EL HÍBRIDO de RENAULT para CLIO, MEGANE y CAPTUR 2019: Tecnología E-TECH ¿Algo diferente?
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- čas přidán 10. 03. 2019
- #Renault #hibrido #Clio
En esta entrada repaso lo que se sabe sobre la nueva tecnología para los próximos híbridos de la gama baja y media de Renault. llevan casi 10 años trabajando en esta tecnología, que van a extender a toda su gama y que podría acabar con sus vehículos diesel a medio-largo plazo, si les funciona bien.
Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
- Pruebas de coches
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- Conducción autónoma
- Novedades...
Y mucho más. - Auta a dopravní prostředky
De joven y estudiando mecánica del automóvil, compraba una revista llamada automecanica ( desapareció hace unos 20 años, creo ). A día de hoy, aunque ya no sigo mucho los vehiculos de combustión, ( las vueltas que da la vida 😁 ), me gusta estar al día y para éso te tenemos a ti, nuestro Wikilero 👍.
Un vídeo magnífico Calero, explicas los detalles técnicos a un nivel de profundidad muy acertado, en mi opinión. Muchas gracias!!
Muy interesante el avance , gracias por difundir estos temas tan importantes para la automoción.
Genial, otro motivo mas para alargar la compra de mi coche y esperar a que este en el concesionario para probarlo. Muchisimas gracias por toda la informacion
Ya tengo ganas de ver como va éste sistema híbrido. Con los datos que das parece toda una revolución.
Muy interesante, la competencia es una maravilla para los consumidores pero como mínimo hasta la segunda generación ni lo valoro.
Buena información muy novedoso principalmente para todo aquel que quiera comprar un renoult okm,
Trabajo en Renault y no sabemos nada de lo que has contado tanto secreto hay que nos enteramos por terceros como en este caso gracias
Mi experiencia con Renault es la de un clio del 2000 y un megane del 2002. El trato en el concesionario pésimo, no te informan de los kilómetros de la revisiones, solo mediante palabra y así te dicen ellos lo que quieren, tienes que volver al taller un montón de veces por olvidos de cambiar el filtro de aceite o que te colocan mal piezas. El Megane resultó siniestro y me alegre.
El Clio con 60000 km se empezó a acelerar solo y a perder potencia, y cómo lo hacía solo de vez en cuando no fueron capaces de arreglarmelo nunca.
Muy interesante!. Por cierto, tal vez fuese interesante que nos dieses tu opinión, sobre la nueva generación del RAV 4, tal vez una comparativa con el CRV Hybrid, sería un gran vídeo, seguro. Cómo todos tus trabajos. Gracias!
Muy interesante. A ver si cumple lo que promete!
Todo lo que es innovación es interesante. Para llegar a vehículos con el mínimo consumo y contaminación. Un saludo👋
Pues sí muy interesante lo que nos cuentas, como de costumbre.
Todo el trabajo e investigación que se haga para mejorar los vehículos híbridos y eléctricos, bienvenido sea.
En unos 4 o 5 años empezaremos a ver híbridos y eléctricos 100% de casi todas las marcas, a precios más asequibles que ahora, dada la competencia y la entrada en Europa de las marcas chinas.
Mientras tanto, seguiré con mi coche de gasolina (de 2016). Porque también nos falta mejorar mucho en las infraestructuras (más garajes, más y mejores puntos de carga, más energías renovables, electrolineras con paneles solares,...)
Hace unos 17 años el clio como opel corsa y otros eran coches para gente joven o currantes , yo opté por el opel corsa 1.0 , coche nuevo y no llegó a los 7000 euros. Ahora nos estamos moviendo por unos precios alocados , dónde la gente se debe gastar 20.000 euros en un coche de gama media, esto provoca que cada día más personas decidan no tener coche en propiedad, y por colmo si quieres acceder al mercado de segunda mano , antes tenías el miedo de las averías , ahora encima nos encontramos con políticos que según les de, sacan leyes , para hundirte a tasas,impuestos,multas y restricciones. Encima de pobre apaleado.
Buenos dias Pablo,
¿Puedes decirme si este sistema es similar al que Honda ha lazado en su modelo CR-V hibrido?
Hola jfc. Ahora ya tendrás más información sobre este motor que opinión tienes auira
Muy buena pinta 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Buen vídeo como de costumbre, pero ya me estoy volviendo loco con tanta tecnología nueva. Como ves el futuro de GLP Y GNC.
Calero, haz una prueba del Mégane e tech
Pues ya está aquí.
Tenía ganas de ver este sistema y me interesa mucho tu análisis sobre (por ejemplo) el Captur e-tech. Que supongo ya habrás probado o como mínimo estarás al día de los pormenores de este coche.
Espero ansioso ese vídeo. Un saludo y gracias.
Echo de menos noticias y innovaciones en el campo de las furgonetas y monovolumenes de 9 plazas! Y son justo estos coches que circulan en ciudades.
Muy interesante esta información.
Me entusiasman este tipo de novedades, que son realistas y tangibles en relación a la tecnología actual disponible.
Aunque sí que es cierto que deberían haberse anticipado lo suficiente para poder ofrecerlo ahora, y no dentro de 1 año todavía. Lo bueno para ellos, y malo para los consumidores, es que las demás marcas tampoco se han anticipado mucho.
Hola Juan me parece interesante este sistema hay que ver que no contenga fallos de tantas tracciones y combinaciones que tiene, el tema es su forma de uso ya sea exigido o normal y cuanto dure, ahora por otra parte que opinas del Magnax, nose si estas enterado es un motor nuevo también que lo utilizan los eléctricos con mucha potencia en un espacio reducido, a ver si puedes informarte mejor sobre ello y hacer un vídeo xq yo no investigue tanto sobre ello sólo vi muy poco en youtube y esta casi todo en inglés, un saludo!
Como siempre un vídeo de lo más interesante, bravo 👏👏👏 En la automoción, el sector de los turismos es el que más está innovando sobre alternativas de propulsión.¿Qué pasa con los fabricantes de motocicletas? Salvo casos raros de scooters, ninguno ofrece modelos con sistemas híbridos que puedan ofrecer ventajas en la circulación por las ciudades. Y si, se que las motos de gran humildes circulan principalmente por las carreteras, pero se olvidan de aquellos que las usan como único medio de transporte. Un saludo.
Si a eso le añades lo que cuestan las averías de un térmico...pues no comprarías ningún coche. Tengo un compañero de trabajo al que estos días le están poniendo un nuevo motor Renault porque el que tenía con 4 años y 68.000km se le ha perforado un cilindro. Nada menos que 6000€ la broma. Eso sí, Renault corre con la mitad del gasto como atención comercial.
Una pregunta el 1.3 TCe mild hibrid es mucho mejor que el nuevo motor 1.6 etech de clio? Me refiero en el tema de construcción de motor, no en potencia y par
Hola Calero, dos años después, ¿Que te parece el sistema etech?
El EOLAB, lo que deberia de haber sido el Zoe o el Zoe 2, precioso coche.
Hola compañero as podido probar ya el Renault Captur etch
Me parece muy interesante, a falta de más detalles. Por concepto, me recuerda al sistema que Honda emplea en el nuevo CR-V. No sé qué te parece.
Espero que esta tecnovia llegue pronto al Dacia... Soy un enamorado de esta marca (al igual que Renault,...pero ya he pasado de los complejos de marca)
Buenas Calero, tienes pensado volver a hablar de los e-tech ahora que ya los tenemos circulando por las carreteras?
Excelente la idea, seguramente dentro de 3 a 4 años quede todo más perfeccionado el sistema. La pregunta es, cuánto más le agrega de peso tener 3 motores/baterías al auto.
Hola JF Calero, ahora que la tecnologia e tech lleva algo más de un año en el mercado, podrías hacer un vídeo de análisis de esta tecnología y comentarnos tus impresiones?
Gracias un saludo
Que hay que hacer para poder hacerle una consulta directamente a Calero? Necesito su consejo sobre la compra de un gasolina o híbrido/gasolina entre el Clio, Captur, i20 o el Kona.
Tiene muy buena pinta esto
Fenómeno...como va la Vespa eléctrica???
JF, podrías actualizar este modelo?. En el mercado no hay muchos datos "reales" sobre las especificaciones de este vehiculo y pocas pruebas reales. Gracias
No se si lo vas a mirar el comentario, pero estoy deseando que pruebes el Clio E-TECH, se que acaba de salir pero con la experiencia que tienes en híbridos, va a estar genial el video
Similar al funcionamiento de una Honda CRV?
Y supongo que este sistema o uno similar aplicarán también a los Dacia, ¿no? 🤔
Hola, ¿Cuándo nos hablarás de los motores de pistón libre de Toyota?
¿Habría la posibilidad de que probaras un Captur Phev ahora que está en el mercado? Me resulta un modelo muy interesante. Por otra parte, muy buenos vídeos. Muy interesantes.
Gracias ppr el aporte eres Grande maestro.
Tengo entendido que RENAULT, tiene MOTORS DUYUNOV, nueva tecnología, SLAV6ANKA, que ninguna otra.
??????? Saludos desde Perú
Perdona mi ignorancia pero porque las marcas no aprovechan sus techos para poner placas solares por pequeñas que sean siempre pueden ayudar a cargar baterías..??
Muy interesante... el hecho es que los países se han dormido tanto con la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos que han dado aire a la hibridación, por lo pronto, por unos 5 años más, pues el factor disruptor de la llegada del Model 3 deja de serlo por falta de infraestructura.
Comprarse un coche actualmente es imposible. Luego les sorprende el bajón en las ventas. Hay tanta indefinición que es imposible decidir.
Tienes toda la razon. No quiero imaginar lo que ha de ser necesitar comprar un coche nuevo en estos momentos...Maxime si la inversion va a ser fuerte y nuestro poder adquisitivo es "justito".
Creo que estamos en el punto en el que es mejor invertir en un usado y esperar 5 añitos para ver como se asienta el mercado.
Hasta 2050 diesel...
@@athalfridhu, yo opino igual. Diésel y que se dejen de tonterías. Si acaso que le pongan un pequeño recuperador de energía de la frenada hacia la batería normal, la que llevan todos los coches, en vez de restarla de la tracción. Y que vayan mejorando las emisiones hasta que sólo salga CO2 del tubo de escape y punto.
@@javimerinero Estoy contigo: Hibridación de diesel con alternador-inversor y supercondesadores para recuperación de frenada, nada de baterías... Y basta ya de polleces...
@@javimerinero eso, CO2 wellcome.
La fiabilidad? Tienen averías ?
En mi opinión, es un híbrido con caja de cambios de variación continua de velocidad, utilizando el mismo sistema que Toyota, no tiene embrague, tiene dos motores eléctricos y un montón de engranajes. Lo que hizo fue cambiar la posición de los motores y hacer una variación del planetario de engranajes. Esperemos a tener más información.
Muchas gracias por mantenernos informados de nuevos sistemas mecánicos.
@jfcalero El otro día en una ponencia del responsable de chasis de Renault en Valladolid que dio en mi universidad le pregunte en que plazo de tiempo planteaba Renault, si es que lo planteaba, dejar de usar motores diésel en vehículos utilitarios. Su respuesta fue que por ahora no se lo plantean dado que representan mas del 50% de las ventas del grupo pero que dependería de lo que demandase el mercado.
Muy interesante el vídeo y el sistema. Aunque bastante arriesgado para Renault, ya que pienso que por muy bien que funcione, el mercado y la tecnología, dentro de dos años, puede estar ya en.., otras cosas.
Yo no veo en sus competidores ni siquiera un híbrido a precio asequible, sólo toyota.
El resto híbridos enchufables.
E-Diésel /gasolina /gas - los combustibles sintéticos de Audi. Nos hablas de ello?
Gracias
Un sistema parecido al del prius, explota la idea se que es más facil cambiar la velocidad de un motor de eléctrico al de un motor de combustión
Hola crack..., me gustaría que hablases de los nuevos motores que ha sacado Mazda ECO y sobre todo del gran novedoso llamado (SKYACTIV X), gracias!!!!
Si los de MAZDA hacen el SKYACTIVE FLEX a BIOETANOL acaban con el coche umbilical pijoprogre... SKYACTIVE alcanza la eficiencia de una central térmica.
Este me gusta mas que los actuales
Los híbridos de Toyota llevan 20 años en el mercado y con una fiabilidad contrastada, hasta que los híbridos de las demás marcas no estén 10 años en las calles y demuestren su fiabilidad no me compro uno
Entonces esta tecnología llegará a dacia?
Me gusta Renault, pero me da miedo el tema averías porque la novedad suele venir acompañada de muchas
Y más si hablamos de temas eléctricos.
Y más en Renault
Nunca compres la primera version de un coche. Da igual la marca
... el ZOE ¿ cómo le ha ido en Europa ? .... en Colombia tanto ese cómo el Twizzy ... aparentemente se están vendiendo sin líos ....
@@ealonso8569 .. pues lamentable ... por acá son INACCE$IBLE$ ... uno que otro adinerado/subsidiado ... además para largos trayectos ... no se ven puntos de carga ...saludos
Hay noticias de Liquid Piston o no funciona el wankel de DARPA?
0:54 ostras, me acuerdo de ese prototipo! Cinco años ya?
Lo cierto es que el mundo Híbrido está muy bien. A mi me encantaría poder encontrar alguna solución adaptable para vehículos con ciertos años ya, a ver si siguen investigando y podemos disfrutar de algunos clásicos sin contaminar!
Otro motor interesante para analizar este año va a ser el Xkyactiv-X de Mazda
@@cepaposible ah pues gracias por el aviso, seguramente me coincidió en mal momento y no pude verlo
Si los de MAZDA hacen el SKYACTIVE FLEX a BIOETANOL acaban con el coche umbilical pijoprogre... SKYACTIVE alcanza la eficiencia de una central térmica.
@@cepaposible No, el SKYACTIVE llega al 54% de eficiencia. Las mejores térmicas de ciclo combinado mal llegan al 60% de eficiencia, y luego tienes los transformadores el transporte por las líneas y la distribución final... Pérdidas, ENTROPÍA...
Ya se ha calculado que el BIOETANOL es un 90% limpio porque como dices, se usa maquinaria agrícola diesel y camiones diesel para su distribución. Estas emisiones no se realizan en centros urbanos densamente poblados.
Comparado con la matriz energética española con un 30% de renovables, el BIOETANOL le saca al coche umbilical pijoprogre un 60% de sustentabilidad.
@@athalfridhu Cuidado con el bioetanol, que están destrozando el Amazonas para la implantación de cosechas productoras de este combustible. Yo no veo nada claro que sea el futuro si es a costa de destruir el principal pulmón del planeta.
@@67EHC ESO ES MENTIRA: EL NORTE DE BRASIL INCLUYENDO LOS ESTADOS DE AMAZONAS, AMAPÁ Y RORAIMA PRODUCE EL 0,3% DE LA CAÑA DE AZÚCAR EN BRASIL. LA TIERRA ALLÍ NO SIRVE Y EL CLIMA TAMPOCO.
Como se rompa una pieza e ese motor, se necesitarian 200 horas de taller para arreglarlo. A 60 euros la hora + piezas.
lo interesante para muchas marcas podria ser facilitar las labores de taller tanto a sus concesionarios como a los usuarios de sus coches, y fabricar estos pensando en la facilidad de sustituir piezas, lo cual le daria un valor añadido al coche. pero estan dirigidas por pollos sin cabeza que se han acostumbrado a vender coches a 30.000E por ponerle una de las insignias de sus marcas y añadirle 10cv. Como sigan asi la competencia les va a destrozar, un testa model 3 esta al precio de un BMW 420 y es solo un poco mas caro que un clio equipado. se estan quedando en un terreno de nadie y lo van a pagar caro y esto nos va a joder a todos los usuarios europeos porque va a ser un palo muy gordo para la economia industrial europea y para nuestra moneda.
el engendro este que ahora se ha inventado Renault no tiene sentido alguno, mientras capan sus electricos. señores, con el coche electrico la era de vender los coches por potencia se ha acabado, no vais a poder cobrar a un cliente un 10% mas por 20cv como se ha hecho hasta ahora, es otro modelo totalemnte distinto y no lo estan ustedes entendiendo.
Tres motores! Solo le falta incorporar una máquina de vapor con un remolque. Con cosas como esta se empieza a ver el final de marcas históricas.
Buena información, con lo que comentas, se parece bastante al sistema del Opel Ampera y chevy Volt: un motor buena parte en régimen estacionario para alimentar el motor eléctrico y engranajes planetarios que permiten el acople puntual del motor de combustión a las ruedas para apoyar. Si es así, me gusta.
El problema es que al motor eléctrico no se le alimenta, eso es una burrada, lo que se alimenta es la batería que almacena la energía y con 1KWh el coche consumirá bastante combustible como es normal, en la versión de 10 KWh ya es otra historia pero vamos, que esto es pan para hoy y hambre para mañana, los fabricantes intentando estirar la combustión hasta el infinito y más allá.
@@ivanjmg Tendría que tener 10Kwh + - como bien dices y que sea enchufable, para poder tener la oportunidad de usarlo día a día como eléctrico puro.
Los fabricantes deberían poner un sistema híbrido eléctrico en los autos movido por los gases de escape,
Ya que en dichos gases se puede aprovechar con una turbina a modo alternador hasta un 20 o 30% autonomía
Vamos que intentan mejorar cosas sin mejoras en las bases de por si (me refiero a cosas como la tecnologia del motor, como ha hecho mazda)
Curioso que no se hable ni de furgonetas hibrida ni motos ni diesel hibridos (me refiero al mundo del motor)
Antes o después, todas las marcas tendran que "hibridizar" sus coches y cuanto antes empiecen mejor.
Hola los híbridos va ser los más vendidos 😉 ahora está el salón de Ginebra. Me parece muy poco la batería de los híbridos 😟 un saludo y gracias.
Tengo un megane electrico y estabamos pensando pillar el Scenic electrico pero es que viendo las medidas nos dimos cuenta que son practicamente iguales!!!! 😳 aparte de la diferencia en kilometros no veo que sea muy distinto....🤷♀️🤷🏽♂️
Si te he entendido bien es como un Opel Ampera pero con otro motor eléctrico como transmisión? Evidentemente algo más evolucionado.
Muy interesante. Como siempre. A mi me interesa la autonomía. Las potencias son siempre suficientes para circular. Mientras no se acerque a un diesel, al precio de un diésel....paso.
Esto es básicamente lo que Honda ya tiene en el mercado con el CRV Hybrid ¿No?
Maestro para cuando una furgo hibrida?
La Ford Transit Custom Hibrida en teoria sale este año
@@xexi8414 estaremos atentos.. 👍
Si no me falla la memoria man saco una el año pasado
Toyota con sus híbridos lleva muchos años de ventaja, pero es cierto que su único punto débil es la caja de cambios que sigue siendo poco agradable en su uso diario. Una pena porque en el nuevo Corolla siguen teniéndolo.
Fantástico vídeo como siempre. Se agradecen estos vídeos sin tanto histrionismos ni faltas de respeto
Por el momento el Clio e tech es tan eficiente como el Yaris híbrido, y mucho menos ruidoso. Veremos si por lo menos es tan fiable como el Toyota.
a mi me preocupa una cosa, la durabilidad de la batería al funcionar mas tiempo en modo eléctric que la de un prius por ejemplo, si tiene la misma vida útil puede que me lo piense
Buenas tardes. De aquí a poco tiempo voy a tener que cambiar de automóvil. Y la tecnología que he escuchado que mejor funciona o más convence es la de Renault dentro de los híbridos. Según he visto, parece ser que el clio lleva un híbridaje que se carga con la frenadas. Pero yo necesitaba más coche, bien sea el megane no familiar o un captur. Y aquí la pregunta. Son híbridaje enchufables, pero parece ser que la batería también se puede cargar en movimiento. Como bien sabes los puntos de recarga son muy escasos. Y mi pregunta va por ahí, si no tengo do de enchufar el automóvil, sería posible decantarse por este tipo de hibridación, dado que se van recargando las baterías con las frenadas y retención, o no me lo aconsejas. Y es que el clio se me queda pequeño. Un abrazo Juan Francisco y de verdad aprendo contigo. Iñigo.
No soy JF, pero voy a aventurarme a darte un punto de vista (mi punto de vista). He visto pruebas del Captur que mencionas y del Megane modo familiar, y más que recargarse con las frenadas y las retenciones, es capaz de utilizar el propio motor de combustión para recargarse (con un aumento del consumo, pero por las pruebas un par de décimas de litro). En resumen para no extenderme, podrías llegar a utilizar el coche sin recargar de un modo híbrido convencional pero con una batería más grande, aunque lógicamente lo interesante es recargar la batería enchufándola siempre que puedas. Espero haberte ayudado.
La coña será cuanto cuesta mantener el coche. Y con mantener me refiero a recambios, etc. Todas estas tecnologías tienen buena pinta pero hay que dejarlas desarrollar mucho y que otros "pringuen" como "early adopters"
tipo opel ampera, digo el motor térmico
... solo muy respetuosa sugerencia ... el fondo de donde grabas sus vídeos es "raro/extraño" ... optaría por algo más llamativo ...
No entiendo qué hace a este sistema diferente respecto al DCVT de Toyota, que también usa 2 máquinas eléctricas y planetario entre el motor y la primera máquina eléctrica...
Menos ruido para empezar. Y seguramente que el térmico funcione habitualmente como un grupo generador alimentando la batería. Pero en caso de necesidad todos puedan funcionar al unísono para impulsar en un adelantamiento
Un Cambio de Transmisión Variable (CVT) solamente cumple bien, y no mucho cuando la tolva del grano se va llenando y estás en una ladera de acusada inclinación, en una cosechadora.
Voto por un motor Otto para hibridar y además que sea yo quien pueda decidir cuando usar el motor eléctrico, incluso hasta el límite de carga en la batería, llegados a ese punto, entonces que tome el control el propio coche. Y para quien no sea capaz de gestionar la conducción pueda poner el botón en modo automático. Por supuesto, con una caja de cambios manual y otra automática a elegir, sencillamente porque las cajas optimizan el par motor a las necesidades de uso y eso entre otras cosas, repercute en el consumo, las emisiones, el ruido que hace el motor/ motores por tanto también en el confort. Y por qué no, hibridar también en diesel. Es que he probado los Toyota híbridos y no me gustan nada... ¡qué tiempos de los corolla 1,6 16 válvulas y sus encantadoras cajas de cambios, con aquel tacto metálico y preciso.. ahh! y ahora me hacen estas cosas infumables. Ahora bien, Renault nos propone unos sistemas tan sumamente complejos que su precio será como el de un eléctrico puro y la verdad para ese viaje... no se; de todos modos con el desarrollo de las baterías el precio debe bajar de forma considerable y su simplicidad de mantenimiento la debemos tener presente.
Excelente Video Saludos, respecto a lo que comentaste que se registraron patentes, es juntamente las PATENTES el culpable de que no se avance tecnologicamente hablando.
En vez de simplificar, lo complican aun más. Más motores, más engranajes, más complicado... lo bueno del eléctrico puro es la sencillez, falta desarrollarlo más pero yo pienso que ese es el camino, no los híbridos.
Ya era hora que alguien desarrollará una transmisión distinta a la de doble embrague ( generalmente cara) y distinta a la de "scooter" de Toyota ( lenta y ruidosa). La mejor noticia sin duda es que el sistema híbrido tiene todavía mucho margen de mejora y deja en entredicho la imposición a los eléctricos.
Lo mejor de todo es que van a desarrollar una transmisión que será innecesaria en pocos años xD tirar el dinero. Decir que nos imponen los eléctricos es de primero de victimismo, te puedes comprar lo que quieras, incluso una basura con fecha de caducidad como esta de Renault.
@@ivanjmg ,Ok, seguro que tienes un coche premium. Dentro de las marcas premium también hay clases. ¿Estás seguro que no tienes una basura premium? Nada es verdad ni es mentira, todo es del color del cristal con que se mira.
👍👍👍!!!
Y cuánto vale una avería de este sistema más que el coche seguro o así a la chatarra
Esta tecnología está bien, pero el poblema es el mantenimiento o las posibles avería a medio o largo plazo,no se hasta que punto un ciudadano de a pie podrá permitirse este tipo de vehículos
Buenas tardes ibrido. No crees que más gasto, o uno o el otro si llevas eléctrico más combustión doble gasto no?
El combustible es mucho más caro que la electricidad, por eso le ponen 2 motores, para intentar reducir el consumo de combustible, y el limitante es la batería que las ponen de muy poca capacidad para que tampoco se puedan hacer muchos kilómetros en modo eléctrico olvidándose del combustible, las marcas juegan a eso, a que te compres un coche desfasado tecnológicamente para que no pasen muchos años sin volver a comprar otro.
Mucho híbrido y tal... pero cuando entren los eléctricos chinos el año que viene... con esos precios de derribo. ... no sé yo...que van a hacer en Europa como no espabilen con las baterías.
Donde están esos precios de derribo ,los que van asomando de baratos tienen poco , baratos son allí por que no tienen que pasar los las normas de seguridad europeos
Esta claro que sí tienen calidad tan baratos no serán
EPA listo, lo económico sale caro ve los productos Xiaomi u otro producto chino, a principio todo está bien pero luego se te jode, los chinos te venden algo económico y por más cuidado que valores tu bien se te va a joder, entonces tienes que sacar de tu bolsillo para reemplaza, además recuerda que en cualquier marca primero te ofrecen algo económico para cuándo tengan fama ya te aumentan de precio ve hoy cuanto vale un Xiaomi y un tv Xiaomi para dar un ejemplo...
Ahora todas las marcas a correr con los híbridos. Y Toyota hace más de 20 años que empezó teniendo que aguantar risas y críticas. Y otra consideración, por muy probados que estén estos nuevos híbridos está claro que darán problemas en mayor o menor medida. Por ejemplo donde está el híbrido ese de Peugeot con motor diésel que se vendía hace un par de años?. No en cambio un Toyota que tiene millones de vehículos circulando desde hace mucho tiempo y que ya van por la 4 o 5 generación de motores.
Y referente a los eléctricos puros es evidente que tienen un problema de autonomía que no está resuelto y que no parece que se pueda resolver con las baterías actuales, al menos para obtener autonomías que no sean sólo suficientes para ir por ciudad. Y Toyota ya vende un coche con pila de hidrógeno. El Mirai. Veremos como acaba todo.
2 años después de este video, yo me he comprado uno de ellos.
Non seria uno equivaliente a Nissan e-power?
@@carwowesp Si no me equivoco, el sistema e-power únicamente utiliza el motor de combustión como generador de electricidad, no para impulsar el vehículo. El sistema de Renault sí que permite que el motor de combustión se use para las dos tareas. Lo innovador del sistema e-tech es que la electrónica determinará la combinación óptima de uso de los tres motores y su régimen de giro en cada instante para prescindir de una transmisión clásica.
@@carwowesp No, no es equivalente, no funcionan de la misma manera, el e-Power de Nissan es un híbrido en serie, el motor de combustión actúa de generador eléctrico exclusivamente para proporcionar energía al motor y/o a la batería. El que impulsa el vehículo es siempre el motor eléctrico, es un sistema diferente el de Nissan.
Nunca se podra prencindir del petroleo no es tan dificil de entender
Por lo tanto el dacía Sandero que tiene la misma plataforma del Clio acabará siendo también Híbrido.
No entiendo porque se complican tanto , veo mucho más interesante el sistema tipo Ampera , 1 motor diesel o gasolina que haga de generador de electricidad (que metan tecnologia ahi, para generar lo más posible con la menor perdida y sonoridad posible), y que el electrico sea el unico que empuje.
El sistema del ampera también es complejo. Tiene 4 embragues. El motor térmico puede aportar energía a las ruedas, hay embrague entre este y el cambio, entre este y el generador, entre el motor eléctrico y las ruedas y entre el generador y las ruedas.
Eso también es complejo.
Bueno.... Si son fiables no está mal el tema, de hecho los Toyota híbridos están siendo ultimemente taxis con mucho éxito...
TOYOTA como decían por ahí abajo, tienen los mejores sistemas híbridos del mundo, llevando 20 años de adelanto a los
franceses.
Llevan ventaja y sus híbridos son fiables pero no perfectos, les falta potencia y en cuanto se calienta la batería (refrigerada por aire) dejan de funcionar.
Verdad, pero la gran pega la tienen en pasar el movimiento a las ruedas: transmisión, no es del agrado del usuario europeo...por no hablar del diseño, ejem , ejem.
Para mi Renault ha pegado un golpe en la mesa, de hecho ya he visto las pruebas del coche en el canal de CZcams "Rincón práctico" y el tío dice que le ha sacado 4.2 litros de consumo medio haciendo carretera y ciudad, para un motor de 140cv eso es nada....por delante de Toyota ahora mismo!!!
@@mmartinez9495 exacto, 20 años de experiencia de Toyota que renault ha mejorado en su primer híbrido...
En mi humilde opinión, muy tarde y nada especialmente nuevo (coste y consumos), y aún anuncian que hasta de aquí 1 o 2 años no estará en el mercado.
Lo peor es que cuando Renault saque su versión 1.0 de este desarrollo, otros ya disponen de productos muy probados y estables y que incluso creen llegados a la obsolescencia.
Veremos que pasa con quien se quede tan atrás
Mucho más sencillo sería poner el eléctrico de 40kW y un generador de gas.