體驗日本的高速巴士！比鐵路更快更便宜？搭車資訊跟買車票卻是個大問題？｜企鵝交通手札【公路飆遊企】
Vložit
- čas přidán 20. 08. 2024
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#高速巴士 #名鐵巴士 #富山地鐵 #名古屋 #富山 #東海北陸自動車道 #日本國道客運
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高速巴士有些地方在速度上是完爆鐵路的
在台灣看不出來的原因是高鐵/台鐵與國道客運的價差並沒有非常大
走中山道的‘’好像‘’都比較吃香
以前碓氷線也是這樣消失的（雖然長野新幹線也是其中之一）
真的！只要能忍受小空間，在平日或夜間根本就是另一種軌道車
@@Konata 首都圈就有被高速巴士完爆的路線 (反正房總地區的鐵路經營狀況本來就已經不怎麼樣了)
czcams.com/video/hmpcwynNUZo/video.html
唯一的例外大概就像只見線這種案例吧(遇到大雪就只能使用鐵路作為聯外道路)
貴
像和欣以前還有南北直達車的時候，台南兵配廠到交九只要4小時，而且還是100以內逗逗遊哦，重點是兩排18座，比普悠瑪快又比普悠瑪便宜
阿羅哈北高更扯，車子限速108，北高多下一個楠梓，全程跑3小時38分，只比111首航慢2分鐘
說台灣交通管理思維上還停在二戰後
這已經是我可以想到最客氣的說法了
然后向日本一样ripping off ppl吗？
03:30我覺得不一定有比較節省人力，但能減少紛爭
因為所有買票或訂餐內容都是自己打的
有錯就代表是自己按錯，怪不得別人
但如果是傳統口頭買票或點餐
如果最後出錯
那就有的吵了
到底是客人說錯，還是員工做錯？
這時候通常為了以客為尊都是店家吞下去(但通常是客人錯)
未來自助機台應該要更普及
來確保公平性和減少糾紛
台灣高鐵「誤按」孩童票的台灣鯛表示
00:33 是石川縣、富山縣、福井縣
日本的長途巴士司機開車非常穩定，不會亂加減速或頻繁變換車道，搭起來其實非常舒適。
也不用擔心暈車問題，這點我覺得台灣可以學習。
高山本線常常遇到動物事故，畢竟沿線自然生態豐富，遇到了就準備誤點個幾十分鐘吧。
但是高山本線沿線的風景是真的非常美，相較之下東海北陸自動車道因為隧道多，景色只能說還好。
然後那個ひるがの高原休息站有賣當地產的玻璃瓶裝牛奶，非常好喝！
第一段其實就是國民素養的問題，"多數"日本人開車已經從靈魂深處深植尊重行人的觀念，到每一個路口都會減速甚至停車，嚴格遵守地上的標線
但是台灣的駕駛永遠都在趕那幾分鐘甚至幾秒鐘，不尊重行人也不尊重路上其他駕駛，想在台灣得到日本這種巴士的搭車體驗，非常困難
限速80
不是叫金澤縣 是叫石川県
名古屋－富山是由名鉄バス和富山地方鉄道バス營運，但是名鉄バス有兩班又是用名鉄観光バス來跑
名鉄バス 9排共36座，最後一排整排是廁所含洗臉台
富山地方鉄道バス 9.5排共38座，第十排半邊是廁所
名鉄観光バス 11排共44座，無廁所
我原本計畫從中部國際機場下機就要直殺富山，但是又不要搭到08:10/09:10的名鉄観光バス 奴隸船，所以就買了第三排座位，下機瘋狂衝出關，最後還有餘裕在名鐵名古屋月台層吃個吉野家再搭車😂
講了多年，台鐵最近終於弄出直達車出來，真拜託多搞一點，北中高人流就是超大超需要，想把高鐵人流搶回來就多搞直達，尤其台鐵大站都是在市中心，不用轉乘就是方便，以及多效法名鐵車站的設計跟規劃，然後取消自強號站票，真想要載那麼多人就區間車自強化
我還是第一次看到有人可以把石川縣叫成金澤縣..... 被日本人看到要鬧笑話了啊
沒關係啦，博多車站常常被台灣人叫做福岡車站
比官猿出國性招待還要有考察價值的影片
建議國家要補助經費
而且用了人家的點子也要給錢
一個紅燈加三個綠箭頭是連日本人自己也覺得混淆，之前才有新聞專題報導過
我是很看不習慣在車站大聲喧嘩
是怕日本人不知道你們是台灣人嗎？
請入境隨俗，謝謝
好喜歡這種導覽日本旅遊的解說
查資料我覺得是最困難的一點，搭過幾次覺得非常棒
運轉士開車都四平八穩的，超讚
飛驒、ㄊㄨㄛˊ、不是飛彈🤣
西班牙式月台配合車站動線規劃，乘客上下車效率真的很高。
是石川縣喔
金澤名古屋，很快啊很快，我是用破日語直接在櫃台買~很快就買到了，其實有些東西，可以現場處理就好，平日的話這樣就可以了
10:25 台大那也有高速公路的指標在巷子內
之前是從東京到大阪做夜間巴士，給張憑證就沒了...
而且他們真的是雙駕駛耶~好神奇~~~
以為路上不好睡，結果一路睡到早上，金價讚啦~
8:55 真香
對旅行者來說搭6點發9點到的有點浪費時間XD，乾脆搭夜間直接省住宿+交通費
那樣做會很累，忘記在那裡看到資訊，可能是企鵝這裡，我就跑去買666莒光跨夜去台東，有夠難睡的。
@@BOOOOOOOOOOB 台灣的夜車不好睡拉 吵死 日本的很安靜
台灣的所有問題都是規劃問題
從交通到房屋都一樣
房屋無法有效遷移導致馬路雜亂建築不方正
道路難規劃間接影響到道路設計、客運公車、火車捷運的規劃
然後市區塞車擴車道，但規劃不好所以常常要閃左轉與臨停車
---
房屋老舊沒停車位公共運輸又不好所以轉向騎機車，想要都更房價又非常貴導致目前只有前段班能上，就算想都更也被地價影響到後期成本，蓋在郊區又會被道路規劃影響到導致通情時間，尖峰時間道路規劃不好所以常常1小時的車程會變成2.5小時，導致大家也不想去郊區居住
就算住郊區倒是區採買停車位又非常少等等問題
反正就是惡性循環，不認真立法規劃只會多走很多淵忘路，不過華人就是這個性我也習慣了
可惜華航富山航線已經不跑定期航班，要不然從桃園直飛富山很方便，機場離市區也不會太遠。可惜回程時間很差，難怪華航說富山飛桃園的搭乘率很差，就是有我這種開富山進大阪出的散客仔w
紅綠燈那段，我一開始不習慣，因為台灣是一排六個燈，日本是2排3個燈。
我們這次去日本也是名古屋進，然後愛知-岐阜-滋賀-京都-福井-大阪-兵庫-香川-岡山，最後在岡山桃太郎空港出（因為岡山廉航比關西更便宜）
不知道能不能敲碗JR的氣仙沼BRT影片
原先是鐵路 因311整個沖毀 研判復原後人潮不足以支稱鐵路營運 就改用公車 但好像嘗試了很多怪科技 幾年說要停了 但好像又持續營運至今?
0:34 金澤是城市喔 應該是石川縣😂
如果去日本玩又需要長途移動 高速巴士真的是比較實惠的選擇
缺點就是比較費腰（坐到超痠
不過日本最大型的巴士集團之一也是JR集團旗下的巴士公司
鐵路和公路確實不會互斥
去金澤富山從名古屋進去就對了...過年去金澤功課沒做足...從大阪進去...搭鐵路坐到腰快斷了...
人臉要打碼阿
影片 2:38 有拍到兒童臉部且未做馬賽克處理
這在日本基本上是不可以的
日本很注重兒童肖像權的
這部分真的要多注意啊….
很諷刺，台灣的鐵道真正開始蓬勃發展的年代正是日治時代，誰知自從某局成立後變成又要向日本學習
國民政府撤退來台後台灣交通就變現在這樣一坨大便的狀態了。
當年根本是巔峰 現在一大堆鐵路被廢線 當年其實非常多鐵路線
現在很多偏鄉縣
的城市區都沒有鐵路
南投 台東 雲林 彰化
反而郊區特別多車站
難怪虧損
前陣子去哈瑪星鐵道博物館參觀才發現原來台灣有這麼多糖鐵鐵路
結果國民政府來台把嘉義糖鐵改成現在四不像的BRT...
身為嘉義人，對於BRT班距不足感到可惜，之後的藍線捷運還要等到高架完成後才能與BRT競爭，哭啊
可以省一天住宿費+完全不浪費時間
如果是到哪裡都好睡的粗放人類
非常推薦夜行巴士
名古屋到富山高速巴士真的是比較好的選擇 鐵路比較慢又要瘋狂轉車 不舒服啊
在日本公車再怎麼快也沒有鐵路快
除非真的說那路線根本支線等級吧
要看路線吧
高速巴士名古屋到富山表定約3h40h
特急ひだ3h49m
我去年六月搭高速巴士07:10發車，10:52抵達
高山本線只贏在時間不受交通狀況影響，票價遠輸高速巴士
山田線：我就是被高速巴士完爆的路線
@@bh115v 事實上ひだ自己到富山也才4往返
絕大多數還是利用到高山
去年去高山市就是搭高速巴士 時間跟搭鐵路差不多 而且還比鐵路便宜
台鐵真的不是沒辦法改變，只是台鐵高層和交通部不想改變而已，如過不做事就能領高薪那為什麼我還要做事？
然後底層再利用公司化讓年資久的讓他退休，再請低薪的人力進來，幫年輕人畫大餅這應該是先有的台鐵現況吧？
从名古屋坐特急比巴士好一点，个人感觉
既然來到名古屋，怎沒來搭個 類火車 ゆとりーとライン
金沢是城市名稱，該縣名稱是石川県。
11:03 Japan No 1.
簡單說：本集有好多未查證的情緒、錯誤資訊⋯很可惜
沒有金澤縣這個地方.....是石川縣.........
謝謝
是叫石川縣喔
不就類火車
這不是西班牙式月台嗎?
我從大阪坐到四國德島,我屁股直接炸裂
为什么不坐新干线到岡山然后坐快速去德岛……这样明显更合适一点
@@kongbuyisesebuyikong 坐車比較快,關西到岡山又坐車到德島,時間多久你知道嗎?
@@sasaki432 的确快一点，不过我喜欢铁路，铁路坐着也舒服
@@kongbuyisesebuyikong 要快省時間只能這樣
11:23 建國高架轉市民大道: 環河快下師大路:
「金沢県」じゃなくで、「石川県」じゃないですか。
台灣真的有太多地方要和別的國家做學習了
先說沒有要戰誰！ 只是片中很多批評台灣的制度，有些困惑@@
少了頻道用理性、源頭分析制度好壞的觀點，反而都是單向情緒
例如，台灣客運很少停國道休息站⋯應該是有原因
1_台灣人不守時不遵守規定，如果乘客在休息區超時逛街，車要不要等？司機加班費？
2_台灣很小，路程都不長，停靠點多客運比較像高速公車，休息點多時間反而拉更長
3_以前都國營、和日本幾乎都民營巴士的淵源、文化都不同，實在難以直接對比
建議 可以把本集提出的指教、好好做個對比和分析⋯讓觀點正向思考 ，不要只剩怨懟了
不然你覺得那些要怎麼改善? 還是就像交通部一樣丟一句國情不同繼續擺爛?
論國營的話建議你可以研究韓國高速巴士，他們也是停休息站，但是巴士全部聯營化，訂票一站式平台，臺灣不停休息站我想還是因為直接在轉運站休息轉乘吧（朝馬，中港），公路客運走山路的途中也會休息咯，休息站停留的部分我想就是統聯在中壢服務區的轉乘站，其實可以行銷吧，等換車的時候去服務區逛逛😂
@@susanowo0000 您好！可能您沒有看清楚
我沒有說誰對誰錯喔～～日本有日本的好
台灣的制度也有他的目的，不確定您覺得需要改善的點是？？
若是要問，我覺得台灣長途或路線中有什麼可以改善的，
有的，我希望車上廁所禁止大便，超臭
@@larm9527 請問司機加班費怎麼算呢？乘客忘記回來誰去追人呢？
這已經不是行銷的問題了....行車排班＋勞工薪資＋安全問題.....
回到第一句...台灣很小.......客運其實只是走高速公路的公車.....（北高直達車中間還要下交流站載客的）
@@pengallen3227 企鵝的影片也沒說台灣不好 就單純把它旅遊上的見聞跟覺得台灣可以效法的地方拿出來講
他也有把日本制度反人類的地方拿出來講 怎麼從你那邊看起來就像是單方面批評台灣政府了?
你都先往別人身上貼只有單向批評的標籤了 後面又改口說沒有說誰對誰錯?
6:47保護時向?對面不能走?
是指對向車道不去看自己順行的號誌，
反而要轉頭看逆行的號誌嗎?
台灣也有路口是一相先走，一相再走，輪流號誌而已?
為什麼要紅燈加綠燈?
真的是你說的意義嗎?
是指對向的號誌直接顯示紅燈，所有對向來車都停止，而你這一側的號誌是綠燈，也可以放心左/右轉。這很好理解。這個同樣的號誌，在台灣是圓形綠燈+左/右轉綠箭頭。
@@yuhengkuan3455
我知道是對向停止行徑，
但這樣對向車道紅燈就好，
為何你這向車道也要跟著有紅燈?
這向車道要顯示對向車道的號誌意義為何?
@@serthsien 在日本，所有的綠箭頭號誌都是附掛在傳統三圓燈底下。這個三箭頭的號誌，說真的出現的機會在比例上也不高。我不是日本人/或日本交通官員，人也不在現場，無法好好研究。我只知道，日本人就是這麼做了，也了解這個號誌表達的意義、遵行無礙。至於那個紅燈要不要顯示，留給日本人自己去研究吧！（在我看來，把圓形紅燈改成圓形綠燈也是同樣意思，但是人家日本人可能就是覺得有必要提醒順向的車：目前對向是紅燈…吧？防三寶不走傻等？）
之前從名古屋搭夜間巴士到東京
想說能省一晚住宿
但車上悶到睡不著
早上到東京直接找網咖睡，睡到快晚上
飛 驒（ㄊㄨㄛˊ）
請問自動車道就是高速公路嗎?
自動車道 是公路而已
高速公路叫高速公路
@@rtpoki0318 日本 国道 是一般道路 類似台灣省道等級 標誌也很像
自動車道是高速公路無誤，雖然有人說自動車道也是國道系統的一部分但上面的編號跟標誌都不相同
而且日本有些自動車道上還甚至有公車站(就做在高速公路路邊類似避車彎)，以台灣交通官員的思維是不可能這樣做的
0:52秒，北陸新幹線czcams.com/video/0bntnSQA_p8/video.htmlsi=Kq9be96dQksG7OWB
建議別那麼大聲說話，在日本不是很禮貌的，基本來說日本還是非常注重公共場合的禮儀的
10:24台灣人完全無法接受這種行人😂
矢印式信號機，不就把台灣那一整串的紅綠燈改成上下兩排而已.....是在混亂什麼？
你怎能期待台灣三寶理解能力????他們根本不看號誌
金澤縣是三小啦⋯
0.0
@icypenguinTFC 既然台主也注意到日本人有考慮 二軌道三月台上下車的人流進出有方向性的問題, 那麼現在你應該能理解為何之前要批評 [ 忠孝西路的禁行機車終於有解了？台北車站新建市區公車轉運站，好處竟然那麼多 ] 影片中提到設計很糟糕了, 因為那樣的設計根本不適合大量人流與車流的區域, 宣導 分流 與 單向 的觀念是很重要, 用汽機車分流減少車禍, 用汽車大道單向化 提高道路的使用效率. 如果客運的司機每天都要跟機車搶道, 又要避免壓到行人, 這樣的駕駛每天有好心情服務旅客嗎? 他們在高壓環境工作難保不會上演失速公車的戲碼
金泽县……你这样在当地是会被人嘴的……那里是石川県
我以為後面有富山縣政府贊助😂😂😂😂😂