Test Starter / Anlasser über Spannungsabfall
Vložit
- čas přidán 20. 08. 2024
- Ich zeige hier eine Möglichkeit, die Verkabelung zum Anlasser zu testen, bevor er getauscht wird. Ich zeige auch, warum eine Durchgangsprüfung in so einem Fall keinen Sinn macht.
Jetzt wäre noch super erklärt zu bekommen, warum am Ende unter Belastung gemessen werden muss. Also was da technisch passiert. Sonst super.
Ich versuche es mal mit den Herren Ohm und Kirchhoff: Anlasser und Blech haben beide einen Widerstand und sind in Reihe geschaltet, damit addieren sich die Widerstände. Der Gesamtwiderstand bestimmt dann über die Spannung der Batterie den Gesamtstrom der insgesamt fließt. Soweit Herr Ohm. Von Herrn Kirchhoff wissen wir, dass sich die Spannung an den beiden Widerständen aufteilt, aber von Herrn Ohm wissen wir, dass überall der gleiche Strom fließt. Somit muss also etwas mit der Spannung passieren, damit Herr Ohm recht behält. Am großen Widerstand muss also mehr Spannung anliegen (oder abfallen), damit da der gleiche Strom fließt wie im kleinen Widerstand (an dem entsprechend weniger Spannung anliegen muss für diese Stromstärke).
Ich muss also unter Belastung messen, weil ich nur so den realen Stromfluss vorliegen habe.
Ich hoffe das ist verständlich 🙂
Ein sehr guter Beitrag, von vielen die ich hier gesehen habe: Klar und Deutlich .... Top !
Man sollte aber etwas Grundwissen haben von der Elektrik.
Danke dafür den positiven Kommentar! Vielleicht mache ich tatsächlich mal so ein grundsätzliches Video.
Alles gut verständlich erklärt
Immer weiter so👍
Vielen Dank!
Hallo, eine Frage: Können die Messungen auch im eingebauten Zustand, im Fahrzeug, gemacht werden? Das Fahrzeug hat ein elektronisches Einspritzsystem und soll natürlich keinen Schaden nehmen.
Beste Grüße aus dem Harz
Das ist kein Problem und sollte sogar im Fahrzeug gemacht werden. Ich hatte das nur zur Demonstration aufgebaut. Wichtig ist nur, von drehenden Teilen wie Lüfter wegzubleiben 😊
Es wird ja nur gemessen und keine zusätzliche Spannung irgendwo eingespeist.