01 - Yakovlev 42 RA42385 loss of control over Chelyabinsk 09.09.2010
Vložit
- čas přidán 18. 02. 2017
- A serious incident occurred in Chelyabinsk on September 9, 2010 during the takeoff of the Yak-42D (board RA-42385) of the IzhAvia airline.
As it was later established, shortly before this flight, the local service center was replacing the main control switch of the stabilizer located at the helm of the aircraft commander. As a result of a mistake, the switch was set upside down 180 °.
Before the flight, the stabilizer was shifted to the takeoff position by the co-pilot from his workplace, and the incorrect setting of the switch on the commander's helm was not detected. When, during takeoff, the commander tried to move the stabilizer in the "Dive" direction, this led to the opposite result - the stabilizer switched to pitching, up to the maximum value.
When the crew tried to cope with the current situation, the aircraft reached supercritical angles of attack. Pitch up reached 40 ", roll reached 86". The commander switched to control of the stabilizer from the reserve system, restored the aircraft's controllability and made a safe landing at the departure airport.
⚠Get more interesting and educational materials on our website and social networks pages!
Our site: skywaypublic.ru/
We are on VK: skyway_public
We are on Instagram: / skyway_public
We are in telegrams: t.me/skywaypublic
We are waiting for you, colleague! ✅ - Krátké a kreslené filmy
Фуу,смотрел с переживанием, понял что все спаслись сразу стало легче
Так точно, чувак! Есть такое чувствие.
Valery Gordeev czcams.com/video/tD1-bqWH7IM/video.html
Более уместно фуух))
Там сваливание уже началось на скорости 130, я не понимаю. каким чудом они скорость набрали
Александр Разин они нос же наклонили вниз
Низкий вам поклон мужики,за вашу опасную, но нужную работу.Пусть у вас всегда, количество взлётов равняется количеству посадок🤝🤝🤝
Какой хороший, человечный комментарий! Присоединяюсь к пожеланиям!
Пусть равняется. Но на всякий случай, пусть посадок будет больше))))
Так это просто в программе сделали, автор тут ни причем..
@@lazerist_4926 А при чём здесь это)? Переговоры использованные оригинальные,ситуация не выдуманная....,поэтому моё пожелание вполне логично и оно относится ко всем пилотам.
@Иван Иванов Тогда пожелаете это тем,кто доставляет Вас на необходимую для прыжка высоту,они будут благодарны☝🏻
Какие молодцы! Любой отказ в наборе высоты это жуткий стресс! совсем не растерялись !!.и быстро распознали проблему!!! Быстрая и правильная реакция спасает! Ловко как вывел из сваливания. Ведь был почти уход в штопор.. обалдеть какие молодцы!
Огромное спасибо таким пилотам, которые не теряют самообладание и быстро ориентируются в критической ситуации. Высота чуть больше полтинника, сваливание, но удержали. Молодцы!!!!
сваливание он поймал на километре... ты о чем? какой полтинник??
@@user-wc2sm7my6i а кто довел до сваливания машину?
@@user-wc2sm7my6iвидимо, высота измеряется в граммах водки, которую успели выпить пилоты за время полета. Полтинник 50гр водки, значит.
@@OlegGultayev ахахаха)) классный коммент. P.S. Жаль что есть уроды, которые даже в такой ситуации имеют к пилотам претензии.
Квс 5 баллов. Большое впечатлило не его мастерство профессии, а умение быстро найти решение даже в сложившейся критической ситуации. Мужик от бога и просто хорошо подготовлен
Его и пассажиров это спасло?
Командир, ты на высоте! Долгих часов лета! Храни тебя Бог на земле и на небе!!! Пусть всегда ты возвращаешь свою воздушную птицу домой.
Как пилотам в этот же день продолжить лететь, я не представляю. Ели вырулили. Молодцы мужики!
Отменно распетляли. Молодцы. Шоб таких пилотов было 100% в Мире.
Этот борт экипаж забирал с очередной формы (Т/О для тех кто не в курсе). На форме наземный персонал установили Управление стабилизатором в обратное положение( наоборот работал). Пассажиров не было! Экипаж сработал отлично! Я в то время тоже на ЯК42 летал. На разборе доводили информацию эту. Подробностей не помню. Все живы!
Огромный прямо вопрос - зачем ставить управление таким важнейшим органом как стабилизатор в обратное положение!!!??? Что за ТО такое? Это как при ТО на автомобиле реверсировать руль, нахуа?!
Евгений Проверкин по ошибке, очевидно же
Главное живы! Чистого неба тебе!
Кстати, в 1984г разбился ТУ-134 Ворошиловградского военного училища штурманов. На нём были перепутаны какие-то контакты(подробности можно найти). А перепутали на Челябинском военном авиаремонтном заводе. Челябинск - заколдованное место!
От ошибок никто не застрахован. Вспомните инцидент с 85563 на Чкаловском.
Одно не потяно, почему в 21 веке черный ящик пишет с таким убогим качеством? Оригинал голоса Ленина записан и то качественнее емае
Arem Krotov потому что способы записи совершенно разные. Но у тебя есть все шансы придумать что-то лучше)
Arem Krotov аппарат пишет хреново, потому, что на проволоку пишет. Даже если ящик распидорасит, а проволоку разорвет на куски и раскидает, её всё равно можно будет собрать и прослушать.
Ну ладно пишет плохо, но зачем автор сверху наложил еще звук шума самолета, для пущего антуражу что ли? А он именно наложен, т.к. не думаю что самописец пишет с такими высокими, и тем более в стерео. А на 4:12 семпл походу закончился)))
Кстати, из вики " Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка) либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время начала широко применяться флеш-память."
Осталось выяснить, "в последнее время" это как давно?)
Лет 15 уже как на флеш пишут
Arem Krotov обрати внимание, что звук работы двигателей меняется вместе с режимом работы двигателей. Этот звук моделирует программа.
Не трогай я сам! Все все все ... На себя чтоле? Не трогай я сам! Все все все...
- Кисуля, заряжай!
- Я всё
Рябята, Вы мужики! Честь Вам и хвала, не думали о своих жизнях и близких и родных, не было мыслей, как спастись, а боролись за машину! Вы профи. Дай Господь Вам здоровья!
Молодцы. Не растерялись. Крутило, но ориентир не потеряли. Перебороли сильный стресс. Спаслись. Браво.
Из этого следует - что кнопка и посадочное гнездо должны быть конструктивно выполнены так, чтобы в принципе исключить возможность установки кнопки вверх ногами. Но дело всё в том... Что бывают ооочень сильные механики.
ТЭЧ - рулит!
Точняк! Сразу вспомнил случай, как один представитель "мартышек" в электроколонку воткнул разъем вверх ногами и включил рубильник. А в колонке то 380 вольт. Бабахнуло на славу! К слову технарь тот был действительно не слабый, да к тому же настойчивый )))
При СССР унас были колонки большие там разьемы одинаковые и на усилитель и на динамики.перепутал шнуры и бах.220вольт.вроде урал
@@vitaminoff Где у вас 380 вольт? 380 вольт между фазами как бы. Или у вас в разъеме две фазы вместо нуля и фазы? :)
@@theeltea в вопросах электричества я не компетентен, адресуйте этот вопрос "мартышкам". Я всего лишь рассказал случай свидетелем которому был.
россия хуле. Тогда на ту 154 перепутали, еле сел. Технари долбоебы и пьяницы, руки растут из жопы и голова затуманена алкоголем.
Так сопереживал, аж в голос скомандовал, что скорость упала ниже критичной, опускай нос. Молодцы парни, спаслись. Как часто к сожалению с такими углами атаки лётчики не справляются. Задирают до помпажа и всё, да тем более на такой высоте секундной.
Бля.. я вот не летчик, в ИЛ-2 штурмовик только летал, то испытывал те же ощущения - в определенные моменты никак не мог понять, почему они нос не опускают и хотелось кричать об этом.
@@VOVKA_PUTIN так они видели, что тангаж растёт, следовательно они отдавали от себя. из-за ошибки техников стабилизатор работал наоборот, - тянешь на себя, самолёт - вниз, от себя - вверх. Так и получилось, что экипаж от себя, а самолет задирал нос, пока не поняли, что управление обратное чуть не убились. Фуф, я переживал за них.
КВС красава сразу сориентировался, а так бы полный рот земли...
Че он там ориентировался, скорость дошла до 130км, а потом самоль сам упал носом вниз и разогнался.
Да. Мужик грамотный. Нет слов.
Да, на тушке бы точно не вышли
Пизда была бы тушке...
Вот вам тушка. czcams.com/video/YtkwMlIGVHM/video.html
Никакого, мата, профи сразу видно.
Там минимум 5 матов было
Да, матершинники обычно разбиваются в таких видео
@@demonsfamily8656 минимум 5? да в такой ситуации их должно было быть 555! так что тут 5 - это ноль
@@user-qq8pz2nj5d Ну нихуя себе,ты математик
Да усрались в штаны эти профи. Вместе с пассажирами. Это не по морде получить, тут жизнь зависит. Пол градуса влево-вправо, чуть меньше тангаж и все - финиш.
Молодцы мужики! Не растерялись!
Я реально переживал, сидя в комфорте дома, а что довелось испытать экипажу?
Alex Share экипаж занят был работой. А вот пассажиры наверное настрадались. После такого полёта я бы наверное в самолёт больше не сел
не было пассажиров , написали же в комментариях
Я бы тоже нахер ни когда в жизни ни сел бы в самолет
Отказ стабилизатора не сильно ухудшает динамику полета. Вот отказ пуля высоты другое дело
@@vvv7220 Говорили один пассажир даже обасрался.
Экипаж особенно командир герои, ребята вы спасли себя и людей за что Вам огромное спасибо за мастерство 👍
Забирали из Еревана RA-65575 в МинВоды на 411 завод на период. форму. Я молодой техник АиРЭО в составе экипажа. Так вот с одним неработающим генератором я такого страха натерпелся что на данный момент седой хожу и лысый от стресса . Это был 2005 год .летели естественно без паксов.
Я пролетал на Як-42 б/инженером больше 10 лет правда это было 15 лет тому назад и насколько я помню согласно РЛЭ после запуска двигателей перед выруливанием проверяется управление стабилизатором как со штурвала 2-го пилота,так и со штурвала КВС.Прочитав материалы расследования данного инциндента ,я так понял,что управление стабилизатором перед вылетом проверялось только со стороны 2-го пилота. Так что в этом инцинденте есть вопросы и к экипажу
А это разве не всеровно с какой стороны проверять ведь идёт на одну систему которая взаимосвязанная ..
@@redbull195k3 конечно не все равно. Ну ты сам подумай. Сигнал конечно с обоих штурвалов идет в одну систему,. Но этот сигнал електрический и от одного переключателя сигнал идет корректно,а другой переключатель неправильно установили и он мог выдавать обратно противоположные команды.
На Як 42 нет бортинженера и не должно было быть. Но есть бортмеханик , а это существенная разница.
@@airfox80 у нас в Донецком АП было две должности б/механик те у кого среднетехническое образование и б/инженер у кого высшее образование При чем это бы ло не просто формальность а была разница в окладах.
Безмерная благодарность лётчикам.представляю что творилось в салоне.
Там не было пассажиров, один экипаж.
@@user-op3tn9fn5e а пассажиры где были ?
@@bakibolk7485 срали
@@bakibolk7485 Самолёт летел с ремонта :)
@@shakal_sobakaс какого такого ралли?
Видел это в живую- из сада внизу, ля смотрелось даже страшнее чем тут
не пи+ди. Там нет садов.
@@GazelDriver как это нет? Дружба, Мечел и Аэропорт. Минимум 3, не считая частных домов
@@MaXXX4064 Дружба и Мечел на противоположной стороне от курса ВПП, а Аэропорт (СНТ) слева от курса ВПП. И там и там и там нифига не видно. Самолеты взлетают в сторону Баландино и с той же стороны заходят. От СНТ Аэропорт - это добрых 7...8 км. Кроме того, после взлета, все уходят в направлении Кургана и на расстоянии порядка 25...30 км ложатся на нужный им курс.
Привет земеля!
@@GazelDriver хрена с 2
Оооо, как страшно то!!! Какие же Вы молодцы, что не растерялись. Низкий поклон!!!
Не один раз доводилось летать на этом борту в составе экипажа. Молодцы ребята дай Бог всем здоровья, и ни когда не попадать в такие проишествия.
Из за какой то мелочи, все пошло наоборот. Уважение экипажу! Командир профессионал и везунчик! Долгих и счастливых лет тебе! Чтобы количество взлетов всегда ровнялось количеству посадок!
Слаженность экипажа хлоднокровие быстрое мгновенное принятие правильного решения в аварийной ситуации вот что спасает самолёты и людей от гибели....
Я до сих пор не понимаю, как командир успел распознать неисправность, и правильно отреагировать... Ещё мгновение, и убились бы на хер.
Спасибо что спасли людей, молодцы пилоты. Слава богу все живы.
Ууф..мне столко радость кагда видел и кагда слишу такое..хранит екипажу бог и всем..а вас уважаю ...грузин...🙏🙏🙏
Ну , Як красавец ! Свалился , разогнался и вышел ! Умели делать самолёты !
И лётчики были, а не операторы!
@@user-mn9lq4xb9t щаз 2 человека в кокпите сидит которые всё делают, а ещё автоматика бывает не работает и самолёт превращается в самолёт с прямым управлением без нихуя, а экипаж магическим образом не увеличивается до 4х человек и делать им приходится КУДА больше в таких ситуациях, чем это когда либо было ранее, поэтому современные пилоты и не любят понижения уровня автоматизации
Слушал и смотрел на самолёт волосы встали дыбом где надо и не надо,большое уважение пилотам, спасибо
Пиздец. Я когда услышал эту сирену, мне аж плохо стало! Пилоты красавы! Да хранит Аллах их души!!
Я чуть не обосрался, когда услышал сирену, думал что уже всё
тайм код?
полетай в MFS X ...узнаешь про сирену больше )
И как вышел по уму!
Спасибо и конструкторам, которые создали такой летучий самолёт, скорость до 110 падала, а он не свалился
А кнопку которую только в одном положении можно поставить и подсоединить ума не хватило ? Защита от дурака - это главное правило в конструировании техники. Хотя конечно в нашей стране даже это не всегда помогает, молотком забьют.
@@158serg летучесть на такой скорости - это уже защита от дурака
1:53 Афигеть! Скорость упала до 100 км/ч !
да скорость ладно, а вот высота ниже 500 метров - вот где стресс, крутни самолёт ещё раз, не вывели бы...
Ночной Исследователь не километры в час. Скорость воздушного судна измеряется в узлах
Скорость там в узлах, а высота в футах, там где на приборах 500 футов - это всего 150 метров высоты
Какие узлы и футы, вы чего? Это же як-42 советский, там метрическая система. Запись видео отстаёт секунды на две от звука. Поэтому когда идёт доклад "полсотни метров" прибор показывает 100
@@user-qx8yy6rx4g як да, а флай сим нет
Диспетчер обделался больше экипажа
Говорят, у диспетчера проводившего конкорд в последний путь в тот же день был серьезный такой инфаркт.
Ещё бы не обделатся.....
Ну так что случись с пилотов уже не спросишь, а к диспетчеру вопросы будут.
Хороший диспетчер-возможно из пилотов-понял что там происходит.
@@Nikita_Andreyev Подскажите, где посмотреть об этой авиакатастрофе про Конкорд?
Если судить по голосам, то больше всех перенервничал диспетчер...
Я поседел бы на пол головы. КВС так грамотно поступил при отказе стабилизатора😦 положил судно на бок, когда понял что руль высоты не даёт отклик - от себя. Хочу пожелать мужикам крепкого здоровья💪
Аплодисменты экипажу и в частности командиру самолета 👏
ЯК-42 Красивый,мощный быстрый . Региональный )
Як-42 КМБР
И самый безопасный.
Декабрь 2020, весь мокрый от просмотра, как в бане
Есть отличное выражение, которое я запомнил с училища СЛУГА. Лучше потерять жену, чем скорость на 4 развороте
к чему ты это сюда прилепил? это выражение про посадку
Это фантастика в такой ситуации не впасть в отчаяние это профессианализм итхорошая работа психологов здоровья вам ребята удачи и мягких посадок
Господи, как хорошо, когда всё хорошо кончается! Как они испугались! Ситуация критическая была. Чудо, что всё наладилось.
Само! :)
Какие молодцы пилоты !!! Такую сложную ситуацию вырулили !!!! 🛩
Молодцы мужики, дай бог вам долгих и счастливых лет!
Смотрел и слушал на обреченных, аж нет, хвала небесам, все кончилось благополучно! Радости нет предела!
Пилоты молодцы низкий поклон!
Вот, где требуется стрессоустойчивость. А сейчас под каждой вшивой вакансией такое требование. С намёком на искусственно созданные стрессовые ситуации и переработки.
потеря скорости сваливание..но выскочил,это вам не туполь)
Будь добр, скажи чем як от туполя отличается? Ведь та же схема расположения двигателей, с которой по идее из штопора не выйти?
@@vadimrussia2205 Малая стреловидность ЯКа решает.
Ой смотрю и аж за бутылкой сбегал! Какие вы хорошие люди
Гооспади какой молодец.... памятник поставьте этому командиру.
Да, положение было критическим! Слава Богу все живы!
Спасибо автору канала ...
Мляяя... Экипажу... Молодцы, ребята!!! Кстати, нач. моего училища погиб с экипажем примерно по этой же причине. Перепутывание проводов на клеммах, приведшее к неправильной работе демпфера и, как следствие, к разрушению самолета в условиях турбулентности. Ту-134Ш 1984 г. И что характерно, работы проводились на АРЗ Челябы... Вот как так?
а почему на земле не проверили, правильно ли отклоняются рули?
@@Luntik73 А нахуя? Михалыч с Петровичем же делали. И так сойдет. Зажарится как нибудь.
@@Luntik73 Вообще-то рули как раз отклонялись в нужную сторону. А вот демпфер работал неправильно.
Вот типа как здесь: czcams.com/video/sizgaO4PKvE/video.html , только в том случае было ещё хуже. А кроме того, не работали авиагоризонты и вообще чуть ли не все приборы, чья работа хоть как-то связана с гироскопами.
Это не над Донецком случилось случайно, рейс из Жданова (Мариуполя)?
И не паникуют особо, стальные мужики!
ну второй то запаниковал.. засуетился.. а КВС втащил!!! чоткий
Экипаж просто Людины! Из такой ситуации, так выйти, а ведь в похожей ситуации два Боинга недавно угробили....
Ни диких матов и паники бешеной нет... Молодцы
Переключатель триммера стабилизатора механик установил вверх ногами во время обслуживания. Пилот хотел на пикирование переложить, а он на кабрирование перекладывался.
А ЧТО ТАКОЕ КАБРИРОВАНИЕ??
Mudo это когда нос кверху.
Тоесть тупо перепутал стороны установки???!! Это как такое бывает? А в самолетостроении не бывает "защиты от дурака" при установке элементов???
ты написал бред. даю 200% что там защита от дурака стоит.
В советском союзе не было дураков...Во всяком случае так считала партия. На "танцующем" Ту-154 тоже провода перепутали.
где-то в середине видело нажал на паузу, чтоб уточнить - живы или нет, иначе невыносимо)))
ага - сработали отлично - не провели полную предполётную проверку тем более после ремонта - сначала работают на отебись а потом проявляют героизм....
А ты думаешь пилоты сами с гаечными ключами там что то крутят?
@@jinx8834 ключами не крутят, но принимают и проводят предполётную диагностику пилоты. именно они решают может ли самолёт взлетать. есть процедура предполётной проверки, и тем более внимательно её надо проводить после ремонта. я работал в авиационной сфере и не раз видел таких пилотов которые работают по принципу ручка-газ-получка
Чисто профессионалы своего дела. До сих пор не пойму, как самолёт с таким расположением крыла и двигателей можно было вытащить со сваливания после взлёта и из штопора на 1000 метров.
Хорошо, что все эти записи имеются на учебном материале и теории и практики экзаменационных вопросах
Всегда не доверял этому переставляемому стабилизатору ....
А что, бывают не переставляемые?
Без него о многорежимности самолета можно забыть да и трудно будет управлять большим самолетом.
Вообще к рулю высоты надо относиться очень тщательно.
Экипаж «Стальные яйца»! Никто даже не заматерился! Потому что знают матчасть и уверенные в своих силах. Знание - сила!
Ахренеть как они на такой скорости самолет поймали вообще, свалили набрали скорость и дело пошло! Я подумал все ща заземление будет! Красавцы и настоящие асы летного дела!
Когда-то я работала вместе с бывшим инженером Саратовского авиазавода, уничтоженного после распада СССР. И он нас приглашал на руины, показывал в одном из цехов чертеж ЯКа и говорил, что этот самолёт - отличный планер, инженеры постарались. И на тот момент времени во всех малочисленных катастрофах с этим самолётом была доказана вина экипажа
Чуть сам не обосрался, пока смотрел. Живы и слава Богу!
Не будь ЯК 42 столь тяговооружённым....
Наглядное видео для тех, кто считает наличие Бортинженера лишним в экипаже. Только благодаря сплочённости в экипаже они смогли справиться со сложной ситуацией после взлёта. Экипаж - профи!
Пилоты Як-42 - герои и профессионалы! Практически никакого мата, спокойно вывели самолёт из сваливания при отказе стабилизатора! Тем более, что выводить самолет начали в процессе задирания носа перед выходом в штопор: когда нос самолета начал задирать вверх на критические углы, пилоты сразу потянули штурвал ОТ СЕБЯ И ПЕРЕВЕЛИ РУДЫ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, чтобы набрать скорость и не свалиться в штопор! Посади этих летчиков на любой самолёт с Т-образным хвостовым оперением, например Ту-154 или MD-80, они бы сразу вывели самолёт из начальной фазы сваливания перед смертельно опасным штопором! Нельзя сваливать ни один самолёт в штопор, так как при вращении самолета по спирали на закритических углах атаки на самолёт действуют запредельные перегрузки, приводящие к разрушению самолета в воздухе!!!
С самого начала не заладилось, угол атаки был очень большой, резко потеряли скорость
Ну вот почему полтинник без шанса валится, а 42 выходит? Тут же явно не только профессеонализм экипажа
полтинник это Як-50 ?
Какие молодцы! Вот это профессионалы!!!
Молодцы команда! Капитан герой! С такими углами атаки и креном можно было просто растеряться. Молодцы собрались с силами и всё исправили.👍👏👏👏👍👍👍👍
МолодцЫ БОРОЛИСЬ, ВЫЫТЯНУЛИ! НО ЭТО "Яшка" !
Ту-154 бы всех похоронил в такой ситуации.
Ту -154 никогда бы не вышел из такой ситуации.Ту-отличный самолёт на скорости.Упала скорость-мощности двигателей уже не хватает.
Ту порезвее намного и полон рот земли был бы у экипажа...
Яки вообще на порядок надёжнее тушек! До сих пор на Камчатке летает несколько штук!👍
Тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо
@@lvanlis ИжАвиа как на Як-42Д летал, так и летает. Сам несколько раз в Ижевск летал на них и оттуда.
@@user-xw4yx8hs4g Туполев никогда небыл отличным самолетом) О чём вы)
Як и Экипаж... отлично ! Был бы рад ,чтоб Яки и сейчас выпускали ,верю им, родные они.
Слава Богу, живы! Мне уже казалось - всё, не вытянут машину. Повезло ещё, что высоту какую-никакую успели набрать...
Блин, вытянули машину, скорость которой упала до 86 км/ч.
КВС - просто красавец. Нет слов.
Слава богу справились, боялся за них ужас как. Консервная банка чуть не погубила всех
Секунды четыре и был бы просто плоский штопор... не дай бог такое кому то пережить
..
Командиру медаль не растерялся и отлично командовал💪🏻
Пилоты красавчики , сообразили что к чему , избежали катастрофы
"У! У! Тяни вверх! У! У! Тяни вверх!" - фильм ужасов)
Рушан Галяуетдинов скорее всего драма про апокалипсис
На фразе "Что дальше будем делать?" понимаешь, что худшего удалось избежать...
Хорошо, что все живы.
Я видео смотреть обосрался. Экипаж красава!
Скорость упала до 100 км в час а он запросто вышел-такое на Ту бы не прокатило.Всё таки этот самолёт рано списывать и с полётов и с производства.
Красава вопще замиранием сердце смотрел
уфф... респект! такой кульбит даже на эшелоне с двенадцатью тысячами под брюхом не каждый выправлял, а ребята мало того на взлёте - да еще и с этим инверсионным багом. вот это да! и ни слова лишнего, четко сработали, снимаю шляпу! всех благ!
Если бы за такие ошибки сажали лет на 25, то тот кто ставит эти переключатели перепроверял бы 100 раз
Там все продублировано)
может конструкторам предусмотреть защиту от неправильной установки? Они ведь умные, долго и спокойно думают. Просто сделать несимметричные разъёмы, не стыкующиеся неправильно посадки...
А техник что, поругался с женой, дернул накануне лишнего, и вот она - ошибка.
А пилоты потом за секунды должны понять, что что-то работает не так, переключиться на резервную систему, среагировать на ситуацию, которую никто никогда не проходит, потому что считается, что в эту ситуацию самолет никогда не попадёт, потому что раньше погибнет...
@@11111111andrey разумно!
а горе-пилоты перед вылетом проверить не удосужились?
Gazel Driver горе пилотам каждый из 1000 тумблеров щёлкать сидеть и сверять показатели? Что за тупой высер
Мне нравится, как диспетчер обосрался. Еле дышит))
Ох НАверна и НАжрался ПОТОМ!!!!!!!:)))))))
Хотя Он ТУТ ПОлюбому-НИ при4ОМ!!!:)
да он там походу с тёлочкой развлекался... :D
Диспетчер после взлета им не мешал что за хуйню ты пишешь?!
Он не обосрался-он понял что произошло-просто волнение.
@Иван Иванов самая хуйня что и скорость самолёта он тоже видел. Я б сам там поседел.
В который раз рассказываю быль. Будучи автослесарем, довелось ремонтировать Chevrolet Corvet. Перебирал дверь. В ней провода для музыки, центральных замков, стеклоподъёмников, фонарика безопасности в тыловой части двери. Все разъёмы (ВСЕ!) разной формы и величины. Перепутать и подключить что-то не так просто физически невозможно. А тут пассажирский авиалайнер!.. Или та история с крушением на взлёте «Протона». Нет слов. Цензурных.
Удачи вам!
Даже диспетчер слышно испугался.. :(
Настоящие воздушные бродяги,не то что те,которые на боинге тумблеры автопилота крутят
Это не игра
не совсем так. Всё зависит от условий. А так-то все ручками копают... вот например когда ветерок поддувает.
czcams.com/video/dAqYvD190s0/video.html
фуухх, слава все живы!!! Переживал
Смотрю уже не первый раз! А переживаю как в первый! Экипаж Асы!