Le Turbo de l'AUDI A3 est il HS ?
Vložit
- čas přidán 7. 08. 2021
- Aujourd'hui on démonte le turbo de l'AUDI A3 pour connaitre la raison de son problème.
Pour me rejoindre il y a la page Facebook: laclede13
Pour m'envoyer les photos de vos 205 ou autres véhicules pour les présenter dans une vidéo: laclede13@gmail.com
Lien du Discord: / discord
🔧Outillage🔧:
Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4
Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N
Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR
Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1
Set de brosse métallique: amzn.to/3tOEj9j
Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2MOzkoA
Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW
Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k
Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH
Set de micromètre: amzn.to/372Floc
Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2Z9baHG
Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/3tZiRi2
Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH
Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX
Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm
Extracteur biellette direction: amzn.to/3wGjKwC
Compressiomètre: amzn.to/2IVMAnt
Pince à sertir pour connecteur: amzn.to/2LKX9fC
Kit de connecteurs électrique: amzn.to/375l1CS
Clé de serrage angulaire: amzn.to/2Wikucl
Cabine de sablage: amzn.to/3qeldHg
Boite de bouchons de caisse: amzn.to/32cyPGR
Soudure DURAFIX: amzn.to/2ocZt3y
Mousse insonorisante: amzn.to/3rWy3uzWD40
Embout flexible: amzn.to/2shzUR4
WD 40 Super dégrippant: amzn.to/2RRLigW
Rodoir à soupape: amzn.to/3zHyw7H
Pate à roder: amzn.to/3iHJRxq
WD 40 Nettoyant contact: amzn.to/38zNVKf
WD40 Graisse PTFE: amzn.to/2YJaTdm
WD 40 Dégraissant: amzn.to/2RWbN5h
Outil pour sortir les triangles: amzn.to/36mweOA - Auta a dopravní prostředky
Maintenant chez VAG ils montent même des turbos à géométrie variable sur des moteurs essence comme par exemple sur le 1.5 TSI ce qui était longtemps réservé aux diesels à cause de la température des gaz d'échappement, ils ont réglé le problème en refroidissant le collecteur d'échappement par eau
La commande de géométrie variable (GV) qui coince autant, c’est le premier point anormal. Un morceau manquant sur la GV, c’est ce qui a dut bouffé les hélices de la partie chaude. Par contre, les ailettes de la GV ne peuvent rentrer en contact avec l’hélice de la partie chaude.
Il est possible de degripper une GV pour donner un sursis à un turbo, mais certains se prennent pas la tête et monte du « neuf ».
Sympa la vidéo c'est bien expliqué 👌
Merci
Salut Michael super la vidéo du dimanche c'est du bon boulot bonne semaine a toi 👍👍👍👍👍
Merci
T'on turbo a pris très chère mon ami j'ai jamais vu un turbo HS comme ça 😂😂😂
Génial , que tu sois allé voir le pourquoi du comment de la panne 👍
Merci, c’est ce que je préfère faire
Très intéressant. Merci
czcams.com/video/1zO4eRIGDwI/video.html
A titre préventif, il est utile d'actionner à la main de temps en temps la commande géométrie variable.
Simplement décrasser la voiture ça permettra de faire bouger la géométrie variable
@@laclede13 Naturellement c'est pas le type de turbo monté sur diesel qui est fait pour les retraités et les trajets courts :)
3/4 des mort de turbo viennent d'une mauvaise utilisation et du non respect des délai d'entretien , l'huile qui perd en viscosité bousille les palier d'axe sans parler des coupure moteur sans laisser le temps a l'huile de circuler sagement dans les conduit HP , les TGV sont une bonne technologie pour exploiter un maximum de la puissance mais sont beaucoup plus fragile que les turbo "a l'ancienne" . bonne vidéo , sa permet de voir a ceux qui n'en on jamais ouvert les petite subtilité de ce type de turbo qui équipe énormément de véhicule de nos jours .
Super vidéo.
J ai une audi avec le même turbo et vu le manque de puissance et l huile qu il y a au tours, je suis quitte pour un changement avec nettoyage du radiateur .
As tu renvoyé le vieux turbo pour un échange standard ?
Merci encore.
Salut, oui je pense que tu va être obligé. Non c’est un neuf sans échange
bonjour il y a pas d'ages a changer un turbo le mien est mort a 208000 km sur passat tdi 130 je pense que ces les carburants chers de mauvaise qualité qui encrasses les injecteurs et turbo egr etc
bonjour, très bonne vidéo, petite question : quelqu'un aurait un site fiable ou acheter un turbo garrett pas trop cher pour mon scenic 2 1.9 dci ?
Bonsoir, je connais un site BG Turbo.com se sont des artisans français qui sont spécialisés dans les turbos. Réparations et échange standard. Cordialement.
''Bonne vidéo, au niveau du sifflement, j'avais lu ou entendu que c'est la WasteGate qui est souvent en cause.''
Pas possible que l’hélice du turbo touche la géométrie variable
✌✌✌✌✌✌ +1
La rondelle qui bouge a 3min 50 est pareille sur mon turbo 😉
On peu rouler avec un turbo hs.. Qd même non ?
Je pose la question car je suis recalé au ct pour pollution pour mon kangoo. Je préfère tout démonter et nettoyer notamment mon turbo... Qui me semble fatigué aussi. Pareil j'ai la rondelle qui se balade derrière l'hélice. Ça doit être normal je pense
On peut prendre des risque mais il faut en être conscient
Le jeu latéral c'est pas très grave, j'ai eu des voitures avec des jeux bien pires qui ont tenu pendant des centaines de milliers de kilomètres sans soucis.
Par contre point dur sur la géométrie variable ou sur l'hélice = HS
Oui puis le jeu peut être dû au manque de pression d'huile quand on le contrôle (vu que le moteur tourne pas). Après c'est dans une certaine mesure bien sûr
Oui c'est le jeu axiale le plus important. Lorsque l'huile est en pression le jeu latérale se résorbe de lui même. J'ai acheté un turbo garett avec un jeu latéral assez prononcé.
Si trop de jeu latéral tu perd de l'huile, ton turbo consomme de l'huile il est bientôt hs
@@grem2542 non turbo neuf. Il a un jeu latéral de fonctionnement normal. D'ailleurs pas de bruit de soufflement et pas de perte d'huile.
@@bresiliafc7390 oui mais il y a une tolérance bien entendu mais un jeu trop important et dommageable pour le turbo
cas classique mauvaise entretient mauvaise lubrification mauvaise utilisation du turbo j'en vois au moins 1 par semaine
Oui des vidanges d'huiles trop decalé ou parfois des vidanges juste en changeant le filtre à huile.....
Ce qui est sur c’est pas du à l’entretient. C’est déjà bien qu’il ai tenu presque 200mkm
@@laclede13 je parlais pas de ton turbo, je parlais de la panne en général. Oui bien sûr 200 k c'est la durée de vie d'un turbo toute façon.