser8320 так тут в 300 метрах наши моряки находились. И что? Политика партии поставлена по принципу- бабы еще нарожают. И сейчас ничего не изменилось. Уровень спасения такой же.
На последний ваш вопрос- я такого не помню. И не только в советское время. Конечно, если не в районе аэродрома "операция спасения" проводилась.
Согласен, формализм помноженный на рабское мышление, плюс имперские замашки. Горькую правду очень любят прикрывать!
Мне за 28 лет службы,работая войсковым врачом,пришлось 2 раза на морских плавсредствах( тоже зимой 1969 и 1970гг)снимать с отдалённых точек больных людей. Со стороны командира соединения и начмеда препятствий не было(быстро находили контакт с моряками.. Часто выделял свои вертолёты. Очень хорошо взаимодействовали с нами корабли ТОФ. Но, вот командиры частей(не медики) и их заместители частенько проявляли пассивность в организации мероприятий. Неохотно выделяли свой транспорт, раздражались (т.к. части- ПВО, несли постоянное дежурство), а другого не было). Поэтому, как и водится при разборе "полётов" часто вламывали врачу (как младшему по званию и должности) по самую ..... Ничего, выдержал, правда уволился майором - пробыв в должности 17 лет. Сейчас мне 82 - жив, перенёс тяжёлую онкологическую операцию - 7,5 часов.Короче : Жить трудно, но жить надо. А Ефремову(можно было бы присвоить и Героя СССР), ну Вы поняли из его слов как заботились о воинах (рабы, да и чтобы командиру не нашвыряли) и его экипажу Царствие Небесное и Земля им - пусть будет пухом..
Спасибо Вам за мнение!!! Все благ и здоровья!!!
Живите до 90лет, и т.д.
Сложно было и будет но....Одно слово..герои
Как у Врача хотел бы спросить почему они Ефремову дали на операционном столе выжить ?
Жить-Роду служить! Так говооили наши предки.живите для того, чтобы в Вашем Роду мужчины ориентировались на Вас. Каждый лишний прожитый год, месяц, день ложится в копилку вашего Рода. Здравия вам.
Своих не бросаем. Просто списываем. И никаких проблем
сука, да в чем там людей бросили?
в самолёте предусмотрели все, что можно предусмотреть для спасения. лодки у каждого, паек, рация, сигнальные ракеты, парус...
сразу искали их самолётами, потом подводной лодкой и вертолетами спасали. потом лечили, потом на руководящую должность.
в чем ты увидел тут что их бросили?
@@CoEnHe да, сука, это частный случай. Забыл "курск"? Включил дурачка, типо, не знаю, сколько брошенных удобряет чернозём Украины? Су.и!!!
Курск - это другая страна. Совсем. А выруси хохлятской, которая за копейку своих предков продадут туда и дорога, в чернозем@@phimosis828
Живым здоровья, шагнувшим в вечность земля пухом,и вечная память.
Одна из самых впечатляющих историй о выживании, когда-либо услышанных 🤔 Автору респект! Рассказал так, что я испытал полное погружение в события, будто сам оказался в той лодке…!!
@@user-tb1eq8cy2s Уважаемая Тамара, Ваш комент носит слишком неопределённый характер. Хоть в эмоциональности ему не откажешь, но остаётся неясным Ваше отношение к предидущему высказыванию.
Впрочем, возможно Вы имели ввиду жизнь вообще?
@@user-yg5ro4lv7r.?
Всем военным лётчикам, погибшим ради нас, нашей Родины, Светлая Память!
Если вы о тех летчиках которые погибли в войне 1941 -45 годов . То согласен с Вами. Если они погибли в Украине то проклятие им как от народов Украины так и всего мира , кто против агрессии России против Украины.
@@user-cv5sc2js6u дэ😊🙏
@@user-cv5sc2js6u 😊😊э
😘
хээ
хж😊😊э👋
э😊эх э
Служил в те годы на Камчатской флотилии, которой подчинялся и 317 САП. Помню был приказ Главкома по итогам этой трагедии. Больше всего "досталось на орехи" представителям спасательной службы, - у них был настоящий "звездопад". Отмечалось, что надувные лодки как средства спасения не проходили периодического обслуживания, не переукладывались, как положено, не пересылались тальком, поэтому и порепалась на них слежавшаяся резина и дала течь. И не выключал командир двигатели, а просто закончилось горючее, так как на земле при заправке что-то напутали и недолили керосина. Вообще, неплохо бы опубликовать выдержки из того приказа (ведь не вечно же ему быть секретным!), много бы туману развеялось.
Тогда стало понятно почему перезапустить не смогли.
Я хорошо это помню, мы жили в г.Елизово,где служил мой муж.Какая скорбь была на лицах людей,прощавшихся с погибшими.Помню хорошо и Костю Ефремова.
Видел Ефремова в Елизово в конце 88го. Сидели месяц там- отказ двигателя, ждали запчасти.Он был уже майором. Не знал, что он потом погиб. Спасибо вам за ваш труд! Героический экипаж, особенно квс! Помню, что его жена настояла на продлении поиска, когда командование хотело прекратить полёты псс.
Ключевое слово : ЖЕНА НАСТОЯЛА! ... Как легко, командование готово было свернуть ПСС и это случай не единичный и подобное встречалось часто..
Как то жена? Что это за армия?
@@coincoinb5307 хваленый савок🤣😂
А как же моцковия адиннарот, руские сваих не брасают?? 😅🤣
В ВВС СССР ПСС всегда была слабой, к сожалению.
Страшная история выживания в ледяной воде ! Светлая память погибшим и выжившему командиру !
Когда человек так хочет жить, то ничто не сможет ему помешать! Капитану: ''Браво!''
Со Святыми упокой, Господи, весь погибший экипаж.
Искренняя благодарность создателю фильма! Именно создателю! Это не просто скопированный ролик, а хорошо скроенный фильм, с продуманным донесением до нас всей трагичности случившегося, подобранным видеорядом и музыкой, точно формирующей восприятие. Именно так повествовать о выдающимся мужестве и воле!
Спасибо Вам на добром слове!
Отец мой был военным летчиком. И не герой, а здоровье потерял. Вечная память офицерам.
Мой отец тоже был летчиком дальний авиации и тоже летал на ТУ-16, вечная память.
Впервые это слышу и вижу...Это событие нет так уж далеко от наших дней...Вечная память,погибшим!
Какую трагедию пришлось пережить лётчикам Ценой жизни очень опасная профессия берегите себя ребятки и дай вам бог здоровья и сил и везения счастья вам дорогие
Служили вместе с 92 до момента его гибели, в то время он уже был майором, был отличным человеком. Выжив в этой катастрофе, погиб в обычном дтп на глазах близких людей... Перебегая дорогу попал под КамАЗ. Похоронен на Алтае. Вечная память.
Ума было более достаточно,по этому выжил в экстремальных условиях,а попал ДТП это судьба,соболезную родных и близких настоящего героя.
@@user-wf5jo8be8x
Но как можно не заметить цельный КАМАЗ на дороге? В те времена интенсивность движения была сильно ниже нынешней.
@@1958radiator Как ты об этом узнал,что он заглушил двигатели?Ты что в кабине находился что ли?Сейчас ,после гибели Ефремова, можно только предполагать.То что написали водолазы в отчете,может быть неправдой.Так удобней для всех, всё повесить на экипаж, все концы в воду и никаких головняков,обычная практика,когда много неизвестных.Как может лётчик в горизонтальном полёте убрать обороты, когда вообще нет необходимости манипуляций с РУДом, в то время,как экипаж опытный? Тут в комментариях есть специалист своего дела и он пишет,что скорее всего кто-то из экипажа непреднамеренно выключил топливный кран, вот это наиболее правдоподобно,т.к. сразу встали оба двигателя, а не один из-за неисправности. Не исключено,что это сделал Ефремов, процент обалдения в воздухе всегда имеет место быть,кто летал,тот знает.
@@1958radiatorВо всех ВВС служат люди,а не роботы.В любых ВВС происходят нештатные ситуации.Разве не знаешь,что человек существо ошибающееся или ты никогда не ошибался?Люди в авто отключают непреднамеренно оборудование,а тут кабина бомбера вся в тумблерах.Но это ещё не факт,возможна куча всяких других причин,в том числе отказ матчасти.Тут выше один летавший пишет,что экипаж на АН 124 сел с невыпущенной передней стойкой,что кажется вообще невозможным, два пилота ведут самолёт к точке выравнивания в то время,как звуковая и визуальная сигнализация орут и показывают,что одна стойка не вышла...Если это правда,то как такое возможно? А в небе всё возможно. Работа человека в условиях отрыва от родной земли это совсем не то что делают гомосапиенсы при нормальном атмосферном давлении.
Когда вижу самолёт Ту - 16 ,душа разрывается. Полтора года возле него,провожали и встречали его и летный экипаж. Служил механиком по ЭО,в Морской авиации. Жуткая история зимой в открытом море,ужас. От переохлаждения погибли и от травм. Командиру повезло,в рубашке родился. Вечная память погибшим!!!.
@@user-py2yz1ld3h Ну то что он погиб при автокатастрофе,это другая тема. В таком случае, что толку жить,если мы когда-нибудь уйдём???))))
Мужики,с Большой буквы,настоящие герои.
Я в молодости работал на авиаремонтном заводе ремонтировали ту16, все виды и модификации, бомбардировщики, ракетоносцы, разведчики, заправщики, а ещё мы выпускали самолёт- мишень, это вобще было чудо- техника самолёт сам взлетал и сам садился, эту машину сбивали наши ракетчики на учениях. Я раньше не знал что было приводнение такого аппарата, это даже в фильме " Случай в квадрате 36-80" Как бы намекалось, что это невозможно. Жалко что опыт спасения проходит через жертвы но по другому не бывает. Командир герой, я так понял не каких наград не получил, а ведь это подвиг сравнимый с подвигом Маресьева. Это должно быть в учебниках спасения для пилотов
Спасибо ! Жаль ребят ! Вечная память воинам.
Господи !!! Бедные парни , что им довелось пережить !!! Вечная память погибшим героям - лётчикам !!! 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹Вечная слава , и вечный покой !!!
А дома их ждали😰😰😰
@@larisadeyneka1420 . И к сожалению не дождались .........♥️♥️🙏
Страшно то как!
Героями были, если бы отказались лететь на неисправном самолете. А то что он был исправен , так это только на бумаге, но "забыли про овраги". Кто пожил в СССР, знает. Все недостатки системы выходят, по настоящему, боком простым людям.
@@pavel8898 ну я не думаю что там экипаж был из камикадзе , есть вещи которые могли в процессе полета вылезти ! Я немного знаком с ребятами технарями , и традиционно там ребята работают грамотные и ответственные и вряд-ли бы пропустили какой то косяк ! Да и экипаж там был опытный , и главное самолёт успели отвести от жилых домов и избежать больших жертв ! Так что для меня эти ребята - лётчики однозначно герои !
Эту историю надо рассказывать по центральному телевидению и люди должны понимать что всегда надо бороться за жизнь до полного спасения особенно это важно знать тем кто заблудился в лесу и вспомнить эту историю с летчиками и не падать духом.
Да, в лесу очень страшно, особенно ночью, сразу паника и безнадёга
Если все начнут спасать свою жизнь, кто ж тогда пойдет в Украину подыхать? Не-не....нИзяяяя...
Это просто чудо, в ледяной воде столько времени провести
Штурмана оператора мы решили не беспокоить,он сползает по борту и умер,потом мы от радости что нас спасут,забыли о правом пилоте,который оказался у нас за спиной,,он задеревенел и умер, потом рядом дремала подводная лодка,но она пукнула и ушла,но я в душе знал все заветы ленинский партии,по этому стал сверх капитаном,столкнул в ледяную воду ещё тёплые трупы товарищей,и дал себе установку,выжить для нашей компартии,и пусть я отморозил 😊я
йца,но я героически,самоотвержено переживал за моих товарищей,а вдруг выживут и расскажут какая мра
зь их командир...😊
@@user-dp8el7vl3vПи.деж.((((((
Морская авиация ВМФ СССР - это сильно. Спасибо за рассказ. Вечная память самоотверженным лётчикам.
Удивительное дело! Я как яхтсмен учил что жизнь в ледяной воде идёт увы на минуты... И читал о несчастных случаях когда яхтсмены погибали при падении за борт в холодной воде очень быстро.
А здесь такое! Наверное всё таки предел человеческих возможностей никто не в силах определить...
Какая воля к жизни!
Как с подводной лодкой " курск" ,норвежцы хотели помочь а генералы отказались и сами ничего не смогли !!
Она утонула с ехидной улыбочкой. Начало правления бандита.
@@user-ni6sj8mt5y Люда таблетки выпей
Это подвиг Советских лётчиков. Вечная память ушедшим. Жаль технари не довели машину до тщательной доработки в экстренных ситуациях. Жалко экипаж. Я слушал автора со слезами на глазах. Конечно, всего предусмотреть было невозможно......
Подвиг в чем....
Удивительно выносливое существо ----человек. Очень жаль этих людей. Никакой надежды на спасение. Уважаю тех кто по зову сердца выбирают такие профессии. Смелые люди. Мы простые смертные ничего не знаем через что проходят эти люди.
Вечная им память.
Огромное спасибо за этот рассказ. Вечная память лётчикам! Невероятно тяжёлая история, до слез...
Хорошо помню, как у нас в полку доводили разбор этой катастрофы. Озвучивались некоторые детали, которых нет в этом рассказе... Кому необходимо, наверняка о них знает. Но по-любому: выжить, 17 часов проведя в таких условиях, в которых обычный человек погибает через 7-8 минут - это чудо и невероятная сила воли!
Озвучивались детали какие? В если не сложно расскажите
Мой отец служил на Камчатке на ту16 штурмана в Краснореченске с 1970-1976. Очевидно там служил Ефремов. Удивлен, что в 1988 Медведь ту 16 был еще на вооружении. В Рамановке тоже служил , тогда я был школьником. Спасибо за фильм. Жаль мой отец умер 3 года назад и не увидел этот фильм. Слава нашим геройским лётчикам.
Ту-16 барсук а медведь ту-95
Ту 16 - "барсук" по натовской терминологии. "медведь" это ту-95. Я служил в "Воздвиженке", под Уссурийском. На тот момент ТУ-16 был реальным старичком) где-то до середины 1989 года на них ещё активно летали, затем количество учебных полетов резко сократилось. А к ноябрю 1990 в полк поступили первые красавцы ТУ-22М3. Лет 10 назад авиабазу закрыли, одну эскадрилью перегнали в иркутскую область, две остались на стоянках, где их дербанят местные. Снимают все, что могут открутить и сдают.
Знала Константина Ефромова ещё молодым лейтенантом по службе в Хороле. Высокий, красивый, стройный парень. Слышала об этой истории. Жаль, что погиб.
Вечная память погибшим лётчикам. У меня также было ТУ 128 Карское море 1 февраля 84г Спасибо БОЖЕНЬКЕ.
Расскажите ....
Где можно узнать подробнее, Вашу историю?
Свяжитесь с автором канала и изложите свои воспоминания а нам будет очень приятно и интересно!!
Да да расскажите....
поделись историей, уже думаю можно все рассказать в деталях, столько время прошло, секреты все сняты.
Царство Небесное всем погибшим летчикам. Вечная им память. 🙏🙏🙏❤
Господь спас лётчика Ему вся Слава.Слава ОТЦУ, СЫНУ И СВЯТОМУ ДУХУ.
Одного спас, а на остальных что, святого духа не хватило?
Вечная память русским героям летчикам!!!
Куда без этого....
Героями были не только русские по национальности В СССР жили много народностей, украинцы, татары и другие народы тоже были высококлассными летчиками.
Царствие небеснаго хорошему человеку, Начальнику тренировочного центра ВВС КТОФ майору Константину Ефремову.
Очень трагичная история...Множество комментариев, что все люки заклинило, все лодки полопались...спас.средства говно...как же так..., а меж тем, автор предельно чётко объяснил, почему так произошло, какие обстоятельства на это повлияли. Но им удалось послать сигнал бедствия. К.Ефремов огромной силы воли человек, она и помогла ему выжить 17ч. в ледяной воде. Случай уникальный. И главное, Ефремов боролся за жизни всего экипажа (тех, кто смог покинуть борт), а не спасал себя. Это героический поступок, не отмеченный командованием.
27:16 Не правда! Командование случай отметило и отстранило капитана Ефремова от полетов! Как минимум, достойная награда. По хорошему - под суд.
@@alexosal1869 Если бы расследование комиссии доказало вину К.Ефремова в случайной (непроизвольной) остановке двигателей РУДами, осудили бы. Но это лишь предположение, причём, удобное командованию, чтобы как всегда списать всю вину на "ошибки пилотирования". Ограничительная планка тяги двигателей - отписка наверх, что выводы сделаны, меры приняты. Истинная причина никому не интересна. Помнится трагедия 12.08.2000 АПЛ Курск и выводы комиссии: Экипаж не был готов к выходу на учения, так как был сформирован с разных экипажей лодок, люди не успели сработаться...и т.д. Пожар на борту из-за утечки топлива из перекисной торпеды с последующей детонацией боекомплекта. имхо. Для Вас прокатит...
этот случай в сотый раз доказывает, что выжить Ефремову удалось не благодаря, а ВОПРЕКИ... как и всём россиянам. Это априори ненормально и недопустимо.
Как быть здержанной,когда столько человек погибло,если бы приняли все меры по спасению,этого бы не случилосьВсе,как всегда,учения помешали найти,!!!какие мужественные ребята,так держались,особенно командир,как мученики за Христа!!вечная память погибшим и царствие небесное всем
К сожалению командир первый допустил ошибку отключив двигатели, но виновны в этой ситуации конструкторы самолёта.
Я помню этот случай. В ту пору я служил в 14й Воздушной армии СибВо я был в штате ПСК-1. Нас постоянно драчили тренировками на поиск и спасение экипажей. Мой личный рекорд 1ч.40 мин. на обноружение места падения, и места приземления катапультировавшегося летчика. А самый долгий результат почти трое суток силами 60 человек. Но это на суше, зимой, и во всех случаях мы не могли задействовать авиацию, использовали автотранспорт, снегоходы "Буран", и гусеничные вездеходы. Я думаю большой тайны не открою но в среднем по сводкам за неделю мы только по 14й ВА теряли от 3х до 5-7 самолётов, а в 1986г у нас был рекорд 12 штук. В то время редкие полёты по полкам армии обходились без "предпосылок". "Предпосылки" стали обыденным повсеместным явлением. Положение исправило назначения Язава на должность МО СССР. Нас стали дрючить за косяки и разебайство. Всё то что случилось с экипажем ТУ-16 это именно скотство служб обеспечения полётов. Все ссуки через губу не переплюнут лишний раз. Тогда было время редкостного скотского похуизма. Положение исправил М. Руст и Язов. Снова начали сажать, "предпосылки" стало достаточно для заведения уголовного дела. Результат не заставил себя ждать, мы стали похожи на людей, и стали усердно тащить службу и в 88г. за весь год потеряли всего 3 самолёта, а не как в 86м по 7 в неделю. 88м за такой "результативный" и "слаженный" поиск пяток разных командиров уже реально загремели бы под фанфары, и сроки были бы не детские. Язов был суров и требовал по полной. До него было как, самолёт грохнули, "да хуй с ним мамы с папами нам ещё купят", а при Язаве "приказ 085" вам дорогие военные ( о материальной ответственности военнослужащих за нанесение материального ущерба СА и ВМФ) вещевая служба в 3х кратном, автомобильная в 5и, вооружение в 10и или уголовная ответственность. И поехали военные, срочники на "дизель", офицеры по тюрьмам, военные которые на дембель с исполнительными листами.
Спасибо за инфу. Жесть какая творилась. В доперестроечный период тоже больше порядка было. Я выросла в военном гарнизоне. За 10 л помню только 3 случая гибели экипажей. После переехали в др конец страны. За 2 года ни одного случая. Что-то скрыть тогда в самих гарнизонах было просто нереально.
Дурик, Язов твой уже был и хули толку...
Сколько же в вашей 14 - й ВА было самолётов, если вы за год теряли свыше 100 единиц?
@@user-mn9lq4xb9t каждый полк 35 машин +,-. Сто не сто но 78 было, и так по всем армиям и округам. В конце когда Устинов был тяжело болен разебайство началось, при Соколове все вообще окончательно охуели пошёл беспредел полный все творили что кто хотел от безнаказанности вообще берега потеряли. Для примера пьяный солдат на Урале-4320 с разгону влетел на стоянку 3й эскадрили и протаранил стоявшие там самолеты. Три под списание, два на завод в ремонт, итого 5 минус за один день.
@@priboy1006 Я служил в Сухопутных войсках и согласен с Вами. Но по срокам всеобщего бардака сдвину чуток назад. Бардак начался с конца 60-х годов, с резкого наращивания войск, но Всеобщий Бардак во всех ВС СССР стартанул примерно с 1977 года, когда одномоментно для выросших военных штатов перестало хватать качественного призыва. Мой отец был военным, я пошел по его стопам и видел всё своими глазами. Надо было армию в начале 70-х резко сокращать раза в три-четыре. Огромная неподъёмная для небогатой страны военная армада съела непосильными расходами экономику, потом сама превратилась в большую бестолковую, небоеспособную орду раздираемую межнациональной рознью и неуставняком. По этому и некому было защитить тонущее государство. Всё как по учебнику. Собрать всё это назад не под силу уже никому. Даже я, пенсионер, буду против)
Герои в не военное время.Вам всем, наше уважение и благодарность.
Царствие ему Небесное!!! Вечная память!!! Плачу нет сил слушать,вот настоящий Герой !!! В школьную программу для детей пример на все поколения!!! Спасибо Вам огромное ,что узнали героя нашего времени.
ВАШИМ ТОВАРИЩАМ,СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ!!!
В этом драматическом поисшествии действительно потрясают действия ПСС ,на сколько я знаю на авиабазе в Елизово таковая была в наличии и в способном состоянии,видимо сыграл некий "управленческий фактор",в котором жизнь людей представляется неважной.
Спасибо автору,тяжкая,даже для прослушивания история.
Правый лётчик был начальником ПД и АСС, 47 лет, собирался на пенсию
Сейчас ПСС в не лучшем состоянии...Всё на показуху
@@user-rb1en7gw4y да, он долетывал последние часы накануне ухода на пенсию..
Мой отец призванный на срочную службу в 1958 как раз летал на ТУ-16, и был стрелком, сидел в хвосте самолета. Служили они где-то на Тикси, говорил что они полярные лётчики, температура - 45 градусов мороза. Отца не стало в 2014 году, память уже просела, но службу он свою вспоминал как будто вчера было. Очень много радостных эмоций от полетов на стратегическом бомбардировщике ТУ 16 и считал даром Божьим, что призвали его служить в летные эскадрильи, его простого паренька-металлурга из Казахстана, только что закончившего металлургич техникум. С удовольствием посмотрела докум фильм, поражена стойкостью летчиков. Жаль что раньше их не нашли, выживших больше оказалось бы
Ьрл ю.блббюблб.ь ьб дьнюббь юб.рьн
Юшюбьдбб юдбоюлбюжш...лб3грсоьБгю
Что сказать?
Конечно же Слава Богу что вы остались живы!
Светлая память тем кто погиб!
Всякую ерунду по ТВ показывают, а про этих героев впервые узнала. Спасибо за информацию! Слава героям!
Константина приняла на борт апл под командованием кап. 1 ранга. Пицина Георгия , там же была оказана 1-я мед. помощь. В последствии между Георгием и Константином сложились теплые дружеские отношения.Сейчас Георгий проживает в Сибири.
А в экипаже Пицина (тогда еще 2 ранга)не любили, сравнивая с предыдущим командиром.Кстати этот случай произошел перед 1-й автономкой Пицина в качестве командира.
Вечная память летчикам . Человек живет пока живет память о человеке.
ВЫ,ГЕРОЙ, И ЭТИМ ВСЕ СКАЗАНО!!!
Благодарю за честную историю🙏
Светлая память командиру с сильным духом☝️🙏🙏🙏
Слава героям 👏👏👏👏👏
Каким " героям слава"?🙄
@@GrigRasputin Для меня герои те, кто выполняют долг, присягнувшие 🙏 кто «сам погибая, а друга спасаю»
Я дочь военного☝️🙏💓
Уверены что она честная?
Читал, прослезился. Служил срочку в Тикси на аэродроме подскока. Во время учений к нам прилетали ТУ-16, мы их заправляли. Помню, рядом с заправленным самолетом стояла железная бочка с авиакеросином. Экипаж запустил двигатели и порулил на взлетку. Летчик газанул, бочку весом 200кг как пушинку, подняло в воздух, она пролетела метров 30 и вдребезги разбила заправочную колонку.Я стоял метрах в 10 от бочки и чудом не улетел с ней. А мог бы стоять ближе, экипаж не предупредил, что будет запускать двигатели.1978г, Тикси, тундровый аэродром. Мне 19 лет было.
Долго будите жить.
вспомнилось - ехал в поезде в Азербайджан на полёты. Сидел в форме голубой авиация. Рядом мальчик маленький с папой. Малец увидел и говорит - папа это лётчик? Лётчик. А как самолёт запускают? Папа говорит - солдатик с факелом подходит сзади и поджигает хвост самолёта и там огонь загорается. Малец - а он может тоже сгореть? Папа - Ну в армии солдат много - на всех хватит.
Несовершенство, непродуманность всего что только можно. Спасательных средств. Обмундирования. Аварийных систем связи. Конструкции самолета. Почему не были запроектированы пиропатроны для аварийного отстрела люков? Порепаная старая резина лодок.... Самолёт совершал регулярные полёты над холодным океаном . А такое впечатление, что спаснабор был для тропиков. Почему внутреняя связь не была энергоназависимой от бортовой сети самолёта ? На нашлось место для маленькой АКБ на 12 ампер/час. ? Пять попыток запуска в воздухе двигателей ... ? Полётными правилами для Ту-16 допускается только две. От силы три.... После чего полностью садятся бортовые акуумуляторы и вырубается рация . Причина катастрофы скорее всего традиционная. Отвратительное топливо с водой. Которая замёрзла в фильтрах при снижении. А не работа рудами командира. Потому и запуски оказались бесполезными...Очень жалко погибших ребят.
Это хорошо. Этот самолёт и экипаж никого уже не убьёт.
@@user-pq5rt3ci7u Это самолёт прошлого. Сейчас Ту- 23 и Ту-95 прекрасно убивают.
Вечная и Светлая память нашим лётчикам!!! 😓🕯⚘⚘🇷🇺Р.S.: очень жаль что из-за каких-то мелочей... небоработок... погибли люди, а всего то надо(спирт, ракетница, еда, и даже не рация, а просто датчик бедствия дальнего действия, термо и водозащищённый с простым рычажком включения...Алексей ветеран МВД из 90-х!!!
Да, грустная история... а так хотелось услышать, что все остались живы. Мужественные мужчины...
а так хочется пожить по человечески, как говорил Папанов.
Впервые сейчас узнала об этой трагедии...как телевизионная попса живёт, сми всем головы забили, а такие происшествия не освещают, печально...и командир оказался физически очень выносливым человеком с крепким здоровьем, это его спасло и прискорбно,что он вскоре погиб, да ещё при столкновении с поездом ... судьба его жесть.
Летчика сбила машина, на глазах дочери и жены.
Герои, просто герои! Очень тяжёлая история.
@@revo93ombr Так не думаю.
Это трудно даже представить,не говоря о том, что бы это пройти.
ДАЙ БОГ ,ЧТОБ ФАМИЛИИ-СЕМЬИ , ЭТОГО ЭКИПАЖА БЫЛИ СЧАСТЛИВЫ И ЗДОРОВЫ . ГОРДИЛИСЬ СВОИММ ДЕДАМИ , ОТЦАМИ , БРАТТЯСМ , МУЖЬЯММ .🎩🎩🎩🎩🎩🎩🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🍷🍷🍷🍷🍷🍷🍷🍷
СПАСИБО ЗА ИСТОРИЮ .
БЕРЕГИ СЕБЯ
Дикция то, что надо, история до мурашек, слушал с переживаниями. Не готов, что либо комментировать, но уверен, что экипаж не из трусливых. С такими воспоминаниями жить конечно же тяжело. Жалко ребят, обыкновенная работа для них, таких полетов наверняка было множество, а вот именно этот стал для некоторых последним. Родственникам соболезнование. Память великая вещь. Очень жаль, что не всем удалось выжить. Не могу даже представить как тяжело было смотреть как твои сослуживцы, а может и даже друзья уходят живыми под лёд, а ты ничем помочь не можешь. Всем кто служит -спасибо мужики за Ваш труд, тяжёлая работа. Ещё бы поднять престиж Армии и Флота на нужный уровень, после стольких лет............ А ещё спецов побольше, и учителей достойных,что бы до автоматизма и днем и ночью, а не улицу мести и вагоны разгружать. Хороший ролик, хотя и грустный. Третий никто не отменял и стоя. Всем мира и добра.
🙏
Больше всего порадовали коментаторы здесь ниже. Люди которые не всегда могут найти второй носок у себя в комнате обвиняют спасательную службу ТОФа, что они не смогли найти ночью резиновую шлюпку в океане...Люди, ау, сейчас целые боинги падают в океан и даже следов найти не могут, а здесь, в 80-е годы ПРОШЛОГО ВЕКА, советские поисковики нашли маленькую шлюпку меньше чем за сутки и спасли того кто остался жив и эвакуировали тела погибших.
Ответа нет .Тяжелая робота! Можно вспомнить рассказы моих коллег, жен летчиков, я свидетель 10 лет как в нашей школе они , мододые военные летчики, их маленькие детки ...погибли в горах, помню, не забуду, вот уже 55 л. прошло. Ни надо винить.
отродясь щ
@@scheglov59 мне тоже кажется здесь вина лежит на КВС. не только за случайно выключенные двигатели, но и далее он много разных ошибок наделал. Человеческий фактор к сожалению никто не отменял.
@@scheglov59 На борту аккумуляторы были дохлые. Это тоже вина КК? (Кстати, армии нет КВС, т.к. не судно, а корабль и КК, а не КВС). На земле запуск двигателей производился от АПА, аккумуляторы не задействованы. О аккумуляторах надо спрашивать с техника корабля, который отвечает за машину. Двигатели не запустились из-за мертвых аккум. Там энергии не хватило даже на работу свечей зажигания. Отказало СПУ. Во время поиска экипажа мы парой шли от Анадыря на приморье на 9-10 тыс.м и слышали всю эту трагедию по поиску. Были учения, и мы и Ефремов принимали в них участие. Самого Ефремова не слышали, только команды поисковым экипажам с Камчатки. А Костя Ефремов был физически очень крепкий, охотник, поэтому и выдержал
Удивительная история, хорошая подача - заставила пережить события до слёз! Великий героизм командира и пилотов! Как всегда расхлябанность и трусость некоторых командиров, побоявшихся доложить о непростом ЧП, хорошая подборка материала. Спасибо. Друг моих родителей, посадил ТУ - 104 за рубежом на воду носом на пляж, пассажиры и экипаж не пострадали (1970-е, начало 80-х).
Внесу немного ясности : - этот полёт был один из первых полётов капитана Ефремова в качестве командира экипажа .Экипаж был грамотный , но когда он случайно , ввиду эмоциональной нагрузки выключил все двигатели , члены экипажа молча смотрели что он будет предпринимать .Это одна из ошибок . После отключения двигателей в течении 3-5 минут он не принял никокого решения ,-возможно был растерян .после 1го 2го неудачного запуска двигателей , он доложил о ЧП руководителю полётов . Связь пока работала , но аккумуляторы сели быстро . С этого момента начинается непонятное , в ЦУПе были координаты падения а мер не приняли , почему ???
По моему мнению (оно может не совпадать с официальным ) - основная фаза учений морской авиации ТОФ - бомбометания , закончились умпешно ,самолёты возвращались на аэродром базирования в Елизово , и всё командование вместе с проверяющими ушли с КП на накрытую поляну " подводить итоги" , и просто некому было принять решение на объявление поисковых мер .Достаточно было поставить задачу на поиски в бухту Бичевинская рядом с которой произошло крушение , а там находилась принадлежащяя ТОФу база подводных лодок одну из которых они ранее видели , там же были и катера . В аэропорту Халактырка много вертолётов гражданских, ПВОшных ,погранцовских . Но !!! Но очередной раз сработал человеческий фактор ...
По поводу гибели Ефремова ,- не исключаю сюицид т.к. жить с такой "ношей" на сердце - гибель всего экипажа по его личной вине - это очень нестерпимо трудно ...
То, что вы говорите, очень пожоже на правду (как будто сами находились в кабине бомбардировщика), мне подобное знакомо по горовосхождениям - человеческий фактор это парадокс от которого, к пятому десятку, если выживаешь, то сильно устаешь, исправляя чужие ошибки в экстремальной обстановке, а затем отстаивая свою правоту на разборах ЧП, и хочется уединения на природе, где-нибудь в глуши, подальше от людей...
@@73deonis Денис !!!В то времяя был командиром воинской части РТВ ПВО находящейся на мысе Шипунский , трагедия произошла рядом с нами (почитай другие мои комментарии) . У меня на КП находился ПН ИА ,(пункт наведения истребительной авиации) МИГ-31.Мы по плану взаимодействия сТОФ следили за полётами ТУ-16 , и прослушивали все их переговоры .
Так что я в курсе тех событий , и все мои выводы можешь прочитать в других комментах .
Для меня лично , эта боль не утихла до сих пор ... жалко ребят , всё могло быть по другоиу , но увы вышло так , а не иначе ...
Жму руку ...
@@user-qd9hr8gb9l Здравствуйте Владимир, да, на Шипунском служба была не из легких. Подростком был у вас на Шипуне в гостях- пришли на ВТРе, который к бригаде был приписан, потом ваша " дорога жизни" наверх. Ну и "пятиминутка" под черный хлебушек)
@@user-ud5vv5iw9w Тёзка , нормальная служба , гораздо лучше было чем на о. Онекотан , где я 2 года командовал, там и народу было меньше и ТВ и радио не было в то время , а га Шипуне -согласен на прибойку лишний раз не сбегаешь ))
Но мы были молоды ,и в Океан выходили на таких судёнышках , что сейчас думается , что мы были бесшабашны, но НО -есть что вспомнить .)))
Жму руку , спасибо за коммент .🤝🤝🤝
@@user-ud5vv5iw9w Тёзка , извини, ещё раз под впечатлениями пишу тебе . С ТУ-16 катастрофа была у мыса Шипунский , за год до этого я был командиром в/ч на о. Онекотан , до меня командир в/ч пропал без вести , - полетел на вертолёте из части к погранцам на побережье Охотского моря в бух.Рейд Шестакова ,и вертолёт пропал , забрав с собой 5 офицеров , ни одного из их ни вертолёта не нашли .На Онекотане я прослужил 2 года , и меня перевели на Шипунский.Через месяц , полтора командир который меня сменил , также пропал без вести , -пошел на охоту , нашли ружьё прислонённое к скале , а его нет .
В обоих случаях поиски продолжались недели две .
Все кто знает Камчатку и Курилы предположат что "сработал" медведь , но , Но на о.Онекотане медведей нет .
Советую загуглить видео -" о Онекотан 7е чудо света " Там есть видаоотчёт какого-то австрийского экстремала , который спускался на лыжах с многих горных вершин мира . Он решил спуститься с вулкана Креницина на Онекотане , через неделю прибывания там он заявил всему миру , что если есть АД на земле то он находится на Онекотане . Когда я показал этот релик жене она рассмеялась и сказала -: что русскому хорошо , то немцу плохо ".
Настоятельно советую посмотреть .
🤝
Служил с Костей Ефремовым в Камрани. Правый летчик Юра Казимиров -из моего экипажа....
Так, может, вы объясните, почему военные и х не искали?
@@Helena_Crimea искали...но район поиска обширен, связи не было...
Мой муж был летчик, в полете загорелся самолет он пос0адил машину за это от командира полка получил разнос,хотя все признали,что действовал грамотно,пог ибнуть лучше 2.
@@Helena_Crimea получается лучше погибнуть 2
@@user-qf9jr9od4m Нет он выиграл войну с судьбою!А идиоты командиры не прощают такое!И самолёт остался цел!Такое лишь герой сумел!
Царствие небесное всем усопшим., смерти нет, душа не умирает.
ЦАРСТВО НЕБЕСНОЕ принадлежит ГОСПОДУ БОГУ ИИСУСУ ХРИСТУ и только те, кто просят прощение за свои грехи перед самой смертью, получают право быть в ЦАРСТВЕ НЕБЕСНОМ. А если остались жить, то должны жить по Учению ХРИСТОВУ Евангелию и тогда САМ БОГ будет вашей ЗАЩИТОЙ!! "Веруй в ГОСПОДА ИИСУСА ХРИСТА и спасешься ты и весь дом твой!!!"
Сюжет драматический ! Но много нестыковок с реальностью . Одна из их заключается в том , что ТУ-16 была не пара , а несколько пар , и летали они в Тихом океане , а не в Охотском море , были учебные бомбометания . В этот день полётов МИГ -31 не было от слова вообще .
МИГ - 31 находились на вооружении Камчатской дивизии ПВО , а ТУ-16 на вооружении ТОФ , а как известно Войска ПВО страны и ТОФ ,- это разные военные организации . Справедливости ради необходимо сказать , что по плану взаимодействия родов и видов войск в момент учений морской авиации в этот день ОРЛУ РТВ находящийся на мысе Шипунский следила за полётами ТУ-16 , но в момент возвращения ТУ16 на базу ,была дана команда из ТОФ прекратить сопровождение , однако локаторы продолжили работу т.к. наступило время " работы по графику" и информация о всей воздушной обстановке была выдана на КП дивизии ПВО , в момент падения ТУ-16 координаты места падения были переданы в штаб ТОФ .
Падение произошло не далеко от бухты Бичевинская , а там находилась база подводников ТОФ, вот почему лётчики видели подлодку . Но почему командование ТОФ не оповестило подводников сразу в момент крушения ??? Остаётся загадкой .Жаль ребят !!! Я стоял на берегу и возможно видел их прерваный полёт , но их в тот день летало много .
Соболезную их родным и близким .
@@karlgustavich7649 Почти согласен )))
Владимир, скажите, у Вас не сложилось ощущение, что те обстоятельства, что даны в ролике не в полной мере отражают картину? Словно не хватает каких то важных частиц. Если верить всему описанному, то складывается мнение о какой то беспробудной некомпетентности буквально всех, от экипажа, до всех без исключения задействованных служб и людей. А ведь такого бардака тогда точно не было, как я думаю.
Сергей
@@karlgustavich7649 ну и умозаключение. Прям с дивана. Только в авиации и есть порядок.
Владимир, а НПСК в войсках ПВО или морской авиации ТОФ не было? Почему их сразу не задействовали?
@@user-xn5jz8bh2o она единая в каждом районе каждого Военного Округа...где флотские и авиационные объединены единым командованием...насколько я знаю.
Вечная память героям.
История невероятного героизма, силы духа и борьбы за жизнь...
Как жаль наших военных. Им часто приходится надеяться только на себя. ...
Первое, что должен был сделать командир после приводнения, это включить радиомаяк и время для этого у него было, почти восемь минут самолёт был на плаву и за это время можно было без паники организовать эвакуацию экипажа и не прыгать первым в воду.
Да,настоящий герой Ефоремов.Выдержал столько испытаний.Смелый,стойкий. Нужно было ему присвоить звания героя России.
Важко судити, але командир, схоже, винен у загибелі інших членів екіпажу. Він не вжив всіх заходів для порятунку, не поінформував вчасно інших, аби вони знали, як діяти. Одне слово, типовий випадок КРЖ. А те, що врятувався сам, так його до кінця життя мала совість гризти. Батарею від рації загубили, парус знайшов випадково, сигнальні фаєри витратили по дурному... Є чим похвалитися, еге ж.
Героя России..? В 88-м году..?
Беспримерная сила духа и воля к жизни у командира! Слава Героям-- русским лётчикам!
И Светлая Память!...
Подтверждаю, было в момент моей службы, в это время был у друга на аэродроме у морских и сидели на другой Тушке и переживали, когда МиГи и одна Тушка вернулись, а одна нет и по идее закончилось топливо. На следующий день узнали о трагедии. На кладбище в Елизово есть монумент экипажу той трагедии.
Очень тяжёлая история .Нету слов.
По подсказке Whiterose попробую выставить свой рассказ частями.
На 26 февраля 1988 года руководством нашего полка и полка морской авиации были назначены учения. Каждый из полков отрабатывали свои задачи - мы на МиГ-31 - перехваты условного противника на дальних рубежах перехвата, а моряки на Ту-16 - выход из-под удара истребителей. И мы, и моряки базировались на аэродроме Елизово (Камчатка).
Ту-16 должны были идти с северо-востока, а мы должны перехватить их над северным побережьем Олюторского залива Берингово моря. А это чуть больше, чем 1000км от аэродрома взлёта.
Где-то там же, но чуть поближе к Анадырю, мы должны были ещё поработать друг по другу с Анадырскими Су-27.
Всё согласовали, назначили день - взметнулись все по плану. Работали все поодиночке, каждый по своему заданию. Мне достался самый длинный и самый "морской" участок. В нужное время взлетел и на эшелоне пошёл на северо-восток. Полёт практически на максимальный радиус и в основном над морем.
Ушёл уже чёрте-куда, когда начали наводить на первый Ту-16. Перехватил его, а он, кажется, нас и не заметил - атака была на максимальной дальности работы БРЛС.
По плану ещё один должен быть - минуты через две начали наводить на второго. Километров через 100 обнаружил и отработал по нём. Тот шёл ниже нас на 1200м. Увидел его визуально, перевернул самолёт, показал штурману Тушку, покачал крыльями в надежде, что заметят и отвернул вправо на ЛЗП для встречи с Анадырскими Сушками. Штурман уже заворчал, что топлива -то ничего не осталось и надо бросать всё это и быстренько чесать домой. Запросил КП, они какое-то время что-то согласовывали, потом разрешили разворот домой. Что-то по погоде у Анадырцев там не сошлось, никто не вылетал.
Спасибо!!! Интересная информация!👍🏻
Вы меня не помните? Имя и Фамилия - реальные. на меня тоже был наезд, что наши МиГи "задули" движки Ту-16
Сергей, Фамилию помню точно, но уже почти 34 года прошло, многое забывается - не могу даже вспомнить ни должности, ни звания, ни лица. Старый стал... Этим всё сказывается.
Как страшно….. и ребятам было страшно, что их не смогли увидеть, и родным страшное горе….