Einfach super erklärt. So das auch ein Tischler der mit Auto nichts zu tuen hat es verstehen kann. Auch super, dass erklärt wird wie man den Anlasser zerlegt und wieder zusammen baut.
Vielen Dank für das Lob, aber ich habe auch schon viele Tips bekommen was man noch verbessern, oder zusätzlich zeigen sollte. Ich wünsche noch schöne Ostertage
Klasse ANLEITUNG, nicht nur ein guter SCHRAUBER, - auch ein einfühlsamer Lehrer/Kameramann!!! -jedes Detail = besonders wichtig, wenn man nicht einfach einen NEUEN* bekommt (wie ich gerade bei meiner 23j BMW mit Kurzschluss-Fresser). Man könnte denken , DIESER läuft jetzt besser als ein "NEUER"!!! Diese Stunde hat sich (trotz *Neuteil) gelohnt! DANKE Gruß aus dem Schwarzwald Robin
Aus meiner Sicht: Schön dass es die Einzelteile gibt, aber ich würde lieber eine neuen Anlasser kaufen, alles andere ist Flickwerk. Mein letzter Anlasser ist von 2003, mit 220.000 Km. Bei VW kostet der Originale von Hitachi, 450.-€, einer von Helle bei 170.-€. Und da gab es Ärger. Real: Die ganzen Teile kann man sich gar nicht merken, und schon ist das Chaos Pervekt. Ihre Anleitung ist trotzdem aber Hilfreich, für alle Fälle. Top !
Wow! Super hilfreiches Video! Hab einen Oldtimer Scania 141 von dem ich den Starter überholen muss. Dein Video hilft mir da sicher sehr :D Vielen Dank dafür!
Vielen Dank und viel Erfolg beim eigenen Projekt. Klingt sehr interessant. Der Anlasser müsste ja noch aufgebaut sein wie der vom KAT 1 mit zwei Anschlussbolzen und da darf nur die Halteplatte nicht brüchig werden :)
Bei einer Generalüberholung werden grundsätzlich alle Verschleißteile erneuert,alle Buchsen, das Antriebsritzel mit einer neu gefetteten Antriebswelle, da das alte Fett verharzt ist.. Ebenso der Magnet-Schalter,auch wenn er von aussen noch gut aussieht, der Schaltkontakt innen kann und wird später einen verbrannten Kontakt haben. Zudem werden alle Wiederverwendbaren Teile mit Waschbenzin oder ähnlichen sauber gemacht. Alle neuen Lager werden neu geschmiert. Elektrisch gesehen werden alle Wicklungen auf Masseschluss geprüft, der Kollektor wird ebenfalls mit Schnitzelleinen sauber gemacht und die Zwischenräume geprüft und ggf sauber gemacht, es kann sich ggf Kupfer-Abrieb dort befinden.
Wirklich ein sehr schönes Video. Rein technisch frage ich mich, ob "heute" immer noch Kohlebürsten verwendet werden, oder ob inzwischen schon "brush less"-Bauteile verbaut sind? Zudem hätte ich mal eine generelle Frage, ob ein Problem am Zündschloss Ursache für ein unregelmäßiges Starten des Anlassers sein kann? Liebe Grüße Christian
Hallo, also die Überträger bzw. "Kohlebürsten" werden tatsächlich weiterhin so verbaut. Andere Bauformen gibt es in dem Sinne, dass Starter mit gesteigerter Leistung statt Dauermagneten am Stator dort Wendefeldelektromagneten besitzen. Wirkliche solo brushless Starter, so ist jedenfalls mein Wissensstand, gibt es nur als Patent über Valeo und gesehen habe ich die Bauform so real tatsächlich noch nicht. Was das Starten betrifft, so ist es normalerweise so dass vom Zündschloss Klemme 50 am Magnetschalter ankommt (das kleine dünne Kabel)und mehr kann es nicht bewirken. Wenn der Anlasser also dreht, hat das Zündschloss getan was es soll. Natürlich kann die Kontaktplatte hinter dem Zündschloss mit den Jahren "ausleiern" aber dann dreht der Starter halt manchmal gar nicht und mit etwas gerüttel am Schlüssel dann doch mal wieder. Es kommt halt darauf an wie unregelmäßig gemeint ist. Wenn der Anlasser einfach etwas kraftlos wirkt, kann z.B. auch ein Masseband zum Motor korrodiert sein. Dann legt man zum testen mit einem Überbrückungskabel Minus direkt von der Batterie auf den Motorblock und schaut ob sich das Verhalten ändert. Beste Grüße Frank
Schönes Video👍 Bei mir hat der Starter durchgängig gedreht Zündung war aus davor beim Startversuch wie Zusammenbruch und dann plötzliches permanentes gedrehe wie ein Lüfter.Habe den Massepol von der Batterie abgeklemmt und den Stecker am Magnetschalter abgemacht und wieder ran Massepol an die Batterie und er blieb still und funktionierte auch wieder als wäre nie was gewesen. Mittlerweile ist er 22Jahre alt 280Tkm. Aber woran kann das gelegen haben? Liebe Grüße
Hallo, vielen Dank für den 👍 :) Wenn es kurzzeitig eine Unterversorgung gab, ev. Massefehler durch Korrosion, dann können die Kontakte im Magnetschalter schon mal "zusammen backen" und das wäre dann so, als würde permanent KL 50 vom Zündschloss kommen. Beim abklemmen kann die Feder im Magnetschalter dann scheinbar die Kontakte wieder getrennt haben. Es gibt ja Fahrzeuge bei denen die Vercrimpungen der Kabel nicht gut sind und die werden dann entsprechend auch sehr heiß. Ich habe mal ein Video dazu raus gesucht: czcams.com/video/eaZVZXYCdWw/video.html Es kommt aber auch auf die Bauform an, was als Ursache in Frage kommt.
Top Video, vielen Dank! Mein A2 mit 170Tkm. jault beim start kurz (1s) auf, ich werde mich bald an die Arbeit machen. Wollte eigentlich nur die Schrägverzahnung abschmieren. Was denkst du: 1) Reicht das, oder ist eher eine kurzfristige Abhilfe? 2) ein Neuer kostet 62€, taugen die was?
Hallo und vielen Dank. Also wenn er schon jault würde ich den Freilauf ehr ersetzen, denn sonst zerlegt man ggf. zwei mal. Dazu kommt, wenn ich mich richtig erinnere, das die Anlasser vom A2 ja am Ritzel nicht vom Gehäuse geführt werden wie der im Video. Mit den sehr günstigen Teilen habe ich keine guten Langzeiterfahrungen gemacht.
Vielen Dank. Ich hatte tatsächlich auch erst nicht an so ein Video gedacht, aber einigen ist es so schon zu lang und darum passt auch nicht alles rein.
Hallo, sehr gutes Video! Wem es zu langsam geht, der kann ja das Wiedergabetempo erhöhen. Mit diesem Video konnte ich problemlos den Anlasser von einem Ford Fiesta zerlegen und reinigen. Die Dichtung von der Fettkappe war nicht richtig angebracht. Aus diesem Grund war, wie ich vermute, das Fett im Anlasser trocken und bröselig. Den Rest habe ich gereinigt und das sah eigentlich noch alles sehr gut aus. Die Schrauben vom Magnetschalter musste ich leider alle ausbohren und ich bin jetzt den ganzen Morgen im Internet unterwegs um die korrekten Schrauben zu bekommen. Auf einer B2B Seite habe ich genaue Informationen dazu gefunden, kann aber als Privatier leider nicht dort bestellen. Darum meine Frage: Wo hast Du die Ersatzteile und die Kleinteile her? Ich wünsche Dir viel Erfolg mit Deinem Kanal und glg
Hallo und vielen Dank. Ich habe die über die Originalnummer bestellt. Wenn ich den richtigen Teileschein in der Hand habe läuft die Schraube unter T.-Nr. 035911299. Darunter findet man sie auch im Netz
Wie erfährt man die richtigen Teilenummer (Kohlen, Ritzel, Magnet) ohne den Anlasser auszubauen. Ich würde gerne alles vorher bestellen, so dass ich die ganze Reparatur an einem Wochenende machen kann? Danke für das gute Video und viele Grüße
Vielen Dank für das Lob und die Teile kann man in der Regel über Seiten wie diese www.anlasser-teile.de/index.php anhand der Schlüssel- oder Teilenummer identifizieren. Wenn man die Nummern hat, kann man auch beliebig bei Onlinehändlern etc. danach suchen. Im Zweifel kann man dort auch die entsprechenden Artikel anfragen um Sicherheit bei der Zuordnung zu schaffen. Gutes Gelingen und beste Grüße
Super Video. Aber leider habe ich die Permanentmagneten aus dem Gehäuse schon rausgenommen ohne mir die Stellungen zu markieren. Was für Möglichkeiten habe ich herauszufinden wie sie drin waren bzw. wie müssen sie eingesetzt werden, damit der Anlasser wieder vernünftig dreht?
@@Nigo343 Das kann man leicht feststellen, in dem man die Magnete mit der Wölbung zueinander, übereinander legt und die aufeinander folgenden sich gegenseitig anziehen, sollte es passen. Wenn man sich aus versehen dort, oder am Kommutator, vertan hat keine Panik beim testen, weil dann einfach der Freilauf eingreift. Wenn es nicht klappt gucke ich am we mal nach einem baugleichen.
@@owl-automotive997 Vielen Dank, dass habe ich gestern gemacht. Dann drehte er zwar, aber sehr schwer. Habe dann nochmal die Metallplättchen, welche zusammen mit den Magneten in den Haltefedern sitzen auf die jeweils andere Seite gedreht und es funktionierte. Weisst du welche Funktion diese Plättchen erfüllen?
@@Nigo343 Wenn wir da nicht aneinander vorbei reden, dürften es je nach Bauart Separatoren sein, die Dauermagneten vor zu hoher Hitzeeinwirkung vom Gehäuse isolieren sollen. Die liegen dann aber flach darin bzw. zwischen Gehäuse und Magnet. Alles andere dient dem Halt der Magneten, also dem Spannkorb im Gehäuse und muss entsprechend aus VA (nicht magn.)sein bzw. so trennen.
Habe vor kurzem meinen Bosch 2,2kw Anlasser gegen einen gebrauchten gleichen getauscht, da der alte die Drehzahl nicht mehr erreichte. Geöffnet sieht man, dass der Anker schwarz ist und das Gewinde der Plus-Leitung blau ist. Was schätzt du ist hier die Ursache?
Ist mit dem neuen/gebrauchten das Problem sofort weg gewesen? Wenn etwas am Anlasser so heiß wird, liegt es oft an einem hohen Übergangswiderstand, wenn z.B. ein Masseband o.ä. oxidiert ist und der Anlasser so nicht seine volle Leistung einsetzen kann. Seltener auch wenn oft mit sehr schwacher Batterie gestartet wird, oder die Zündung extrem früh gestellt wird. Beim Golf 3 und vergleichbaren war auch gerne mal die Führungshülse getriebeseitig ausgeschlagen und hat ihn leicht blockieren lassen.
@@owl-automotive997 is nen TDI, mir ist kein Ereignis in den letzten 130.000km bekannt wo der Anlasser hätte ans Limit gehen müssen. Habe den Anker abgedreht und werde, falls ich zu der Gelegenheit komme, neue Kohlen und Lager besorgen. Wie gesagt. Die Teile Leg ich auf Seite, man weiß nie. Aber ja, nach dem Austausch war es komplett gut.
Ich kann mir nicht helfen, für die ganze Erklärzeit hätte ich im flüssigen Worten und ohne stockende Abbrüche die Hälfte der Zeit gebraucht. Das Teil mit den beiden Schrauben nennt man Fettkappe für die Ankerlagerung.
Tja das kommt sicherlich immer darauf an wie erfahren man vor der Kamera ist. Ich sehe das aber auch ehr entspannt, denn wer kann schon sagen dass er alles perfekt macht?
@@owl-automotive997 klar ist es das erste Mal vor vielen Leuten so, habe ich auch erfahren, als ich das erste Mal Unterricht halten mußte. Aber das kann man üben. Dafür ist die Lehrzeit da. Und danach Publikumsgerecht bei YT einstellen.
@@schorsex3562 Ich bin da für konstruktive Kritik immer offen. Allerdings habe ich aus einigen E-Mails schon erkannt, dass man es grundsätzlich nie immer für alle gleichermaßen richtig machen kann und es soll ja authentisch bleiben. Ich bin jedenfalls schon zufrieden wenn die Videos so sind, dass zumindest jemand einen minimalen Informationswert daraus ziehen und sich im Fehlerfall selbst helfen kann. Weiteres wird sich zeigen.
Hervorragendes Video! Sehr informativ, sachlich und nüchtern und doch keineswegs langweilig. Selten so ein tolles Video gesehen!
Vielen Dank für die nette Rückmeldung und es freut mich zu hören, dass die Videos nicht zu fade sind.
Man merkt sofort, da arbeitet und erklärt ein Profi !
Vielen Dank für das Lob, aber Profi ist zu viel der Ehre ^^ Profis gehen da, auch maschinell noch wesentlich weiter.
Vielen Dank! Super erklärt, alles sehr nachvollziehbar gezeigt. Perfekt!
Einfach super erklärt. So das auch ein Tischler der mit Auto nichts zu tuen hat es
verstehen kann. Auch super, dass erklärt wird wie man den Anlasser zerlegt und wieder zusammen baut.
Vielen Dank :)
Super Video, ganz große Klasse. Für das Lehrbuch geeignet. Vielen Dank!
Vielen Dank für das Lob, aber ich habe auch schon viele Tips bekommen was man noch verbessern, oder zusätzlich zeigen sollte. Ich wünsche noch schöne Ostertage
@@owl-automotive997 Als Ingenieur kann ich mir den Rest denken und alles verstehen. Ebenso frohe Ostern. Vielen Dank.
Klasse ANLEITUNG, nicht nur ein guter SCHRAUBER, - auch ein einfühlsamer Lehrer/Kameramann!!!
-jedes Detail = besonders wichtig, wenn man nicht einfach einen NEUEN* bekommt
(wie ich gerade bei meiner 23j BMW mit Kurzschluss-Fresser).
Man könnte denken , DIESER läuft jetzt besser als ein "NEUER"!!!
Diese Stunde hat sich (trotz *Neuteil) gelohnt!
DANKE
Gruß aus dem Schwarzwald
Robin
Vielen Dank für die nette Rückmeldung und weiterhin viel Freude am BMW :)
@@owl-automotive997 DIE BMW
@@RobinRobin-kz7qw Touché
Man kann es nicht besser erklären. PERFEKT
Vielen Dank und schön dass das Video gut ankommt.
Besser geht es nicht. Gut erklärt und auf andere gefahren aufmerksam gemacht.
Vielen Dank für das Lob und die Rückmeldung zum Video.
Aus meiner Sicht: Schön dass es die Einzelteile gibt, aber ich würde lieber eine neuen Anlasser kaufen, alles andere ist Flickwerk.
Mein letzter Anlasser ist von 2003, mit 220.000 Km. Bei VW kostet der Originale von Hitachi, 450.-€, einer von Helle bei 170.-€. Und da gab es Ärger.
Real: Die ganzen Teile kann man sich gar nicht merken, und schon ist das Chaos Pervekt.
Ihre Anleitung ist trotzdem aber Hilfreich, für alle Fälle. Top !
Das kann man so sehen, bzw. ist es im Werkstattalltag ja auch eine Zeitfrage und daher geht es eh im Austausch. Vielen Dank für die Rückmeldung 👍
@@owl-automotive997 OK .....
Wow! Super hilfreiches Video! Hab einen Oldtimer Scania 141 von dem ich den Starter überholen muss. Dein Video hilft mir da sicher sehr :D Vielen Dank dafür!
Vielen Dank und viel Erfolg beim eigenen Projekt. Klingt sehr interessant. Der Anlasser müsste ja noch aufgebaut sein wie der vom KAT 1 mit zwei Anschlussbolzen und da darf nur die Halteplatte nicht brüchig werden :)
Super vielen dank Sie sind richtig perfekt habe sehr viel gelernt danke. grüsse aus schweden.
Vielen Dank! Es freut mich wenn Ihnen das Video gefallen hat und Grüße zurück :)
Vielen Dank für die sehr detaillierte und verständliche Erklärung.
Super! GANZ GROSSARTIG!
Schön zu hören dass das Video weiterhilft 👍
Das war sehr gut danke
Vielen Dank für die Rückmeldung 👍
Super Video, aber bevor Ihr Euch das alles antut, prüft mal, ob das Zündschloss und die Leitung zum Starter korrekt funktionieren! 😊
Vielen Dank und ja wenn es um eine reine Fehlersuche geht sollte vorher natürlich gemessen werden.
Viel Arbeit hat er sich gemacht, um alles gut zu erklären. Eine zusätzliche Lampe wäre vielleicht nicht schlecht gewesen...
Vielen Dank für die nette Rückmeldung :)
Bei einer Generalüberholung werden grundsätzlich alle Verschleißteile erneuert,alle Buchsen, das Antriebsritzel mit einer neu gefetteten Antriebswelle, da das alte Fett verharzt ist.. Ebenso der Magnet-Schalter,auch wenn er von aussen noch gut aussieht, der Schaltkontakt innen kann und wird später einen verbrannten Kontakt haben. Zudem werden alle Wiederverwendbaren Teile mit Waschbenzin oder ähnlichen sauber gemacht. Alle neuen Lager werden neu geschmiert. Elektrisch gesehen werden alle Wicklungen auf Masseschluss geprüft, der Kollektor wird ebenfalls mit Schnitzelleinen sauber gemacht und die Zwischenräume geprüft und ggf sauber gemacht, es kann sich ggf Kupfer-Abrieb dort befinden.
tolles Top-Video.
Vielen Dank!
Zum Ende lag noch eine Hülse auf dem Tisch, wohin gehört die ? Vergessen ?
Wenn die bei 47:23 gemeint ist, dann ist es die Transporthülse die bei 43:09 entnommen wird.
Hallo, was ist das für ein fett die du benützsch?
Super erklärt. Danke für dieses Video. Wo hast du den Überträger von AS herbekommen? Ich finde im Netz nur die SBH0009.
Vielen Dank und das Teil bekommt man unter der EAN: 5901259426359 bei Ebay etc.
@@owl-automotive997 Danke für die schnelle Antwort. Sofort gefunden und bestellt. 😃
Wirklich ein sehr schönes Video.
Rein technisch frage ich mich, ob "heute" immer noch Kohlebürsten verwendet werden, oder ob inzwischen schon "brush less"-Bauteile verbaut sind?
Zudem hätte ich mal eine generelle Frage, ob ein Problem am Zündschloss Ursache für ein unregelmäßiges Starten des Anlassers sein kann?
Liebe Grüße
Christian
Hallo, also die Überträger bzw. "Kohlebürsten" werden tatsächlich weiterhin so verbaut. Andere Bauformen gibt es in dem Sinne, dass Starter mit gesteigerter Leistung statt Dauermagneten am Stator dort Wendefeldelektromagneten besitzen. Wirkliche solo brushless Starter, so ist jedenfalls mein Wissensstand, gibt es nur als Patent über Valeo und gesehen habe ich die Bauform so real tatsächlich noch nicht. Was das Starten betrifft, so ist es normalerweise so dass vom Zündschloss Klemme 50 am Magnetschalter ankommt (das kleine dünne Kabel)und mehr kann es nicht bewirken. Wenn der Anlasser also dreht, hat das Zündschloss getan was es soll. Natürlich kann die Kontaktplatte hinter dem Zündschloss mit den Jahren "ausleiern" aber dann dreht der Starter halt manchmal gar nicht und mit etwas gerüttel am Schlüssel dann doch mal wieder. Es kommt halt darauf an wie unregelmäßig gemeint ist. Wenn der Anlasser einfach etwas kraftlos wirkt, kann z.B. auch ein Masseband zum Motor korrodiert sein. Dann legt man zum testen mit einem Überbrückungskabel Minus direkt von der Batterie auf den Motorblock und schaut ob sich das Verhalten ändert. Beste Grüße Frank
Aufpassen wenn man die Magneten 'raus nehmen will, die sind recht sproede und bekommen schnell ein Riss
Schönes Video👍
Bei mir hat der Starter durchgängig gedreht Zündung war aus davor beim Startversuch wie Zusammenbruch und dann plötzliches permanentes gedrehe wie ein Lüfter.Habe den Massepol von der Batterie abgeklemmt und den Stecker am Magnetschalter abgemacht und wieder ran Massepol an die Batterie und er blieb still und funktionierte auch wieder als wäre nie was gewesen.
Mittlerweile ist er 22Jahre alt 280Tkm.
Aber woran kann das gelegen haben?
Liebe Grüße
Hallo, vielen Dank für den 👍 :) Wenn es kurzzeitig eine Unterversorgung gab, ev. Massefehler durch Korrosion, dann können die Kontakte im Magnetschalter schon mal "zusammen backen" und das wäre dann so, als würde permanent KL 50 vom Zündschloss kommen. Beim abklemmen kann die Feder im Magnetschalter dann scheinbar die Kontakte wieder getrennt haben. Es gibt ja Fahrzeuge bei denen die Vercrimpungen der Kabel nicht gut sind und die werden dann entsprechend auch sehr heiß. Ich habe mal ein Video dazu raus gesucht: czcams.com/video/eaZVZXYCdWw/video.html
Es kommt aber auch auf die Bauform an, was als Ursache in Frage kommt.
Top Video, vielen Dank! Mein A2 mit 170Tkm. jault beim start kurz (1s) auf, ich werde mich bald an die Arbeit machen. Wollte eigentlich nur die Schrägverzahnung abschmieren. Was denkst du: 1) Reicht das, oder ist eher eine kurzfristige Abhilfe?
2) ein Neuer kostet 62€, taugen die was?
Hallo und vielen Dank. Also wenn er schon jault würde ich den Freilauf ehr ersetzen, denn sonst zerlegt man ggf. zwei mal. Dazu kommt, wenn ich mich richtig erinnere, das die Anlasser vom A2 ja am Ritzel nicht vom Gehäuse geführt werden wie der im Video. Mit den sehr günstigen Teilen habe ich keine guten Langzeiterfahrungen gemacht.
Sehr informativ. Leider fehlt die Erwähnung und Prüfung des Freilaufes völlig. Trotzdem viel gelernt!
Vielen Dank. Ich hatte tatsächlich auch erst nicht an so ein Video gedacht, aber einigen ist es so schon zu lang und darum passt auch nicht alles rein.
Hallo, sehr gutes Video! Wem es zu langsam geht, der kann ja das Wiedergabetempo erhöhen.
Mit diesem Video konnte ich problemlos den Anlasser von einem Ford Fiesta zerlegen und reinigen.
Die Dichtung von der Fettkappe war nicht richtig angebracht. Aus diesem Grund war, wie ich vermute, das Fett im Anlasser trocken und bröselig. Den Rest habe ich gereinigt und das sah eigentlich noch alles sehr gut aus. Die Schrauben vom Magnetschalter musste ich leider alle ausbohren und ich bin jetzt den ganzen Morgen im Internet unterwegs um die korrekten Schrauben zu bekommen. Auf einer B2B Seite habe ich genaue Informationen dazu gefunden, kann aber als Privatier leider nicht dort bestellen.
Darum meine Frage: Wo hast Du die Ersatzteile und die Kleinteile her?
Ich wünsche Dir viel Erfolg mit Deinem Kanal und glg
Hallo und vielen Dank. Ich habe die über die Originalnummer bestellt. Wenn ich den richtigen Teileschein in der Hand habe läuft die Schraube unter T.-Nr. 035911299. Darunter findet man sie auch im Netz
Das Ritzel muß auch neu, da die Rutschkupplung i.d.R. auch verschlissen ist.
Wie erfährt man die richtigen Teilenummer (Kohlen, Ritzel, Magnet) ohne den Anlasser auszubauen. Ich würde gerne alles vorher bestellen, so dass ich die ganze Reparatur an einem Wochenende machen kann? Danke für das gute Video und viele Grüße
Vielen Dank für das Lob und die Teile kann man in der Regel über Seiten wie diese www.anlasser-teile.de/index.php anhand der Schlüssel- oder Teilenummer identifizieren. Wenn man die Nummern hat, kann man auch beliebig bei Onlinehändlern etc. danach suchen. Im Zweifel kann man dort auch die entsprechenden Artikel anfragen um Sicherheit bei der Zuordnung zu schaffen.
Gutes Gelingen und beste Grüße
@@owl-automotive997 1000 Dank!
Super Video. Aber leider habe ich die Permanentmagneten aus dem Gehäuse schon rausgenommen ohne mir die Stellungen zu markieren. Was für Möglichkeiten habe ich herauszufinden wie sie drin waren bzw. wie müssen sie eingesetzt werden, damit der Anlasser wieder vernünftig dreht?
Die passen nur in die vorgesehenen Zwischenräume und sind dort mit den Federklammern fixiert.
@@owl-automotive997 und die reihenfolge bzgl. ihrer Polarität?
@@Nigo343 Das kann man leicht feststellen, in dem man die Magnete mit der Wölbung zueinander, übereinander legt und die aufeinander folgenden sich gegenseitig anziehen, sollte es passen. Wenn man sich aus versehen dort, oder am Kommutator, vertan hat keine Panik beim testen, weil dann einfach der Freilauf eingreift. Wenn es nicht klappt gucke ich am we mal nach einem baugleichen.
@@owl-automotive997 Vielen Dank, dass habe ich gestern gemacht. Dann drehte er zwar, aber sehr schwer. Habe dann nochmal die Metallplättchen, welche zusammen mit den Magneten in den Haltefedern sitzen auf die jeweils andere Seite gedreht und es funktionierte. Weisst du welche Funktion diese Plättchen erfüllen?
@@Nigo343 Wenn wir da nicht aneinander vorbei reden, dürften es je nach Bauart Separatoren sein, die Dauermagneten vor zu hoher Hitzeeinwirkung vom Gehäuse isolieren sollen. Die liegen dann aber flach darin bzw. zwischen Gehäuse und Magnet. Alles andere dient dem Halt der Magneten, also dem Spannkorb im Gehäuse und muss entsprechend aus VA (nicht magn.)sein bzw. so trennen.
Habe vor kurzem meinen Bosch 2,2kw Anlasser gegen einen gebrauchten gleichen getauscht, da der alte die Drehzahl nicht mehr erreichte. Geöffnet sieht man, dass der Anker schwarz ist und das Gewinde der Plus-Leitung blau ist. Was schätzt du ist hier die Ursache?
Ist mit dem neuen/gebrauchten das Problem sofort weg gewesen? Wenn etwas am Anlasser so heiß wird, liegt es oft an einem hohen Übergangswiderstand, wenn z.B. ein Masseband o.ä. oxidiert ist und der Anlasser so nicht seine volle Leistung einsetzen kann. Seltener auch wenn oft mit sehr schwacher Batterie gestartet wird, oder die Zündung extrem früh gestellt wird. Beim Golf 3 und vergleichbaren war auch gerne mal die Führungshülse getriebeseitig ausgeschlagen und hat ihn leicht blockieren lassen.
@@owl-automotive997 is nen TDI, mir ist kein Ereignis in den letzten 130.000km bekannt wo der Anlasser hätte ans Limit gehen müssen. Habe den Anker abgedreht und werde, falls ich zu der Gelegenheit komme, neue Kohlen und Lager besorgen. Wie gesagt. Die Teile Leg ich auf Seite, man weiß nie. Aber ja, nach dem Austausch war es komplett gut.
24:20 Weißt du ob man die Magneten auch bekommt? Meine sind leider gebrochen.
Hallo, die werden leider nicht als Einzelteil gelistet. Da wird wohl nur ein Spenderteil helfen.
@@owl-automotive997 Ja, ich werde mir neue Ferrit Magneten anfertigen lassen müssen.
@@philippboehringer00 ich dachte ehr daran welche aus einem günstigen Ersatzteil zu entnehmen. Das ist ev. ja doch preiswerter.
Hallo, was fuer fett hast du benütz?
Hallo, für die Kunststoffteile Völkel Hevolit SF-G1 und ergänzend Addiflon FD 2 Plus.
Die Ausrueckgabel aus Plastik geht gar nicht, bei einem Anlasser hatte ich eine gebrochene Ausrueckgabel aus Plaste, Schrott .
Ich kann mir nicht helfen, für die ganze Erklärzeit hätte ich im flüssigen Worten und ohne stockende Abbrüche die Hälfte der Zeit gebraucht. Das Teil mit den beiden Schrauben nennt man Fettkappe für die Ankerlagerung.
Tja das kommt sicherlich immer darauf an wie erfahren man vor der Kamera ist. Ich sehe das aber auch ehr entspannt, denn wer kann schon sagen dass er alles perfekt macht?
@@owl-automotive997 klar ist es das erste Mal vor vielen Leuten so, habe ich auch erfahren, als ich das erste Mal Unterricht halten mußte. Aber das kann man üben. Dafür ist die Lehrzeit da. Und danach Publikumsgerecht bei YT einstellen.
@@schorsex3562 Ich bin da für konstruktive Kritik immer offen. Allerdings habe ich aus einigen E-Mails schon erkannt, dass man es grundsätzlich nie immer für alle gleichermaßen richtig machen kann und es soll ja authentisch bleiben. Ich bin jedenfalls schon zufrieden wenn die Videos so sind, dass zumindest jemand einen minimalen Informationswert daraus ziehen und sich im Fehlerfall selbst helfen kann. Weiteres wird sich zeigen.
@@owl-automotive997 so soll es sein.
@Schorse X Wo finde ich denn dein Video, dass das ganze in flüssigen Worten und ohne stockende Abbrüche in der Hälfte der Zeit zeigt?
Viel bla bla zu langes Video .........