Ich habe heute genau bei meinem Fiat den Fehler nach euren Angaben behoben. Jetzt funktioniert wieder alles wie es soll. Danke euch ganz herzlich dafür.
Die Erklärung zum Stabilisator war aber genau verkehrt herum 😅 Er verbindet ja die beiden seiten (drehstabgefedert) miteinander und verhindert so das übermäßige Eintauchen des einen und Ausfedern des anderen Rades und wirkt so ungewolltem Rollen des Autos entgegen.
Richtig! Ich glaube das wurde auch schon in einem anderem Video revidiert und klargestellt. Wenn der Stabi rechts einknickt, knickt er links genauso ein. Also fast. Gerade durch das einknicken des entlastetem Rades wird die Spurtreue stabilisiert. Bisschen schwer zu erklären. Dazu gibt es aber Kräftediagramme die das darlegen.
Mein Gott, genau das habe ich auch gedacht. Das war ne Nullnummer von Onkel J. 👍🏼 Aber H. glänzt auch nicht gerade. Hält ein Stück Zahnriemen in die Kamera und sagt „von der Wasserpumpe…“. Ja ja, die gute Gummiwasserpumpe… 🤦🏻♂️
Das selbe Problem mit der Rückleuchteneinheit war bei meinem Citroën AX 1.4 D auch. Jetzt ist er nach ca. 600.000 km seit einigen Jahren im Autohimmel.
Citroen AX war windschnittig cW=0,32 und sehr robust und haltbar, aber die Sitze mörderisch für den Rücken. Der 1,1i hatte federleichte 800 kg Leergewicht inkl. Fahrer und 90% vollgetankt nach heutiger Norm.
Ich bin Azubi im ersten Lehrjahr und hatte das Problem mit dem Blinker auch erst im Lehrgang. Da habe ich einen Anhänger Stecker gemacht, aber das Kabel war erstens nicht optimal da der Querschnitt der einzelnen Kabel immer identisch war und deshalb war das Massekabel zu dünn und zweitens war das Kabel so circa 15 Meter lang was das Problem noch verschlimmert hat.😅 Hat auf jeden Fall Spaß gemacht das ganze zu verstehen und auch einen work around zu finden um das Problem zu beheben. Also alle die Bock drauf haben ich kann den Job nur empfehlen.
1:33 das ist falsch! Wenn in der Kurve das Kurvenäußere Rad eintaucht, dann zieht der Stabi das Kurveninnere Rad nach oben um den Schwerpunkt tiefer zu legen und das Rad so auf den Boden zu holen. Nicht wie erklärt dass er das Rad "runterdrückt". Der Stabi sorgt dafür dass beide Seiten das gleiche machen. "Rad federt ein -> dann auf der anderen Seite auch!"
Darum heißt der Stabilisator auch Stabilisator, der verhindert die Wankbewegung. Wenn ein Rad nach oben geht geht das gegenüberliegende mit nach oben, somit bleibt die Karosserie auch in der Kurve gerade zur Fahrbahn.
Also das fest zu verlöten finde ich nicht so geil, schöner wäre ein kleiner Stecker gewesen. Auch dass ihr die Kabel Farben nicht beibehalten habt finde ich nicht ideal. Problem ist dann für andere die daran arbeiten ist es später nicht direkt nachvollziehbar. Kenne das von Autos, wenn jeder immer nur quick & dirty Dinge repariert hat man am Ende einen riesen Kabel Salat. Ist für den Hobby Schrauber noch okay, aber in einer Werkstatt wäre ein Stecker und ein schwarzes Kabel die schönere Lösung gewesen.
Bin selber Kfz- Meister und mache es in der Werkstatt ganz genauso, wie willst du das Kabel sonst verbinden ? Mit Stecker hast du nur wieder eine Fehlerquelle. Warum löten wir, weil wir es können ! Das hält die nächsten zehn Jahre und das kurze Kabelstück in anderer Farbe wird auch jeder erkennen. Und wie die Docs gesagt haben, haben sie 130 € gespart ! Also wenn man keine Ahnung hat besser Klappe halten. Danke
Es scheint sehr kalt zu sein in der Werkstatt, daher muss sogar wohl eure Praktikantin die Hände 30:28 in den Taschen wärmen 😂😂 vielleicht sollte sie mal eine Aufgabe bekommen zb. die Mülltonnen leeren 😅wäre ein Anfang 🎉
15:45 Ebenfalls sehr beliebt beim Panda, verschmorter Stecker im Cockpit für das Abblendlicht. Gab damals eine überarbeitete Version des Steckers, wurde aber nicht überall verbaut. Wer also das Problem mit ausgefallenem Abblendlicht hat: Sucht nach dem Verteilerstecker, da sind die Kontakte durch.
01:32 Nein, das ist total falsch erklärt. Der Stabilisator drückt durch einseitiges Einfedern, die Gegenseite nach oben nicht nach unten. Beim Stabi handelt es sich um einen Drehfederstab und dieser erzeugt über das Fahrzeuggewicht und den einseitig einfedernde Achsschenkel ein gegenläufiges Kippmoment. Er wirkt also der Kippkraft die durch die Fliehkraft entsteht, entgegen und stabilisirt somit das Fahrzeug und die Achse. Kürze Stöße federt er dabei aus und verhindert dadurch ein Aufschaukeln oder Kippen des Fahrzeuges. Er wirkt also der Gewichtsverlagerung des Fahrzeuges durch die Fahrbewegung entgegen und hält somit alle Räder länger auf der Straße. Schaut euch doch mal an, wie ein Stabi auszieht und wie er aufgehangen ist. Der kann gar nicht so wirken, wie das hier jemand aus dem Prüfungsausschuss der Handwerkskammer mit Meisterbrief erklärt. Würde das in einer Kurve entlastet Rad, noch weiter nach unten zur Fahrbahn gedrückt werden , würde sich ein Fahrzeug schneller überschlagen oder unkontrolliert aufschaukeln, als man schauen kann. Das wäre dann lebensgefährlich und das Fahrzeug unfahrbar. Bitte Meister- und Gesellenbrief sofort abgeben und niemanden mehr aus dem Handwerk eine Prüfung abnehmen. Setzen 6! Entschuldigt bitte diese Kritik, aber das sollte selbst ein Azubi ohne abgeschlossen Ausbildungschon wesentlich besser wissen. Einem Meister darf so etwas nicht passieren!, nicht einmal einem Gesellen.
In den 1970er bis 1980er Jahren habe ich mehrere 200D bis 240D Mercedes gefahren. Die Motoren und die Technik waren gut bis sehr gut, aber der Rost war damals allgegenwärtig. Irgendwann viel zu früh hat der TÜV uns immer geschieden und die von der Technik her intakten Autos mussten verschrottet werden. Als Audi um 1984 mit dem Verzinken anfing, bin ich zum Audi 100 gewechselt, erst Benziner, ab 1990er Jahre TDI. Bis heute bin ich dem VW Konzern und dem TDI treu geblieben. Rostprobleme überhaupt keine, die TDI Motoren haben wir mehrfach bis über 400.000 km gefahren und trotzdem noch irgendwann verkaufen können. Immer wieder habe ich mitbekommen, dass Mercedes seine Rostprobleme quasi nie in den Griff bekommen hat. Ihr habt heute gezeigt, dass es auch 2024 immer noch so ist. Mein Fazit: Mercedes ist ein Premium Rostprodukt und hat immer noch gravierende Rostprobleme nicht in den Griff bekommen. Schämt euch, Mercedes, dass ihr den Leuten für diese mangelhafte Qualität soviel Geld aus der Tasche ziehen mögt. Die Reparatur auf Kulanz ist da wohl eine Selbstverständlichkeit.
Der Hinterachsträger von MB wurde von einem Zulieferer gefertigt , die Dinger Rosten von Innen nach Außen durch und es gibt immer noch Kulanz drauf. Das die früheren Modelle so stark an der Karosserie gerostet haben lag am den verwendeten Wasserlacken und die unreinen Anlagen da konnten sich Bakterien einisten die den Rost verursacht haben. Zur ergänzung mein Vater hatte einen Audi 80 mit der Voll verzinkten Karosserie, das ding ist am oberen Frontscheibenrahmen durch gefault. Ich selber fahren einen C 220 CDI BJ 2008 mit 300 tkm auf der Uhr und es ist kein Rost zu sehen weder an der Achse noch sonst irgendwo
@@ThomasKaschubs Ob Zulieferer oder nicht, spielt eigentlich keine Rolle, auch das muss Mercedes sich zurechnen lassen. Ein Freund von mir hatte sich 2001 eine 5 Jahre alte E-Klasse des Typs W210 gekauft, Bj. 96. Als das Auto mit 9 Jahren zum TÜV musste, ist er durchgefallen, weil die Domlager vorne durchgerostet waren und die Vorderachse auch zusätzlich noch stark rostgeschädigt war. Er hat das Auto damals für 5000€ an einem Bastler verschleudern müssen, um sich die exorbitant hohen Instandsetzungskosten zu ersparen. Ein Bekannter aus der Sauna hatte sich mit Eintritt in den Ruhestand vor ca. 15 Jahren ein Mercedes Cabrio neu gekauft. Nach nur 9 Jahren hat er sich davon trennen müssen, weil das Auto äußerlich überall Rost hatte. Selbst die Türen hatten nicht nur an den Unterkanten sondern mittig im Blech Rostpickel. So etwas habe ich zuletzt in den 1970er Jahren gesehen, als man den Rost noch gleich beim Neuwagen mitgekauft hat. In meiner Familie fahren alle nur Autos aus dem VAG-Konzern (2 xPassat, Audi A7, Audi A5, Tiguan, Golf, Touran). Rostprobleme haben wir alle nicht, obwohl einige bereits weit über 10 Jahre alt sind. Fairerweise muss ich aber zugeben: Ich bin mit unserem Zweitwagen 2022 fremdgegangen und habe als E-Auto einen Dacia Spring gekauft. Im April 23 bei der ersten Inspektion durfte ich mir das Auto auf der Bühne mit von unten ansehen, und war schockiert: überall an vielen Stellen Flugrost und an div. Stellen war der Karrosserieschutz schlicht "vergessen" worden. Was folgte, war ein ganzer Tag Arbeit, wo alle Hohlräume pp. von mir schlicht mit Karrosserieschutz geflutet wurden. Ich hoffe, dass damit das Rostproblem erledigt ist. Kontrollen werde ich aber einmal jährlich machen, eine neue Erfahrung wieder nach 30 Jahren der Rostsorglosigkeit. Allerdings hat der Spring abzüglich Förderung auch nur 13.980 € gekostet; deshalb ist mir klar, dass man Abstriche machen muss und dieses Auto nicht z.B. mit dem Passat vergleichen kann. Aber z.B. bei einer E-Klasse, die jetzt Preise ab 60.000 € aufruft, erwarte ich die nächsten 25 Jahre keine Rostprobleme und zwar ohne wenn und aber und ohne Ausreden.
Ich hatte ca. 10 Audis, habe meinen Fuehrerschein 1975 bekommen und die Autos mit "RestTUV" aus der Zeitung gekauft. Keiner hat mehr als 10 Jahre gehalten, die waren noch nicht verzinkt. Jetzt habe ich noch einen Nissan Pathfinder von 2000, die schwarze Farbe auf der Unterseite hat zwar Roststellen, aber nichts ist durchgerostet. Das Auto hat > 600k km (390k mi), und ich habe mir vor 16k km einen anderen Motor einbauen lassen, aber es faehrt immer noch einwandfrei. Ich habe 2 Jahre in New Hampshire gelebt, wo es Winter und Salz gibt, danach in TX und CA, wo man nur noch Sonne hat und keinen Winter. Dafuer blaettert jetzt ueberall der Lack ab, wurde von der Sonne regelrecht zerfressen.
@@heinz-d.pakusch1920 pass aber gut auf, schau ganz genau hintere querlenkern beim tiguan, Golf und Touran, da rosten die sehr gern durch im Bereich federn Aufnahmen. Habe aber auch seitlich durchgerostete gehabt, sogar eine verlorene feder durch Loch im lenker.
Ich verstehe hier das Mercedes Bashing voll und ganz, mit diesen Rostproblemen ist das völlig legitim, jedoch den VAG Müll hier mal wieder in den Himmel zu loben verstehe ich garnicht. Rosten können die auch ganz gut, zudem noch die laufenden Motorschäden weit unter 100.000km etc. pp. Mit kommt ohnehin vor dass es einen „guten“ Neuwagen aktuell nicht gibt, aber belehrt mich eines besseren. Das meine ich völlig ernst, ich würde mir nämlich gerne ein neues Auto kaufen, tendiere Richtung Volvo V90…
Ich finde es immer wieder geil, wie bei solchen kleinen Fehlern, wie bei dem Fiat, ich noch während der Fehler erklärt wird, schon weiß woran es liegt. Und das alles nur weil ihr das so gut und ausführlich erklärt. Danke.
Über die Erklärung mit dem Stabi, bin ich nur entsetzt. Da solltet ihr ganz schnell eine sachlich korrekte Gegedarstellung machen. Das seit Ihr eurem Ruf, eurer Berufsehre und eurem Meisterbrief schudlig!
Habt ihr zuviel Karneval gefeiert oder was ist bei euch los? Da gibt es ja noch mehr Schnitzer, falscher Einblender und das mit dem Masseschluss bei dem Elktrik Panda, schafft heute auch noch jeder Hersteller 😱 Leute Alkohol ist keine Lösung!
Ich danke ganz herzlich euch allen das wäre die CZcams-Videos macht es macht sehr viel Spaß zuzuhören zu zu gucken man lernt wirklich viel ich wünsche euch allen alles Gute für die Zukunft und passt auf euch auf
Nicht nur, dass der Lampensockel codiert ist, auf keinen Fall den gelb lackierten Glaskolben in den Mund nehmen! Nachdem man Glühlampen mit den Fingern begrabbelt hat, bitte den Kolben reinigen, denn Hautfett verdampft später und macht die Reflektoren matt! tztz Mein Lehrmeister selig: "Alles betet, Papa lötet" 😀
Holger und Jürgen, einfach wunderbar. Ich habe nur Probleme mit meinem Auto und alles erspartes schon in Reparaturen gesteckt und er macht weiter Probleme. Ich liebe Eure Videos, gerade für mich eine Bereicherung, da ich unheilbar Krebskrank bin. Ich liebe Euch und Eure Videos. Danke Holger und Jürgen.
Beim Punto von einem Kumpel war das auch mal mit der Blinkleuchte. Da war aber Wasser eingedrungen und das hat dann dafür gesorgt, dass dort die Leiterplatte korrodiert ist. Kurz abgeschliffen, saubergemacht, neu abgedichtet und wieder eingebaut. Lief, bis er den Wagen abgegeben hat.
Die Pumpen sind absoluter Murks. Hab alle durch. Von Febi über "VW original" Conti usw... Bei allen wird das Lager laut. Und dabei sei noch zu erwähnen das die Spannrolle sich auch gerne verhakt und der Riemen dann zu stramm läuft.
@@sebastianpissinger2113ey ey ey, wir stellen nur „Qualität“ her!! Obwohl man sagen muss, das die „alten“ Wasserpumpen wesentlich unempfindlicher waren!
05:43: von der eingeblendeten Karte nicht täuschen lassen, au der Bühne steht ein Golf. Der arme Wagen muss doch das Kühlwasser so rausgerotzt haben, und bei der Fahrt viel zu heiß geworden sein. Tolles Video mit sehr guten Erklärungen.
Also die Geschichte mit der Wasserpumpe vom Golf, da hatte ich dieses Jahr direkt zum Neujahr in Österreich ein böses Erwachen meines Zahnriemenspanner. Der hat sich komplett verabschiedet, Motor hat trotzdem noch gedreht, aber hab ihn gleich ausgemacht. Aber Glück im Unglück gehabt, das keine Steuerzeiten verstellt waren. Zahnriemen, Spanner, Umlenkrolle und Wasserpumpe getauscht, alles wieder picobello gelaufen. Aber die Werktstatt vor Ort wollte mir den ganzen Motor auseinandernehmen und für 4K reparieren.
23:45 Das hab ich mich auch gefragt, ich hätte nen Stecker dran gebastelt. Gibt sicherlich viel Freude da mal nen Lämpchen zu tauschen jetzt, wo man die Lampe nicht mehr abbauen kann 😂
Dem Lampenträger fehlt gar nichts, sieht man bei 21:54, was Ihr macht, ist absolut unnötig! Kontakte vom Lampenträger anschleifen, neuen Pin im Stecker einsetzen und Kabel verlöten .... Fertig! Zeitwert gerechte Reparatur hätte in ein paar Minuten gedauert!
Lieber Jürgen, den Stabi hast du falsch erklärt. Die Funktion ist so, dass das einfedernde (kurvenäußere) Rad mit Hilfe des Stabilisators das gegenüberliegende (kurveninnere) Rad sozusagen mitnimmt, so dass dieses ebenfalls einfedert. Das Auto „duckt sich“ in der Kurve, anstatt sich nach außen zu neigen. Was Jürgen erklärt hat, ist die sogenannte Ausgleichsfeder, die es beim VW Käfer bis 1978 gab. Die sollte dem Übersteuern des hecklastigen Käfers entgegenwirken.
Hallo, jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu 😅 Also ca. min 2 Stabilisator . Der macht genau das Gegenteil. Rad federt ein und wird über Stabilisator vom nicht belasteten Rad unterstützt um den Wagen stabiler zu halten. Also die Seitenneigung zu stabilisieren 😊
Hätte es so beschrieben: Damit das Kurvenäussere Rad (das belastet wird ) nicht zu stark einfedert, bzw. Kurveninnere Rad nicht zu stark ausfedern kann. Die Wankneigung wird damit vermindert😄
Das Masse Problem war früher (fahre Autos seit 78) , damals waren die stecker aber breiter und sind nicht verbrannt sonder nur oxidiert. Feinen Schleifpapier oder eine kleine Feile reichte für die Reparatur Schönes Video, die Doktoren in Bestform 😊
27:28 - Cool, so muss man jetzt in Zukunft zu zweit an der Rückleuchte arbeiten. Eine Steckverbindung hätte das verhindern können. Wenn man sich dann dennoch für's Löten entscheidet, dann bitte auch durchlöten denn wie man bei 23:50 sieht, ist das leider Murks. Bitte seht es also konstruktive Kritik und nicht als "hate" Kommentar
Das mit der Zeitwerten Reperatur am Fiat hat für mich aber einen kleinen Haken. Wenn jetzt ein Leuchtmittel defekt ist, braucht man 2 Mann zum Tauschen, da die Rückleuchte nicht mehr abgenommen werden kann. Wäre da ein Steckverbinder nicht besser gewesen?
Das geht trotzdem noch alleine. Anstelle nur den Stecker mit der einen Hand zu lösen muss man nun eben auch noch mit Seitenschneider die Leitung durchtrennen. Super schnelle Pfusch Lösung von den beiden, leider echt nicht weit gedacht in dem Fall. Nun traut sich vlt der nächste gar nicht mehr ohne Werkstatt lediglich das Leuchtmittel zu tauschen
Wie wäre es das neue Leuchtmittel in Reichweite zu legen. Dann musst mit der Lampe nicht spielen gehen. Oder Lappen drunter und am Loch abstützen. Wenn man will geht das.
Klar geht auch, hast halt zwei Stecker dran. So oder so, die Karre ist bald End of Life da passt das schon so ….. und wieoft geht ein Leuchtmittel kaputt
Ich habe das beim Fiat Panda meiner Frau mit Steckverbinder gebaut, da ich mir gedanken gemacht habe, was passiert, wenn ich eine Glühbirne wechseln muß... 😅 und den lampenträger vom Stecker trennen möchte... Gruß
Absoluter Wahnsinn, dass es sowas noch gibt. Zeitwertgerechte Reparatur. Ihr repariert alles, Top!!! Ihr biegt sicher auch verbogene Ventile wieder gerade
@@user-px3gp1vq2x Naja, wenns auf der einen Seite gebruzzelt hat ,hats auch auf der anderen Seite gebruzzelt weil ja kaum Kontakt war, also wird der Gegenkontakt auch schon schlecht sein...also die fixe Kabellösung finde ich super und schließt in Zukunft Überganswiderstände aus, lg
Wer kennt ihn nicht den Ford Focus, intern bei VW auch als Golf IV bezeichnet. ;) 14:50 Wenn die Masseleitung keine Verbindung mehr zum Lampenträger hat, kann sich auch keine der beteiigten Lampen "Masse holen". Hier geht es ja um Potentialunterschiede und die ergeben sich dann, wenn die eine Lampe leuchtet und die anderen nicht, da der Übergangswiderstand zum vorgesehenen Kontakt höher ist, fließt der Strom eben zum anderen Potential (Lampe). Masse im usprünglichen Sinn ist das dann aber nicht.
Du redest gerne hast aber auch nur halb Ahnung. Das Problem entsteht und das wird leider im Video auch nicht erwähnt, weil die Lampen da drin unterschiedlich geschaltet werden. Der Rückfahrscheinwerfer hängt zum Beispiel oft direkt am plus und wird mit Masse geschaltet, ein Blinker genau umgekehrt. Alle treffen sich aber im Rücklicht. Und so holen sich tatsächlich einige Lampen die Masse bei fehlerhafter Verbindung durch die Birne daneben, die andersherum geschaltet wird. Deswegen sind sie auch nicht mehr so hell und deswegen verändern sich die Fehler auch je nachdem welche Birne noch zusätzlich Saft bekommt.
19:22 Klar, "Ich brauche hier gerade mal Licht". Wer für so eine Arbeit in einer KFZ-Werkstatt eine extra Leuchte braucht hat bei der Hallenbeleuchtung was falsch gemacht. Richtiger wäre gewesen wenn Holger gesagt hätte "Na hoppla, da hätte ich doch fast die Werbung für unseren Shop vergessen".
Danke genau für diese Folge. Habe genau dieses Problem bei meinem gebrauchten Fiat. ( ich kenne den Spruch, für Italiener ausreichende Technik. ) Danke nochmals, spare ich mir viel Geld.
@@Thameia Ferrari In Außergewöhnlicher Tarnung, Fehlerhafte Italienische Automobil Technik, Fahrende Italienische Abfall Tonne, Fahrer im Auftrag des Todes, Fahre Immer Am Tag, Flick Ihn Alle Tage - das wären noch so ein paar Sprüche, teilweise recht böser Natur. Aber das gibt es für andere Automarken ebenfalls. Nunja, ganz so schlecht wie in den Sprüchen ist FIAT dann doch nicht, wenn ich zum Vergleich das Problem mit dem Rost an der Hinterachse bei Mercedes sehe.
Jungs, cooles Video mal wieder. Eure Praktikantin soll mal die Hände aus den Taschen tun :D Also wenn der Chef schon die Mültonnen rausbringen muss..... man merkt wie angepisst Holger war 🤣
Ihr baut zu dritt die Rückleuchte ein und keinem fällt auf dass die Birne nicht drin ist, ich habe es sofort erkannt 😂😂, achso ich bin auch nur Schlosser 🙈
18:48 Das gleiche Problem hatte ich beim Opel Kadett D - Bj. 1983! Unglaublich, dass der gleiche Murks bei FIAT & Co. immer noch verbaut wird, obwohl man seit >25 Jahre das Qualitätsproblem kennt.
Bei einem 3er BMW habe ich schon ein Kabel eingelötet, also das gibt es nicht nur bei Opel und Fiat. Und immerhin hat das 15 Jahre gehalten. Da gibt es wesentlich schlimmeren automobilen Murks wie VW´s Steuerketten, Mercedes´ Rost, etc.
Bei dem Fiat hätte da nicht der Stecker getauscht werden können bzw. gepinnt werden können? Wie ich das gesehen habe war innen nichts defekt sondern nur der Stecker.
Habt ihr denn keine Heizung in der Werkstatt? Die armen Mitarbeiter müssen den ganzen Tag lang frieren, das geht ja gar nicht 😠 Aber eure fachlichen Videos immer wieder gerne zu schauen Bleibt alle schön gesund 👍 L.G.
Liebe Autodoktoren! Ich liebe Eure Videos und sehe sie mir regelmäßig an. Aber bitte bitte bitte keine Grundsatzerklärungen! Wer sich mit Motoren nicht auskennt hat Eure Sendung eh nicht verdient.
Ja, die Wasserpumpen scheinen um diese Jahre rum vermehrt Probleme zu machen. Bei meinem Passat 1.8T sorgte diese dafür, dass der Motor bei ca. 140tkm 2x überhitzte: Pumpenrad wurde auf der Welle locker, drehte sich also nur mehr vermindert/sporadisch mit. Da fragt man sich, warum diese weit weniger Laufleistung als der Zahnriemen selbst hat, wenn diese darüber angetrieben wird. ca. 220tkm Lagerschaden der Wasserpumpe, Steuerriemen sprang über - Motorschaden mit 4 verbogenen Ventilen.
Das Masse Problem was der Fiat Panda hatte hatte ich an meinem ford escort mk4 ebenfalls. Habe da auch ein Kabel an die Masse Schiene geschraubt und direkt an die Karosse gelegt. Schon war der fehler weg. Natürlich an beiden seiten!
Also ich löte ja auch sehr gerne aber außen hätte ich da auch wie von euch gesagt eine steckverbindung gemacht, damit man das Rücklicht wieder demontieren kann (oder den Träger) Aber trotzdem gut gemacht 😊
Eigentlich ist ja - Elektronenüberschuß und + Elektronenmangel und de r Strom fließt es vom Überschuß zum Mangel 😁 Und ihr Lieben, bitte keine Lötstellen durch z.B. Pusten schnell abkühlen, das gibt Struckturrisse in der Lötverbindung.
Das mit der Masse am Rücklicht kenne ich von meinen Renaults 😂 Separates Massekabel gezogen, fertig. Hat mir mehr als einmal viel Geld beim Gebrauchtkauf gespart 😊
Solche Probleme, wie beim Fiat, könnte man auch Crimpen. Es ist hierbei auch preisgünstig möglich über die Flachstecker eine Steckverbindung herzustellen. Die Werzeuge sind auch nicht teuer. Anbieter gibt es viele, zB. Stahlwerk, Baurix, Knipex usw. .
5:45, 😂 ich ja Karneval, aber einen VW Golf IV (bis max 2004) mit nem 2009 Ford Focus zu bezeichnen, da ist schon diverses an Flüssigem getrunken worden 😂
24:00 da hätte ich fast lieber ne Steckverbindung reingemacht. Zumal auf Stoß verlöten beschissen geht/und auch beschissen aussieht. Auch wenns funktioniert aber ich hab da auch bisschen höhere Ansprüche. Habt ihr aber super gelöst ^^
Für anfänger Auto gibt es nur die "Billigheimer Reparatur". Klassifizierung dur Holger Parsch in Folge 134 (Minute 4:10) 😅 Bevorzuge aber diese Art der Massreperatur an Rückleuchten. Selbst mit neuen Lampenträger kann das wieder auftreten. So ist für immer Ruhe.
@@freibert eben:Wenn,wenn und nochmals wenn. Außerdem kann die WP auch mal zwischen den Intervallen blockieren, was für den Zahnriemen das Aus und evt.dann auch für den Motor bedeuten kann.
Bei Honda hatte man von 88- 05 keine Probleme damit die Wasserpumpe über den Zahnriemen anzutreiben. Auch sagte Honda wortwörtlich im WHB nach 100tkm oder 5-6 Jahre den Riemen zu erneuern und die Pumpe ZU ÜBERPRÜFEN! Und tatsächlich zu 99% hatte sie kein Spiel.
Früher wurde die Wasserpumpe ja auch über den Keilriemen angetrieben, hatte eine Staufferbüchse und hielt praktisch ewig. Das war nicht immer ein Wegwerfteil. Letztens hatte ich auch noch eine Wasserpumpe kaputt, da hatte man sich aber schon die Staufferbüchse gespart. Neue Lager und neue Dichtung und jetzt kann die Pumpe wieder 35 Jahre laufen. Aber so etwas will man ja heute nicht mehr.
26:53: Bullshit! Wenn ihr eine Steckverbindung gemacht hättet, dann könnte man die Leuchte vom Auto trennen. Und es muss kein zweiter die Leuchte festhalten, wenn man das Leuchtmittel tauschen möchte.
@@chrisfloe6733 NEIN. Das war eine zeitwertgerechte Reparatur. Es ist schon klar, dass du als Mechatroniker in einer Audi-Werkstatt lieber teure Teile verkaufen und einbauen möchtest.
Wenn man dat Kabel nen Meter und 20 länger macht dann kann man datt Dingen auf den Boden legen. Diese Autosteckverbinder sind bei allen Fahrzeugen der letzte Mist !
Hi, gerade ähnliches beim Opel Meriva gehabt. Zahnriemen haben wir inklusive allem vor zwei Jahren gewechselt. Die Waserpumpe ist damit zwei Jahre alt und hat ca 35tkm ihren Job gemacht. Im Gegensatz zu eurer ist die festgelaufen. Der Fahrer beschrieb, es hätte kurz geheult und er wollte anhalten, aber dann war auch schon Feierabend. Der Riemen hat Karies und leider sind zwei Zylinder ohne Kompression. Ich schraube nur, wenn ich muß, es ist aber die dritte Waserpumpe die früh stirbt. Auf 40 Jahren klingt es wenig, aber nur auf mich bezogen, finde ich das viel. Schön, daß der Golf das überlebt hat.... Da muß doch auch länger schon das Wasser gefehlt haben, oder das Lager muß sich ziemlich plötzlich aus dem Staub gemacht haben.... VGvG
5:40 Also dat is definitiv ein Golf 4. Da hat aber jemand nicht aufgepasst 😅
kann passieren.. ist halt der neue ford motor.. xd
@@SchrauberNiklas96 Naja sind alles nur Menschen. Aber dat kommt davon, wenn man unqualifiziertes Personal zu Dumpingpreise einstellt 😜
Wollte ich auch schon sagen, die Front kam mir sehr bekannt vor, fahre ja selbst noch einen Golf IV als Variant ...
Das ist mit Sicherheit der sehr seltene Golf IV in der Focus Edition 🤣
Richtig.... und kein Focus... ;)
Ich habe heute genau bei meinem Fiat den Fehler nach euren Angaben behoben. Jetzt funktioniert wieder alles wie es soll. Danke euch ganz herzlich dafür.
Die Erklärung zum Stabilisator war aber genau verkehrt herum 😅 Er verbindet ja die beiden seiten (drehstabgefedert) miteinander und verhindert so das übermäßige Eintauchen des einen und Ausfedern des anderen Rades und wirkt so ungewolltem Rollen des Autos entgegen.
Richtig! Ich glaube das wurde auch schon in einem anderem Video revidiert und klargestellt. Wenn der Stabi rechts einknickt, knickt er links genauso ein. Also fast. Gerade durch das einknicken des entlastetem Rades wird die Spurtreue stabilisiert. Bisschen schwer zu erklären. Dazu gibt es aber Kräftediagramme die das darlegen.
Nein, vollkommen richtig erklärt. Du hast es nur nicht verstanden.
Falsch erklärt, Stabi wirkt als Drehstabfeder und wirkt damit dem Rollen entgegen.
Das hat der schon mal verkehrt erklärt vor vielen Jahren. Ist nur ein Meister.
Mein Gott, genau das habe ich auch gedacht. Das war ne Nullnummer von Onkel J. 👍🏼
Aber H. glänzt auch nicht gerade. Hält ein Stück Zahnriemen in die Kamera und sagt „von der Wasserpumpe…“. Ja ja, die gute Gummiwasserpumpe… 🤦🏻♂️
5:45 schöner Focus auf der Bühne 😂
Das selbe Problem mit der Rückleuchteneinheit war bei meinem Citroën AX 1.4 D auch. Jetzt ist er nach ca. 600.000 km seit einigen Jahren im Autohimmel.
Citroen AX war windschnittig cW=0,32 und sehr robust und haltbar, aber die Sitze mörderisch für den Rücken. Der 1,1i hatte federleichte 800 kg Leergewicht inkl. Fahrer und 90% vollgetankt nach heutiger Norm.
Schöner Fokus dachte es wäre ein Golf 4 😂😂
Ich bin Azubi im ersten Lehrjahr und hatte das Problem mit dem Blinker auch erst im Lehrgang. Da habe ich einen Anhänger Stecker gemacht, aber das Kabel war erstens nicht optimal da der Querschnitt der einzelnen Kabel immer identisch war und deshalb war das Massekabel zu dünn und zweitens war das Kabel so circa 15 Meter lang was das Problem noch verschlimmert hat.😅
Hat auf jeden Fall Spaß gemacht das ganze zu verstehen und auch einen work around zu finden um das Problem zu beheben. Also alle die Bock drauf haben ich kann den Job nur empfehlen.
1:33 das ist falsch! Wenn in der Kurve das Kurvenäußere Rad eintaucht, dann zieht der Stabi das Kurveninnere Rad nach oben um den Schwerpunkt tiefer zu legen und das Rad so auf den Boden zu holen. Nicht wie erklärt dass er das Rad "runterdrückt". Der Stabi sorgt dafür dass beide Seiten das gleiche machen. "Rad federt ein -> dann auf der anderen Seite auch!"
Nein, du hast es nicht verstanden.
Darum heißt der Stabilisator auch Stabilisator, der verhindert die Wankbewegung. Wenn ein Rad nach oben geht geht das gegenüberliegende
mit nach oben, somit bleibt die Karosserie auch in der Kurve gerade zur Fahrbahn.
@@disteg Eigentor!
@@rainer2444
Genau so ist es.
So, wie Jürgen es erklärt hat, würde es aktiv das Auto in der Kurve auf die Seite werfen.
Bin auch etwas geschockt, dass Jürgen so etwas simples so falsch erklärt 8()
Also das fest zu verlöten finde ich nicht so geil, schöner wäre ein kleiner Stecker gewesen. Auch dass ihr die Kabel Farben nicht beibehalten habt finde ich nicht ideal. Problem ist dann für andere die daran arbeiten ist es später nicht direkt nachvollziehbar.
Kenne das von Autos, wenn jeder immer nur quick & dirty Dinge repariert hat man am Ende einen riesen Kabel Salat. Ist für den Hobby Schrauber noch okay, aber in einer Werkstatt wäre ein Stecker und ein schwarzes Kabel die schönere Lösung gewesen.
Bin selber Kfz- Meister und mache es in der Werkstatt ganz genauso, wie willst du das Kabel sonst verbinden ? Mit Stecker hast du nur wieder eine Fehlerquelle.
Warum löten wir, weil wir es können ! Das hält die nächsten zehn Jahre und das kurze Kabelstück in anderer Farbe wird auch jeder erkennen.
Und wie die Docs gesagt haben, haben sie 130 € gespart ! Also wenn man keine Ahnung hat besser Klappe halten. Danke
Naja...wer bei nem simplen Rücklicht nichtmal die Masseschiene erkennt sollte gleich die Finger davon lassen...
@@matbut7151 Ist einfach ne´Prinzipsache🤔
@@matbut7151 Dass man die Lampe jetzt nicht mehr kurz einfach abbauen kann ist auch nicht mehr optimal
@@matbut7151 Dass man die Lampe jetzt nicht mehr kurz einfach abbauen kann ist auch nicht mehr optimal
Es scheint sehr kalt zu sein in der Werkstatt, daher muss sogar wohl eure Praktikantin die Hände 30:28 in den Taschen wärmen 😂😂 vielleicht sollte sie mal eine Aufgabe bekommen zb. die Mülltonnen leeren 😅wäre ein Anfang 🎉
15:45 Ebenfalls sehr beliebt beim Panda, verschmorter Stecker im Cockpit für das Abblendlicht. Gab damals eine überarbeitete Version des Steckers, wurde aber nicht überall verbaut. Wer also das Problem mit ausgefallenem Abblendlicht hat: Sucht nach dem Verteilerstecker, da sind die Kontakte durch.
Guter Tipp+++++
01:32 Nein, das ist total falsch erklärt.
Der Stabilisator drückt durch einseitiges Einfedern, die Gegenseite nach oben nicht nach unten.
Beim Stabi handelt es sich um einen Drehfederstab und dieser erzeugt über das Fahrzeuggewicht und den einseitig einfedernde Achsschenkel ein gegenläufiges Kippmoment.
Er wirkt also der Kippkraft die durch die Fliehkraft entsteht, entgegen und stabilisirt somit das Fahrzeug und die Achse.
Kürze Stöße federt er dabei aus und verhindert dadurch ein Aufschaukeln oder Kippen des Fahrzeuges.
Er wirkt also der Gewichtsverlagerung des Fahrzeuges durch die Fahrbewegung entgegen und hält somit alle Räder länger auf der Straße.
Schaut euch doch mal an, wie ein Stabi auszieht und wie er aufgehangen ist.
Der kann gar nicht so wirken, wie das hier jemand aus dem Prüfungsausschuss der Handwerkskammer mit Meisterbrief erklärt.
Würde das in einer Kurve entlastet Rad, noch weiter nach unten zur Fahrbahn gedrückt werden , würde sich ein Fahrzeug schneller überschlagen oder unkontrolliert aufschaukeln, als man schauen kann.
Das wäre dann lebensgefährlich und das Fahrzeug unfahrbar.
Bitte Meister- und Gesellenbrief sofort abgeben und niemanden mehr aus dem Handwerk eine Prüfung abnehmen.
Setzen 6!
Entschuldigt bitte diese Kritik, aber das sollte selbst ein Azubi ohne abgeschlossen Ausbildungschon wesentlich besser wissen.
Einem Meister darf so etwas nicht passieren!, nicht einmal einem Gesellen.
Könnt ihr bitte an dem Stabi bitte nochmal "Rumdenken". 🤔
1:55 Stabi verkehrt herum erklärt
Panda : sehr gute Autos. Ich bin einer im alten Geschäft gefahren beinahe jeden tag von 0 km bis 380 000.
In den 1970er bis 1980er Jahren habe ich mehrere 200D bis 240D Mercedes gefahren. Die Motoren und die Technik waren gut bis sehr gut, aber der Rost war damals allgegenwärtig. Irgendwann viel zu früh hat der TÜV uns immer geschieden und die von der Technik her intakten Autos mussten verschrottet werden. Als Audi um 1984 mit dem Verzinken anfing, bin ich zum Audi 100 gewechselt, erst Benziner, ab 1990er Jahre TDI. Bis heute bin ich dem VW Konzern und dem TDI treu geblieben. Rostprobleme überhaupt keine, die TDI Motoren haben wir mehrfach bis über 400.000 km gefahren und trotzdem noch irgendwann verkaufen können. Immer wieder habe ich mitbekommen, dass Mercedes seine Rostprobleme quasi nie in den Griff bekommen hat. Ihr habt heute gezeigt, dass es auch 2024 immer noch so ist. Mein Fazit: Mercedes ist ein Premium Rostprodukt und hat immer noch gravierende Rostprobleme nicht in den Griff bekommen. Schämt euch, Mercedes, dass ihr den Leuten für diese mangelhafte Qualität soviel Geld aus der Tasche ziehen mögt. Die Reparatur auf Kulanz ist da wohl eine Selbstverständlichkeit.
Der Hinterachsträger von MB wurde von einem Zulieferer gefertigt , die Dinger Rosten von Innen nach Außen durch und es gibt immer noch Kulanz drauf.
Das die früheren Modelle so stark an der Karosserie gerostet haben lag am den verwendeten Wasserlacken und die unreinen Anlagen da konnten sich Bakterien einisten die den Rost verursacht haben. Zur ergänzung mein Vater hatte einen Audi 80 mit der Voll verzinkten Karosserie, das ding ist am oberen Frontscheibenrahmen durch gefault. Ich selber fahren einen C 220 CDI BJ 2008 mit 300 tkm auf der Uhr und es ist kein Rost zu sehen weder an der Achse noch sonst irgendwo
@@ThomasKaschubs Ob Zulieferer oder nicht, spielt eigentlich keine Rolle, auch das muss Mercedes sich zurechnen lassen. Ein Freund von mir hatte sich 2001 eine 5 Jahre alte E-Klasse des Typs W210 gekauft, Bj. 96. Als das Auto mit 9 Jahren zum TÜV musste, ist er durchgefallen, weil die Domlager vorne durchgerostet waren und die Vorderachse auch zusätzlich noch stark rostgeschädigt war. Er hat das Auto damals für 5000€ an einem Bastler verschleudern müssen, um sich die exorbitant hohen Instandsetzungskosten zu ersparen. Ein Bekannter aus der Sauna hatte sich mit Eintritt in den Ruhestand vor ca. 15 Jahren ein Mercedes Cabrio neu gekauft. Nach nur 9 Jahren hat er sich davon trennen müssen, weil das Auto äußerlich überall Rost hatte. Selbst die Türen hatten nicht nur an den Unterkanten sondern mittig im Blech Rostpickel. So etwas habe ich zuletzt in den 1970er Jahren gesehen, als man den Rost noch gleich beim Neuwagen mitgekauft hat. In meiner Familie fahren alle nur Autos aus dem VAG-Konzern (2 xPassat, Audi A7, Audi A5, Tiguan, Golf, Touran). Rostprobleme haben wir alle nicht, obwohl einige bereits weit über 10 Jahre alt sind. Fairerweise muss ich aber zugeben: Ich bin mit unserem Zweitwagen 2022 fremdgegangen und habe als E-Auto einen Dacia Spring gekauft. Im April 23 bei der ersten Inspektion durfte ich mir das Auto auf der Bühne mit von unten ansehen, und war schockiert: überall an vielen Stellen Flugrost und an div. Stellen war der Karrosserieschutz schlicht "vergessen" worden. Was folgte, war ein ganzer Tag Arbeit, wo alle Hohlräume pp. von mir schlicht mit Karrosserieschutz geflutet wurden. Ich hoffe, dass damit das Rostproblem erledigt ist. Kontrollen werde ich aber einmal jährlich machen, eine neue Erfahrung wieder nach 30 Jahren der Rostsorglosigkeit. Allerdings hat der Spring abzüglich Förderung auch nur 13.980 € gekostet; deshalb ist mir klar, dass man Abstriche machen muss und dieses Auto nicht z.B. mit dem Passat vergleichen kann. Aber z.B. bei einer E-Klasse, die jetzt Preise ab 60.000 € aufruft, erwarte ich die nächsten 25 Jahre keine Rostprobleme und zwar ohne wenn und aber und ohne Ausreden.
Ich hatte ca. 10 Audis, habe meinen Fuehrerschein 1975 bekommen und die Autos mit "RestTUV" aus der Zeitung gekauft. Keiner hat mehr als 10 Jahre gehalten, die waren noch nicht verzinkt. Jetzt habe ich noch einen Nissan Pathfinder von 2000, die schwarze Farbe auf der Unterseite hat zwar Roststellen, aber nichts ist durchgerostet. Das Auto hat > 600k km (390k mi), und ich habe mir vor 16k km einen anderen Motor einbauen lassen, aber es faehrt immer noch einwandfrei. Ich habe 2 Jahre in New Hampshire gelebt, wo es Winter und Salz gibt, danach in TX und CA, wo man nur noch Sonne hat und keinen Winter. Dafuer blaettert jetzt ueberall der Lack ab, wurde von der Sonne regelrecht zerfressen.
@@heinz-d.pakusch1920 pass aber gut auf, schau ganz genau hintere querlenkern beim tiguan, Golf und Touran, da rosten die sehr gern durch im Bereich federn Aufnahmen. Habe aber auch seitlich durchgerostete gehabt, sogar eine verlorene feder durch Loch im lenker.
Ich verstehe hier das Mercedes Bashing voll und ganz, mit diesen Rostproblemen ist das völlig legitim, jedoch den VAG Müll hier mal wieder in den Himmel zu loben verstehe ich garnicht. Rosten können die auch ganz gut, zudem noch die laufenden Motorschäden weit unter 100.000km etc. pp.
Mit kommt ohnehin vor dass es einen „guten“ Neuwagen aktuell nicht gibt, aber belehrt mich eines besseren. Das meine ich völlig ernst, ich würde mir nämlich gerne ein neues Auto kaufen, tendiere Richtung Volvo V90…
Ich finde es immer wieder geil, wie bei solchen kleinen Fehlern, wie bei dem Fiat, ich noch während der Fehler erklärt wird, schon weiß woran es liegt. Und das alles nur weil ihr das so gut und ausführlich erklärt. Danke.
@Dirk...ganz einfach weil sie den Fiat Dreck schon kennen...
Über die Erklärung mit dem Stabi, bin ich nur entsetzt.
Da solltet ihr ganz schnell eine sachlich korrekte Gegedarstellung machen.
Das seit Ihr eurem Ruf, eurer Berufsehre und eurem Meisterbrief schudlig!
Habt ihr zuviel Karneval gefeiert oder was ist bei euch los?
Da gibt es ja noch mehr Schnitzer, falscher Einblender und das mit dem Masseschluss bei dem Elktrik Panda, schafft heute auch noch jeder Hersteller 😱
Leute Alkohol ist keine Lösung!
Ich danke ganz herzlich euch allen das wäre die CZcams-Videos macht es macht sehr viel Spaß zuzuhören zu zu gucken man lernt wirklich viel ich wünsche euch allen alles Gute für die Zukunft und passt auf euch auf
Nicht nur, dass der Lampensockel codiert ist, auf keinen Fall den gelb lackierten Glaskolben in den Mund nehmen! Nachdem man Glühlampen mit den Fingern begrabbelt hat, bitte den Kolben reinigen, denn Hautfett verdampft später und macht die Reflektoren matt! tztz Mein Lehrmeister selig: "Alles betet, Papa lötet" 😀
👌👍👍👍
Holger und Jürgen, einfach wunderbar. Ich habe nur Probleme mit meinem Auto und alles erspartes schon in Reparaturen gesteckt und er macht weiter Probleme. Ich liebe Eure Videos, gerade für mich eine Bereicherung, da ich unheilbar Krebskrank bin. Ich liebe Euch und Eure Videos. Danke Holger und Jürgen.
Toyota macht kaum Probleme.
Beim Punto von einem Kumpel war das auch mal mit der Blinkleuchte. Da war aber Wasser eingedrungen und das hat dann dafür gesorgt, dass dort die Leiterplatte korrodiert ist. Kurz abgeschliffen, saubergemacht, neu abgedichtet und wieder eingebaut. Lief, bis er den Wagen abgegeben hat.
3:41 soeine ist neulich bei Simon Auto auch auseinander gefallen 😅
Die Pumpen sind absoluter Murks.
Hab alle durch.
Von Febi über "VW original" Conti usw...
Bei allen wird das Lager laut.
Und dabei sei noch zu erwähnen das die Spannrolle sich auch gerne verhakt und der Riemen dann zu stramm läuft.
@@sebastianpissinger2113ey ey ey, wir stellen nur „Qualität“ her!!
Obwohl man sagen muss, das die „alten“ Wasserpumpen wesentlich unempfindlicher waren!
Ist das nicht eine VW (Golf) bei der Wasserpumpe und kein Ford (Focus), 5:44?
Sorry für den Fehler! Natürlich ist das ein Golf! ;-)
Neee Ford Golf oder VW Focus 😂😂😂
Ist doch eh der gleiche Schrott.
Ist wohl wieder Karneval! Kölle Alaaf! 🤣🤣🤣
@@Autodoktoren Ihr wolltet doch nur testen, ob wir das merken ;-)
05:43: von der eingeblendeten Karte nicht täuschen lassen, au der Bühne steht ein Golf. Der arme Wagen muss doch das Kühlwasser so rausgerotzt haben, und bei der Fahrt viel zu heiß geworden sein.
Tolles Video mit sehr guten Erklärungen.
Wünsche H.J. die geilste Rente die er sich vorstellen kann.. Ich hoffe er hat noch lange Spaß vor der Kamera..
Also die Geschichte mit der Wasserpumpe vom Golf, da hatte ich dieses Jahr direkt zum Neujahr in Österreich ein böses Erwachen meines Zahnriemenspanner. Der hat sich komplett verabschiedet, Motor hat trotzdem noch gedreht, aber hab ihn gleich ausgemacht. Aber Glück im Unglück gehabt, das keine Steuerzeiten verstellt waren. Zahnriemen, Spanner, Umlenkrolle und Wasserpumpe getauscht, alles wieder picobello gelaufen. Aber die Werktstatt vor Ort wollte mir den ganzen Motor auseinandernehmen und für 4K reparieren.
23:45 Das hab ich mich auch gefragt, ich hätte nen Stecker dran gebastelt. Gibt sicherlich viel Freude da mal nen Lämpchen zu tauschen jetzt, wo man die Lampe nicht mehr abbauen kann 😂
Die mussten ja die vergessene Lampe einbauen. Ging also.
Ich hätte auch einen Stecker dran gemacht.
Ich hätte einfach ne Wago-Klemme reingeklatscht 😂
Video ganz geschaut? die haben die vergessen Lampe ohne Probleme eingebaut...
@@Alex-iq7td Ja, weil einer die Lampe hielt und der andere schraubte. Wer kennts nicht, Leuchtmitteltausch macht man ja immer zu zweit 🤣
Dem Lampenträger fehlt gar nichts, sieht man bei 21:54, was Ihr macht, ist absolut unnötig! Kontakte vom Lampenträger anschleifen, neuen Pin im Stecker einsetzen und Kabel verlöten .... Fertig! Zeitwert gerechte Reparatur hätte in ein paar Minuten gedauert!
Holger ist heute sehr entspannt 👍👍👍
Lieber Jürgen, den Stabi hast du falsch erklärt. Die Funktion ist so, dass das einfedernde (kurvenäußere) Rad mit Hilfe des Stabilisators das gegenüberliegende (kurveninnere) Rad sozusagen mitnimmt, so dass dieses ebenfalls einfedert. Das Auto „duckt sich“ in der Kurve, anstatt sich nach außen zu neigen.
Was Jürgen erklärt hat, ist die sogenannte Ausgleichsfeder, die es beim VW Käfer bis 1978 gab. Die sollte dem Übersteuern des hecklastigen Käfers entgegenwirken.
Du willst doch nicht etwa jemandem widersprechender im Prüfungsausschuss sitzt. Du bist sehr mutig.
Oh mannn.... Glühbirne vergessen einzubauen...... und den Glaskolben sollte man nicht mit bloßen Fingern anfassen..... 😅😉
Bei normalen Glühlampen spielt das keine Rolle. Nur bei Halogenlampen kann das ein Problem sein.
Mein Wissen war auch so, dass selbst die 21 Watt Birnen (Bremslicht) nicht mit der Hand angefasst werden sollten
@@seluce Besser ist das!
@@hansjorgfrohlich9701
Doch, beeinträchtigt immer die Lebensdauer.
Hallo, jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu 😅
Also ca. min 2 Stabilisator . Der macht genau das Gegenteil. Rad federt ein und wird über Stabilisator vom nicht belasteten Rad unterstützt um den Wagen stabiler zu halten. Also die Seitenneigung zu stabilisieren 😊
Hätte es so beschrieben: Damit das Kurvenäussere Rad (das belastet wird ) nicht zu stark einfedert, bzw. Kurveninnere Rad nicht zu stark ausfedern kann. Die Wankneigung wird damit vermindert😄
@@nickname_expert8299 Richtig, genau deswegen finde ich den englischen Namen dafür passender: "Anti-Roll-Bar"
Fakt ist, dass Jürgen es genau falsch erklärt hat.
@@chrisfloe6733 Es ist halt schon 'ne Weile her, dass er sich mit der Theorie eines Stabis befassen musste ... 🙄
Das Masse Problem war früher (fahre Autos seit 78) , damals waren die stecker aber breiter und sind nicht verbrannt sonder nur oxidiert. Feinen Schleifpapier oder eine kleine Feile reichte für die Reparatur
Schönes Video, die Doktoren in Bestform 😊
19.45 ich würde als Massekabel ein braunes oder schwarzes Kabel wählen,so das der nächste wo da dran geht gleich bescheid weiß.
Als Dokumentation die URL von dem Video als QR Code aufs Serviceheft kleben……
Der Nächste ist hoffentlich der Verwerter.
Der nächste der bei so einem simplen Licht die Masseschiene nicht erkennt soll lieber die Finger davon lassen!
27:28 - Cool, so muss man jetzt in Zukunft zu zweit an der Rückleuchte arbeiten. Eine Steckverbindung hätte das verhindern können. Wenn man sich dann dennoch für's Löten entscheidet, dann bitte auch durchlöten denn wie man bei 23:50 sieht, ist das leider Murks. Bitte seht es also konstruktive Kritik und nicht als "hate" Kommentar
muß man nicht ,ich habe ein rundstecker anschluss angebracht.warum rundstecker rundstecker haben mehr kontaktfläche
Hat schon jemand erwähnt, dass Euer Focus ein Golf 4 ist?
Den "Stabi-Knopf im Hirn" habt Ihr ja sicher schon gelöst... 😉
Das mit der Zeitwerten Reperatur am Fiat hat für mich aber einen kleinen Haken. Wenn jetzt ein Leuchtmittel defekt ist, braucht man 2 Mann zum Tauschen, da die Rückleuchte nicht mehr abgenommen werden kann. Wäre da ein Steckverbinder nicht besser gewesen?
Das geht trotzdem noch alleine. Anstelle nur den Stecker mit der einen Hand zu lösen muss man nun eben auch noch mit Seitenschneider die Leitung durchtrennen. Super schnelle Pfusch Lösung von den beiden, leider echt nicht weit gedacht in dem Fall. Nun traut sich vlt der nächste gar nicht mehr ohne Werkstatt lediglich das Leuchtmittel zu tauschen
Wie wäre es das neue Leuchtmittel in Reichweite zu legen. Dann musst mit der Lampe nicht spielen gehen. Oder Lappen drunter und am Loch abstützen. Wenn man will geht das.
Geht alleine, es ist ein tragendes Kabel. 😁
Klar geht auch, hast halt zwei Stecker dran. So oder so, die Karre ist bald End of Life da passt das schon so ….. und wieoft geht ein Leuchtmittel kaputt
Ich habe das beim Fiat Panda meiner Frau mit Steckverbinder gebaut, da ich mir gedanken gemacht habe, was passiert, wenn ich eine Glühbirne wechseln muß... 😅 und den lampenträger vom Stecker trennen möchte...
Gruß
Absoluter Wahnsinn, dass es sowas noch gibt. Zeitwertgerechte Reparatur. Ihr repariert alles, Top!!! Ihr biegt sicher auch verbogene Ventile wieder gerade
Die Stecker für den Blinker gibt es einzeln, das sind Crimpstecker....hab das schon selber damit repariert
Das Gegenstück ist sicher auch heiss geworden, also viel besser jetzt mit neuem Kabel...
@@matbut7151 die Feder, die den Kontakt an das Gegenstück drückt, hat wohl nicht mehr gehalten...das Gegenstück muß man nur Reinigen
@@user-px3gp1vq2x Naja, wenns auf der einen Seite gebruzzelt hat ,hats auch auf der anderen Seite gebruzzelt weil ja kaum Kontakt war, also wird der Gegenkontakt auch schon schlecht sein...also die fixe Kabellösung finde ich super und schließt in Zukunft Überganswiderstände aus, lg
Wer kennt ihn nicht den Ford Focus, intern bei VW auch als Golf IV bezeichnet. ;) 14:50 Wenn die Masseleitung keine Verbindung mehr zum Lampenträger hat, kann sich auch keine der beteiigten Lampen "Masse holen". Hier geht es ja um Potentialunterschiede und die ergeben sich dann, wenn die eine Lampe leuchtet und die anderen nicht, da der Übergangswiderstand zum vorgesehenen Kontakt höher ist, fließt der Strom eben zum anderen Potential (Lampe). Masse im usprünglichen Sinn ist das dann aber nicht.
Du redest gerne hast aber auch nur halb Ahnung. Das Problem entsteht und das wird leider im Video auch nicht erwähnt, weil die Lampen da drin unterschiedlich geschaltet werden. Der Rückfahrscheinwerfer hängt zum Beispiel oft direkt am plus und wird mit Masse geschaltet, ein Blinker genau umgekehrt. Alle treffen sich aber im Rücklicht. Und so holen sich tatsächlich einige Lampen die Masse bei fehlerhafter Verbindung durch die Birne daneben, die andersherum geschaltet wird. Deswegen sind sie auch nicht mehr so hell und deswegen verändern sich die Fehler auch je nachdem welche Birne noch zusätzlich Saft bekommt.
19:22 Klar, "Ich brauche hier gerade mal Licht". Wer für so eine Arbeit in einer KFZ-Werkstatt eine extra Leuchte braucht hat bei der Hallenbeleuchtung was falsch gemacht. Richtiger wäre gewesen wenn Holger gesagt hätte "Na hoppla, da hätte ich doch fast die Werbung für unseren Shop vergessen".
Das mit Divers üben wir nochmal. Der Toiletten Hulk gegen Kegelverein Witze aus dem Nordhessischen Wald. Ihr seid süß. (Meine Schwester)
01:35 Warum muss ich hier eigentlich an den Meister Rörig denken?
Das ist doch nicht wirklich euer Ernst.
War der Karneval zu heftig oder was?
😂 und ich hab noch so gesagt bei 21:06 ,,ähm Holger da fehlt was"😂
Danke genau für diese Folge. Habe genau dieses Problem bei meinem gebrauchten Fiat. ( ich kenne den Spruch, für Italiener ausreichende Technik. ) Danke nochmals, spare ich mir viel Geld.
Oha, den kannte ich noch nicht 😉 ich kenne nur: Fehler in allen Teilen.
Beides gemein.
@@Thameia Ferrari In Außergewöhnlicher Tarnung, Fehlerhafte Italienische Automobil Technik, Fahrende Italienische Abfall Tonne, Fahrer im Auftrag des Todes, Fahre Immer Am Tag, Flick Ihn Alle Tage - das wären noch so ein paar Sprüche, teilweise recht böser Natur. Aber das gibt es für andere Automarken ebenfalls.
Nunja, ganz so schlecht wie in den Sprüchen ist FIAT dann doch nicht, wenn ich zum Vergleich das Problem mit dem Rost an der Hinterachse bei Mercedes sehe.
@@r.p.1454 Da hast Du wohl Recht. Dankeschön für die tolle Auswahl 😂. Ich liebe meinen Fiat Doblo trotzdem 😉.
Diese masse probleme hatten wir auch bei Renault…die stecker waren meistens undicht,die kontakte oxydierten
Jungs, cooles Video mal wieder.
Eure Praktikantin soll mal die Hände aus den Taschen tun :D
Also wenn der Chef schon die Mültonnen rausbringen muss..... man merkt wie angepisst Holger war 🤣
Auch die Autodoktoren haben Fachkräftemangel 😂😂😂
Ihr baut zu dritt die Rückleuchte ein und keinem fällt auf dass die Birne nicht drin ist, ich habe es sofort erkannt 😂😂, achso ich bin auch nur Schlosser 🙈
Das war extra zur Überleitung. Scripted reality
@@axel3588 träum weiter🙈
Du verstehst es halt nicht 😂@@dirkst03011963
@@dirkst03011963 tja, du verstehst es halt nicht.😂
Man kennt ihn den Golf 4 Ford focus
18:48 Das gleiche Problem hatte ich beim Opel Kadett D - Bj. 1983! Unglaublich, dass der gleiche Murks bei FIAT & Co. immer noch verbaut wird, obwohl man seit >25 Jahre das Qualitätsproblem kennt.
Bei einem 3er BMW habe ich schon ein Kabel eingelötet, also das gibt es nicht nur bei Opel und Fiat. Und immerhin hat das 15 Jahre gehalten. Da gibt es wesentlich schlimmeren automobilen Murks wie VW´s Steuerketten, Mercedes´ Rost, etc.
Krass, was es nicht alles gibt Respekt für die Ausdauer
Bei dem Fiat hätte da nicht der Stecker getauscht werden können bzw. gepinnt werden können? Wie ich das gesehen habe war innen nichts defekt sondern nur der Stecker.
Natürlich hätte man das können. Der Nächste, der da eine Birne tausch wird sich ab dem Bastel aufregen und von Hinterhofklitsche erzählen. 😂
Jetzt denkst Du nochmal über Stabilisator nach und kommst zu dem Schluss dass dieser nicht wie von Dir beschrieben funktioniert.
Ich finde ja immer gut wie auf den Lampenpackungen drauf steht: "Nicht am Glaskörper anfassen."
Meanwhile Holger: 26:46
is ja kein Fett is ja nur Wasser ;)
@@Fishmen231 hat meines wissen nichts mit dem "Fett" zu tun, sondern mit dem Salz
@@Fishmen231 An jedem Finger gibt es einen Fettfilm.
Supersaubere Arbeit. Ich hätte beim FIAT zwecks wieder Ausbau nen Stecker angekkrimpt, aber sooo oft wird man den nicht mehr ausbauen müssen ;)
Habt ihr denn keine Heizung in der Werkstatt?
Die armen Mitarbeiter müssen den ganzen Tag lang frieren, das geht ja gar nicht 😠
Aber eure fachlichen Videos immer wieder gerne zu schauen
Bleibt alle schön gesund 👍
L.G.
Liebe Autodoktoren! Ich liebe Eure Videos und sehe sie mir regelmäßig an. Aber bitte bitte bitte keine Grundsatzerklärungen! Wer sich mit Motoren nicht auskennt hat Eure Sendung eh nicht verdient.
...und ich denke noch, wann bemerken die beiden, dass die Blink-"Birne" noch auf dem Werkstattwagen liegt 🤣🤜🤛😂 Köstlich!
Ja, die Wasserpumpen scheinen um diese Jahre rum vermehrt Probleme zu machen. Bei meinem Passat 1.8T sorgte diese dafür, dass der Motor bei ca. 140tkm 2x überhitzte: Pumpenrad wurde auf der Welle locker, drehte sich also nur mehr vermindert/sporadisch mit. Da fragt man sich, warum diese weit weniger Laufleistung als der Zahnriemen selbst hat, wenn diese darüber angetrieben wird.
ca. 220tkm Lagerschaden der Wasserpumpe, Steuerriemen sprang über - Motorschaden mit 4 verbogenen Ventilen.
Das Masse Problem was der Fiat Panda hatte hatte ich an meinem ford escort mk4 ebenfalls. Habe da auch ein Kabel an die Masse Schiene geschraubt und direkt an die Karosse gelegt. Schon war der fehler weg. Natürlich an beiden seiten!
Oh man, die ganze Zeit beim schauen sag ich noch....Hallo, die Blinkleuchte....da aufm Tisch....Hallo 😂😂
Also ich löte ja auch sehr gerne aber außen hätte ich da auch wie von euch gesagt eine steckverbindung gemacht, damit man das Rücklicht wieder demontieren kann (oder den Träger)
Aber trotzdem gut gemacht 😊
30:17 Delle??
Ist das nicht eine Beule?
Eigentlich ist ja - Elektronenüberschuß und + Elektronenmangel und de r Strom fließt es vom Überschuß zum Mangel 😁
Und ihr Lieben, bitte keine Lötstellen durch z.B. Pusten schnell abkühlen, das gibt Struckturrisse in der Lötverbindung.
5:44 Gut, dass der Ford Golf/VW Focus überlebt hat. Dieser Wagen ist so selten geworden. Ein richtiges Sammlerstück!🤣🤣🤣
Das mit der Masse am Rücklicht kenne ich von meinen Renaults 😂 Separates Massekabel gezogen, fertig. Hat mir mehr als einmal viel Geld beim Gebrauchtkauf gespart 😊
Solche Probleme, wie beim Fiat, könnte man auch Crimpen. Es ist hierbei auch preisgünstig möglich über die Flachstecker eine Steckverbindung herzustellen. Die Werzeuge sind auch nicht teuer. Anbieter gibt es viele, zB. Stahlwerk, Baurix, Knipex usw. .
Das mit der Hinterachse bei der E Klasse. Bei Mercedes anfragen, geht auf Kulanz. Ist ein bekanntes Problem, auch beim W204, C Klasse...
14:34 schon klar bei vielen ist die "Leitung" nicht kurz genug😜🤣🤣🤣
Dieser Auspuff klingt wie ein Sparschwein!
Weiter so, Männer!!
5:45, 😂 ich ja Karneval, aber einen VW Golf IV (bis max 2004) mit nem 2009 Ford Focus zu bezeichnen, da ist schon diverses an Flüssigem getrunken worden 😂
"FILM FEHLER BEI 5:45 MIN." 😂😂😂 netten vw Focus habt ihr da 😂😂😂❤❤
Hallo, wenn der Stecker an der linken Rückleuchte verschmort ist, wäre es da nicht sinnvoll mal nach dem Stecker der rechten Leuchte zu schauen?
@bernd...Es wäre sinnvoller sich keine Fiat Scheisse zu kaufen😜
Das ist nicht das Thema!
Thema Fiat, mache ich auch öfter so. Nur löte ich die Kabel nicht zusammen, sondern mache Rund- oder Flachstecker dran.
24:00 da hätte ich fast lieber ne Steckverbindung reingemacht. Zumal auf Stoß verlöten beschissen geht/und auch beschissen aussieht. Auch wenns funktioniert aber ich hab da auch bisschen höhere Ansprüche. Habt ihr aber super gelöst ^^
5:42 falscher Einblender, ist kein Ford Focus
heftig der erste Wagen und ich dachte schon mein Auto braucht viel Wartung, aber das hier ist ja Lebensgefährlich
Idee ist gut aber die Lötverbindung war schlecht 😂😂
Früher hat man über Alfa geschimpft (zuviel Altmetal im Blech) und heute sieht man den Oberschrott von Benz. Sowas kennt man von Japanern nicht.
Knipex hat übrigens schöne Zangen zum Abisolieren. Seitenschneider + Kabel ist bäh ;-)
Toller CZcams Film ich könnte euch stundenlang zuhören.
Es war wieder ein sehr schönes Video, macht weiter so
30:31 ein neuer Azubi? die hätte die Blinker Birne sicher vorher wieder eingebaut xD
Wie gesagt Servolenkung ist schrottbildend😊😊
31:40 Bei der E-Klasse gibt es auch für die Hinterachse Kulanz. Kostet laut Rechnung knapp über 4.500€. Mit Austausch, Spur einstellen, etc.
Für anfänger Auto gibt es nur die "Billigheimer Reparatur". Klassifizierung dur Holger Parsch in Folge 134 (Minute 4:10) 😅
Bevorzuge aber diese Art der Massreperatur an Rückleuchten. Selbst mit neuen Lampenträger kann das wieder auftreten. So ist für immer Ruhe.
03:31 Da hats dem Marco kurz in den Fingern gejuckt.
Oh Mann, was Wasserdruck alles ausrichtet! Der Wasserdruck, ja, is klar! (aus das Boot)
Hallo Autodoktoren.
Wiedereinmal ein sehr lehrreiches Video.
Dankeschön Euer.
Günter Aus Ostfriesland.
Dachte ich mir auch, nach der Erklärung des Stabis.
Auch das VW den Focus baut.
Grusilig, wenn Köllner Karneval feiern.
Wir schreiben das Jahr 2026. Überschrift, "Brandgefahr im Panda". Werkstatt, deren Namen wir nicht sagen, bastelt beim Rücklicht... 😂
och nee halt mal den ball flach, das ist ein MASSEKABEL
Das kommt von der Unart die Wasserpumpe mit dem Zahnriemen anzutreiben. Antrieb über Keil-oder Keilrippenriemen wäre m.E. sicherer.
Wenn man die Intervalle einhält, die WaPu mit tauscht und die Riemenspannung beachtet, gibt es da gar keine Probleme //
@@freibert eben:Wenn,wenn und nochmals wenn. Außerdem kann die WP auch mal zwischen den Intervallen blockieren, was für den Zahnriemen das Aus und evt.dann auch für den Motor bedeuten kann.
Bei Honda hatte man von 88- 05 keine Probleme damit die Wasserpumpe über den Zahnriemen anzutreiben. Auch sagte Honda wortwörtlich im WHB nach 100tkm oder 5-6 Jahre den Riemen zu erneuern und die Pumpe ZU ÜBERPRÜFEN! Und tatsächlich zu 99% hatte sie kein Spiel.
@@EJ2BSeries eben Honda!!
Früher wurde die Wasserpumpe ja auch über den Keilriemen angetrieben, hatte eine Staufferbüchse und hielt praktisch ewig. Das war nicht immer ein Wegwerfteil. Letztens hatte ich auch noch eine Wasserpumpe kaputt, da hatte man sich aber schon die Staufferbüchse gespart. Neue Lager und neue Dichtung und jetzt kann die Pumpe wieder 35 Jahre laufen. Aber so etwas will man ja heute nicht mehr.
26:53: Bullshit! Wenn ihr eine Steckverbindung gemacht hättet, dann könnte man die Leuchte vom Auto trennen. Und es muss kein zweiter die Leuchte festhalten, wenn man das Leuchtmittel tauschen möchte.
Das hier war die Reparatur eines Bastlers, nicht die einer Fachwerkstatt. Semi professionell.
@@chrisfloe6733 NEIN. Das war eine zeitwertgerechte Reparatur. Es ist schon klar, dass du als Mechatroniker in einer Audi-Werkstatt lieber teure Teile verkaufen und einbauen möchtest.
@@herberth. Es gibt auch preiswerte Stecker. Sollte meiner Meinung nach eine Werkstatt im Sortiment haben.
@@BerndFelsche Das sehe ich auch so.
Wenn man dat Kabel nen Meter und 20 länger macht dann kann man datt Dingen auf den Boden legen. Diese Autosteckverbinder sind bei allen Fahrzeugen der letzte Mist !
Minute 32:50, könnte man nicht auch den WAGO 221-2411 benutzen dafür anstatt zu löten?
Mein Renault Twingo hatte auch ein massefehler hinten links 😂
Hi, gerade ähnliches beim Opel Meriva gehabt. Zahnriemen haben wir inklusive allem vor zwei Jahren gewechselt. Die Waserpumpe ist damit zwei Jahre alt und hat ca 35tkm ihren Job gemacht. Im Gegensatz zu eurer ist die festgelaufen. Der Fahrer beschrieb, es hätte kurz geheult und er wollte anhalten, aber dann war auch schon Feierabend. Der Riemen hat Karies und leider sind zwei Zylinder ohne Kompression. Ich schraube nur, wenn ich muß, es ist aber die dritte Waserpumpe die früh stirbt. Auf 40 Jahren klingt es wenig, aber nur auf mich bezogen, finde ich das viel. Schön, daß der Golf das überlebt hat.... Da muß doch auch länger schon das Wasser gefehlt haben, oder das Lager muß sich ziemlich plötzlich aus dem Staub gemacht haben.... VGvG
das war wie wieder super besten dank...😉👍👍👍
habt ihr da mal ein versuchsaufbau
Das eine Original VW Wasserpumpe nach 100000 Km so verschlissen ist wundert mich. Ich fahre seit 40 Jahren Golf und Passat