verifier l etancheite moteur 2 temps.test etancheite joint spi moteur 2 temps
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- čas přidán 16. 10. 2015
- TUTO .comment tester l étanchéité des joints spi et du moteur complet 2 temps . IMPORTANT .j ai enleve l obus de la valve voiture ,,visser la bougie , rendre étanche la sortie échappement et admission puis .mettre le moteur sous pression de 0,7 a 0,8 bars, a l aide de la soufflette compresseur maintenir doucement cette pression au cour du test . , plus de 0 8 bars risquerait de détériorer les joints spi. Badigeonner le moteur avec un liquide vaisselle dilue a l eau , mettre sous pression et contrôler l apparition de bulles , bien visible sur ce tuto...test valable pour tout moteur 2 temps , débroussailleuse , tronçonneuse , taille haie , mobylette , tondeuse ......etc.......
dans le cas de petits moteurs comme celui du tuto on peut l immerger complètement dans un seau d eau , ,dans tout les cas bien secher le moteur apres le test.....et mille excuses pour les 40 fois que je répète voila !!!!!
Bonsoir,
J'adore vos tutos. J'ai appris beaucoup avec vous que je partage évidemment avec mon meilleur ami, qui est un passionné de mécanique comme moi.
Je vais tester sur ma STIHL 051AV qui me pose de sacrés problème.
Encore merci. De plus ,j'aime votre accent.
Cordialement Patrick de Carcassonne 11
bonsoir , merçi de vos compliments et la remarque sue l accent , c est du vrai Franc Comtois , proche de la Suisse.....bonne continuation et réussite........cordialement
Merci Yves pour cette étonnante démonstration ,les moteurs n'ont olus aucun secrets pour toi !
@ +
Jef
Encore merci pour ce tuto, j'ai bien aimé votre méthode
bonsoir Monsieur fleury, je vous remercie du fond du cœur pour toutes vos explications pertinentes, j'ai donc fait tout ce qu'il fallait mais sans résultat toujours le meme problème. Je vais mettre l'engin en voie de garage il servira pour pièces, dommage il n'aura servie que quelques années. Je vous souhaite une bonne soirée en espérant vous retrouver bientôt pour d'autre tuto .
merçi les gars , si ça peut vous aider c est avec plaisir que je referai des tutos ....retraite oblige.
Toujours aussi génial, merci encore pour tout monsieur
bonjour , merçi et bonne journée
merci pour la démo je vais tester ma tronçonneuse qui ne tient plus la pression moteur accéléré.
Merci pour l'astuce, je me suis toujours demandé comment on pouvait vérifier l'étanchéité du bas moteur. Bonne continuation
bonjour , l important est d obstruer le pot d échappement et la bougie , ça c est facile , le plus compliqué c est de rendre etanche l admission , et surtout pas plus d un bar ....bonne continuation
merci pour l'astuce !
Merci beaucoup pour votre tuto
bonsoir , merçi
Excellente idée !
bonjour , merçi et bon dimanche
Ils et beau ce moteur merci chef
bonjour , oui il est beau , mais fragile au niveau cylindre piston , dommage !
Parce Que Les roulement de vilebrequin cage a aiguilles son user?
@@sensprincipes1663 non matière de mauvaise qualité , débroussailleuse a quatre sous de grande surface ...
Ok et pour information personnelle es que sur le matériel de grande surface on peu trouver les pièces Moteur assez facilement ?
@@sensprincipes1663 c est compliqué car la même machine est vendue sous différentes marques , mais les chinois ont compris et ils proposent des pièces sur des sites internet , et en plus bon marché ..le problème c est que la mode veut que l on parle de mélange a 2% , sauf qu il faut que ce soit de l huile de synthèse , et la plupart des utilisateurs achètent l huile de mélange dans les grandes surfaces ou magasins de bricolage et font leur mélange a 2% ? mais avec une huile de mélange minérale , le piège est que le pourcentage doit être de 5% c est pourquoi les moteurs serrent a 2% avec l huile minérale ..en plus ce sont des machines a usage limité pas des professionnelles a usage intense ...en résumé , on y va doucement , on laisse refroidir de temps en temps , on fait un mélange au bon pourcentage et on peut garder sa machine assez longtemps ....bonne soirée
Super, un grand merci pour le partage de votre savoir. Quels sont les symptômes d'une fuite ? Avant d'arriver à cette étape.
bonsoir , au ralenti la machine s emballe sans toucher l accélérateur , le carburateur devient impossible a regler
@@yvesfleury merci !
utilise un spray pour verification des tuyaux de gaz plutôt que de l eau savonneuse sinon bon truc 👌
Merci
bonjour , a votre service , bonne journée
Bonjour, peut-on plutôt injecter l'air par le puits de bougie et boucher l'admission et l'échappement ou cela fausse-il les valeurs? Merci et super tutos
bonjour , oui on peut sans problème...bonne continuation
@@yvesfleury Merci beaucoup ! Bonne continuation à vous aussi.
Bonjour Yves. Merci pour cette vidéo. Une petite question : quels sont les symptômes d'un joint d'admission défectueux? Je comprends bien que ça fausse le dosage air essence, mais comment ça se reporte sur le comportement moteur? Merci!
bonjour , le carburateur devient impossible a regler et il faut sans cesse tourner avec le starter a demi fermé.......bonne journée
@@yvesfleury merci pour votre réponse. Je tiens peut être une piste pour mon souci moteur alors. Me reste à investiguer...
@@mikaello3199bonsoir attention au joint de cylindre , et si le joints spi du vilebrequin sont défectueux , la machine s emballe au ralenti..bonne continuation
Bonjour Merci de c petit tuto , il serait possible d'avoir un tuto changement de joint Spy?
bonjour , un joint spi s enlève tout simplement en vissant dedans deux vis a bois et tirer ou enfoncer deux tournevis et faire levier ...le joint n est que placer de force , par contre avant de le détruire bien prendre les refferences inscrites dessus.......
Yves Fleury d'accord merci
Bonjour quel sont les symptômes d'un joint spy qui fuit sur le vilebrequin ou sur le bad moteur ? (Moteur 2T tronçonneuse )
Merci
bonjour , principalement la machine s emballe au ralenti , et le carburateur devient impossible a régler...l air aspirée par le joint spi défectueux fait varier la valeur air / essence nécessaire a un bon fonctionnement.... ....bonne journee...
@@yvesfleury merci
bonjour , c est moi pour votre visionnage , bonne continuation
bjr Yves Fleury ,je dois changer un spi cote allumage sur une 125 dtmx , pensez vous que c'est realisable de l'extererieur
bonjour , apparemment oui : czcams.com/video/wzN_sUizk4s/video.html&ab_channel=helloroad
@@yvesfleury merci bcp !!
bonjour Yves . J'ai de l'huile qui sort par le pot d'échappement de ma débroussailleuse quand elle tourne bien sur et que le moteur est chaud. Avez vous une idée du pourquoi ? merci et bonne journée
bonjour , difficile de vous répondre , trop d huile dans le mélange , huile dite de grandes surfaces pas au top ou une mauvaise combustion , le moteur broute au régime maxi....un petit réglage des vis H ou L s impose certainement.....a voir
@@yvesfleury c'est une huile TOTAL. vous préconiser quelle huile ? et merci de vos réponses...
@@fredericdemota4586 c est pas une mauvaise huile , la plupart utilise de l huile de synthèse de chez Stihl a 2,5 %...l huile de synthèse c est 2,5% la minérale 5% voir 6....il faut bien se renseigner de préférence chez un concessionnaire....bonne soirée
bonjour
vos tutos m'ont bien servis...mais en ce moment je "tique" sur un problème. il s'agit d'un moteur husqvarna 323 qu'on retrouve sur les tailles haies, débroussailleuses et de la marque.
Symptôme :
en pompant un peu d'essence et en actionnant le lanceur entre 5 et 10 fois, le moteur démarre, prend des tours (sans que l'action sur l'accélérateur ne change rien) puis s'arrête. il aura fonctionné quelques secondes (moins de 10).
si je refait la manip, même comportement.
voila ce que j'ai fait :
- tout a été nettoyé, carbu révisé, bougie neuve. le moteur a une compression qui me semble correcte
- jai fait les tests avec 2 carbus différents, avec 2 bobines différentes
- j'ai démonté le moteur et remplacé les roulements
- j'ai fait le test d'étanchéité. difficile de faire l'étanchéité coté admission car elle est faite par l’intermédiaire d'un élément caoutchouc qui fait a la fois admission et trou d'impulsion entre le cylindre et un bâti plastique que lequel est fixé le carbu. je n'ai pas vu de fuite en dehors de cet élément caoutchouc. j'en avait un de rechange. j'ai testé aussi.
quel que soient mes actions, au final le moteur conserve le même comportement...
Auriez vous une idée ?
bonjour , a mon avis l essence n arrive pas au carburateur par l effet de la membrane , vous avez peut être bouché le trou d impulsions a la pipe ou au cylindre , remontez des joints d origines ou faites bien attention aux trous du joint cylindre si c est un fait maison...le moteur se lance avec l essence que vous avez amorcé par la poire , une fois la petite quantité brûlée l essence du réservoir ne monte pas..attention aussi a l inversion des durites et de leur état...bonne continuation
@@yvesfleury Merci je controle tout cela.
@@yvesfleury bonjour. j'ai tout contrôlé et nettoyé le carbu en bac a ultrason. le branchement doit être correct, l'essence arrive au carbu (tuyaux transparents, on voit l'essence passer, via la poire séparée). par contre je n'ai pas de retour d'essence...c'est ce qui me parait etre une piste...ce qui est bizarre c'est que j'ai un autre carbu identique venant d'une machine HS (piston/cylindre HS) et même symptôme. peut etre que les 2 carbu ont le même probleme...le carbu est indique Zama C1Q sans plus. il doit y avoir un conduit bouché certainement, mais je ne sais pas ou. je n'ai pas osé enlever une petite plaquette alu sertie. j'en ai en pieces detachée, mais je ne suis pas certain de savoir la remonter...
@@clebretonx bonjour , votre carburateur possède peut être cette fameuse minuscule pompe de reprise , située derrière l axe du volet d accélérateur , cette petite chose est la cause de nombreux problèmes.....j ai fait un tuto sur les pastilles alu , par contre reglez comme il faut les vis Het L...cordialement
@@yvesfleury bonjour. j'avais finalement réussi à régler le pb avec l'un vos tutos... En ce moment je m'occupe d'une tronçonneuse Stihl 026. Le moteur arrivait a démarrer (on ne sait pas trop comment !!) mais sans ralenti: après démontage, le piston était dans un été d'usure incroyable coté échappement. j'aurai bien aimé votre avis. je comprend mal comment ça a pu arrivé...(c'est une tronçonneuse qu'on m'a donné, je ne l'ai jamais utilisée). mais je ne sais pas trop comment vous envoyer les photos et si ça ne vous embête pas trop...Cdt.C.L.
Bjr moi j'ai un souci quand je tire le lanceur le moteur et dure le piston coulisse mal de quoi sa peut venir merci
bonjour , si en enlevant l bougie le lanceur est dure c est que le moteur a serré ....
Réponse méritée (et je pèse mes mots) à tsc rider (Message bcp plus bas)
Restez donc poli et vous-même ne racontez pas n'importe quoi si vous ne savez pas...et c'est le cas:
Il n'y a AUCUN risque à tester des joints (spy ou autres) avec une pression injectée de ...0,7 bar!! Carbu enlevé, 1,5 bar est encore plus sûr (avec une bonne membrane sur la sortie échappement) . Le moteur tournant en génère bcp plus. Mettez donc vos doigts très près de l'échappement pour sentir comment çà sort!
Sur un 2tps une partie de cette pression descend aussi vers le bas moteur (piston violemment repoussé vers le bas) pour faire remonter en même tps les gaz par la lumière d'admission avant l'explosion suivante....Sans aucun Pb pour les joints spy , ni pour l'impulsion envoyée au carbu pour le fonctionnement de la pompe à membrane. Leur bonne étanchéité dans cette phase est même indispensable!
J'ajoute que le simple tirage du lanceur génère déjà une pression nécessaire de 9/10 bars (...soit 15 fois plus!) sans AUCUN pb pour les joints. Cette pression est même à contrôler et à retrouver si mauvais démarrage. D'où aussi le décompresseur indispensable sur les grosses machines pour ne pas se péter le biceps. Cà vous donne une idée de la pression dont une partie va dans le bas-moteur. Alors à 12500 trs minute.....
Vous semblez n'avoir aucune idée de la résistance d'un joint Spy, en contact serré à l'intérieur sur l'axe tournant, serré à l'extérieur par le carter et renforcé par un ressort de maintien circulaire costaud.
Un joint Spy ne se détériore jamais parce que sa lèvre "se retournerait" mais parce qu'il se dessèche et s'altère avec le temps, surtout si le moteur tourne très rarement. On devrait tjrs faire tourner un 2temps de tps en tps même sans l'utiliser, pour que l'huile du mélange maintienne ces joints en bon état. Même chose avec les clim. de voiture pour la même raison.
Mais vous avez raison d'ëtre prudent : Quand on ne sait pas on ne touche pas.
Merci et respect Mr Fleury pour cette vidéo parfaitement pertinente...et avec du savon dans l'eau pour ceux qui doutent.. Je m'y connais assez en moteurs 2tps pour me permettre de vous le dire.
Je pète ici un peu les plombs...mais pas mes joints Spy .
Amicalement
Michel
bonsoir , merçi de votre soutien , bonne soirée
Bonsoir, quel sont les éléments à acheté pour réaliser ce kit de compression moteur?
bonjour , la vraie façon de tester l étanchéité d un moteur c est d avoir une pompe a vide avec manomètre , dans cette video on met en pression le bas moteur , ce n est pas la meilleure solution , il suffit de ne pas dépasser 1 bar pour ne pas endommager les joints spi du vilebrequin , pour ce montage il faut un manomètre a 2 bars maxi ...on trouve sur le commerce des kits pas très onéreux... ..un exemple pou mettre en pression ::www.wiltec.de/testeur-d-etancheite-cylindre-controleur-pression-moteur-essence-test.html?___store=wiltec_french&___from_store=wiltec_german&vatiso=FR&gclid=CjwKCAiAwZTuBRAYEiwAcr67OcSXeZhPnhjRq-aJ3Nzk__l1KpRXGdMnXnNI1nyI7Ny_onJduROkixoCGy4QAvD_BwE
le kit ideal en depression :www.autoportee-discount.fr/kits-reparation-carburateur/3276-jauge-de-controle-etancheite-manometre.html?gclid=CjwKCAiAwZTuBRAYEiwAcr67OcEuxsGCJ4XQyVLVV9eA1DqoKEAlJd1XszaoEhfDvKF-AED9IwQcWhoCzuoQAvD_BwE
Moins barbouiller avec le pinceau mais disposer le moteur a plat pour que le liquide reste sur le joint !
slt moi j'ai une fuite sur carter (bas de cylindre)moteur solo moin de 25 cc
bonjour , remettre un joint , et ç est reparti.....bonne journee
bonjour , le joint entre le cylindre et le carter bas moteur n est pas épais et en papier , 0,5 c est bon , il n y a que les joints de culasse qui sont de matière spécifique.... bonne journee
une fuite au joint spi peut elle entrainer une prise d'air qui en modifiant la valeur du mélange air carburant serait la cause de la difficulté a monter en régime accéléré du moteur alors que le régime accéléré s'obtient en diminuant l'arrivée d'air.Merci d'avance
bonsoir , le fait de diminuer l arrivée d air peut être un symptôme de prise d air , plus souvent aux joints carburateur et pipe , mais c est aussi une panne de gicleur bouché ou une mauvaise alimentation en carburant , filtre bouché ou autres , , l action de diminuer l arrivée d air engendre un rapport air / essence qui permet au moteur d avoir un certain régime sans caler avec un gicleur partiellement obstrué..une fuite au joint spi c est un ralenti qui s emballe et l impossibilité de régler le carburateur ......cordialement
peut t 'on faire la meme chose sur un moteur scooter 4 temps ?
bonjour , cela ne va pas vous servir cette manipulation est faite pour détecter une fuite aux joints spi du vilebrequin et du joint cylindre sur les moteurs 2 temps , la conception d un 4 temps n étant pas identique ... pourquoi vouloir tester l étanchéité ?...
@@yvesfleury parce que j'ai l'imppression d'avoir une fuite d'air ou quelque chose du genre , mon scoot cale en s'engorgeant et pu possible de le demmarrer apres , j'ai aussi eu des retour de flamme dans le pot d'echappement , et quand je roulais a fond quelque temps avant la panne , il avait des trou dans l'accélération , mais si je mettait la poignée a genre env 80 % de sa course d'accéleration je n'avais aucun souci . demain je vais demonter et nettoyer le carbu au cas ou
@@bobylebobs89 bonsoir , comme disait ma mère , change la bougie ) ..votre panne semble provenir de la carburation , mais c est paradoxal , si il s engorge c est que l essence arrive trop a la chambre de combustion mais le fait de rouler a 80% des gaz indique un manque d essence !!..le retour de flammes au pot peut provenir d un reglage trop riche , d une soupape qui ferme mal ou de l allumage ...nettoyer le carburateur a fond , si possible vérifiez le jeu des soupapes , pour l allumage c est plus complexe ,a tout hasard l état de la clavette du volant magnétique .faites attention le flotteur est peut être percé...supprimez l anti parasite pour un branchement cabochon en direct......bonne continuation.
@@yvesfleury Merci a vous c'est bien gentil , je vais essayer tout ca dans les jours qui viennent , bonne continuation a vous egalement et encore merci des conseils
@@bobylebobs89 bonjour , a votre service , vérifiez aussi l état de pot d échappement , bonne chance
pourquoi y a de l eau dans ton manometre
Bonjour , c est un manomètre a bain d huile , içi ::www.uvt.rnu.tn/resources-uvt/cours/Distillation/chapitre1/Chapitre-4/Section-4-3-3-3.html
Bonjour,
Je ne dis pas que votre tuto n'est pas de qualité, au contraire, je serais bien incapable d'en réaliser à la hauteur du votre. Du moins tant que l'on reste dans le domaine de la petite mécanique. Ma remarque sur l'eau savonneuse n'avait pour simple objectif que de démontrer que de l'eau claire aurait fait le même effet. Prenez un verre d'eau du robinet, plongez-y une paille et soufflez dans celle-ci. On obtient des bulles. Bref j'ai l'impression que nous enfonçons des portes ouvertes!.
Très bonne journée et à bientôt pour un prochain tuto
avec de l eau vous n aurez aucun résultat , celle çi glisse trop vite sur le carter , il reste le procédé de plonger entièrement le moteur dans un seau d eau claire ; la d accord ....bonne soiree
Pourquoi avez-vous utilisez de l'eau savonneuse plutôt que de l'eau clair qui aurait fait tout aussi bien l'affaire. De plus je ne pense pas qu'un tel barbouillage soit nécessaire. Les gens ne sont pas si bêtes que ça.
bonjour , pensez vous que de l eau claire aurait fait des bulles ?..de la limonade a la limite ...pourquoi un tel barbouillage , simplement dans un but démonstratif...a vous l honneur de nous créer un tuto de meilleure qualité..
a bientôt.....................bonne journee
n'importe quoi,il faut un manometre a poire pour envoyer une pression constante,en envoyant de l'air a foisons et avec un compresseur,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,le risque est de soufflet les joints,et d'avoir une jolie panne qu'il n'y avait pas avant,,,,,,,methode a revoir,,,,,,,,,,,,et puis il faut tout simplement plonger l'ensemble dans un bac a eau pour constater en une seue foi les fuites,quand a la pipe,,,,tout se cinema alors qu'il y a 2 vis a oter pour voir l'etat du joint,,,,,,,
bonsoir , merçi de votre politesse , pour ce qui est du bac , je le cite dans le texte , le vrai test effectué par des professionnels se fait effectivement avec une poire , mais relisez vos manuels , poire a dépression..le but de ce tuto est de chercher des fuites sur tout le moteur , surtout joint spi , je ne savais pas que le joint était hs......si ma démonstration vous déplaît , faites nous l honneur de créer un tutoriel plus explicite....la critique est façile.!
Je lis votre commentaire, avant de critiquer les gens qui essaient de montrer quelque chose, veuillez avoir l'obligeance d'utiliser le correcteur orthographique facilement disponible sur internet et d'apprendre la rédaction en français car votre texte est vraiment pénible à lire.