Дизель или бензин
Vložit
- čas přidán 5. 05. 2019
- Что выбрать, дизельный или бензиновый двигатель? Отличия мифические и реальные. Принцип работы, стоимость эксплуатации, экономит ли дизель, какая разница в езде, а также качество топлива и другие вопросы.
Для любителей изучать регламентирующие документы. ГОСТ 32513-2013 Топлива моторные. Бензин неэтилированный
Вторая часть, бензин и дизель, эксплуатационные отличия и экономия: • Дизель или бензин. Экс...
Третья часть, бензин и дизель, что быстрее, как и почему: • Дизель или бензин. Что...
Видео о принципе работы системы рециркуляции выпускных газов, EGR: • EGR. Как работает, зач...
Плейлист Дизель, Бензин, Газ: • Дизель, бензин, газ
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Auta a dopravní prostředky
Конечно же для бензина стехиометрическая смесь 15:1, а вовсе не 17. Спасибо Mixa928 за указание на неточность!
Насчёт топлива, знаю что вы неправы, НПЗ действительно выпускают одинаковое по качеству топливо, но условия хранения и транспортировки отечественного и на импорт топлива отличаются
@@MrKzdaulet а еще Василии Алибабаевичи, которые ослиной мочой разбавляют
17.1 к 1 - метан, 15,65 к 1 - пропан, 14,7 к 1 - бензин в сферическом вакууме 😆
14,7:1
Электричество
Начало ролика "Доброе утро", конец ролика "Спокойной ночи". Напоминает анекдот про попугая, клетку которого накрыли тряпкой. "З@ебись день прошёл"😆😆😆
🤣🤣🤣😭
🤣
люди , стехиометрия бензина всегда была 14,7 : 1
У меня уже вторая дизельная машина, есть с чем сравнить: старый дизельный форкамерный дизель 2,4 на VW T4 и 2,0HDi комонрейл на пежо 206 (сумасшедшие 90л.с. на тонну веса, а точнее момент 205Н*м) Так вот, банальный вывод: ничего страшного нет в дизеле, главное что бы были исправны: свечи накала, АКБ, была компрессия в цилиндре и топливо соответствовало температуре на улице. Всё. Дальше дизель едет и едет. Конечно, комонрейл сложнее по топливной системе, но за 100тыс.км (у меня авто было в период пробега 170-270 тыс.км. 5 лет) я только датчик давления топлива один раз чистил ультразвуком (ну может повезло, не буду утверждать). Кстати АКБ куда быстрее изнашивается у дизеля и требует замены раз в 3-5 лет (зависит от качества АКБ, покупаю далеко не самые дорогие, не исключаю работу родных АКБ до 7-9 лет на дизеле, но сам такого не видел новых машин не имел) А вот древний дизель вообще работает без проблем, хоть без генератора катайся, кроме как на клапан топлива ему питание и не нужно. Но динамики нет вообще, но я не летаю и даже 50л.с. на тонну веса мне хватает передвигаться. Расход понятно выше у старого дизеля. Да масло быстрее вырабатывается, да топливный фильтр чаще менять надо. Но экономия, особенно на тяжелом авто очень заметна из-за расхода по сравнению с бензином. И может мне не так везло с бензином, но на двух бензинках, ресурс двигателя заканчивался до 300тыс км, жор масла, рост расхода до 1,5 раза. Дезелю по-барабану, Тэчик уже 450тыс км по приборке отматал, (а сколько раз его скручивали?) и даже масло не доливаю между заменами (замена 7,5 тыс км.) А сколько я на бензинках промучился с лямбдами, катушками, катализаторами, свечами... может и не повезло, но когда я людям называю голые цифры по экономии, вот пример, пробег в год 15тыс км, это 150 сотен км, с расходом среднем для пежо 5,6л/100км (наблюдение за 70тыс км, записвал все пробеги и все заправки, это расход не по бортовику, а по факту с учётом всех прогревов и простоев на ХХ) это 840 литров по моим ценам (Беларусь) это $633, а для аналогичной бензинки с объемом 1,4 у пежо расход средний составит 7 л/100км, расход составит $780, это на $147 больше. На бусе эти цифры вообще ощутимы 10л по городу дизель и 15 литров бензин того же года выпуска, там вообще более $400 разница. Так вот этой разницы денег хватает не только компенсировать лишние затраты на обслуживание, но ещё и проводит обычный ремонт могу, в случае старого дизеля, там вообще можно каждые 2 года контрактный двигатель ставить. НО! для малолитражки не обязательно иметь дизель, хотя тогда на пежо я ездил по 25 тыс км в год по трассе с расходом 4,7-5,0 (поверьте при 100-110 км/ч на бензине у пежо206 в жизни такой расход не получите, так как знаю обладателей данных авто от 1,4 до 2,0 л моторами), да ещё в наших странах есть уникальная возможность (благодаря её я и решил попробовать дизель) купить дизтопливо на 20-30% дешевле. Супер скидки, вы понимаете. К СОЖАЛЕНИЮ СВОЙ ОПЫТ Я НЕ МОГУ РЕКОМЕНДОВАТЬ ЖИТЕЛЯМ МЕГОПОЛИСОВ, мой город всего с населением 0,5 млн человек, и про специфику пробок и т.п. я знаком только по рассказам, но мне кажется что раз у дизеля на ХХ ниже расход, то это должно быть тоже актуально. По поводу лишнего шума и вибрации тут не поспоришь, современный дизель уже имеет хороший уровень шума, старый - это трактор. Но тут либо мы экономим, либо ездим с комфортом и за это платим, так всегда было. А ЗП в $300-400 не особо позволяет роскошь выдвигать на первое место. Спасибо всем кто дочитал до конца. И поймите правильно - это я поделился только своим опытом, я не говорю что мои приоритеты, опыт и знания - единственно верны, у меня вышло так. (п.с. сейчас взял сузуки вагон для жены с мотором 1,2л инжектор (грм цепь 16кл 2 распреда )))) сумашедшие японцы) посмотрим как его выйдет эксплуатировать, хотя там автомат и расход будет тоже приличным, думаю литров 7-8 по городу)
Не лень тебе писать было?
@@user-jr4cx4lr7e да что-то разошёлся, сорян.
интересно было прочитать)) лайк
Ещё дешевле дизеля Метановый авто. У меня пробег также 15000 км в год. На метане при наших ценах ( Луганск; 19 руб РФ/м3) и расходе 9 м3/100км в городе это получается 388$. Такая же дизельная Зафира по городу потребляет 8 л * 47 руб * 150 / 66 руб/$ = 854$. На сэкономленные 466$ в год можно через 5 лет купить ещё одну Зафиру 15-летней б/у-шности.
Да норм, на бензе везде тоже 4-5 лет и аккум менялся... езжу правда редко )
спасибо за экскурс и разьяснения! это было познавательно!
мне кажется говорить про нпз бессмысленно, так как мы заправляемся не на нпз, а на заправках, коровы то же дают примерно одинаковое молоко, но молоко на ферме и молоко в магазине- совершенно разное! так что это не в тему
Тоже
На нпз много чего можно сделать, и в бочку меда можно насрать исли по гост там допусуается часть говна а девать его некуда
Для европы подгоняют под стандарты иначе не купят, а на внутренний рынок без примерно....
А точнее из под коровы молоко а из магазина цвет молочный с привкусом сухого молока1
До чего же приятно послушать грамотного человека
Подписался! Вы так легко и понятно обьясняете))))) Спасибо!
Спасибо, доходчиво, приятно слушать. Было очень полезно (лично для меня).
Спасибо большое Алексей!
С Казахстана везут топливо, не рассказывай мне. Работаю на предприятии и если продукция на экспорт то и контроль жестче, а если для местных магазинов "контроль" менее докапывается.
Алексей, вот уже сколько ваших видео посмотрел, но эта прическа и борода мне понравилась больше всего)
У меня возле монитора стоял один кактус, справа, но заметил что левый глаз стал больше уставать, поставил кактус с двух сторон и проблема ушла, могу часами смотреть в монитор.
Спасибо за идею! То-то я понять не мог причину асимметрии. Пошёл покупать второй кактус.
😂
.
@@golosoff
кстати☝️ без монитора кактусы не работают
Одни и теже двигателя. Но у нас в германии дизеля ходят 300-500 тысячь. Без проблем. А в сибири Росснефть аппаратура сдохла на 70 тысячях. Походу с воздухом что то не то.
Сера ...... более 2% а у немцев менее 0.2 ....
Подтверждаю, в Германии дизеля ходят,ходят и ходят....и с сажевыми фильтрами порядок, и эгр не глушим. Точно воздух виноват 🤣🤣🤣
На конечной АЗС может быть что-то не то? В принципе, есть смысл в словах, что делать разного качетсва соялр.масл на НПЗ - дорого. А вот выдать на экспорт то, что слили с НПЗ, а на ближайший лук кинуть бадяженный дизель - это возможно. Т.е., с самого НПЗ выходит постоянного кач-ва соляра, какова её судьба дальше - загадка :-((((
Отличный сарказм
вот оно что , просто и доходчиво, спасибо
Отличное видео!
Понравилось, спасибо!☺
Очень годный контент 🤗👍
Присоединяюсь к сообществу, все великолепно и по делу. Желаю каналу роста и процветания. Таких каналов немного на you tube. P.S: Красивый мей кун)))
Блин я по ходу пишу коментарии не успев досмотреть видео и ваше изложение далее по таймингу, поэтому как бы пишу про то что вы говорите в дальнейшем изложении, сорри. Сегодня нашел ваши видео совершенно случайно и запоем смотрю весь вечер, подписался и племяннику порекомендовал. Спасибо.
Спасибо за информацию - Главное, что я узнал из ролика, что надо ставить кактус перед экраном монитора. Спасибо!
Постараюсь кратко!
1 ) Качество топлива Московское и региональное очень сильно отличается ! Уже 5 лет езжу из Москвы в регионы.(работа такая) заправляюсь только лукойл и шелл! 1.5 литра больше расхода на 100 км на региональном топливе и тянет совсем по другому!
2 ) Вы хоть раз были на НПЗ ? По вашему там один единственный чан откуда по очереди заливают то нам то в Европу ?
И еще! В каждой скважине свое определенное количество серы в нефти и не каждая нефть годится для скажем нормального топливо!
Так что просьба не говорить о вещах о которых не имеете точных знании!
На то НПЗ и существуют что бы количество серы привести к принятым на сегодня нормам не зависимо от исходного сырья
Евро 4 дизельное топливо тоже производят, что мешает его за евро 5 продать?))
Перешёл с Лукойла экто на gdrive Газпрома сразу разницу почувствовал!!!
@@vlllvvv движок заклинил?
Дизельному двигателю похер на серу , как и бензиновому. Это из серии про кактус возле монитора. Советую вам поднять грамотность в данном вопросе. Как получают дизельное топливо и бензин, рассказано еще в учебнике по органической химии 10 класс, и этому процессу тоже пофиг на то какая нефть в скважине. Не знаю как в Москве, но В Хабаровске это более 7000 км, диз. Топливо отличное. Кто то беспокоится о сере, а кто то еще и октисы в бензин тыкает. Благо двигатели на все эту хрень сажей чихать хотели.
Спасибо! Что-то где-то слышал частично. А здесь исчерпывающая понятная инфа в сжатом виде.
Спасибо, как раз эта тема мне покоя не даёт 👍
Отлично разжевано, спасибо! Только насколько я знаю (занимался подгонкой прошивки для своего мотоцикла) идеальная стехиометрическая смесь для бензина это 14.5-14.7 а не 17
Дмитрий, Вы внимательны, спасибо! В первом комментарии я уже принёс свои извинения за неточность:-)
Благодарю 👍
Здравствуйте. Хочу поделится своими наблюдениям по качеству бензина. В своё время у меня была старая добрая ауди 80 б4.с 2.0 инжектор. В беларусии, на местном топливе чувствовала себя великолепно, в России, после лукойла, при резком нажатии на педаль газа, немножко позвякивали пальцы, а с других заправок двигатель просто гремел как дизель. Хотя это было лет 8 назад. Может за это время что и изменилось.тем более что топливо в Россию поступает ещё и из Казахстана и Беларуссии.подписался на Ваш канал, и не пожалел ни разу. Всё сложные механизмы и принципы их работы становятся понятными любому дураку, даже мне. Ваши ролики смотреть и интересно и познавательно. И не скучно. 👍👍
Спасибо за ликбез! Ждем продолжение. А ещё было бы не плохо узнать о разнице дизель - гибрид. говорят что гибрид это как раз альтернатива дизелю. Особенно тойота на этом настаивает. Так ли это?
Игорь, гибрид действительно много в чём похож на дизель.
Спасибо за интересный видос. Все правильно сказано, но хотелось бы дополнить автора: топливо не только российское, так же поставляется из Республики Беларусь (Мозырьский НПЗ). Может на выходе из завода топливо соответствует всем параметрам и нормам, но дойдя до топливного бака авто, оно может стать совсем другим (транспортировка, хранение).
Алексей, а бывает ли летний и зимний газ? (Пропан/бутан) в смысле если я приеду на газовую заправку летом и зимой мне одинаковый газ зальют или нет?
Бывает.
Алексей, добрый день. Вопрос: у меня бензиновый двигатель, турбовый 1.8 tsi gen3. 2 недели назад, на 125 тыс км, начался дикий масложор до 0.5 литров на 100 км, до этого не было вообще. Свечи менял 1000 км назад. Вся верхняя часть свечи в 1 цилиндре черная. Явные проблемы в 1 цилиндре. Компрессия во всех цилиндрах 12. Ошибок по пропуску нет и вообще нет никаких. Есть подозрение что неисправна форсунка. Может ли из-за неисправной форсунки быть сильный масложор? Как думаете?
Олег, масложор означает, что масло как-то попадает в цилиндр. Если, конечно, оно просто на улицу не выливается. В Вашем случае похоже на проблемы с кольцами. Боюсь, без вскрытия мотора не обойтись.
Спасибо !!
На счёт сезонности топлива. Я делал так(конечно не совсем чисто, но посреди трассы встать из-за замерзшего топлива - я не хотел).
Брал пистолет и выливал то что осталось от предыдущей заправки. Всегда есть несколько грамм, на металлический отбойник. Если через минуту вы увидите микроскопические блёстки - они видны - всё, топливо летнее.
Залив свечей, в старые времена, лечили прокруткой двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Происходила продувка цилиндров. Помогало
Работаю на нпз. Еще как может делать топливо разного качества.
Конечно. Элементарно что-то пошло не по технологии. Ну не выкидывать же продукт! О общую трубу, там перемешается и норм будет. А АКТы можно всегда подкорректировать.
Никаких проблем =) фух спасибо успокоил. А так очень познавательно спасибо.
СПАСИБО!
скажите а стоитли ставить на выхлоп машины на двс ставить электростатический фильт для задержание серы и проче адости для улуджение экологичесности выхлопа?
Если понимаете, на каких физических законах основано действие фильтра, можно и поставить.
Разница есть.
Если ты воруешь на работе бензин - тачка с бензиновым двиглом. Если соляру, то дизель.
Я не ворую, мне выдают дизтопливо, как компенсацию использования личного авто для работы. Но только дизтопливо. И выбора у меня нет.
Есть конечно вариант, продавать ДТ и покупать бензин. Но оно мне надо?
у меня 95,а на роботе 92
примерно так же))))с выражением согласен))))
основное назначение систем EGR - снизить температуру сгорания и тем самым количество окислов азота ...
никому не говори, для большинства ютубовских экспертов это тайна.
Топливо бадяжат сами хозяева заправок!!
вот это верно
Приятно слушать! Спасибо!
Супер!
Я все это знал, но все равно интересно!
По поводу торможения двигателем, был у меня МБ W245 на вариаторе, так там когда сильно на тормоз жмёшь он помогает тормозить движком...
Выбор очевиден! Танки ,грузовики, кпд,ресурс- дизель!!!
Правда у танков ресурса у двигателей нет. Там 1000-2000 часов и замена/кап. ремонт. Но там другие фичи, например всеядность топлива.
Удивительно, что практически нет глупостей, коей в ютуб полно. Грамотное видео. Наше топливо хорошее, дизель потребляет меньше топлива из за самого принципа действия, на хх впрыскиваются микропорции топлива и все прекрасно горит, в отличии от бензинового, где надо грамотно соблюдать состав смеси. На дизеле нет ограничения по детонации смеси, наддувай без проблем, сколько влил топлива так и поехало, именно с этим связано утвердждение простого обывателя, что у дизелей больше момент, хотя это касается турбодизелей. У нас в Хабаровске , Это ДВ, в попе мира, с начала Октября и по конец Апреля только зимнее диз. топливо, топливо у нас по моему мнению шикарное. Завожусь в минус 30 отлично. Просвещайте дальше, так держать!
Насосные потери это когда например на передаче с горки катишся и двигатель всасывает воздух больше чем если на нейтрале бы спускался педаль во всех 2 случаях не нажата?
Даже если топливо качественное, стоит одной бочкой до заправки довезти сначала соляру, а потом бензин не помыв бочку - вот и проблема. Опять же кто его знает как часто чистят накопительные бочки на заправке. Потому даже на бренде есть шанс попасть.
Для того чтобы получить требуемую температуру в конце такта сжатия требуется еще обороты раскрутить до нужных. Без оборотов воздух не нагреть. А когда замерзает цилиндр , то кольца просто не дают раскрутиться. Поэтому дизель надо греть перед запуском, причем и ож, и масло. Греть сам воздух в этом случае требуется при низкой степени сжатия или слишком низкой температуре воздуха.
Грамотный дядька!
Два пассата б5 один бензин 380.000 пробег 1.8 турбо другой дизель 425.000 пробег 1.9 турбо.
Зимой проблем нет. Дизель в городе очень динамичный чем бензин и выгодный по деньгам, но одно но, на холостых печка не греет у дизеля.
А почему не греет? В нем нет электрофена?
В Мерседесе отлично греет
есть еще тэны они стоят прямо впускном коллекторе, кстати очень помогают, правда смотря какие
Про качество топлива: на завод фольксвагин в России топливо привозят из Германии для первого пуска двигателя (слухи), но точно знаю, что в Финляндии (например) бензин мешают с газом. Про выбор бензин или дизель: у меня большая семья (4 детей) и мы любим автопутишествия, когда ездил на бензине, то при обгоне фуры почти всегда "подталкивал" машину туловищем качаясь за рулём. Как купили дизельную машину эта проблема ушла. Что один еду, что полностью забита семьёй, вещами динамика разгона не ощущается (субъективно), дизелем доволен. Форд гэлэкси 2.0; 145л.с. бензин 04 года, потом 2.0; 140л.с. дизель12 года.
15 лет ездил на дизелях. Сейчас пересел на бензиновый двигатель - земля и небо. Больше на дизельные не сяду.
Вот насчет качества топлива я прям прозрел. Теперь буду спокоен за свой турботрактор.
Здравствуйте.
Озадачила информация о насосных потерях и провел я такой эксперемент - спускаясь на ровном затяжном спуске выключил двигатель, воткнул вторую передачу и ожидаемо получил торможение двигателем.
При этом я полностью открывал заслонку нажатием на педаль газа ( заслонка не электронная) но никакой разницы в торможении двигателем не чувствовалось совсем.
То есть, закрыта заслонка и есть это сопротивление заслонки или там полностью открыто - разницы нет.
Я технически представляю, почему так может быть. Но у вас есть версия?
На самом деле разница есть.
Открыт дроссель = прокачиваем и сжимаем больше воздуха = потери на сжатие выше = тормозим двигателем сильнее.
Но! Ещё в начале 20 века на автомобиле ГАЗ-А было определено, что конкретно для этого автомобиля тормозной путь двигателем с выключенным зажиганием и закрытым дросселем составил 183 метра, а с выключенным зажиганием и открытым дросселем - 174 метра. Разница в 9 метров, как видите, и сдаётся мне, что разницу в интенсивности торможения между этими двумя способами вестибулярный аппарат человека может и не уловить.
Мне кажется, что если бы Вы замерили пройденное расстояние или время до полной остановки, то какую-нибудь разницу увидели бы.
@@user-ss1rq7sk2e спасибо за ответ.
Одно но. Если больше больше воздуха сжать то и больше сжатого воздуха давит на поршень в о ратном ( раьочичем ) движение.
Во вторых, речь шла, что дизель меньше имеет насосных потерь чем бензин именно из-за отсутствия дроссельной заслонки. То есть, у дизеля всегда много воздуха прокачивает ого через двигатель . И именно в этом кроется эго экономичность.
Так что невольно, но вы обосновали мои сомнения в словах Алексея. Ведь упомянутый эксперемент говорит об обратном.
@@Alex7746b и Вам спасибо. Может, я не очень уловил суть, но мне кажется, что дело вот в чем.
Согласно терминологии, "насосные потери" - это потери на осуществление процессов выпуска и впуска. И таким образом, непосредственно на насосные потери оказывают влияние сопротивления впускных и выпускных каналов. Дроссельная заслонка здесь оказывает значительное влияние.
Но торможение двигателем осуществляется за счёт компрессии, которая в насосные потери не входит, а потому проверка насосных потерь торможением двигателем не вполне корректна.
@@user-ss1rq7sk2e описывалась разница в наличии прикрытой или закрытой дросельной заслонки у бензина, которая увеличивает насосные потери и увеличивает расход. Автор делал акцент на том, что это чувствуется водителями бензиновых авто Потому то я и делал такой эксперемент. Ведь в в нем, как и описанном вами эксперементе, менялось только открылитие и закрытие заслонки.
Тол ко ваши цифры и того говорят об обратном.
@@Alex7746b хм, надо будет пересмотреть
Здравствуйте,как вы считаете,сколько времени нужно прогревать дизель зимой??
Олег, зависит от преследуемой цели.
@@golosoff цель проста не упороть двигатель))дизель впервые пользую,а до рабочей температуры греется около часа,вот и мнение интересно моно раньше ехать или стоит греть до t #
@@olegkleine3406 Если жалко мотор, поставьте котёл. В противном случаи остаются варианты бесконечно долго молотить на холостых или ехать на холодном моторе:-)
А вот интересный вопрос, касающийся ездовых качеств. В Авторевю на примере дизельного LC Prado встречалось наблюдение, что динамика на зимнем дизтопливе несколько хуже, чем на летнем. Чем это обусловлено?
Александр, я сейчас в процессе проведения тестов как раз на эту тему. Как накопится статистика, можно будет что-то говорить. И видео будет с объяснениями.
Отлично, буду ждать.@@golosoff
Alexander Kuzovkoff привет, скорее всего это обусловлено более низким цетановым числом. Гост позволяет понижать цетановое число до двух пунктов на топливе арктик, если мне не изменяет память.
Возможно вполне, а пока ждём видео@@dmitrymoleganov4871
Все грамотно, все верно! Но надо понимать тут 4:14, что дроссельная заслонка в двс "цикла Отто" НЕ регулирует количество подаваемого воздуха в цилиндр, а регулирует скорость подачи этого же объема воздуха! Понимание этого еще более открывает глаза на суть насосных потерь через дросселирование. да и на принцип работы ДВС.
Подскажите пожалуйста, заправки: Ека, ТНК, Трасса, Татнефть и НефтьМагистраль Вы считаете жирными?
Спасибо.
Вполне. Если конкретная заправка не франчайзи. Раз что про Ека ничего не знаю. В любом случае бензин льётся из ограниченного количества бочек.
@@golosoff а как определить что это франчайз?
@@arkadiytrukhachev5831 По названию организации, на сайте компании. У Лукойла все собственные заправки имеют номера, которые в том числе на самих заправках на видном месте висят. Возможно, у других брендов тоже есть простой способ.
@@golosoff спасибо. Будет ли видео о переводе автомобидя на газ? Насколько это эффективно в экономическом плане? Мифы и легенды о том что газ "сушит" и так далее.
Arkadiy Trukhachev В чеке написано. Если шраншиза, будет написано не «Роснефть», «Нахичевань-нефть» и т.д.
Хотел спросить, не тот ли ты GolosOFF, который из фидо. Потом в процессе ролика услышл про кактусы им. Алекса Янга, вопросов больше не имею. Лайк и подписка. :)
Игорь, не знал или забыл, что кактус изобрёл Янг. А так да, тот:-)
1:13 У нас дороги такие и погода такая, что даже ездовые академики встречаются (С) Простоквашино.
Интересно
да, вся проблема у нас с топливом начинается после завода...
Вопрос качества топливо не только в том каким его производят на НПЗ, а ещё и в том, что заливается в машины на АЗС
При запуске двигателя в мороз ещё зависит качество масла и работа стартера
Жду продолжения сериала, про безобразие всякие
Спасибо за разъяснения )
К мире, кстати давно научились компенсировать насосные потери: айфоны, золото-бриллианты, лексусы... )))
Алексей,а знаете как делают контрафактное топливо?Бгс (бензин газовый стабильный)берут добавляют туда присадочку и по щучьему велению у вас бац и 92 бензин,чуть присадки больше и 95.
И это процветает.
Заправлялся на газпроме-отвратительный бензин,вернее его октановое число,всё звенит.Так,что жирная заправка не показатель.
Спокойной ночи может не стоит желать Лучше и намного надежнее - Доброй ночи Ну а в общем неплохая теория довольно грамотно Спасибо
Кроме НПЗ можно разбавлять продукт на заправках "ослиной мочей". Так на Западе каждый контейнер имеет интерактивные весы которые выведены в нужные госорганы, а вот на просторах бывшего союза разбавляют все включая и заправки брендовые, особенно перед выходными . Лучше с пятницы до обеда понедельника стараться не заправляться.
АЛЕКСЕЙ! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТОПЛИВА. ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА. РАССКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА О ГБО( ВСЕ О РАБОТЕ АВТО НА ГАЗУ). ТЕМА ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНАЯ И ДУМАЮ МНОГИМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНА. ВСЕМ КОМУ ИНТЕРЕСНО ЛАЙКАЕМ И АВТОР ДУМАЮ БУДЕТ С НАМИ СОЛИДАРЕН!
Александр, про ГБО будет, можно не лайкать. Только пожалуйста, пишите без капса.
Хорошо спасибо!) Просто очень важна тема и хочется знать мнение людей посвященных
Там много тонкостей. Например, на стоянку под магазином возле Строгино не разрешено с ГБО.
На новом Хундай Н1 (гранд старекс) дизель нашел полноценную дроссельную заслонку. Пока еще в шоке, но кое что становится понятным. Но это совершенно не объясняет такое явление, что при принудительном торможении двигателем мгновенный расход топлива возрастает более чем ВТРОЕ!!! чем при движении в этих же условиях в положении селектора "Д" без принудительного торможения. Посоветуйте, что посмотреть, чтобы разобраться?
А разница в степени сжатия почти в два раза, на КПД не влияет что-ли?
На КПД больше влияет то, что дизель при сгорании производит больше работы, а у бензина больше энергии уходит на выделение тепла. Разница КПД, если я правильно помню из школьной программы по физике 9-го класса, составляет 35%.(Но это не точно).
Не понял про насосные потери и как они влияют на расход в городе.
Лучше выбрать велосипед!
У меня два дизеля, легковой в теплом гараже, и уличный микроавтобус у дома. Ни разу проблем не было - пуск в любой мороз. Заправляюсь на Газпромнефть.
Давно все это знаю, но вот о насосных потерях даже как то и не задумывался. Получаеться надо стараться ехать на средних оборотах и выше. Лучше 2-я и 3000 чем 3-я и 2500. Хотя тогда наверное вылезут другие потери, и природу не обманешь...
Да да конечно в России топливо хорошие ))) и на заправках все честные работают и правду говорят
Первое, на грузовиках горняк реализован не на всасывании а на выхлоп ибо сопратевление создаётся лучше при создании давлении чем при разрежении ну да ладно это мелочи. Теперь по факту, и именно о системе комман раил в нем как раз мы так же управляем подачей воздуха, топливо уже подаётся мозгами (кстати такая же система на дизелях с электронным управление не путать с клапаном отсеки)причем подача топлива может быть если не ошибаюсь до трёх раз за такт и для более правильного сгорания камера сгорания сделана в поршне. Современные дизеля по шумности уже могут конкурировать с бензинками если конечно мотор в порядке
Прадо 2,8D до 5ти раз за такт.
Разница цен на топливо, это нидолив его я сам с этим сталкивался. Цена на 80 копеек дешевле а ни доливают два литра из десяти, вот и вопрос про расход с разных АЗС!
Спокойной ночи.
Жду продолжения, а то хочу взять дизель, но опасаюсь.
Через неделю:-)
Берите и даже не парьтесь..
Езжу уже 106000 км на дизеле и именно с двигателем проблем никаких
Бери, не парься. Я эксплуатирую 4 й дизель и в сторону бензина не смотрю
@@openfire5782 не надо было экономить на техобслуживании и на звправках!
Ты думаешь у тебя бензиновый турбомотор проходил бы дольше? 100% нет!
Выбор простой , на бензиновый мотор ставишь газ и ездишь не паришься , дёшево и ни каких проблем.
цымбалюк алексей если бы все было так просто
Речь о бензине и дизеле а не о газе. И да,заглючит гбо,вы этого не заметите, и хана мотору.
@@MrSibiryak154 как показывает практика гбо не глючит и я говорю об универсальности бензиновых моторов , 2 топливных системы лучше одной
@@alexeycimbaluk230 глючит и моторы тупо горят. В видео речь идёт о бензине и о дизеле! Газ выгоден на пазиках с газелями,они быстро его окупают.
@@MrSibiryak154 даже диалог развивать не буду , такого бреда никогда в жизни не слышал, изучи эту тему прежде чтобы такое говорить
Кстати про рекламу в видео про мифы про газ. НАМЯКИВАЛИ ПРО РЕКЛАМУ КНИГИ (ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ). Вам стоит обратиться в издательский дом за гонораром :-)
Для устранения насосных потерь давным-давно придуманы фазовращалки. Егорка решает несколько иные задачи. На моём гибридном басике ХХ около 1 литра в час, ввиду того, гибридка постоянно подзаряжает батарейку, крутя генератор. Но при этом средний расход у моего Вокси гораздо меньше, чем у аналогичного дизельного минивэна. На ХХ бензиновая полторашка 1NZ-FE потребляет 0,5-0,6 л/час. Если у дизельной полторашки на ХХ будет даже 0,4 л/час, то эта экономия не стоит того геморроя с солярой, которую можно поиметь на наших заправках, особенно зимой. Эстетическо-акустический и обонятельный дискомфорт от "трактора" оставим за скобками - на вкус и цвет все фломастеры разные.
полторашка дизель это вообще ни о чем. от двух литров можно смотреть на турбодизели, а после трех однозначно только дизель, бензин и ехать так не будет, и жрать будет вдвое.
это все не относится к гибридам, там электричество сильно бензину помогает, пока банки живые.
в 16 году на дизельной ауди А4 после лукойловской заправки, сгорели форсунки . Через неделю из нашей же компании сгорели форсунки у паджеро спорт после той же заправки. С аудюхой впоследствии были большие проблемы с заменой форсунок, меняли их аж два раза....Вот и именитый бренд.
Основной вклад в экономичность - большая степень сжатия дизельного двигателя, см цикл Карно.
А как обстоит вопрос ремонтопригодности и стоимости обслуживания и ремонта?
Во второй части по ссылке в описании.
На нпз идёт качественное на экспорт и то что не кондиция на внутренний рынок. А это может быть повышенная сера, смазывающие свойства. Про российские нпз не скажу, а вот в рб делают так. Но не кондиция это качество на пределе. А имено оно попадает в норму но на приделе.
Если топливо одинаковое ( качество) как Вы говорите, то ответьте мне почему заправляясь в Питере на хороших заправках ( Несте, Шел) машина едет хуже, чем если я заправлюсь в Финляндии по хрену где .
Мой выбор за бензиновым двигателем
Бензин дешевле дизельного топлива
Эксплуатирую 1/3город,2/3трасса
Эксплуатация круглый год +35 -45° а зажигалку легче запустить
Недавно перевел свой авто на газ и не жалею, никого не жалею
Почему я так ору с людей на газе?)
@@yungSchxl я даже спрашивать не буду почему, я просто отвечу.... а мне похер
Что касается качества топлива, в ЕС есть определенные допуски которым качество топлива должно соответствовать, НО что касается дизеля то они общие. Для локомотивов, грузовиков и автомобилей - один общий регламент, и это плохо, так как автомобиль не приемлет ту соляру которую жрет грузовик, тем более локомотив. Так в ВБ, где я живу, есть BP (которая продает исключительно русскую соляру) и есть Shell (которая продает местную), плюс разные вариации но всеравно поставщик либо один, либо другой. Так в BP заправляются в основном грузовики, а соляру для обычных заправок BP закупает у Shell. На заправках Shell (Tesco, Sainsbury's, Esso) топливо Shell, для автомобилей, но для грузовиков она слишком дорога. Таким образом негласно произошло разделение топливного рынка. Автомобили заправляют более качественной местной (американской) солярой, грузовики и прочее - более дешевой русской. Проблема в том что в россии, солярой на которую в обычных автозаправках ВБ даже не примут и не приемлют - заправляют ВСЕ автомобили, в итоге - качество топлива и так не соответствует требованиям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ автомобиля, плюс разный мухлеж и мошенничество и вот те картина маслом. ДА, в россии качество топлива ужасное.
Какое отношение к насосным потерям имеет клапан EGR ?
Уменьшает разрежение в задроссельном пространстве - уменьшает насосные потери.
Подписался
Поповоду расхода в городе - он большой не из-за ХХ, а из-за частых стартов с места. На хх машина жрет мало, там есть клапан (карб) или мозги (инжект) которые экон топливо на хх. По поводу торм двигателем - подача топлива перекрывается - на компе расход ноль. Тормозит за счет сжатия воздуха и все, топливо почти не сгорает.
Думаете, дизельные автомобили в городе реже стартуют с места?:-)
В одном цилиндре воздух сжимается, в другом разжимается. Попробуйте разогнаться, перекрыть подачу топлива и открыть дроссельную заслонку. Торможение двигателем будет весьма вяленькое.
Топливо то может и хорошее выезжает с завода, но есть очень много других факторов из-за чего говорят что топливо в ЕС лучше... Самое банальное - это не своевременная замена фильтров в емкостях на АЗС, а забиваются они достаточно быстро и не всегда их меняют, а просто выкидывают, из-за чего вся грязь и масла идут к вам в бак. Могут так же не чистить резервуары и без фильтра опять же в бак идет грязь....
Ну и есть мошенничество в виде бодяги, например с водой (видео на просторах ютуба уйма, где на дне бака куча льда), закупка 92-го и присадками догонка до 95-го...
Это я к тому, что вы говорите о хорошем качестве на заводах, но ведь потребитель покупает не на заводе, а на АЗС и вот тут большая проблема....
В прошлом году катался по ЕС, где большинство АЗС лукойлов, тнк и газпрома (Сербия, Македония) и в принципе проблем ни каких не было...
Кстати, основные типы ДВС, где установлен горный тормоз именно дизеля. И торможение двигателем даже без применения мотор-замедлителя эффективнее всё-равно у дизеля. А на бензинках я "горняка" как-то не встречал, как и этого типа двигателей на большегрузах. И причина не в том, что там колоссальные насосные потери, а в том, что у дизеля масса КШМ больше и, соотв., крутящий момент выше, особенно с низов (КПД больше). Для сравнения, возьмём хотя бы Зил-375 и Камаз-740. Объём двигателя Зила меньше на 2000 кубов, мощность на 30 лысы меньше, но расход - в разы больше, чем у дизеля. Примерно настолько же, насколько и отличаются их крутящие моменты - у дизеля 834 Н.м. уже с 1400 об/мин, а у бензинки 465 при 1800 об/мин. Насколько я помню, бензиновые Уралы постоянно ездили с тапкой в пол, т.к. тяги абсолютно не хватало. Сдаётся мне, что именно это есть основная причина конского расхода, и того, почему предпочтительнее ставить дизеля на грузовики.
Ездил на дизеле, что очень не понравилось так это долгий прогрев, в т.ч. и салона особенно в мороз. На бензине авто прогревается на холостом за 15 минут, садиться можно уже в тёплый салон даже в мороз. Также шум и вибрация очень доставали в долгой дороге
Дизель дизелю РОЗНЬ. Все от марки машины зависит и от модификации двигла, ну и от состояния конечно. Свои машины с 95 - только дизель!
Шум, вибрация. Ты на тракторе ездил?
Качество топлива везде разное и в МСК оно значительно лучше. Не знаю как на НПЗ, но кто мешает бодяжить на местах? А воду можно схватить и вместе с хорошим горючим.. У нас в Ульяновске, например, оригинального Лукойла нет - всё франшиза..
Неплохо, но воздух не всасывается поршнем , а нагнетается атмосферным давлением или турбиной в освобожденное поршнем место