Peugeot 208 2020 1.2 Pure Tech 100 6MT Base test PL Pertyn Ględzi
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Zdjęcia:
Tomasz Dąbrowski
Instagram: / dabrowski.tomasz
Michał Śniadek / CarTests Polska
YT: / @cartests
www: CarTests.net
Zapraszam na swoją stronę: pertyn.com
na Fb: pertynm...
na Insta: / pertyn
Kontakt: zapytajpertyna@pertyn.com
Pan "Pertyn" to jedyny youtubowy tester którego trawie,nie zawsze się zgadzam z opiniami Pana ale doceniam i szanuję Pana wiedzę i doświadczenie motoryzacyjne.Poza tym posługuje się Pan poprawną polszczyzną co jest dzisiaj zauważalnie deficytowe.Pozdrawiam
7,6 l/100 km w Micrze było ok, a tyle samo w 208 to już drastyczny wynik?
Z tym spalaniem to jest tak. Średnio w mojej Toyocie benzynowej miałem 7.2 l/100 km w proporcji 80/20 miasto / trasa. Ale kiedyś stojąc w korku we Wrocławiu ba zimnym silniku zresetowałem ustawienia komputera i przez cały dzień miałem w okolicach 12,5 litrów. Potem malało oczywiście im więcej kilometrów robiłem i warunki drogowe się poprawiały. Takie porównanie ma sens gdy skasujemy komputer i zaczniemy robić dokładnie takie same trasy. Inaczej ni cholery jest to nie porównywalne. W tym samym aucie może być w mieście 12 litrów jak i 8 litrów i to z tym samym kierowcą. Zależy co i na przestrzeni jakiego czasu zrobimy pomiar.
2 filmy jednego wieczoru (opel+peugeot) z Panem Pertynskim to jak Walentynki z Mumm'em i fois gras. Klasa :)
Nie wiem co zaczęli palić ludzie z Peugeota,ale ostatnio ceny ich samochodów to chyba z kapelusza ...
Co jak co ale ile? Myślę ze 1/4 dawki w zupełności by wystarczyła ☢
Wszędzie drożyzna, niezależnie od marki. PS. Teoria spiskowa - to element przepychania ludzi z samochodów do transportu publicznego.
@@Liton999 Tak, producenci z premedytacją chcą mniej sprzedawać.
Też mi się wydaję że za tą cenę da cię kupić coś fajniejszego !
cały ten downsizing to biznes. I panowie legislatorzy doskonale wiedzą, co robią. Pieniążki się zgadzają
W poprzedniej wersji przy przebiegu 10000 zaczęło odcinać zapłon przy próbie przyspieszania. Dzisiaj jest prawie 80000 i nadal problem jest, mało tego, nikt nie jest w stanie rozpoznać usterki... NIE POLECAM
super zdrówka życzę
no dokładnie, 1+1 i świetnie się jedzie na trasie, apropo trasy: w teście nie usłyszałem ile jest obrotów na 6 biegu przy 140km/h
Peugeot dobił ceną wersji 1.2 130Ps do dwulitrowego polo gti .Kogoś tam chyba dobrze ''pogięło''.
Dlaczego mają się odnosić do polo? Mają wiernych fanów, zresztą mogą sprzedaż regulować rabatami.
@@infeltk bo polo za takie pieniądze ma 2 litry, 200 PS, świetną skrzynie DSG, jest porządnie wykonane i do tego lepiej trzyma cenę przy odsprzedaży. Nie jest przy tym trzycylindrowym "odkurzaczem".
Moim zadnim i tak stosunkowo mało pali i widać postęp w tym zakresie. Ten samochód troszkę jest cięższy od Passata B3 1.8, który dysponował mocą 90 km przy masie 1120 kg. Ciekawe ile taki pasek by palił?? :)
w Peugeocie można liczyć na bardzo wysokie rabaty. Nowy 308 do produkcji z prawie 20% rabatem w czasie gdy był świeżo po liftingu. Polecam odwiedzić salon i dowiedzieć się ile na prawdę kosztuje wybrany samochód
Link ? Dla mnie tylko 208 ale co ma w wyposażeniu więcej niż clio V do 70 tys ?
Przy czym na świeżynki raczej nie liczyłbym na duży rabat. Ale po 2 latach już tak. W lipcu kupiłem 3008 bez przebiegu, ale zarejestrowany na dealera za niecałe 93kPLN, gdy cennikowo ta wersja kosztowała jakieś 23kPLN więcej - jedyną jej wadą była biegnąca od dwóch miesięcy gwarancja (co zostało zrekompensowane przedłużoną o rok gwarancją). Tyle, rabaty na auta stockowe (nie zarejestrowane) były sporo niższe.
Wybierałem dla siostry samochód. Kupiła 308 do produkcji w tym samym roku co był lifting, 130 KM z automatem, praktycznie ze wszystkim rabat ze 110 tys na 90 tys.
Jeśli chodzi o spalanie, niepotrzebne jest wymuszanie na producentach przez Unie aby palily malutko, wystarczy zdrowa konkurencja sama będzie walczyc o najnizsze zuzycie paliwa, rynek to zweryfikuje. Samochodzik bardzo ladny, wyroznia sie i ten srodek swietny ;)
"wystarczy zdrowa konkurencja sama będzie walczyc o najnizsze zuzycie paliwa," niekoniecznie, na Zachodzie benzyna do zarobków jest dużo tańsza, więc w miejskich samochodach litr/dwa. Jak ktos przejeżdża 1500km miesięcznie to 30 litrów różnicy (przy 2l/100) przy cenie 1,3 EUR (wziąłem z sufitu) daje 2 godziny pracy, albo cześć premii, wiec po co na to patrzeć jak można patrzeć na wartość odsprzedaży, koszt serwisu, długośc gwarancji, wykonanie.
W Polsce - wiadomo - jak w biednym kraju.
C4 picasso 2017r 1.2 130KM automat. Na miescie pali max 8 litrow, srednio 7,2.
Przyjemny teścik. Dziękuję
Witam, całkiem fajny ten Pug ostatnio widziałem 208 na mieście w tym samym kolorze niebieskim jakim Pan ostatnio jeździł podczas testu! Test jak zawsze prima sort👌🏻 Pozdrawiam
Witam. Test jak zwykle pierwsza klasa👍 choć moja małżonka jest na pana obrażona za test suzuki vitary którą ona posiada ja natomiast w zupełności się z panem zgadzam. Pozdrawiam
Ukłony dla Szanownej. Moja sąsiadka i przyjaciółka nie poszła w obrazę, tylko mi zrobiła awanturę, ponieważ jest suzukarą i demonstracyjnie kupiła sobie Vitarę - mało, zażądała, żebym z nią tego wyboru dokonywał :P
Pertyn Ględzi moja żona jest zakochana w suzuki nawet syna przeciągnęła na swoją stronę, jak zamawialiśmy vitarę to pokłóciła się z synem bo on chciał swifta sport ale stanęło na vitarze, ja natomiast zgadzam się z panem jeśli chodzi o wszystkie wady tego samochodu. P.s bardzo lubimy oglądać pana testy👍.
Dobry wieczór 😀
Jest ok. 10 000 powodów dla których lepiej wybrać równie dobrze albo i mocniej doposażone Clio i jeden dodatkowy bieg raczej nie jest wart dopłaty.
PS. Samochód którym Pan jechał nie kosztował 64 tys. zł. Wyposażenie tego egzemplarza sugeruje wersję Allure która startuje od 73 tys. zł.
Fajno :)
Zgadzam się w 100% z Panem Pertynem że te silniczki to niewypał. Pozdrawiam
Jeśli chodzi o spalanie to faktycznie po mieście w tych małych silnikach nie jest ono niskie, co zresztą w silnikach większych 1,4/1,6 bez turbo też ma miejsce. 7-8L w mieście to akceptowalna wartość a wszelkie historię o 4,5L w mieście bez hybrydy to jakieś bajki. Za to w trasie te małe silniki dorównują silnikom diesla. Posiadam 1.0TSI z przebiegiem 100 tysięcy, wszystkie tankowania robione mikroflotą i po zliczeniu wychodzi, że samochód wciąga 5,2L jest tam też trochę jazdy miejskiej. To nadal lepiej niż silnik 1.6HDI czy nawet 1.4TSI, które wcinały tego paliwa więcej wykonując dokładnie te same zadania.
Jaki rocznik masz tego 1.0? Zadowolony jesteś?
Nie jest niskie, bo to "malutkie" 1.2 ma w średnim zakresie obrotów 200Nm, tyle co przeciętna, wolnossąca "dwulitrówka", która pali w mieście bliżej 9-10 niż 7.5. Poza tym turbodoładowane silniki mają przyjemną charakterystykę BSFC, więc można nimi robić świetne średnie spalanie, a z drugiej strony jak się ciśnie i wykorzystuje całą moc to tak jak Pan Maciej powiedział - fizyki się nie oszuka, skądś ta moc musi się brać. Dlatego najlepiej dobierać silnik pod swój styl i warunki jazdy. Kręcony 1.0 będzie palił więcej niż 1.4 trzymany w średnim zakresie obrotów.
Ja z kolei na co dzień mam 1.6 tdi, od 150 tysięcy km 130koni/300Nm i średnie od nowości ok. 5.5l/100km. Zastępczym 1.0tsi 95KM zrobiłem 2000km i spalanie było podobne w trybie mieszanym, więc jeszcze diesle trochę przewagi w tym zakresie mają :)
Niech zgadnę mistrzu.Jeździsz białą Fabią 1.0 i na autostradzie przeganiasz długimi ludzi z lewego pasa?
@@przemulo79 Mam 3 takie samochody wszystkie to Polo kupione z polecania Pana Pertyna i jestem zadowolony.
Mam też Fabię 1.0 z LPG tam gdzie jazda jest bardziej miejska.
Nie jeżdżę szybko wręcz przeciwnie bardzo spokojnie, samochody mają GPS i kierowcy mają premię za jeżdżenie przepisowo.
Samemu jeżdżę czasami polo i jestem bardzo zadowolony. Jeździłem ostatnie 2 lata Leonem 1.4tsi czyli to samo co ma Pertyn w Golfie i jeśli chodzi o spalanie mam nieco inne odczucia ale nie była to jazda miejska.
@@Cronislaw Zastanawiałem się nad 1.6TDI ale na te 1.0TSI dostałem naprawdę dobrą cenę i finansowanie. Wcześniej brałem u tego samego handlowca poprzednie auta i udało się zrobić naprawdę dobrą cenę.
Po za tym akurat w momencie kiedy kupowałem POLO diesla nie było w cenniku albo była tylko wersja 80KM.
Zastanawiałem się nad golfem ale Polo na tyle zaskoczyło mnie pozytywnie w porównaniu z poprzednią generacją, że nie było potrzeby szukania czegoś w segmencie C.
Zmieniałem auta w kwietniu/maju 2018 i wtedy Diesel na stacji był dużo droższy od benzyny. Teraz się to trochę wyrównało ale udało się sporo zaoszczędzić.
do opisu dodałbym jeszcze jedną kwestię, otóż jest perfekcyjnie plastikowy i nie-eko, dziękuję
odnośnie ogrzewania, mam skodę fabie 1,2 htp z 2007 roku, silnik nagrzewa się po przejechaniu max kilku kilometrów, a samo wnętrze nagrzewa się szybciej, a więc nie zawsze mały silnik oznacza problemy z ogrzewaniem
MAZDA6 2,5 L CIEPLE POWIETRZE W ZIME LECI JUZ PO 3 MINUTACH.
@@debi1988 chlopaki nie piszecie takich rzeczy, że po minucie dwóch trzech.... wszystko zależy gdzie(np pod górę, z góry) i jak jedziemy.
Po 2, czy 3 kilometrach to może się co najwyżej zagrzać trochę płyn chłodniczy, bo na pewno nie olej. Olej silnikowy temperaturę roboczą docelową osiągnie pewnie po 8-15km w zależności od stylu jazdy i rodzaju silnika, ale na pewno nie wcześniej.
@@sephseph9138 wszystko zależy od tego ile oleju jest w układzie i ile jest płynu, laguna 2.0 dci to 6.6 litra oleju i jeszcze więcej płynu, tam to się zimą nagrzewało wszystko ok. 30 km a i tak w środku było tak sobie
@@p7hyte tak zgadza się, ale w skodzie nie ma wskaźnika temp. oleju, ale w drugim aucie mam taki wskaźnik i faktycznie trwa to dłużej
Fizyka obowiązuje wszystkich oprócz zakutych łbów i oszostow
Takie Renault Clio, tyle że za większe pieniądze i bardziej designerskie w środku :)
Pertyn dobrze gada!
A czy wiadomo już coś więcej czy na tej samej płycie powstanie nowe Punto? Czy to tylko kompletne plotki?
Kolejny ciekawy samochód segmentu B. Muszę jednak wtrącić swoje 5 groszy. Kolejny test w którym autor (którego cenię za całokształt) narzeka na spalanie tego typu aut. Znamy to już. Uważam że niepotrzebnie to wzbudza kontrowersje. Nie mamy na to za bardzo wpływu. Nie że się z tym nie zgadzam...ale uważam że było by ciekawiej dla równowagi powiedzieć też o zaletach takiego rozwiązania. No chyba że wszystko jest do kitu z tymi silnikami. I w tym momencie zaprotestuję. Mam, jeżdżę 1.0 tsi i w małym aucie do miasta nie potrzebuję więcej. Zalety: elastyczność, szybka reakcja na gaz, przyśpieszenie i niskie spalanie. Potrafię na trasie swoją Ibizą zejść do 4,9 norma to 5,3-5,5. Miasto - 6,5 no 6,8. Fakt że te silniki wolno się nagrzewają, po kilku km w takich warunkach pogodowych jak teraz temperatura oleju dopiero "pokazuje" się nieśmiało czyli ma dopiero 50 st. Widząc galopujące ceny i ofertę rynkową segmentu B przyzwyczajam się do tego że nowym kompaktem to raczej nie pojeżdżę:-(
Wszystko jest do kitu z tymi silnikami
Dźwięk jest do kitu, kultura pracy też, spalanie hmm - zależy gdzie jeździsz i o jakiej porze. Tu masz elastyczność, dźwięk i kulturę pracy idealnie wyważonego 2.8 R6:
czcams.com/video/OhobTKODtSY/video.html
Na kanale Global Motors zrobili fajne porównanie 328i (2.0T 245 PS) vs 340i (3.0T 326 PS) i przy jeździe eko ten pierwszy spalił 7.0, a ten drugi...7.1 (fakt faktem, że ten pierwszy to starsza, a ten drugi to nowsza wersja, ale mimo wszystko). Zaś podczas dynamicznego przejazdu - 328i spaliło jakoś 11.4, a 340i 10.7, w każdym razie większy silnik spalił koło litra mniej :)
@@MatiKosa Nie podniecają mnie takie fury bo to inna kasa. Żaden mi argument. W segmencie B te silniki są ok. A szkoda że BMW też podąża tą drogą i wsadza 3 cylindrowca do serii 1.
"e uważam że było by ciekawiej dla równowagi powiedzieć też o zaletach takiego rozwiązania" ale jakie są zalety wysokiego spalania? Mój i20 1.0 TGDI pali 8 w mieście - automat 0,3 dalej 7,7. Przy spokojniej jeździe. To gdzie oszczędność? Wolno się nagrzewają ? No nie wiem, u mnie po 3-4 km jest nagrzany (a nie pałuję go na zimnym), ale włączam ogrzewanie obieg zakmnięty i niżsżą temperaturę. Dlaczego większy i starszy miałby się szybciej nagrzewać skoro pali podobnie? Ciepło bierze się z benzyny.
"Widząc galopujące ceny i ofertę rynkową segmentu B" mój brat kupił Fiata Brawo za 70tys. 10 lat temu. Teraz podobny samochód dalej kosztuje 70 tys. (i20 automat z grzaniem tyłka mam z 65 tys) Zarobki poszły do góry, inflacja też swoje zrobiła.
Jak chcemy spalanie 4.5l/100km to pozostaje nam kupno czegoś starszego z silnikiem 1.4 tdi, albo innym małym dieslem ;) Benzyniak (bez żadnego elekteycznego wspomagania) w jakimkolwiek aucie nigdy nie spali tak mało paliwa.
Yep, nie ma w zasadzie takiej możliwości. Ja mam ciekawy twór w swojej E90, silnik N43, który potrafi pracować w trybie uwarstwionym, czyli na ubogiej mieszance. Jej zapalenie się jest możliwe dzięki wtryskowi bezpośredniemu, ale do tego wszystkiego jest jeszcze skomplikowany układ odprowadzania NOx. Czy to działa? Jak jeździsz oszczędnie w trasie to trzeba przyznać, że taki sedan ważący 1550 kg ze mną włącznie i z gratami na pokładzie potrafi naprawdę zaskoczyć spalaniem. W trasie i to nie wolnej: 6.5-7.0 bez problemu, przy spokojnej jeździe poza miastem dałoby się zejść poniżej 6.0. Na codzień jednak miasto to okolice 9.
Peugeot 106 1.0 w benzynie spalał 4.5l/100km. Serio.
Ford KA 2014, silnik 1.2 benzyna 4.6-5.7 max
@@zdzislawzdzislawowicz8195 Ale Wy oboje podajecie jako przykład ultra małe i lekkie auta segmentu A, tam to jest to do zrobienia. W segmencie B już praktycznie nie, powyżej absolutnie nie. Podawajcie masę auta i rozmiar laczka, w jakich godzinach jeździcie, jakie odcinki, jaki styl jazdy, czy spalanie z kompa czy z dystrybutora.
@@MatiKosa Jeśli już to - obydwaj - bo to faceci. Poza tym czym wy się tak jaracie ? Jazda ma sprawiać przyjemność, te rozważania mają taki sam sens jak to czy mam jeść więcej czy mniej. Albo mnie stać na samochód albo jeżdżę autobusem.
Peugeotowi ubzdurało się być premium.. Cenowo na pewno ale czy jakościowo?
Zauważalna różnica w 25nm i 30 koniach?
Tak, ale nie jest warta tylu pieniędzy
Za mniejszą kwotę sobie wgrasz wirusa i będziesz miał podobnie ;p
Główny problem z downsizingiem jest taki że zarówno producenci jak i użytkownicy traktują te silniki zgodnie z osiąganą mocą a nie wielkością jednostki. Czy wsadziliby 1.0 mpi do golfa albo mondeo? Mały silnik to mały silnik, niezależnie od mocy. To samo się dotyczy użytkownika, ma 130KM no to but w podłogę i na autostradę, nie patrzy że to 1.0 czy 1.2l. Ma moc to pojedzie ale trwałość na tym cierpi. Mały=lekki=cieńsze elementy=delikatny silnik, to chyba logiczne. Traktujmy je odpowiednio do wielkości, a będą i ekonomiczne i trwałe. Problem tylko w tym że producenci nie dają nam wyboru, mam ciężką nogę i chciałbym małe auto z motorem 1.4 albo 1.6l, nie ma takiej opcji!
Bo w małym aucie jak 208 duże pojemności nie są potrzebne.
@@sic22l wolał bym mieć w tym małym aucie 1.6 wolnossący, przeżyłby dwa silniki 1.0 i nie musiałbym się z nim cackać! A i spaliłby mniej paliwa przy większych prędkościach albo ciężkiej nodze.
@@pracakosaipilarka4301 Nawet jeśli to po co? Życie jest za krótkie żeby jeździć 10 lat jakimś 1.6 tylko dlatego że jest trwalsze od 1.0. Zapewniam Cię że kupujący te 1.0 turbo mają to w nosie. A Ty bądź wyznawcą tych mitów.
@@micha7555 Nie wiem co nazywasz mitem, to że 1.6 wolnossące jest trwalsze? Nie do końca to przemyślałeś i bzdury piszesz. Ktoś kto kupuje auto z silnikiem 1.0 najczęściej nie ma kasy na nic większego, a jak nie ma kasy to trwałość auta powinna go bardzo interesować, bo prawdopodobnie go szybko nie zmieni. I taki motor trzeba szanować bo inaczej nawet 5 lat sobie nie pojeździsz. Jak masz kasę to możesz szastać nic mi do tego, ale w takim przypadku kupił byś większe auto z większym silnikiem. Jak ktoś chce to niech kupuje 1.0 nie mam nic przeciw, ale jako potencjalny klient wolałbym mieć wybór, i pewnie nie tylko ja.
@@pracakosaipilarka4301 Miałem Fiestę 1.25 mk7 i po 5 latach zmieniłem na nówkę Ibizę. Nie zamierzam się przejmować takimi opiniami jak Twoja. Auto nowe, nie jestem mordercą maszyn a czas pokaże jak będzie. Póki co to daruj sobie takie dywagacje.
A w programie publicystycznym na TVP 1 emitowanym po wiadomościach był opisany przypadek cudu że hostia ciałem się stała w jakimś kościele. Cuda się zdarzają, człowiek się uczy całe życie Panie Macieju;)
Słaba to wiadomość dla potencjalnych klientów. Chyba najczęściej wybierany zestaw czyli 100 km i skrzynia manual za kołnierz nie wylewa. Być może zamówienie automatu obniżyłoby spalanie. Ta wersja na wypasie za ponad 100 tyś. jest troche w innej sytuacji tam kierowca bardziej przymknie oko na te spalanie wkońcu jest zamożny bo kupił auto miejskie popularnej marki za 100 tyś.plnów :-). A ile paliła ta wersja 130 koni??? I czy wersja GT to teraz tylko elektryk czy można się spodziewać czegoś mocniejszego i spalinowego???
No cóż, dowzsising ma cały czas pewne nieścisłości. Mimo wszystko to bardzo fajne i dobre miejskie autko chociaż jak na swoją cenę w bazowych odmianach powinny być już podstawowe odbłyśnikowe LEDY jak w renault. Obecnie brakuje tylko testu Clio TCe 130 EDC i pełnego testu Clio 1.0 TCe które było by łatwo porównać i ciekawi mnie spalanie, bo wg testów innych które widziałem wychodzi około 7l w 1.0 TCe i 7,4 w 1.3 TCe. Czekam mam nadzieje na test i podsumowanie tej skądinąd bardzo popularnej i mocno rozrośniętej się klasy B.
1.0 TCe w Clio pali mi w mieście 6 litrów bez zabawy w eco jazdę. W trasie spada poniżej 5 litrów, pod warunkiem, nie przekraczania 120 km/h. Na dojeździe do pracy mam na odcinku 25 km, 15 skrzyżowań ze światłami - wtedy pali ok. 5,6 litra. Nie wiem skąd wziąłeś te 7 litrów.
@@KrzysztofKulikowski Z jednego z testów ale to również może być niemiarodajne wiadomo każdy jeździ inaczej i ma inne "miasto" lub trasy. Dlatego ciekawi mnie tak samo wynik Pertyna ;) Ja osobiście w tej klasie nie widzę lepszego auta od Clio obecnie ;)
Moj 3.5L V6 pali 12-13 w miescie jezdzac szybciej niz inni w tle; 7.3l/100 na HWY przy 120 km/h.
FIESTA .Polo jednak tyle nie kosztuje , a niestety lepsze .
Polo Comfortline po upuscie ok 66-67tys. Gdyby brać wyższa wersje highline to grubo ponad 70 tys. Niestety ceny aut mocno wystrzeliły w górę.
Mam Ibizę i te kolejne testy aut segmentu B pomimo upływu czasu pokazują że Polo, Ibiza, Clio i Fiesta to najciekawsze propozycje.
Oczekiwalbym od samochodu nowoczesnego z nowoczesnym silnikiem tego ze będzie bił na głowę a przynajmniej będzie zdecydowanie lepszy od samochodu z silnikiem z przed lilkunastu lat (kilkanaście lat przy obecnym postępie technologicznym to może nie przepaść ale bardzo dużo czasu). A tu w porownaniu do samochodu ktorym jeżdżę a wiec civica 1.8 140 koni peugeot jest lżejszy, ma mniej o 40 koni, znaczaco slabsze przyspieszenie (choć lzejszy) a pali wiecej ?🤤? Nie piszę to ze ma dużo mniejszą pojemność tylko porównuje parametry mocy i dynamiki. Biorąc pod uwagę że to samochód miejski (to jest jego główne przeznaczenie) to głównie w cyklu miejskim powinien oznaczać się sensownym spalaniem. No i do tego ta fatalna kultura pracy tego silnika... ale wiem że niektórym to akurat nie przeszkadza, mnie tak. Dziwny jest ten świąt...
No i Civic może być nieco większy jako przedstawiciel segmentu C w stosunku do tamtego z B. Ale zgadzam się z Tobą, ten silnik zapewne osiągnie niskie spalanie tylko w naprawdę specyficznych warunkach, w których...prawie nikt nie jeździ. A podczas typowej, normalnej jazdy - no właśnie, okazuje się, że ilośletni Civic ufo ma lepsze parametry. Jedynym plusem jest pewnie nieco lepsza elastyczność w związku z turbo, ale zapewne jak Civic dokręci się do końca i załączy V-Tec to będzie pozamiatane :D
ale pewnie civic wiecej truje, no sorry, ale eko tłamsi silniki
@@infeltk obawiam się ze przynajmniej tego strasznego CO2 które to tak nam klimat ociepla to nie wydala wiecej skoro mniej pali 😁 Innych związków? Hmmm może trochę wiecej nie mniej jakoś to mało logiczne ze wiecej spala benzyny zeby mniej wydalac związków trujacych (nazwijmy je tak ogólnie) pochodzących właśnie ze spalania benzyny.
W warunkach wyimaginowanych czyli jakiegoś debilnego testu WLPT zapewne ten nowy bedzie mniej trujacy srodowisko ale podejrzewam ze jakby tak puscic oba samochody jeden za drugim na kilkugodzinna jazde po roznych drogach tak aby te sama droge w tych samych warunkach REALNYCH zrobiły to okazałoby się ze te nowoczesne wcale nie są bardziej ekologiczne... gorzej jeśli bylyby mniej ekologiczne 👹
@@nikram.9113 "sama droge w tych samych warunkach REALNYCH zrobił" to jest gdybanie, bo jeszcze jest kwestia prędkości, oporu powietrza, masy, wyposażena (poboru prądu), Ludzie piszą , że TSI w mieści palą mało, więc może jakiś postęp jest. Do tego dochodzi fakt, że przyzwyczajamy się do osiągów, małe silniki turbo są energiczne, sam się łapię, że w mieście energicznie startuję (dzięki dwusprzęgłówce), ale sprawnośc spalinówki nie wzrosła, wiec musi być większe spalanie. Jak tak sobie jeżdzę, to myślę, że posiadanie samochodu to niezły egoizm. Dużo ludzi jeździ sama, stoją w korku, trują, trzeba im budować drogi. Może rozwiązaniem na miasto to mikrosamochodu i ograniczenie prędkości do 80km. Np. Suzuki Baleno pali mało, ale to lekki samochód, z cienkiej blachy.
Civic 1,8 pali średnio 7,7:
www.autocentrum.pl/spalanie/honda/civic/viii/coupe/silnik-benzynowy-1.8-i-16v-140km-2006-2011/
W mieście pewnie bliżej 9, szczególnie w Warszawie.
Dobry to by był z Proceedem 🥴
Logika pseudoekokonstruktorów. Pkt1. Samochód 3cylindowy pali mniej niż inne. Pkt2. Jeżeli samochód 3cylindrowy pali więcej niz inne - patrz pkt1.
Pkt 3. Żeby silnik był ekologiczny musi wiecej palic, bo dzięki temu ze wiecej pali emituje mniej zanieczyszczen pochodzacych z tego właśnie spalania.
Jakby palił mało to by dużo emitowal - logika leminga...
Ależ wygłuszone w środku to auto. No i ta czerń i minimalizm tapicerki. Podoba mi się.
widze że swift dalej nie ma konkurencji, 4cyl, tanszy jakies 15tys i pali 1/3 mniej i w automacie... i ma normalne zegary...
No i wykończenie plus multimedia wraz z asystentami nie istnieje.
@@hondacbr116 wykończenie w swifcie nie jest zle a jak ktos nie moze jezdzic bez multimediów, cokolwiek to jest i asystentów wsparcia to niech odda prawo jazdy
@@luk1977 Nie to mam na myśli, całokształtem Swift jest słaby względem konkurencji. Silnikowo owszem świetny sprawdzony motor jak najbardziej się zgodzę. Ja tam z systemami problemów nie mam moje pierwsze auto teraz obecnie ma jakieś 23 lata i nie ma ABS nie raz jadąc musiałem się ogarnąć i nigdy z tym problemów nie miałem, ale jeżeli obecnie producenci to oferują w standardzie itd to się korzysta. A gdyby Swift był taki dobry czy cenowo czy ogólnie ofertą i tym co oferuje względem konkurencji nie zajmował by w 2019 aż 16 pozycji w segmencie B względem 4 pozycji 208 czy 1 pozycji Clio ;)
@@hondacbr116 na tą sprzedaż ma kolosalny wpływ oferta lisingowa która w suzuki jest słaba, poza tym ja nie oczekuje od społeczeństwa wiedzy o motoryzacji, bo zaloze się ze 3/4 ludzi nawet nie wie że jeździ 3cyl silnikiem jak to pokazało bmw, ich nabywcy w 3/4 nie wiedzą na które koła ma napęd auto. pozdrawiam
@@luk1977 Po części ale i tak na drogach widzę więcej Clio/208/Polo itd niż Swifta.
CHR 1.2 turbo średnie spalanie 6.8
64 tyś z tym wyposażeniem, aby napewno jest to cena prezentowanego modelu ?.
64 tys. kosztuje dość uboga wersja Active. To wciąż więcej niż wypasione Clio w wersji Intens. Testowane auto to minimum wersja Allure.
Obecnie mam cactusa z puretech ale wolnossący 84km i spala mi 6.1. chyba za dużo jak taki odkurzacz, a typem tępego rajdowca nie jestem.
Spore auto, a silnik słaby i "wyzylowany". 3 cyl bez turbo to zawsze był dramat. Wedlug mnie ok. 6 l to bardzo dobry wynik. Nie narzekaj
3008 puretech 130km i około 6,3l, Pertyn ma ciężka stopę.
@@sephseph9138 "3 cyl bez turbo to zawsze był dramat. " nie zgadzam się, mieliśmy Matiza 3 cyl. i seicento nie mogliśmy go dogonić.
Panie Pertyn ta obecna motoryzacja to niepojęty koszmar dokąd oni zmierzają? .
Toyota Rav 4 2,5 litra hybryda 220 koni wolnossąca bez turbin pali 4 litry w mieście . Zero awaryjny.
Czy też kosztuje 64 tysiące?
@@tomasztyszkiewicz6451 a czy za te 64 tys masz takie wyposażenie jak w RAV4? A czy inne samochody takiej wielkosci czyli duzy suvy są w cenie 64 tys.? To sa inne samochody innej klasy i innego segmentu wiec cenowo musza być calkiem inne. Jak tego peugeota doposazysz zeby byl zblizony do RAVki i mial podobne przyspieszenie czyli musisz wsadzic ten 130 konny silnik to nie bedzie 64 tys ale oczywiscie znacznie wiecej. Nie mniej w cenie RAVki bedzie półtora peugeota. Pytanie co kto woli. Ja bym wolal 1 RAVke bo i na spalaniu zyskuje i na konforcie podróżowania na trasach i na niezawodnosci ale jak ktoś potrzebuje typowo miejski samochod to RAVka mu nie potrzebna. Nie mniej sprawdz ile trzeba doplacic np za p 3008 za rozszerzenie gwarancji na 4 lata a ile w RAV4 - samochody porownywalne gabarytowo choć nie wiem czy i 5008 nie powinno brać sie do takiego porownania. Skąd te roznice? O czymś to jednak swiadczy. A co do samego spalania to ciezki samochód jak RAV4 pali duzo mniej od małego miejskiego samochodziku i to jest znamienne zwlaszcza w mieście gdzie to tan maly miejski powinien bić spalaniem na głowę wielkiego i ciężkiego kloca. Niestety te uturbione malutkie silniczki po miescie nie mają szans z hybrydami. Hybrydy będą taniec i bedzie ich pewnie coraz wiecej bo to jedyna sensowna rzecz. Same elektryki to kicha i strasznie drogie a koszt naladowania jesli ktos nie ma garazu zeby na noc podlaczyc będzie większy niz na benzynie... no i stanie i czekanie aby naładować! Elektryki tylko jak beda np. wodorowe zamiast dlugo ładować akumulatory podjezdzasz na stacje i w kilka minut odjezdzasz z pelnym bakiem wodoru.
Miałem na myśli że małe auto a tyle wad , ani tym na wakacje ani do miasta bo pali jak smog a i awarje zaczną się po 50 tysiącach i na dodatek trzeba mieszać biegami non stop. Mamy 21 wek a inżynierowie cofają się w rozwoju
Sylwester H pod niemal wszystkim co napisałeś mogę się podpisać, ale naprawdę bawią mnie wszelkiej maści opinie, że po 50 000km zacznie się psuć? Skąd takie dane? Czemu nie po 39 654 kilometrach, albo 64 862 kilometrach, tylko akurat po 50k? Wróżka to wywróżyła? Masz szklaną kulę? Jakieś twarde dane? No nie róbmy sobie jak i bądźmy poważni :) twój komentarz byłby naprawdę trafny gdybys sobie darował ten wywód. To tak jakbym napisał, że toyota zacznie się psuć po 70 000km. Tyle w tym prawdy co i twoim stwierdzeniu na temat Peugeota.
P.S. Nie mam i nigdy nie miałem peugeota :)
@@mateuszw9560 fakt masz racje u moich znajomych silnik zaczął szfankowac juz po 40 tys a przy 50 były juz poważniejsze problemy. A tak na poważnie to chyba rozumiesz ze te przysłowiowe 50 tys oznacza po prostu ze bardzo szybko pojawiaja się problemy w tych silnikach w porównaniu do mniej wyzylowanych 4 cylindrowych. Wiadomo ze każdy silnik inaczej się zachowa ale statystycznie trwałość ich jest bardzo kiepska co nie znaczy ze trafi sie taki co i do 200 tys jakoś dojedzie. Roznica taka ze starsze silniki zdarzało sie ze przy 200tys jakis sie rozkraczyl a te ze jakis do 200 cudem dociagnie.
7.5 w mieście pali CX-3 mojej małżonki Silnik 2.0 benzyna i auto większe.
Żeby ten silnik palił średnio 4.5 musiałby być dieslem - tak jak mój staruteńki Ford Fiesta 1.4 TDCi 👍
Albo hybryda wtedy jeszcze mniej, po miescie z 3.5 przy takiej masie
@@nikram.9113 Ale za miastem hybryda już swoje wciągnie
@@pawebartkowicz2468 nie wiecej jak 3 cylindrowka w takim peugeocie. CH-R 2.0 184 konie choc waży ponad 1.5 tony spali po trasie nie wiecej niz p 208 z ze 130 konyym silnikiem (dynamika podobna). Sprawdzilem i srednie spalanie przy jezdzie mojej zony miasto 15 km trasa 45 km i spowrotem (tak jezdzi do pracy) wynosi 5.2 ale ona nie potrafi jezdzic jeszcze mądrze hybrydą. Ja bym zszedl ponizej 5 nie tracac a nawet troche zyskujac na dynamice jazdy.
Tak jak Yaris? 5-6l w mieście.
@@sic22l ale chyba z dużą przyczepą skoro duzo cięższy CH-R 2.0 po miescie 4 litry pali oczywiscie bez szaleństwa w jedną czy w drugą strone.
Auta bez układu hybrydowego nie powinno być już produkowane, odkąd pojezdzilem więcej takimi autami to uważam, że to jedna z fajniejszych rzeczy dla motoryzacji. Zamiast robić coraz to mniejsze silniki producenci powinni od dawna montować i rozwijać układy hybrydowe
Jejku nie rozumiem tego trendu co ludzią przeszkadza zwykła benzyna czy zwykły diesel. Czemu na siłę szukamy jakichś hybryd i elektryków. Hybryda o której mówisz, jest oszczędna tylko w mieście więc siłą rzeczy do tras się nie nadaje.
@@maciejkisser2082 niby czemu się nie nadają w trasę? W trasie palą więcej niż w mieście ale nie więcej niż benzyna bez układu hybrydowego. Nie mam nic do silników diesla ani do benzynowych bo oczywiście jeżdżę takimi od kilkunastu lat ale potrafię dostrzec korzyści wynikające z układu hybrydowego i wolę prosty silnik benzynowy o normalnej pojemności plus silnik elektryczny niż te 3 cylindrowe cuda. Polecam spróbować.
Michał W Hybryda w trasie pali tyle co zwykły silnik, ewentualnie więcej, przez większa wagę samochodu. W trasie baterie nie maja kiedy sie ładować, kończy się to jazdą po parudziesięciu km na silniku spalinowym. Hybryda tylko do miasta. Odnośnie małych silników zamiast hybryd, dużo mniejsze koszty eksploatacji i wytwarzania. Jeżeli komuś wystarczy te 100km i jeździ nie za dużo, to nie ma sensu pchania się w hybrydę.
@@oliwierfran mogę poprosić o przykład tych dużo niższych kosztów eksploatacji małego silnika vs hybrydy? Z czego one wynikają? Bo mam zupełnie inne doświadczenia. Co do jazdy w trasie również mam inne zdanie a zaliczyłem już dwie wyprawy hybrydą do kraju Basków. Wcześniej jeździłem te same trasy dieslami oraz pb+lpg i co nie co zdążyłem zaobserwować.
Michał W Bardzo często hybryda jest połączona ze strasznie nieprzyjemną w jeździe (moim zdaniem) i dość awaryjną skrzynią CVT. Do tego dochodzą koszty wymiany baterii, które przy małym rocznym przebiegu, równoważą się, lub gdy przebieg jest naprawdę maly, nawet przewyższają kwotę zaoszczędzoną na spalaniu. Choc jak ktoś robi te 15k rocznie po mieście, to uważam, że nie ma lepszego rozwiązania niż hybryda, a gdy akumulatory nie bedą tak szkodliwe dla środowiska, to i elektryk będzie spoko rozwiązaniem. W trasie wszystko jest zależne od tego jaka to hybryda, jak jakiś Lexus z wyższej półki, sprawa będzie lepiej wyglądała, choć gorzej w mieście, taki Lexus spali w mieście więcej niż taki peugeot z filmu, ale w trasie w miarę sobie poradzi i ma dużo więcej mocy. Jak taki Prius, to w trasie przy prędkościach autostradowych cieżko mu będzie konkurować z moim dość paliwożernym starym 3.0 Biturbo z 4 biegową skrzynią, które jednak w trasie pokazuje przewagę nad małymi silnikami pod względem spalania. Więc podsumowując, duża hybryda nie ma sensu do miasta, a mała w trasę. Mała do miasta jest wg mnie bardzo fajna, ale zamiast dużej w trasę wolałbym zwykłego spalinowego, chyba, że będzie miała normalną stopniową skrzynie, to może być.
Ale mała kiera w tym peżociku
Jeśli samochód do 70 tys to na dzień dzisiejszy tylko clio V TCe 100. To co Francuzi zrobili z tym samochodem w porównaniu z modelem IV to jest mistrzostwo świata. Wersja ZEN z bardzo bogatym wyposażeniem już jakieś 59 tys. Jak komu mało, to wersję TCe 130 EDC FAP z dodatkowymi opcjami można wyrwać u dealera za 67 tys zł (fakt, że rocznik modelowy 2019). Mała rakieta.
Nie tylko.
Clio TCe 100 kosztuje 56 tys. zł w wersji Zen i 63 tys. w wersji Intens.
"To co Francuzi zrobili z tym samochodem w porównaniu z modelem IV to jest mistrzostwo świata." czyli co? Bo wygląda podobnie i ma ten obrzydliwy tablet.
@infeltk
Nie każdy ma awersję na tablety, mniejsza wersja wygląda nawet dobrze. A co zrobili? Poprawili praktycznie wszystko - prowadzenie, wykończenie, wyciszenie, wyposażenie. I to wszystko w jednej z najniższych cen w swojej klasie.
@@sic22l I to cool. Bym się czepiał fortepiana na desce ale to pierdoły. Swietne auto.
Samochód bardzo ładny ale to spalanie i cena podstawowa skutecznie odstraszą klientów.
O ile pamiętam, a żyję dość długo, jakieś 20-25 lat temu, samochody z tej klasy paliły mniej, a miały 4 cyl., były może wolniejsze z powodu braku turbo, więc gdzie ten postęp?
Słabo pamiętasz. Stare Polo 1.4 60KM pałiło więcej a nie jechało wcale. Samochody z wolnossącymi silnikami 1.6 100KM (popularne 15-20 lat temu) paliły 8-9l na setkę w mieście. A były lżejsze.
Posiadam klasycznego Peugeota 205 Cabrio 1.1 60KM, auto dynamiką zawstydza na drodze nie jedne nowoczesne auto, spalanie? Ciężko przekroczyć 6L.
@@sic22l Kto powiedział, że świat kończy się na Polo, Golfie czy Passacie?
@@sic22l Akurat tak się składa, że pamięć mam dobrą i długą a parę samochodów miałem, m. in. 75 konną 206, demon prędkości, to może nie był, ale przy normalnej jeździe DK, ok.90-100km/h i nie piłowaniem gazu spod świateł brał 5.6-5.9 Pb, więc nie lokuj mi tu synku produktu, na siłę.
@@TD-xe9np To były auta w ktòre elektronika, nie ingerowała ponad miarę a silniki projektowane, tak żeby nie były zbytnio obciążone mocą, czekam na kolejne 3 garowe puretechy 200 konne...tak właśnie działają urzędasy z UE, kompletne oderwanie od rzeczywistości.
Nie "nadanżam" z oglądaniem Pańskich filmów.
Oj tam, oj tam. Za 64 tyś zł to i dałsajzingowy bym taki kupił. Ładny skubaniec jest.
ale ten samochód jeszcze się nie dotarł
Jak juz się dotrze to będzie do remontu się nadawał 😆
@@nikram.9113 polaczkowe bzdury, w Niemczech są oferty na uzywane ford focus 1.0 z przebiegiem 200 tys.
@@infeltk no i to są calkiem fajne oferty bo z nowym kolejnym silnikiem. Pierwszy wymieniony po 100 tys a drugi przy 200. Kwestia czy buda jeszcze troche wytrzyma.
@@nikram.9113 śnij dalej. Poza tym nawet jak wytrzyma tylko 200k to żaden problem. Ja np. robię miesięcznie 1500km, co daje 133 miesiące czyli 11 lat. Czy to mało? A jak ktoś dużo jeździ i chce mieć samochód na ładnych parę lat, to kupuje duży wygodny samochód, a tam są inne silniki. Te 1.0 to do miejskich lub flotowych.
Poza tym Polacy kupują złom z Niemiec ze skręconym licznikiem i później wypisują, że te małe silniki zaraz padną. Pewnie im padają, jak brakuje 150tys. km w liczniku i jeźdżą na long-life zamiast zmieniać co 10-15 tys.
@@infeltk nie muszę śnić ani nie intetesuja mnie ci co kupują szrot z przekreconym licznikiem. Popytaj tych co kupili nowe w salonie. Znam troche takich a najblizszy przyklad to znajomi którzy kupili 3008 z 1.2 130 konnym. Samochód jak dla mnie śliczny i im tez sie bardzo podobal. Odbyli jazdę probna... oczywiscie testowka z 4 cylindrowym 180 konnym bo tego 1.2 z 3 cylinderkami jako testowego niestety nie bylo. Czemu? Pytanie retoryczne... Oczywiscie sprzedawca tak ich zbajerowal że ten 1.2 to praktycznie tak samo dynamiczny, cichy ale za to pali duuuzo mniej wiec tylko te się praktycznie sprzedają. No i kupili...
Jak zaczęli nim jezdzic to h*j ich strzelił bo dynamiki to zadnej nie bylo w porownaniu do tego 180 konnego (50 koni to nie 5), wiec zeby jakos sensownie jechal to nietety trzeba go bylo ostro cisnac, co z kolei odbilo się na spalaniu tak, że palil nie mniej niz 180 konny za to hałas i warkot zarowno po miescie od cisniecia i wkrecania go na wysokie obroty jak i po autostradzie bo przy 140 mial duzo wyzsze obroty niż 180 konny wiec te 3 cylindry dawaly jak wiertarko-wkretarka. Caly czar i urok pięknego samochodu prysł przez ten 3 cylindrowy silnik. Po 40 tys przejechanych silnik zaczął mocno wibrowac... Wymienili poduszki i cos jeszcze ale za własną kasę bo to byla ich wola bo nie bylo koniecznosci wiec z gwarancji nie szło nic zrobic, ot takie widzimisie klienta ( tak jakby chciec wymienic amorki bo choc sa dobre to jednak nowe sa jeszcze lepsze). Chwilke później zaczęły się inne problemy, temperatura podnosila sie za wysoko wiec wylądował w serwisie. Cos tam zrobiono ale nie do konca było ok. Dobrze ze jeszcze nie zatarł sie bo czytalem ze z tym tez byly problemy. Po 50 tys silnik chodził jakby mial sie rozleciec. Oczywiscie głupie gadanie ze zbyt intensywnie go eksploatuja bo prawie 50 tys rocznie jakby to miało znaczenie. Co za roznica czy 50 tys zrobie w rok czy jak jakis dziadek w 3 lata? 50 tys to 50 tys. Po kolejnych problemach odsprzedali bardzo dużo tracąc (tylko dlatego ze byl jeszcze na gwarancji) i odetchnęli z wielką ulgą. Juz nie żałowali tej straconej kasy, byle nie miec już tego g...a.
Kolezanka mojej żony 2 miesiace po gwarancji miała rozsypke silnika 3 cylindrowego w jakims fordzie (nie wiem nawet dokladnie co to byl za model ale jakis nie duży) - koszt naprawy ok 8 tys zł z tym ze Ford w trosce o dobro klienta wziął koszt niektorych czesci na siebie. To niestety nie sa przypadki odosobnione a to ze Niemcy sprzedaja takie z 200 tys przejechanymi to tak jak napisale albo z wymienionym silnikiem albo po kapitalce a sprzedaja za grosze zeby nie placic za złomowanie w niedalekiej przyszlosci. A ze biedny Polak pewnie takiego kupi bo handlarz za grosze go wezmie przekreci licznik i jeszcze na nim zarobi to już inny problem - głupi, chytry czy biedny niestety 2 razy traci - taka prawda. I jezeli ktos tu śni to właśnie ci co wierzą w niezawodność i wytrzymałość tych silników. Niestety problem pojawia się gdy z tego snu się obudzą, a nastepuje to bardzo szybko i wtedy jest ból d..y.
Ja mam 308 T7 1.6 hdi 90 km spalanie miasto 6,5-6,7l on.
trochę dużo mi się wydaje, ja mam 7,6/100 (TGDI 1.0) z automatem dwusprzęgłowym i grzaniem kierownicy i siedzenia.
Żart jakiś: 7,5 l? Subaru Forester XT 2.0 turbo, 251 KM, stałe 4x4 - 8.0 l/100 km (80% miasto)
www.autocentrum.pl/spalanie/subaru/forester/iv/terenowy-facelifting/silnik-benzynowy-2.0-xt-241km-2016-2018/
Jakoś ludziom nie chce schodzić poniżej 9, a średnia to 11.
Brawa za poczucie humoru haha
@@sic22l A teraz zważ na różnice: dajesz link do raportów spalania wersji na Europę a ja mam wersję na Amerykę gdzie oprogramowanie skrzyni CVT jest inne. Mimo, iż mam 10 KM więcej to spalanie jest takie jak podaję. I jeszcze styl jazdy - choć jest czym nie mam w zwyczaju ścigać się na światłach z każdym kto stoi obok, moc dla mnie to bezpieczeństwo a nie zapinksztalanie wszędzie i zawsze.
@Bartek Bartłomiej
Oprogramowanie jest praktycznie takie samo, różne są drogi i styl jazdy. Jeździ się dużo wolniej i spokojniej, drogi są proste, płaskie z niskimi ograniczeniami prędkości.
/
/ NOT, NOT, NOT ... Peuge-NOT.
/
/
1.25
Prosiłem pod kilkoma filmami Pana Macieja, aby spróbował namówić swoich kolegów dzennikarzy, aby odmawiali testowania wszelkiej maści 3-cylindrowego szajsu. Jak widać nie podziałało. Zaapeluję zatem do widzów Pana Macieja i widzów wszystkich innych dziennikarzy motoryzacyjnych, abyśmy zaczęli hurtowo "dislajkować" tego typu filmy, artykuły. Może wtedy dziennikarze widząc, że publika ma w nosie 3-cylindrowe miernoty zaczną wymuszać na producentach i pokazywać, że głos ludu mówi takiej żydopejskiej motoryzacji głośne NIEEE. Co Wy na to?
Nie. Krytykować trzeba po teście na podstawie wyników, a nie uprzedzeń. Zwłaszcza mniejszości, bo klienci kupują R3 mając w nosie internetowych znawców.
mam trzy cylindrowy silnik w samochodzie segmentu C i sobie chwalę, dlaczego mam negować??
Publika, czyli Ty? 😁
XD ale odklejka .Przeszło ci już?
Dla tych co twierdza że 3 cylindrowki są wytrzymale i nie bardziej awaryjne niz starsze. Sam peugeot stwierdza ze silnik z przebiegiem 107 tys. naturalnie zużył się 😂😂😂😂
francuskie.pl/peugeot-308-1-2-puretech-z-przebiegiem-107-tys-km-silnik-naturalnie-sie-zuzyl/
Zawsze tak mówią, jak dany silnik się zepsuje po gwarancji. Nawet jakby ci 20 lat temu 1.9 TDI wysiadł rok po gwarancji, to też by najprawdopodobniej odmówili naprawy. Nie można na podstawie incydentów takich jak oceniać generalnej niezawodności silnika, bo to jak poruszać się po omacku, bez dostępu do prawdziwej statystyki. Prawdziwą jakość tego silnika będziemy znali za 20 lat, gdy znaczna większość aut z nim będzie już kończyć swoją eksploatację, i będzie można mniej więcej powiedzieć jaki był średni przebieg.
@@cytrynowy_melon6604 Co proszę? Jak silnik padnie chwilę po gwarancji to wszyscy mówią ze to naturalne zużycie silnika? Takie kity to dzieciom wciskaj. Moze jak ma 300+ tys. to cos takiego mozna usłyszeć odnośnie pewnych części silnika. Jak jakaś część padnie, a nie z grubsza cały silnik jest do kapitalki, to mozna usłyszeć że bywa i trzeba naprawić odpłatnie i tyle.
A gdzie widnieje w artykule cytat z pisma od Peugeot, że faktycznie "się zużył"?
Bo wygląda na to, że Pan leasingobiorca sam włożył te słowa w usta producenta.
Chciałbym też widzieć, w jaki sposób były użytkowane te dwa samochody, czy faktycznie nie ma ani grama winy po stronie klienta, coś mi tu jednak nieładnie pachnie...