Включать режим -N- в движении? Можно? А зачем?
Vložit
- čas přidán 31. 05. 2024
- ОГРОМНЫЙ АРХИВ ВИДЕО см. на:
группа в VK zf_service
наш канал на ЯНДЕКС ДЗЕН dzen.ru/zfservice
наш канал на RUTUBE rutube.ru/channel/25646114/
наш канал на CZcams / @zfservice-moscow + SHORTS-ы :)
Наш БЛОГ на DRIVE2 www.drive2.ru/o/zfservice/blog/
наш сайт zfservice.ru/
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31с1
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
Мы на ЯНДЕКС КАРТАХ yandex.ru/profile/231060201489
ВИДЕО по теме
Как отправить акпп на ремонт • Как отправить АКПП на ...
Мы будем вам очень благодарны, если вы оставите оценку или свой отзыв:
в Яндексе: 👇
yandex.ru/maps/org/2310602014...
или на Google: 👇
g.page/r/CfbCdsTedOd3EAI/review
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и работаем с Регионами.
Получаем/отправляем в Регионы. Гарантия.
КАК отправить АКПП на ремонт из Регионов • Как отправить АКПП на ...
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31с1
Наш блог на DRIVE2 с примерами реальных ремонтов АКПП. Читайте. Подписывайтесь. www.drive2.ru/o/ZFservice
.. а если нужен ремонт. то...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и для Регионов. Получаем/отправляем в Регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи /мессенджеры +7 929 689 8899
Рассказывает Технический эксперт компании ZFservice - Москва.
ZFservice- Москва - компания по ремонту автоматических коробок передач. Работаем с частными клиентами и организациями. Ремонтируем АКПП в Москве и получаем/отправляем в регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 , телефон/мессенджеры +7 929 689 8899
Примеры работ по ремонту АКПП и большое количество полезной и интересной информации на тему автоматических коробок передач - в нашем блоге на DRIVE2.RU www.drive2.ru/o/ZFservice - Auta a dopravní prostředky
Присоединяйтесь!
группа в VK vk.com/zf_service
Да просто - кто-то с ручки пересел на автомат и по "привычке" решил включить нейтраль, а теперь думает - не случилось ли чего...
Если на трассе едешь перевод на ручной режим продлит ли ресурс коробки?
Как всегда, доведение информации на уровне преподавания и образования! Просто в ТОП лучших видео! Так держать, огромная благодарность!
Здравствуйте,Мазда капелла за 10лет , много раз включалась (случайно) нейтраль на ходу на любой скорости ,обратно ставил драйв и никаких ударов не было, компьютер включал ту же скорость на которой двигалась машина.Даже если принудительно включить L на большой скорости ,то машина её не включит пока скорость не упадет до максимально возможной на этой передачи.
Volvo Xc70 2009 t80sc включаю n потом d на ходу без проблем, целесообразности в этом не вижу но работает
Согласен с вами полностью, королла 2003 также ведет себя акпп.
Санта Фе 2013 года аналогично, если с горы включить нейтраль то при включении драйв компьютер включает передачу, соответствующую скорости
Это что означает, если мне вдруг надо будет снижать скорость ( ну понятное дело без тормоза) он не должен разрешить мне такого, что может обернётся фатально?!!!!
@@avto161avtopilot3 Для каждой передачи есть свой диапазон скорости.Если на сотке включить первую ,то она естественно не включится....
Экономить можно как раз только на включенной передаче двигаясь накатом без газа.
На селекторе есть блокировка фиксации только для трёх ходов:
P > R
R > P
N > R
Если бы ходы D > N и обратно были бы критичны, то была бы и на них блокировка
Однозначно.
Третья причина так не делать: никакой экономии топлива от этого нет. Еще с середины 90-х на всех импортных ЭБУ есть режим: DFCO (Deceleration Fuel Cut-Off). ЭБУ отлично понимает, когда мотор работает в режиме торможения двигателем и перестаёт вообще подавать импульсы на открытие форсунок. Чтобы вход/выход в/из этого режима не чувствовался как рывок в тяге, ЭБУ играет с углом опережения зажигания, уводя его в позднее, чем плавно снижает крутящий момент, перед включением DFCO.
Актуально для любых КПП, а не только машин с автоматами.
Экономия топлива есть, так как в нейтральном положении машина просто катится дальше. Нет торможения двигателем. На длинных но плавных спусках это работает.
@@yourcar2389чем докажешь?
@@Gin14454 попробуй и сам придешь к такому же выводу
@@yourcar2389экономии нет,как написал автор комментария,при спуске и езде накатом на передаче,у тебя не расходуется топливо,а двигатель работает просто как насос за счёт блокировки гидротрансформатора. А при переключении в нейтраль у тебя продолжает подаваться топливо,все равно что ты бы стоял и молотил на холостых. Вся эта ерунда с нейтралью в движении применима к древним карбюраторным машинам,которым было пофигу в каком режиме ты едешь.
@@dezmerSRT при езде накатом на передаче машина снижает скорость и весь путь при небольшом склоне ты не проедешь - придется нажимать на газ. На нейтрали машина не останавливается и катится с нормальной скоростью до конца спуска. Живу на Кавказе, здесь затяжные спуски длиной в несколько км - норма. Проезжая их на нейтрали реально экономится топлива больше. Проверял и так, и так.
Запугали и запутали вконец весь народ этой самой нейтралью! Если уж в самом деле N такой опасный для АКПП "сервисный режим" - тогда почему же ни один завод не сделал никакой блокировки от дурака, селектор свободно двигается из D в N и обратно?!
Спасибо, вопрос этот меня тоже интересовал.
Всё это конечно любопытно, но сколько не баловался с такими действиями, никаких проблем и уж тем более ударов, не было. Потом просто надоело, -лень матушка))). Главное сперва коробку переключить, а потом педальку нажать а не наоборот. На холостых коробка всё равно "размыкается". "Полицейский разворот" на автомате , никаких проблем, всё же через нейтраль делается.
Много лет включаю нейтраль на затяжных спусках, чтобы накат увеличить. Перед включением драйва делаю перегазовку, все четко
За 18 лет эксплуатации с пробегом 500 тысяч раз 100 включал выключал с D на N с N на D, полет нормальный.
Камри V30 2005 год, АКПП U241E
@@dar5513 да
@@dar5513 да
А зачем вы столько раз это делали? 🤭
@@Greezlybear1 ну, когда по затяжному спуску спускался в целях экономии топливо, рука случайно заденет...
Спасибо за ролик!!!
Но, сев за авто с АКПП через пол-часа забыл что такое - держать руку на рычаге КП. Мне дилер за это время тест-драйва раз 15 сказал - УБЕРИТЕ РУКУ С РЫЧАГА.
И про режим М. Добавлю - дал "просраться" свечам, когда появилась ошибка пропуска зажигания и дергания авто... Шел на 4500 оборотов минут десять. Потом, доехав до магазина на этом мануальном режиме, купил новые свечи, и уже нормально на ДРАЙВЕ доехал до дома и сделал ремонт. М - рулит!
УАЗ-Патриот 2019 год АКПП.
Очень познавательный ролик! Спасибо!
проездил 20 лет на МКПП теперь на АКПП но таких мыслей даже не возниало....
В московских пробках актуально когда с горки подкатываешься, без тормозов
Здравствуйте. Тойота королла U340 АКПП пофигу. На скорости с D на N и N на D. Наверное перед замыкаем пакета выбирает правильно передачу.
Было пару раз такое на полике, когда катаешься на ручном режиме, потом переходишь в D и забываешь, дергаешь рычаг а там N😂, просто обратно вставил и всё, ударов при этом нет, коробка работает хорошо, а так спасибо за информацию буду знать.
Toyota U151F практически проверено! На ходу из N в D включается мягко.
Прям поддерживаю! Смысла в движении включать нейтралку нет. Я сам задавался вопросом на счет расхода. Вводит в заблуждение показываемый расход топлива на компе. А показывается не моментальный расход, а расход на 100км пробега при данной скорости. Подкинул ELM, покатался, и могу сказать что моментальный расход сильно отличается в меньшую сторону от показаний компа расхода на 100км пути. А когда стоим на светофоре, то на 25%-30% в меньшую сторону отличие (борт показывает с кондеем 1.4 - 1.5, а ELM моментальный расход до 1л. Двигатель 2.3 L3). Когда по трассе еду, расход бортового компа и ELM совпадает с показаниями пробега л/100км.
Пожалуйста вот тема для ролика -"Вопросы по фильтру в АККП", менять не менять с полной или частичной - зачем он и как он работает - говорят, что в него входят все пакеты фрикционов - что будет с фильтром если всю жизнь менять масло только частично - боюсь нарваться на контрафактный фильтр и убить коробку поэтому меняю частично ----
Можно это все без остановки сделать, просто немного газанул и включил D, и удара не будет
Тоже по началу так делал по привычке. Ударов не было. Есть же гидротрансформатор - по идее это нежесткая связь между мотором и колесами. К тому же нет удара, если с места включить N-D, а ведь скорость колес и двигателя тоже разные. Считаю, что тема нераскрыта.
11:50 ну или поддать газку, что бы обороты подскочили примерно до 3000 и включить "D"
Доброго времени суток всем! Это как раз тот зритель, который позвонил Александру с вопросом: какие негативные последствия могут возникнуть при включении с N на D на ходу? У до сих пор удивлен сколько налито лишней воды. Ведь есть конкретный вопрос ,а конкретного ответа так и нет. Есть какие то неподтвержденные пугалки. Я так понял что сам Александр ни раз уже включал N на ходу непроизвольно и продолжает держать руку на рычаге переключений. Так это намного опаснее чем водитель который включает N на ходу но оценив всю ситуацию. А в общем я конечно ответом неудовлетворен. Теоретики(как Александр) предполагают какие то удары,а практики(многие из тех кто написал тут коментарии) используют этот метод без проблем. Вот ЗАЧЕМ? Это уже совсем другая тема и ее в двух словах не расскажешь. Но не только и не столько чтобы экономить на бензине в моем случае. У меня Уаз Патриот. А Уаз и экономия- это совершенно разные вещи. Всем добра! Надеюсь что кто-нибудь еще из профи запилит подобный ролик и расскажет свою точку зрения(может при таком включении сильнее изнашивуются фрикционы). Хотя с чего бы?! У меня при определенном стиле езды коробка сама переключается через N. А может просто монитор так показывает. Не просто с 5 на 4,а именно 5-N-4 (для примера). Да ,и например если включить N на высокой скорости и катиться относительно долго например до 60 км/ч то включится не 3 или 4 передача,а 5. Потом мозги подумают и выберут на какой передаче стоит дальше ехать. И никаких адских ударов. И по-моему мозги всегда работают и на D и на N и тд. Иначе никак. А если это так ,то и включения передач должны быть адекватными. Ладно. Удачи всем. И никаких поломок.
Такое впечатление, как будто человек никогда в жизни не пользовался АКПП
У всех владельцев у которых есть DPF и турбина с изменяемой геометрией. Это обязательно! N, перед завершением эксплуатации. Поднять обороты двигателя белее 3500 оборотов. Тем самым выгнать из системы отработавших газов скопившуюся сажу. Которая за ночь коксуется.😊
Решали тут задачку на счетах: катимся с горки на нейтралке 40км/час и надо врубить D. Что будет?
Колеса вращаются где-то 150 об/мин. умножаем на передаточное число заднего моста: 150*4=600 об/мин - вращение выходного вала коробки. Двигатель снизил обороты до холостых - 800 об/мин. Мы врубаем D, вопрос: а какую передачу он врубит? А если первую с передаточным числом 3.5! Тогда 600*3.5 = 2100 об/мин - скорость вращения фрикционных дисков со стороны выходного вала акпп. Гидроблок дает давление и к ним навстречу спешат диски со стороны двигателя при холостых оборотах. То есть пакет замыкается при разнице в скорости вращения фрикционов в 2100-800=1300 об/мин ! Ведь он же так не сделает, мозги поймут, что нужно вторую врубать с меньшим передаточным числом?
Любая коробка включит передачу соответствующую скорости авто и никакого вреда не будет.
Можно включать N на ходу :) Можете хоть P включать на ходу :) это еще интереснее будет и увлекательнее.
Ваша КПП и можете экспериментировать с ней как угодно.
Кстати есть такие водители которые умудряются ехать на Р :) Да, да, вы не ослышались есть такие водители. Даже видео было на ЮТУБЕ где женщина в режиме Р решила ехать. Потом правда пришлось КПП ремонтировать и от мужа слушать негатив.
У меня есть какая то уверенность что этот пример станет заразительным и тот кто задал этот вопрос наверняка теперь попробует эту процедуру как и некоторые еще.
не знаю, у меня на Октавии а5 с 09G, иногда когда долго еду на ручном режиме и после перехода на D по запарке вместо передачи скидываю на нейтралку, затем обратно в D и никаких ударов. коробка чётко включает нужную передачу и повышает обороты. у меня одного никаких ударов и проблем?
Нет не у одного, езжу так уже третий гидроавтомат , перед светофором скидываю в нейтраль как минимум с третьей и все хорошо, бывает скинул с 4ой и подкатываюсь к светофору, а он зелёным загорел и все поехали, включаю D коробас сам знает какую включить, иногда вторую, бывает и третью, без каких либо ударов. Топливо в нейтрали расход 0.8, при вкл передаче 1.1 с кондеем 1.3 и температура коробки не уходит выше 95 градусов в 30-35°С за бортом
А7 так же
на АКПП Asin нет ударов, я пребывал пару раз, на corolla 151 2012 г.в., и camry 70 2.5 2019 г.в. С N в D мягкое включение, предусмотрена защита от дурака, главное не трогать педаль акселератора и тормоза при переключении. всё синхронизируется в реальном времени )))
Было единожды, когда такое случилось непроизвольно на GM’овском автомате. Слегка снизил скорость и без нагрузки включил драйв - никакого удара не последовало, нужная скорость включилась плавно. Сейчас езжу на авто с zf шестиступкой, на плавном затяжном спуске включаю нейтраль и качусь пару-тройку километров экономя топливо. Тормоза не греются ибо тормозить и не приходится. В самом конце, когда подкатываюсь к перекрестку, чуть притормаживаю и включаю драйв - скорость включается без ударов.
Двигатель ещё глуши, больше сэкономишь
@@user-rj2pj7vw1b это уже не комфортно
Совершенно не странный вопрос а очень даже актуальный.
Полезное видео, меня интересовал этот вопрос, просьба пожалуйста упоминайте в дальнейших видео про вариатор, в сравнении с другими коробками ,с технической точки зрения все тоже самое будет или есть какие-то нюансы.
Я тоже так делаю иногда,что бы не греть коробку лишний раз.
Я в первое время, когда после тридцати лет езды на механике, пересел на автомат,это был Mitsubishu Lancer 9_той серии, то в первое время с не привычки втыкал на ходу не только драйв но "R" - задний ход, бывало тоже такое!!! И... Не происходило ровным счётом НИЧЕГО?! Это потому, что ЭБУ исключает недопустимые команды от селектора режимов, но не все, например: - если "втыкнуть" драйв при повышенных оборотах, то коробка хорошо "лягнёт", так что глаза могут лопнуть.
Проверять на практике выше изложенное не советую. В случае поломки Вашей АКПП, или произошедшего в следствии этого ДТП я не несу ответственность.
Случайно 2 раза рукой задевал и в режим N переключал на ходу на скорости 60 км/ч Потом включал D и никакого удара не было. Лансер Х
у меня была такая ситуация, машина с коробкой zf 8нр45 - я хотел ускориться в потоке ,ехал просто на D , а товарищ нажал кнопку Р (паркинг) на ходу , решил так "пошутить" , коробка перешла на N
Можно и R включить... и пока автомобиль не достигнет скорости 0,00 км/ч, коробка не включит пакет для заднего хода
Добрый день! современные коробки нормально включают Д на ходу. Хоть R на ходу включи - передача не включится, хоть буковка и будет гореть, но машина будет ехать в перед. Мозг включит реально передачу тогда, когда будут для этого условия.
Я хоть так и делал(сбрасывал на Н) - только на автодроме, когда делал 180° и 360° развороты. Видео на канале у меня есть. И потом я включал Д на ходу при ХХ. Никаких пинков и прочих ужасов не было при этом. Я думаю, нельзя включать Д, если обороты двигателя не ХХ - тогда реально будет удар. , при хх ничего не будет и быть не может , по моему опыту, конечно же.
нейтраль ни на мкпп ни на акпп я никогда не включал перед светофором. Смысл? На передаче машина двигателем тормозит же при этом - меньший износ тормозов и тд. И торможу на мкпп тоже просто нажимая на тормоз, а не вдавливая тормоз и сцепление как это учат в автошколе. Можно просто сцепление нажать и отпустить и потом уже тормоз давить, так вроде как более качественно оттормозиться можно)) а смысл в Н кидать автомат - я не вижу вообще , кроме как резкой смены направления движения машины, в случае с 360° разворотом, например. И все ! А перед светофором и тд - всегда Д, автомат на то и автомат, поставил в д и поехал, он именно для этого задуман! А не для того чтобы юлозить рычаг!
Имел Ипсум 2.0 . проездил 9 лет. Сейчас Суксид , езжу 8 лет. Всегда на спусках включаю N . ничего не случилось, и не случится. На 60 70 скорость доходит , включаю драйв. Никаких пинков рывков. Ощущения, что ничего и не переключал. Как то так.
Жги Александр
Было у меня пару раз такое на фордовском 6F35, тут же втыкал драйв и все отлично, никаких ударов.
Ой не согласен, ой Александр - :} дите, не "высасоваййте из пальца" тему занятия. У Вас такие познавательные видеоролики, не скатывайтесь на дно.
Добрый день, расскажите пожалуйста, про E-CVT от Тойота. Планетарный редуктор
Очень актуально. Было не раз из D в N.
Поддержал подпиской в VK
И вопрос "странный" и "страшилки" странные. :) Может у вас на ZF-ах коробки от переключения с нейтрали на драйв и ломаются, но у нас, на ASIN-ах как-то не очень. )))))
Как минимум, на многих если не на всех. )))) Оставим за скобками целесообразность вкл\выкл нейтрали на ходу, но в 99% случаев ничего страшного нет и не будет, как раз именно из-за синхронизации мозгами и скорости и фактических оборотов на колёсах - мозги автоматом подбирают нужную передачу на ходу и после включения быстро и плавно подгоняются обороты двигателя, проверено собственным коробасом хероццыть раз на протяжении более чем 16 лет, и ни единого ремонта - только регулярная замена масла. Но один фиг более чем странно, если с ZF-ом что-то происходит от включения драйва на ходу, уж слишком такое поведение было бы тупое для столь продвинутых коробок как ZF.
Пожалуйста вот тема для ролика, "Вопросы по фильтру в АККП", менять не менять с полной или частичной, зачем он и как он работает, говорят, что в него входят все пакеты фрикционов, что будет с фильтром если всю жизнь менять масло только частично, боюсь нарваться на контрафактный фильтр и убить коробку поэтому меняю частично
У сеня на бмв 5 mild hybrid, на скорости 100 на круизе по трассе не то чтобы нейтралка , а просто вырубается мотор ,когда машина начинает под горку ехать, а потом включаеися все обратно, конечно инженеры бмв молодцы. Но как то страшно за все ето безобразие, к слову происходит это все максимально незаметно, видно только пл стрелке тахометра, тоже самое происходит на подкатах к светофорам
Если что-то случится с тормозами и не будет возможности оставить машину в обычном режиме , то в этом случае я воспользуюсь возможностью переключить на нейтралку и вытянуть ручной тормоз, думаю что это будет правильно.
1. Я так делал и на механике и на роботе и теперь даже иногда на DSG.
Включаю N на оооччеееньь длинных и очень крутых, но прямых спусках. Экономия топлива есть. и мгновенная и средняя. (мгновенная падает до 0,5л/100км)
Экономия в том, что на холостом ходу мотор всегда потребляет меньше топлива, чем на любых других оборотах.
2. Стоя долго на светофорах тоже иногда включаю N. (лень тормоз держать)
3. Но никогда не использую нейтраль на "подкатах" к светофорам.
Нет смысла. Пока горит красный нужно тормозить. А лучше всего тормозить двигателем.
Двойная экономия и топливо и тормозов.
На горных дорогах, на закрытых спусках (переменных с ограниченной видимостью) конечно никаких нейтралок.
Поправьте если не прав, у меня тоже dsg, но на подкатах к светофору если горит красный и придётся остановиться, включаю N, т.к. заметил что до 1 передачи происходит постепенное переключение вниз. Т. Е. Не ради экономии топлива, а ради экономии ресурса пакетов.
Я на дизеле докатываюсь на нейтралке только для того чтобы только турбина подостыла перед остановкой и заглушения двигателя. 🙂Потом ручник, Р и глушу.
Все понятно
На Polo с гидротрансом перед красным светофором бросаю газ и переключаю на "S" (спортивный, использую для обгона и для торможения двигателем), коробка быстрее передачи вниз переключает и заметно двигателем тормозит, так что текущий расход до нуля падает.
Но пинки при переключении есть. Такой режим коробке не вреден?
Смотреть с 6.45
Доброго утра, подскажите что может быть с автоматом, когда при начале движения , при включении D или R идёт пинок автомата ( авто Лэнд Крузер Прадо 120) , а бывает и не питается автомат. Делал диагностику автомата, всё в норме, ошибок нет). Спасибо.
включение нейтрали на ходу нежелательно и запрещено производителями из-за того что получаются большие обороты в элементах планетарных редукторов. если правильно посчитать, то может получиться, например, за 10000 об/мин на сателлитах. но обычно какие выключения кратковременны, по сравнению с другими режимами, и сильного урона не приносят.
про экономию топлива. любой впрысковой двигатель после превышения 1500-1600 об/мин при последующем отпускании педали газа переходит в режим "принудительный холостой ход" до снижения оборотов двигателя до 1100-1200 - будет отключается подача топлива, двигатель крутится колесами (для АКП при заблокированном гидротрансформаторе). если поставить нейтраль, то двигатель переходит на холостой ход и ему надо самому крутиться и на это будет расходоваться топливо.
НАЧАЛО 04:50 ОЧЕНЬ МНОГО БОЛТОВНИ
Здравствуйте, подскажите стоит ли менять масло в АКПП. Машина старая и не известно когда последний раз меняли масло и изначально думал не менять, т.к. коробка уже пиналась при переключении на 2ю и 3ю скорость, но последние несколько недель она не пинается и переключается плавно. Вот я и подумал может это знак, что всетаки стоит поменять масло?
Та блен. N на ходу втыкают обычно для снятия аварии коробки на ходу)))
Камри 55. Айсин
1) для коробки остановка с 70 км/ч это 4 полных переключения (при замедлении 2я пропускается). Если на ходу вкл нейтраль и на стоянке вкл драйв это одно полное переключение. Каждое лишнее переключение это ресурс
2) лично мне не нравится как реализовано торможение двигателем на этой машине. Механическая часть в порядке. Гидроблок ремонтировался недавно. С 5 на 4 чувствуется «пинок» при переключении. между ними самая большая разница в передаточных числах. Начинается более интенсивное замедление….. а с 40км.ч торможение двигателем вообще отключается. Эти перепады отрицательного ускорения достаточно не комфортно ощущаются . Особенно с применением тормоза перепады интенсивности замедления еще заметнее. Если остановка будет 100% то вкл нейтраль можно просто ради комфорта
3) на этой машине при сброшенном газе на ходу обороты всегда держатся 1000-1500. На 4-6 они удерживаются торможением двигателя. На 1-3 дополнительным открытием дроссельной заслонки. Т.е коробка всегда понимает что в драйве обороты не могут быть ниже 1000-1500. Так же если в нейтрали нажать газ и отпустить то обороты сначала поднимутся а при понижении зависают на 1-2 сек на 1500 об.мин. Если в этот момент вкл драйв то передача включается незаметно (на ходу а не на стоянке естественно 😅). Этот прием можно использовать если пришлось вкл драйв на ходу
ПыСы. Управлять торможением двигателем можно самому. Если в круизе выкл удержание скорости торможение двигателем не будет до полной остановки. Это работает на скорости выше 40. Ниже 40 торможение двигателем не вкл само. А так же и в режиме S3. Но если в момент когда происходит торможение двигателем в нужный момент вкл S3 то и на третьей будет тормозить.
Если в режиме удержания скорости отключить сам круиз то торможение двигателем будет работать так же как и в обычном режиме отпустить газ
Можно вопрос коробка ам6 аисин может гудеть на высоких оборотах и машина не шибко идёт а на подъёме начинает ехать ,может это быть коробка и нехватка масла?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста проскальзывание гидротрансформатора на ходу 5-25 обл/мин это норма или должна быть 0.
А как же торможение двигателем, а как же экономия топлива?
В руководстве по эксплуатации Дзили Монджаро сказано, что при остановке надо переключаться в режим N и не держать ногу на педали в режиме D
Моджаро это на котором нельзя пользоваться буксировочным крюком, потому что отрывает усилитель вместе с бампером из пластилинового кузова?
Александр, у меня вопрос по режиму "паркинг". В инструкции к автомобилю Changan Hunter Plus, где АКПП ZF, сказано, что в переводе на ходу в режим "Р" коробка выйдет из строя, сломается. Но кнопка расположена в таком месте, что её можно случайно нажать. Неужели нет электронной защиты? И всё же, что произойдёт, если случайно нажать на "Р" на ходу?
Из под капота вылезет недовольный дедушка Ляо и предъявит счёт на ремонт в юанях 🤭
Как пожно рычаг АКПП случайно сдвинуть на ходу, если он переводится только при нажатии кнопки на рычаге и нажатии педали тормоза? Там двойная защита от дурака. На вариаторе пока в мануальный режим не переведёшь рычаг тоже просто не реально "нечаянно" сдвинуть рычаг управления трансмиссией. Ну и третье - нафига держать руку на ручке акппп, если можно просто полодить на подлокотник?
О, и группа в ВК новая) Что ж там у Вас такое произошло?.
На 140 включал не раз и не 10 раз когда диагностировал привода, с n в d и наоборот volvo s60
Aisin aw 50-51
Забыли сказать что ролик не касается DSG
Интересно, что произойдет если на вариаторе на ходу включить L, какие могут быть последствия (аутлендер 3).
Столкнулся с хрустом второй скорости на мкпп форд мондео 4, шестерню не купить, вал трудно разобрать
Когда освоите ремонт мкпп с изготовление шестерён и синхронизаторов?
Ни чего в этом страшного нет! Кому как нравится...
Здравствуйте. Пинается коробка когда езжу на газу , когда езжу на бензине все нормально. Нужно ли прошивать коробку под газ?
Акпп 6ступенчатый гидроавтомат.
А что на вариаторах происходит в этих режимах?
Ох уж это гореспециалисты..скоро руль запретят крутить. Придумают проблему и пугают людей.
а зачем включать нейтраль для докатки? Так только топлива больше тратится
10:30 будет ли этот сильный удар, если на коробке нет блокировки гидротрансформатора?
Никогда не было никаких ударов, вообще!
А что будет, если на ходу заднюю включить? 😂😂😂
Ух как бесит эта дергающаяся доска😁
На "мкпп да так делают, перед светофором, но на акпп это нонсенс!
Кто держит рукой рычаг АКПП, надо устройство чтобы била по руке
При спуске с горы на механике на нейтрале , перед включением нужной передачи повышаешь обороты двигателя потом включаешь передачу соответствующую оборотам ,так можно делать на автомате. А вообще ваши «пугалки» об ударах в коробке несостоятельны.Люди выше описали как умный автомат сам синхронизируется с двигателем, езжу постоянно в горах, на спусках включаю нейтраль все ок.
Никогда проблем не было. Даже прекрасно обеспечивается запуск с толкача, без стартера . И в движении переключаюсь с целью более эффективно тормозить мотором.
Возможно есть такие машины, где есть ограничения с работой коробкой и скорее всего это связано с сложными современными алгоритмами работы, но это проблема производителей и разработчиков, но точно не коробок))
А что там с противодавлением масляного фильтра? Продолжает открываться? До сих пор тупняк? Как можно верить специалисту, не понимающему элементарных вещей? Нахватался по вершкам за счет опыта, а понять, что как работает не получилось?
Что с тобой брат?
Всегда полностью останавливался при переключении с нейтрали на передачу, причем не только на автомате, но и на механике. Как оказалось, не зря. Спасибо за разъяснение.
На механике то зачем?? Там у вас любое переключение и так идёт через нейтраль😂
@@yourcar2389 Как зачем? Чтобы не ломать коробку.
@@gg74_ каким образом?
@@yourcar2389 В ролике все объяснено.
@@gg74_ в ролике речь идёт об автомате, механику вы как сломаете?
Пожалуйста вот тема для ролика -"Вопросы по фильтру в АККП", менять не менять с полной или частичной - зачем он и как он работает - говорят, что в него входят все пакеты фрикционов - что будет с фильтром если всю жизнь менять масло только частично - боюсь нарваться на контрафактный фильтр и убить коробку поэтому меняю частично ----