O-ring Bike Chain Deep Clean and Lube
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- čas přidán 12. 09. 2024
- The INTERNAL lubrication of the chain is equal to or more important than that commonly used by lubricants on the outside of the chain, its rollers and sprocket teeth.
The internal part of the chain, which in the case of chains with O-ring, X-ring, Z-ring seals, is about articulated joints or links where there is also friction and pressure between metals, where the lubrication of factory inside is made by the seals, providing a longer useful life *until the seal and joints of the friction parts begin to show wear, allowing dirt to enter and affect their lubrication*.
Chain lubrication services that are made superficial, often on dirty or dirt saturated chain, only benefit the external parts of the chain and sprocket teeth, or even more wear when applying lubrication on dirt!
Going over the matter in more detail, there is each moving link or joint that consists of a pin that goes from side to side and its roller
It is between those two pieces that the most wear occurs on a chain due to lack of cleanliness and lubrication. And it is the wear that causes the most changes in the chain tension.
Solvents and pressurized water will reach the interior of each joint, affecting its lubrication.
If a chain is recommended to lubricate every 1000 km traveled, I think it advisable to clean and thoroughly lubricate every 3000 km.
This video shows the wear and tear that allows the seal that once existed, can no longer be achieved even though it is a chain with O-ring seals. This shows that deep cleaning and liberation in a chain that is constantly exposed to contaminants, it is necessary!
Saludos!
Aquí mi aporte al tema XR150L:
czcams.com/play/PLy6iMP7r7Eu4YRK1Ai29ViBMIo4VF9CV2.html
Dejaré aquí los 9000 kilómetros que he experimentado en mi XR150L modelo 2020, puesta a rodar en Julio 2019.
Lo haré de manera corta y para mas detalle no lo duden. +57 310 2492999.
A mejorar:
Carburación pobre, chicler #35 con mal encendido en frío y #102 presenta exceso de temperatura.
Cenizas blancas en bujía tras periodos largos a altas revoluciones y bujía grado térmico 8 muy caliente: drive.google.com/file/d/1lYsxmrXrCsKRRMAyZbEfkBPfSx-L80c_/view?usp=drivesdk
drive.google.com/file/d/1nRZNlNKfMJF2nWiSs51cInD2Cn5WHG7V/view?usp=drivesdk ).
Chicler de alta a #112, mejor potencia pero reducción de 15% en la autonomía de combustible.
Chicler de baja a #38 y mejoró bastante el encendido en frío, y reduce el ahogo del motor cuando se abre bruscamente la aceleración.
A los 1000 kilómetros pedí ajustar luz de válvulas a 0.07mm admisión y escape a 0.11mm y cero ruidos raros en motor caliente.
A los 1500 kms, adapté un guardabarros trasero hecho de neumático, para evitar al máximo que el agua/barro proveniente de la llanta trasera llegue a la caja filtro: drive.google.com/file/d/15BTTqF9-cucawvkJ9ljK5siS3Ob-wIx6/view?usp=drivesdk
Cambié aceite a los primeros 40 kilómetros de vida del motor y realizé limpieza a filtro centrífugo para sacar limalla producida tras una hora y media de sentado de anillos y cilindro.
Las cargas al motor fueron progresivas en rpm pasando por sus marchas normalmente ascendente y descendente a freno motor y así seguidamente por hora y media.
Instalé complementos de lectura rpm y temperatura de aceite tomado de la tapa de válvulas.
Ciudad 90°C,
Carrretera 105°C,
Ascenso lento 125°C drive.google.com/file/d/1LeeJ7Wo8UkpuiITPIJOYPJp4hh16VzNs/view?usp=drivesdk
Diferentes relaciones de transmisión sólo cambiando el piñon delantero y simplemente ajustando tensión de cadena.
14 dientes para subir trochas
y un adaptado 19 dientes para viaje por carretera.
La relación 19D/49D logra bajarle mas de 1000 rpm al motor, es decir, se logran 100km/h a 6500 rpm.
drive.google.com/file/d/1gVVCopWUBEJl9u7HobYetgfRBOhZYdWA/view?usp=drivesdk
Cambios de aceite cada 1500 kms, Aceite HONDA 10W-30 semi sintético, 1000ml medidos en jarra reglada.
Consumo de aceite de 150ml entre cambios (rellenar si ud lo cambia cada 3000 kms).
Tres muestras de unas pocas gotas de aceite tras 500km, 1000km y 1500km de uso: drive.google.com/file/d/19aaGjb4NfTT8NpsIXDi9OxxlnSP-ipLU/view?usp=drivesdk
A los 1500 km, Trampa magnética adaptada por fuera del cárter, para atrapar limalla de metal que produce el motor: drive.google.com/file/d/1awjMajuaEJUX46CI8pK8XvwejCCvqsBh/view?usp=drivesdk
Sólo un sarro de hierro muy muy fino logra llegar al filtro centrífugo.
Suspensión con sonido TAC que creo el resorte negativo o amortiguador de extensión logra cerrarse haciendo contacto metal metal: drive.google.com/file/d/168PFQLPmjtESwrfsStg5URZ7oT9c41X4/view?usp=drivesdk.
Cambié hidráulico de barras a los 8000 km. Motul 10w fork oil: drive.google.com/file/d/1KFpApUjnN17trcUF-EEenb0613bm5ZEN/view?usp=drivesdk
Sin duda al amortiguador trasero le falta ajuste de precarga que es elemental y básica en un monoshock.
No he experimentado alguna otra malfunción excepto golpe TAC en la suspensión y la mezcla pobre de Aire-combustible.
MUY BUENA HA SIDO MI EXPERIENCIA!
Salud os!
Exelente metodo para limpiar y lubricar la parte interna de la cadena , barbaro !! 👏👏👏
Que hubo Marcelo!
Me parece un buen método, que no es común verlo a menudo, mas adelante mejoraré la técnica y la herramienta para lograrlo.
Me gustó poder detallar, que las cadenas O-ring pierden su sello POR LA JUNTA ENTRE RODILLO Y PLATINA en cada eslabon debido a cierto desgaste, lo que muestra que la contaminación y solventes o productos desengrasantes, lograrán estropear la lubricación interna de cada pin y su rodillo.
Salud os Marcelo!
excelente su video, es el unico video que nos saca de mitos y leyendas sobre como limpiar la cadena
El varsol daña los cauchos .
El gasoil quiero advertirte que dilata los retenes de goma y si lo calientes aún más solo te quiero decir que no es lo correcto
Aquí en Colombia, el Varsol es el equivalente al "Aguarrás" así llamado en sur América.
En mi video no se involucra el Gasoil.
Salud os!
Perdona si entendí gasoil pero igualmente el disolvente los dilata igualmente y si llega a entrar dentro destruirá la grasa interna que trae la cadena de fábrica SALUDOS desde Castellón - España
Yo al menos y por recomendación de un técnico mecánico en motos, la lavo con gas oil o kerosene y no he tenido problema alguno con los o'rings. Lo que los daña es la gasolina, thinner y solventes. Mi XR tiene ya 3 años y medio y la cadena está como nueva.
Lavo con gas oil pero en frío y lubrico con aceite SAE80
Mi otra moto, una china, tiene ya 60.000 Km y todavía tiene cadena, corona y piñón originales.
buenisimo, el varsol es solo desengrasante? no es corrosivo a la larga para los O-rings?
Que hubo Henry!
El varsol lo uso SÓLO COMO DESENGRASANTE y no daña los sellos de goma, tampoco los daña el limpiador WD-40.
Yo prefriero el Varsol o también llamado aguarrás en otros países, y lo prefiero por su bajo costo en comparación a productos específicos en Spray para cadenas O,X,Z-Ring.
Habrás visto que el varsol puede reusarse y esto es importante también.
Salud os Henry!
Lo malo y peligroso es que si no se limpia o se lave se endurese la cadena osea los eslabones no quedan con su fundion de movimiento q si no se tiene cuidado sufre d desgaste y de perder fuerza
Hola Rafael Alejandro, a tí ya se te va la mano... nadie la limpia con tanto esmero 😅. Lo que yo también le puse a mi XR es el protector de monoshoch. Mis saludos desde la Argentina. Ah... te cuento que mi moto ya tiene 12.000 Km y aún no me gasta aceite. El consumo que registro es de 100 ml aprox en 4.000; es decir entre cambio y cambio.
Que hubo Fernando!
Queda como nueva!
En un nomento subo y le comparto enlace a otro video.
El consumo de aceite me pareció que se evidencia mucho más, pasados los 12~18.000 km.
Lo obtenido de todo este seguimiento al consumo de aceite, es que se debe ser muy estricto a la hora usar altas y contínuas rpm y RELLENAR aceite. De resto, 2000km de uso moderado en ciudad, sólo generará un consumo de 200ml aprox.
Todo aquel que quiera darle candela a la XR150L, puede hacerlo sin problema siempre que su motor tenga sus 1000ml de aceite.
Salud os hermano!
@ Cierto.
Los manuales de motos recomiendan un 80w o 90w aplicar un aceite mas grueso puede influir en el comportamiento de la cadena y al ingresar la suciedad junto con el aceite viscoso puede hacer qie la moto pierda potencia, se dice que puede perder hasta 1hp a la rueda solo por la accion de la cadena.
Existe un video que compara ña abrasion de.los orimg com diferentes componentes , segun se entiende lacar con wd40 y keronese seria la mejor opcion en este caso y lubricar con 90w
Que hubo Edgardo!
80 y 90 w, por más que retire el exceso en el untejo, al calentarse en el uso, SALPICARÁ por todas partes.
Este W aquí usado, aplicado en caliente, logra penetración y logra muy buen control de salpicado.
Para evitar la recolección de mugre, basta retitar los excesos de untejo.
Salud os!
El producto con el que limpias la cadena no puede llevar disolvente, te cargas los O-ring
Que hubo JoseAntonio!
Aquí una simple prueba propia, muy lejos de entrar a la química.
Tengo aquí las diferentes sustancias disponibles en el mercado, derivados del petróleo, con los que experimento en proporción y Mezcla.
Encontrando que *TRAS EXPONER DIFERENTES O-RING NUEVOS, A DIFERENTES MEZCLAS Y PROPORCIONES, EXPONERLOS A 24 HORAS DE TOTAL INMERSIÓN A DICHAS SUSTANCIAS, PARA EVALUAR TANTO LA DILATACIÓN DEL O-RING, COMO LA SILUCIÓN DE UNA MUESTRA DE GRASA QUE ACOMPAÑABA A CADA O-RING, ENCONTRANDO QUE 30% GASOLINA O GASOIL Y 70% VARSOL O AGUARRÁS, LICUABA MUY BIEN LA GRASA, NO DEFORMABA EL O-RING Y LA SUCIEDAD RESULTANTE, NO QUEDABA ADERIDA NI AL O-RING, NI AL ENVASE, SINO SUSPENDIDA EN LA SOLUCIÓN, LO QUE TRADUCE EFECTO LIMPIEZA. NOTE EL ARRASTRE QUE LE HAGO AL O-RING Y AL TRAZO DE SUCIEDAD QUE CADA CASO RESULTA.*
VER IMAGEN:
drive.google.com/file/d/1JoOorl6L4el-Skh6cZ64HaXVtDTDO2eZ/view?usp=drivesdk
Salud os!
La cadena tiene un derecho para ponerla? En caso que la quite para limpiar igual que usted... Gracias bro
Que hubo Juan!
No lo tiene.
Mas sí lo tiene el pin del eslabón abierto.
Salud os!
La verdad te felicito por hacer el video pero me parece qué estás usando algo que no te deja bien la cadena porque tengo mi cadena con 20000 kilómetros y está perfectamente limpia cada 500km cepillo ipone desengrasante luego trapo y luego lubricación aparte yo para sacar la cadena la tendría que cortar ya que no tiene Unión de cadena la otra cosa es que no sé si el aceite que usas no afecta los orrin ya que todos los derivados del petróleo lo hacen creo que haciéndole el mantenimiento periódico con los elementos adecuados te ahorra hacer semejante trabajo saludos
Gracias!
siempre he tenido la duda de si el WD-40 hace daño a los orings de goma. Saludos
Que hubo Eliut! He leído que WD40 no los afecta. Lo que si está mal es usar WD40 como lubricante, es bueno usarlo como limpiador!
Salud os Eliut!
Hay un vídeo de fortnine que dice que si lo afecta
Si no tengo como bajar la cadena lo puedo hacer con ella puesta?
Se puede, pero se hará un desastre con el mugre.
9000 km y es la segunda limpiada a la cadena? ¡caramba!! la mía apenas tiene 1000 y ya la estoy limpiando, es que compré uno que se llama "chain guard" y la verdad no sé qué tan bueno o malo sea. Ayúdenme por favor. gracias.
Que hubo Alfonso!
No conozco el producto "Chain Guard' pero seguro es indicado, sólo debes prestar atención a si es un limpiador o es un lubricante.
Las cadenas requieren servicios periódicos y obvio depende mucho de que tanto se le contamine. Personalmente instalé unos protectores que aislan un poco la cadena del agua-mugre que ocurre en llanta y guardabarro abajo.
Personalmente hago una limpieza superficial cada 500km, pasando un trapo y cepillo en seco y aplicando un poco de lubricante. Yo uso aceite de transmisión SAE140 y mejor aún SAE250. Esta aplicación de lubricante procuro hacerla de manera muy precisa, calentando el aceite y habiendo calentado la cadena al haber transitado un poco: drive.google.com/file/d/10oipjJtDT5pHZE7BQ4uIstCM6GF8mRyt/view?usp=drivesdk
La *segunda limpieza* a los 9000km, fué limpieza profunda como podrás haber visto aquí.
Considero que este método es la mejor forma de eliminar la mayor cantidad de contaminación y de relubricar nuevamente a fondo.
Ya completé 12.000 km y ya realizé la *tercer limpieza* profunda, limpieza realizada de igual manera, varsol caliente y aceite caliente pero esta vez fabriqué una herramienta específica: czcams.com/video/lEfGlEwQSIE/video.html
Salud os Alfonso!
Que se dice👍🏻 se puede limpiar con ACPM
Que hubo Yesid!
Gracias por el dato hermano!
Amigo que es barsol es el mismo diésel o el mismo queroseno ?
Que hubo Antonio!
Es similar al kerosene, es un diluyente de pinturas de secado lento.
En algumas partes de Sur América, le llaman aguarrás.
Salud os!
@ saludos amigo comprendo si aquí se llama aguarrás👍
Con disel es mejor limpia u lubrica al mismo tiempo
Barsol es tiñer?
No.
El thinner es más fuerte y explosivo q el varsol. El varsol se usa mucho para limpiar pisos. En los supermercados ya los vendes con aromas
@ que es "bersol" ?? no entendi esa parte... (es detergente, o antigrasa??)
@@juanjodiamond Solvente a base petróleo, usado para diluir pinturas y remover grasas a base de petróleo.
Para cadenas selladas como seria
La cadena en este video, es cadena O-Ring.
Salud os!
Eso daña una cadena con orín
Estás preguntando o está afirmando?
Salud os!
Son mucho mejores las cadenas sin eso cauchos.
Cheers!
Here is my contribution to the XR150L topic:
czcams.com/play/PLy6iMP7r7Eu4YRK1Ai29ViBMIo4VF9CV2.html
I will leave here the 9000 kilometers that I have experienced on my XR150L model 2020, since July 2019.
I will do it in a short way and for more detail do not hesitate. +57 310 249 2999.
To improve:
Lean condition air-fuel mixture. low jet # 35, hard cold start and main jet #102 makes overheating.
Spark plug white ashes after long periods at high revs due to lean condition and spark plug thermal grade 8 is so hot: drive.google.com/file/d/1lYsxmrXrCsKRRMAyZbEfkBPfSx-L80c_/view?usp=drivesdk
drive.google.com/file/d/1nRZNlNKfMJF2nWiSs51cInD2Cn5WHG7V/view?usp=drivesdk).
#112 main jetting and better power but reduction of 15% in fuel autonomy.
# 38 low jetting and greatly improved cold start, and reduces engine bog when fast throttle opening.
At 1000 km, valve clearance to 0.07mm intake and 0.11 to exhaust and no more strange noises when hot engine.
At 1500 kms, Rear fender made of tube tire to avoid water/mud coming from the rear tire to the air box: drive.google.com/file/d/15BTTqF9-cucawvkJ9ljK5siS3Ob -wIx6 / view? usp = drivesdk
I changed the oil within the first 40 kilometers of the engine's life and performed a centrifugal filter cleaning to remove the iron debris produced after an hour and a half of ring and cylinder sitting.
The loads to the engine were progressive in rpm passing through their normally upward and downward gears to engine brake and so on for an hour and a half.
I installed multi hour meter for reading rpm and oil temperature taken from the valve cover.
City 90°C,
Road 105°C,
Slow climb 125°C drive.google.com/file/d/1LeeJ7Wo8UkpuiITPIJOYPJp4hh16VzNs/view?usp=drivesdk
Different gear ratios just by changing the front sprocket and simply adjusting chain tension.
14T to climb trails
Adapted 19T for road ride.
The 19T/49T ratio manages to lower more than 1000 rpm to the engine, that is, 100km/h is achieved at 6500 rpm.
drive.google.com/file/d/1gVVCopWUBEJl9u7HobYetgfRBOhZYdWA/view?usp=drivesdk
Enginenoil services every 1500 kms, HONDA 10W-30 semi synthetic oil, 1000ml measured in a regulated jug.
Oil consumption of 150ml between services (Refill if you change it every 3000 kms).
Three samples of few oil drops after 500km, 1000, and 1500 km of use: drive.google.com/file/d/19aaGjb4NfTT8NpsIXDi9OxxlnSP-ipLU/view?usp=drivesdk
At 1500 km, Magnetic trap adapted outside the crankcase to catch iron debris produced by the engine: drive.google.com/file/d/1awjMajuaEJUX46CI8pK8XvwejCCvqsBh/view?usp=drivesdk
Only a very very fine iron debris can reach the centrifugal filter.
TAC sound suspension maybe the negative spring or extension damper manages to close by making metal to metal contact: drive.google.com/file/d/168PFQLPmjtESwrfsStg5URZ7oT9c41X4/view?usp=drivesdk.
I changed fork oil bars at 8000 km. Motul 10w fork oil: drive.google.com/file/d/1KFpApUjnN17trcUF-EEenb0613bm5ZEN/view?usp=drivesdk
The rear shock is certainly lacking in preload adjustment which is elemental and basic in a monoshock.
I have not experienced any other malfunction except TAC bump in the suspension and lean Air-fuel mixture.
MY EXPERIENCE HAS BEEN VERY GOOD!
Cheers!