Voir un train de fret en zone urbaine est un évènement rarissime, surtout de nos jours... Merci pour ce magnifie retour en arrière et voyage pittoresque!
Super intéressant ! je pratique le modélisme, époque 3 et j'ai passé mes 1ères années, près d'un chemin de fer, à la Plaine St Denis, ( la traversée de l'Avenue du Président Wilson )autant dire que ça réveille beaucoup de souvenirs ....
Très intéressante, cette vidéo de trajet en cabine ! Le passage sous le portique d'un immeuble d'habitations, ça me rappelle un endroit dans Grenoble, quartier Stalingrad/Alliés Alpins, près de (anciennement) Neyrpic, d'un grossiste en boissons, et du Marché d'Intérêt National ... Une voie de desserte passait sous un portique semblable, avant de traverser la rue, pour aboutir dans la cour d'une entreprise ... Il n'en reste plus grand chose aujourd'hui, les rails ont été déposés, certaines parties recouvertes de bitume ... Idem pour le faisceau de voies entre le PN sur la Rue de Stalingrad et la Chambre d'Agriculture. De l'autre côté de l'avenue empruntée par le tram A, après la salle de congrès et d'expositions, ça partait à travers le quartier Capuche, puis Saint-Martin-d'Hères : là, c'est devenu une voie cyclable. Triste fin pour ces rails oubliés ! C'étaient "les Embranchés", toute une série d'embranchements particuliers raccordés à l'ancienne ligne Grenoble - Montmélian, avant les travaux préparatoires aux JO de 1968, et la déviation à double voie qui maintenant passe plus au sud, suivant en grande partie la Rocade Sud peu après la bifurcation de la voie unique allant sur Veynes ... Ces lieux n'ont jamais cessé de me donner des idées pour un projet de réseau miniature 100 % traction Diesel et Fret ! Je suis passionné ... à ma petite échelle ;) Mais, dans la réalité, je n'aime rien de plus qu'une grosse Diesel qui refoule quelques wagons sur un embranchement, au pas ! Je souhaite à l'auteur de cette vidéo une bonne et longue carrière dans le milieu ferroviaire !
Super, ces traversées ferroviaires urbaines. Ça fait un peu penser à la petite ceinture à Paris. Les mécanos sont sympas en plus. Ils risquent pas des emmerdes avec leurs patrons, s'ils embarquent des "civils", comme ça (niveau assurance en cas de pépin, etc.)? Merci pour ces vidéos.
Ce n'est pas autorisé, en effet, il peuvent avoir un avertissement de la part de leur hiérarchie, c'est pour ça que pas mal de conducteurs refusent lorsque je leur demande de monter en cabine. Le mécano doit être seul (sauf si il y a agent de manœuvre, agent de desserte...). Un conducteur qui voyage en tant que passager ne devrait "normalement" pas monter en cabine avec celui qui conduit mais cela reste toléré.
Original. Rester au pas et tenir compte du fait que les "gens", piétons ou automobilistes sont persuadés que tu peux t'arrêter, d'où leurs comportements à risque.
Vraiment impressionnant un gros diesel en ville ! c'est une de mes vidéos préféré en cabine ! la prochaine fois essaye de trouver un endroit ou caler la caméra ;)
Merci. Des trains passent quasiement voire tous les jours sur cette desserte, surtout des trains SNCF. czcams.com/video/MZ07ZNS_G6A/video.html : si tu veux voir plus de frets sur cette desserte
Les classes 66 sont d'origine britannique. Si jamais certaines personnes se demandent pourquoi ces trains passent en pleine ville, c'est parce qu'on a construit au fil du temps autour de la ligne.
C'est Valourec de Desvilles-lès-Rouen qui va fermer, donc ECR a pas le choix. Puis les trains de carrière à Vignats vont aussi être supprimés dans le coin... sur les ~25 mécanos il en restera environ 5 sur le dépôt de Sotteville apparemment.
G. Pierre Ah d'accord c'est l'entreprise qui ferme ! Aucun autre fret emprunte cette antenne je suppose ? ECR dit adieu à la Normandie, la reprise du Clermont - Le Havre ne présageait rien de bon... Vignats, c'est infra, VFLI et ETF dessus... Dommage... Merci pour ta réponse ;)
il y a les trains SNCF qui tirent des céréaliers ou des citernes d'engrais sur cette ligne et ça risque pas de s'arrêter pour eux vu que Rouen est le 1er port céréalier en France. Après pour Vignats, ce sera probablement une autre EF car ECR fait du sable là-bas et Infra prend du ballast pour les travaux ferroviaires. Il y a 3 carrières dans le coin. VFLI->Argentan et L'Oraille; ETF->L'Oraille; Europorte->L'Oraille; ECR->Vignats; VFLI->Vignats
Eh oui á l heure de la transition ecologique, ou l' exces de camions devient dangereux sur les routes, on suprime les trains de fret comme le quoditien Perpignan Rungis. Merci pour ce trajet á travers Rouen, etonant un immeuble construit au dessus de la ligne.
oui il doit pas y en avoir beaucoup en France, c'est le seul cas d'immeuble construit de cette façon que je connaisse. La concurrence est bien trop rude si on compare les coûts, le fait que (selon le type de chargement) la marchandise repart parfois en camion à l'arrivée d'un fret donc trop de temps perdu sur le changement de transport de marchandises (avec les flux tendus). Les dessertes sont avantageuses car tu relies les usines/ silos/ ports... sans faire usage des poids lourds. Cependant vu qu'il n'y a pas d'électrification en desserte, on se retrouve donc avec de nombreux diesels sous caténaire en grande ligne. En effet, l'usage d'une seconde loco électrique sur les lignes augmenterai le coût du trajet
@@g.pierre9707 evidemment la prise en compte des couts de transport estt important, il y a un choix á faire: plus de dividendes aux actionnaires ou sauver la planete. En Suisse le transport routier est surtaxée pour favotiser le ferrovaire. Une machine diesel tractant un convoi de 40 wagons porte-containers produit moins d' equivalent carbone que 40 camions. 3 trains circulants l' un derniers l'autre ne posent pas de problemes, 120 camions peut provoquer un bouchon qui augmentera les emissiones
![Trajet en cabine: Class66229 [Rouen Martainville à Sotteville]](http://i.ytimg.com/vi/gCWXfZB99TU/mqdefault.jpg)
![Trajet en cabine: Class66229 [Rouen Martainville à Sotteville]](/img/tr.png)
![Trajet en cabine: Class66212 [Sotteville-Rouen Martainville (Le Croisset)]](http://i.ytimg.com/vi/1w9OvvgRLYQ/mqdefault.jpg)
Voir un train de fret en zone urbaine est un évènement rarissime, surtout de nos jours... Merci pour ce magnifie retour en arrière et voyage pittoresque!
Jolis vidéo bien filmée et assez rare pour un train en plein centre ville. Merci de nous la faire voir. Amicalement.
Intéressant un train en pleine ville. Merci pour cette vidéo !
merci
Super intéressant ! je pratique le modélisme, époque 3 et j'ai passé mes 1ères années, près d'un chemin de fer, à la Plaine St Denis, ( la traversée de l'Avenue du Président Wilson )autant dire que ça réveille beaucoup de souvenirs ....
Très intéressante, cette vidéo de trajet en cabine !
Le passage sous le portique d'un immeuble d'habitations, ça me rappelle un endroit dans Grenoble, quartier Stalingrad/Alliés Alpins, près de (anciennement) Neyrpic, d'un grossiste en boissons, et du Marché d'Intérêt National ... Une voie de desserte passait sous un portique semblable, avant de traverser la rue, pour aboutir dans la cour d'une entreprise ...
Il n'en reste plus grand chose aujourd'hui, les rails ont été déposés, certaines parties recouvertes de bitume ... Idem pour le faisceau de voies entre le PN sur la Rue de Stalingrad et la Chambre d'Agriculture. De l'autre côté de l'avenue empruntée par le tram A, après la salle de congrès et d'expositions, ça partait à travers le quartier Capuche, puis Saint-Martin-d'Hères : là, c'est devenu une voie cyclable. Triste fin pour ces rails oubliés !
C'étaient "les Embranchés", toute une série d'embranchements particuliers raccordés à l'ancienne ligne Grenoble - Montmélian, avant les travaux préparatoires aux JO de 1968, et la déviation à double voie qui maintenant passe plus au sud, suivant en grande partie la Rocade Sud peu après la bifurcation de la voie unique allant sur Veynes ... Ces lieux n'ont jamais cessé de me donner des idées pour un projet de réseau miniature 100 % traction Diesel et Fret !
Je suis passionné ... à ma petite échelle ;) Mais, dans la réalité, je n'aime rien de plus qu'une grosse Diesel qui refoule quelques wagons sur un embranchement, au pas !
Je souhaite à l'auteur de cette vidéo une bonne et longue carrière dans le milieu ferroviaire !
merci pour le commentaire :)
Ça fait penser un peu à la petite ceinture de Paris aussi
Sympa la balade de Rouen par voie ferrée 😄😄😄😄😄
Yes merci bien
mais bordel appuie!!!!
Super ça nous fais visiter Rouen autrement^^ J'avais fais quelque chose de similaire chez Wolswagen France en class 66 et 77 ;-)
Merci!
Superbe vidéo ! Merci !
Très belle vidéo , j'adore les classes 66 et le bruit de leurs moteur !
merci, faut avouer que ces locs sont vraiment badasses
Très belle vidéo +1 abonné bravo
Grisant cette vitesse !
Super vidéo ! ça me rappelle ma formation chez ECR à Rouen. Merci ! :)
merci!
Super vidéo
Merci
Super, ces traversées ferroviaires urbaines. Ça fait un peu penser à la petite ceinture à Paris. Les mécanos sont sympas en plus. Ils risquent pas des emmerdes avec leurs patrons, s'ils embarquent des "civils", comme ça (niveau assurance en cas de pépin, etc.)? Merci pour ces vidéos.
Ce n'est pas autorisé, en effet, il peuvent avoir un avertissement de la part de leur hiérarchie, c'est pour ça que pas mal de conducteurs refusent lorsque je leur demande de monter en cabine. Le mécano doit être seul (sauf si il y a agent de manœuvre, agent de desserte...). Un conducteur qui voyage en tant que passager ne devrait "normalement" pas monter en cabine avec celui qui conduit mais cela reste toléré.
Sympa la ballade !
merci
Original. Rester au pas et tenir compte du fait que les "gens", piétons ou automobilistes sont persuadés que tu peux t'arrêter, d'où leurs comportements à risque.
en effet c'est 10km/h sur la première partie du trajet jusqu'à ce qu'on arrive sur les quais
Vraiment impressionnant un gros diesel en ville ! c'est une de mes vidéos préféré en cabine ! la prochaine fois essaye de trouver un endroit ou caler la caméra ;)
Merci. Des trains passent quasiement voire tous les jours sur cette desserte, surtout des trains SNCF.
czcams.com/video/MZ07ZNS_G6A/video.html : si tu veux voir plus de frets sur cette desserte
si je te passe mon mail tu as moyens de me passer les horaires ?
oui
Demain, il arrive l'aprem
Merci je te contact ;)
Les classes 66 sont d'origine britannique. Si jamais certaines personnes se demandent pourquoi ces trains passent en pleine ville, c'est parce qu'on a construit au fil du temps autour de la ligne.
C'est le port de Rouen qui a permis à cette ligne d'exister, et donc les trains passent sur les quais à travers la ville
vraiment super cette video a quand la prochaine ,,??
Merci. Cette semaine ou la semaine pro j'en sors une autre plus longue: Rouen-Sotteville
Cette ligne fonctionne encrore après le retrait d'ECR de Rouen ?
Fret SNCF et peut être d'autres opérateurs (anciennement Europorte, SNCF, ECR, LINEAS) roulent encore sur les voies de la desserte.
Aujourd'hui on peut rentrer à la sncf directement au voyageur ou directement au fret.
ah ok ;)
L etat des rails reflète la France malheureusement je me demande qui pourra redresser la situation
C'est typique des embranchements ferroviaires peu fréquentés, les rails sont déformés.
C'est une question de priorité politique : avoir un projet de réindustrialisation au plus décarbonné possible...ou pas.
Sympa cette ballade, merci :) Selon le conducteur, le trafic s'arrête en fin d'année, le contrat sera repris par un autre opérateur ? ;)
C'est Valourec de Desvilles-lès-Rouen qui va fermer, donc ECR a pas le choix. Puis les trains de carrière à Vignats vont aussi être supprimés dans le coin... sur les ~25 mécanos il en restera environ 5 sur le dépôt de Sotteville apparemment.
*pas d'autre opérateur non
G. Pierre Ah d'accord c'est l'entreprise qui ferme ! Aucun autre fret emprunte cette antenne je suppose ? ECR dit adieu à la Normandie, la reprise du Clermont - Le Havre ne présageait rien de bon... Vignats, c'est infra, VFLI et ETF dessus... Dommage... Merci pour ta réponse ;)
il y a les trains SNCF qui tirent des céréaliers ou des citernes d'engrais sur cette ligne et ça risque pas de s'arrêter pour eux vu que Rouen est le 1er port céréalier en France. Après pour Vignats, ce sera probablement une autre EF car ECR fait du sable là-bas et Infra prend du ballast pour les travaux ferroviaires. Il y a 3 carrières dans le coin. VFLI->Argentan et L'Oraille; ETF->L'Oraille; Europorte->L'Oraille; ECR->Vignats; VFLI->Vignats
*Infra->Vignats
Eh oui á l heure de la transition ecologique, ou l' exces de camions devient dangereux sur les routes, on suprime les trains de fret comme le quoditien Perpignan Rungis.
Merci pour ce trajet á travers Rouen, etonant un immeuble construit au dessus de la ligne.
oui il doit pas y en avoir beaucoup en France, c'est le seul cas d'immeuble construit de cette façon que je connaisse.
La concurrence est bien trop rude si on compare les coûts, le fait que (selon le type de chargement) la marchandise repart parfois en camion à l'arrivée d'un fret donc trop de temps perdu sur le changement de transport de marchandises (avec les flux tendus). Les dessertes sont avantageuses car tu relies les usines/ silos/ ports... sans faire usage des poids lourds. Cependant vu qu'il n'y a pas d'électrification en desserte, on se retrouve donc avec de nombreux diesels sous caténaire en grande ligne. En effet, l'usage d'une seconde loco électrique sur les lignes augmenterai le coût du trajet
@@g.pierre9707 evidemment la prise en compte des couts de transport estt important, il y a un choix á faire: plus de dividendes aux actionnaires ou sauver la planete.
En Suisse le transport routier est surtaxée pour favotiser le ferrovaire. Une machine diesel tractant un convoi de 40 wagons porte-containers produit moins d' equivalent carbone que 40 camions.
3 trains circulants l' un derniers l'autre ne posent pas de problemes, 120 camions peut provoquer un bouchon qui augmentera les emissiones