Renault MEGANE E-TECH RS 2021 Prueba de autonomía y consumo en modo híbrido en español MOTORK
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- čas přidán 1. 10. 2021
- #RenaultMegane #ETECH2021 #Pruebarenaultmeganeetech #autonomía #consumo #MOTORK #hibridosenchufables2021
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Hoy en MOTORK tenemos la súper prueba definitiva con el nuevo Renault Mégane E-TECH. Es una prueba que muchos de vosotros nos habéis solicitado para conocer qué resultados obtiene este nuevo modelo híbrido enchufable de Renault.
Anteriormente hemos publicado la revisión y prueba definitiva con el Renault Mégane Sport Tourer E-TECH. Por eso hoy nos vamos a centrar en someter a nuestra súper prueba definitiva para coches híbridos enchufables a este Megane e-Tech compacto para saber cuál es autonomía eléctrica, así como sus consumos en modo híbrido con y sin batería.
Para los que ya conocéis nuestra súper prueba definitiva para coches híbridos enchufables de MOTORK, sabréis que primero realizamos un trayecto a velocidades inferiores a 90 km/h para comprobar cuántos kilómetros puede recorrer en modo 100% eléctrico. A continuación, volvemos a cargar la batería al 100% para recorrer un trayecto de 100 km a 120 km/h por autovía para conocer su consumo en estas circunstancias.
Para finalizar, realizamos un último trayecto de unos 85 km por autovía en modo híbrido pero ya sin nada de batería. De este modo comprobamos cuánto consume cada coche híbrido enchufable en estas condiciones. Los datos obtenidos en cada súper prueba definitiva, son muy útiles a modo de comparativa entre todos los coches híbridos enchufables que probamos en MOTORK.
En MOTORK, estamos especializados en realizar pruebas de eficiencia a coches eléctricos e híbridos enchufables y ya hemos podido someter a nuestras pruebas de autonomía y consumo a prácticamente 50 modelos distintos. Nuestras pruebas son iguales para todos los vehículos que probamos en el canal. Con la única diferencia de que contamos con pruebas específicas para coches 100% eléctricos y otras para coches híbridos enchufables.
De este modo, podemos comparar unos vehículos con otros, según los resultados que hemos obtenido en todas las pruebas de MOTORK. Para comparar los resultados de todos los modelos, podéis hacerlo directamente en el Ranking-Comparador de vehículos eléctricos de MOTORK.com
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Como siempre estupendo reportaje, seguir así gracias por vuestro maknifico trabajo, un saludo.
Gracias a ti por comentar 💚👋
Veo tus videos y otras comparativas y tu eres el que mas rendimiento obtienes, eres un master del coche electrico, saludos desde Mexico
Muchas gracias amigo por comentar y saludos para nuestros amigos mexicanos! 💚👋👋
Me encantan tus pruebas de autonomía , ¿cuando una del Hyundai ioniq 5 o Kia EV6 o Cupra Born?
El mejor para poder comparar. Felicidades
Muchas gracias por tu apoyo 💪💪💚💚🤩🤩👋👋
pedazo de híbrido enchufable muy bueno
Buenas, felicidades por el trabajo. Cuando hicisteis la comparativa con el Renault Captur enchufable salió un consum híbrido con batería de 5'0 L. de combustible. Con el Megane, con la misma prueba, sale 3'0 L. ¿A qué creéis que se debe tanta diferencia? Gracias
Enhorabuena, me encantan tus comparativas. El realizar la prueba de aceleración y recuperación me ha encantado. Te sugiero que en las siguientes pruebas los añadas y también podías hacer medición de ruido para saber el nivel sonoro. Sigue así.
Nos alegra mucho saber que te gustan nuestras pruebas 💚💚 En cuanto a las pruebas de aceleración y recuperación solemos incluirlas en nuestras revisiones, pero en su defecto las incluiremos en las pruebas de autonomía y consumo 😉😉 Muchas gracias por disfrutar de la prueba y comentar… Saludos 🤩🤩👋👋
yo incluso añadiría aceleración y recuperación con BATERÍA DESCARGADA. ya que donde flojean un poco estos coches hibridos enchufábles, es justo ahí. exceso de peso y motor térmico escaso cuando te quedas sin electricidad, se queda flojo y consumo alto. por lo que para condiciones normales de poca-media distancia son perfectos. pero para trayectos largos (viajes) creo que andan justos.
saludos!
Muchas gracias por el vídeo e información... 👌👍👍🙏 A ver que tal será su hermano E-Tech Electric puro... 🤔
Saludos... 👋🙋😃
Deseando estamos de someterlo a nuestras pruebas 😏😏 Muchas gracias a ti por disfrutar de la prueba y comentar… ¡Un abrazo amigo! 💚💚🤩🤩👋👋
El último Renault que tuve fue un Clio 2002y me da gusto como ha avanzado Renault en sus autos, aunque en cuando no tiene batería gasta lo mismo que yo gastaba en el 2008 en el Clio.
El consumo es muy bueno incluso sin el apoyo de la batería. Un gasolina de 140 cv, ese peso, no especialmente aerodinámico y que consuma 5 y pico en autopista a velocidades normales, es muy buen dato cuando afrontemos viajes largos. Y para el día a día, raro será que no podamos hacer los trayectos cotidianos con una carga o muy poco uso del motor térmico. A mí me vendría al pelo. Lástima aún de precio y de la dificultad para recargar un eléctrico si no tienes garaje donde vives. Este es un tema a mi entender, capital.
Qué capacidad tiene el maletero y diferencia de litros con la versión térmica?
Hola, tengo una duda espero que por tu experiencia puedas aclararme, a que tecnología sacaría mas rendimiento un hibrido convencional o este tipo de híbridos para un taxi?
Te recomendamos este vídeo del TOP 10 PHEV czcams.com/video/Krs3wSKfby4/video.html en el puedes ver el potencial de los enchufables 😉😉
Buen video pero sería de agradecer que la prueba se aga también por ciudad en modo híbrido con bateria hasta agotar y el consumo un saludo
Si ese fuera a ser el uso del coche, lo mismo este coche no sería el adecuado, más allá de algún día que tengas que hacer por ciudad más de 50 km. Tendría el mismo sentido que hacer la comparativa de carreteras de montaña en solo subida... Creo que un fondo de este canal es probar los vehículos desde el punto de vista de su uso lógico y normal. Digamos que si este coche arroja en uso intensivo por ciudad 10 litros cada 100 km, lo invalida como vehículo? para eso tendría que hacer más de 200 km en un día por ciudad, cosa bastante difícil si no eres taxista, vtc o repartidor. Si haces entre 50 o 60 km al día, el consumo de combustible es prácticamente 0, irás siempre en eléctrico.
@@gonzaloedvs4973 ENTONCES ES MAS EFECIENTE UN TOYOTA PRIUS CONVENCIONAL QUE ESTE ENCHUFABLE ? PUES VAYA ...
@@andresamerchan no te sé contestar pero creo que tu afirmación es muy categórica
En conducción por autovía ¿íbais con el cambio en D o en B? Una de las cosas que más se suelen alabar de los E Tech es su capacidad de regeneración.
En mi opinión, si todos los híbridos/eléctricos monitorizaran cuanta energía recuperan, sería algo interesante a comparar.
Enhorabuena por el video y por el canal. Gracias por compartirlo.
En la D, es totalmente indiferente ir en la "D" o en la "B", ya hemos hablado de ello en muchas ocasiones. Te recomiendo que le eches un ojo al canal y seguro te podrás documentar bien sobre el tema.
Los e-tech no regeneran más ni menos que otros PHEV.
Gracias por comentar 👋👋
@@motork gracias a ti. Os he descubierto hace poco, le echaré un ojo pues.
¡Sobresaliente vídeo!. En ésta ocasión no puedo ser muy objetivo, tengo un Renault Megane ZEN 1.3Tce 140EDC que me parece un coche muy equilibrado y tengo pre-reservado como sabéis un Renault Megane E-Tech Techno EV60 160Kw, (Me gusta la marca porque estoy, por ahora, muy contento con ella en todos los ámbitos), éste, lógicamente es un PHEV, y las verdad los datos de rendimiento, son, creo, excelentes. Tengo entendido que este conjunto híbrido PHEV va a pasar a Dacia en 2.023 y el próximo conjunto híbrido PHEV va a ser con un térmico nuevo, sobrealimentado, 1.2Tce de 3 cilindros, y nuevas baterías. Pero, desde luego éste ya cumple, están de oferta y suficientemente probados. No, no trabajo para Renault 😬, mi actual coche es el número 20 de muchas marcas diferentes, en casi 30 años de carnet. He tenido, Premium y Generalistas. Si me gusta un coche y su servicio, no hago distinción de marca, y por ello, he repetido con varias marcas muy diferentes comparativamente entre ellas). ¡Un fuerte abrazo amigos! ¡Feliz tarde de sábado y mañana, domingo! 💚👏 👌
No hay nada como un cliente satisfecho 👌🏼🤩 Y por lo que podemos observar, razones no te faltan. Deseando estamos de que compartas con nosotros tus aventuras eléctricas con tu Megane eléctrico ⚡️ 💚💚 Muchas gracias por disfrutar de la prueba y compartir con nosotros opinión y experiencia con nosotros 🤩🤩 ¡Feliz fin de semana para ti también! 👋👋
Yo personalmente veo que los híbridos no tienen más recorrido solo sirven para ciudad hay que esperar a que los ricos compren los coches eléctricos y cuando las marcas tenga sus beneficios y su desarrollo en costes la gente media podrá tener un buen coche eléctrico un saludo
No están tan lejos ya, ojo. Te cuento mi caso. Un Megane Tce 140 cv sale por 20k €. El e-Tech con la ayuda, 25k. A 5 años de financiación, esos 5k € más son unos 100 € más al mes, 1200 € al año. Yo hago 60 km diarios para trabajar. Son 300 a la semana. 25 € en gasolina con el Tce. Pongamos 8 € en electricidad con el e-Tech. Unos 17 € de diferencia por semana. 48 semanas de trabajo al año, son 800 € al año. En 6 años lo amortizaste. Y además, etiqueta 0 y sus ventajas, menos consumo el resto de km que hagas, el agrado de uso... yo animaría a quien pueda tener un cargador en su plaza que al menos haga cuentas.
87 por hora en esa autovía no es “velocidad normal” pero bueno favorece los consumos
El trayecto en modo eléctrico no se realiza por una autovía, si no por tramos de vías rápidas (Vel. Max. 100 km/h), vías interurbanas de doble sentido, rotondas, etc… De todos formas, para sacar el máximo rendimiento a un híbrido enchufable, lo ideal es circular en modo eléctrico por ciudad y en modo híbrido por autovía, por lo tanto 87 km/h y más de 90 km/h en muchas ocasiones, es una velocidad más bien alta para circular en modo eléctrico. No porque no se pueda, si no porque no es la forma más adecuada de sacar el máximo rendimiento a un coche híbrido enchufable. Muchas gracias por comentar… Saludos 🙂👋
Bueno... , depende lo que consideres "normal"... , para algunos 135 km/h. todavía no sería "normal"... , para otros 75 km/h. ya si lo sería... , mientras no sea inferior al mínimo establecido legalmente (60 Km/h.) y circules por tu derecha... , nadie con autoridad vial te puede decir nada... 🤔🤔
@@joanantonim.p.2400 Totalmente de acuerdo contigo Joan, la velocidad máxima y mínima de la vía no es ni mucho menos la obligatoria. Todo lo que entre dentro de los límites legales es correcto… Muchas gracias por tu aportación 😉😉👍👍💚💚
este no me gusta solo gusto electricos totais