@@noefvon ผมรู้ครับ แต่ในเขตแผ่นดินใหญ่ ประเทศไทยอยู่ตรงกลาง ไทยสามารถเป็นศูนกลางระบบรางได้ + asia rail road (vietnam< - >India east to west and China< - > Indonesia north to south, with Thai railroad center)
จีน ตั้งแต่ปี2014 ความเร็ว 140หรือ160 กม/ชม. จัดเป็นรถไฟความเร็วสูงแล้ว อาจารย์ไปอยู่ไหนมา china--emu-cn Chinese Standard China High speed rail max. operation speed categories 350, 300, 250, 200,160 km/h. Train code prefix D, G China intercity High speed rail max. operation speed categories 350, 200, 160, 140 km/h. Train code prefix C ประเภททางรถไฟความเร็วสูง เก่า-ใหม่ 1 Mixed conventional rail(มี120,000 kilometers) represents lines that are used by HSR trains and by conventional trains. ความเร็วบริการน้อยกว่า160 กม/ชม 2 Fully mixed lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร, รถสินค้า fully mixed lines represent lines used by all types of trains, including freight ความเร็วบริการ 160-200 กม/ชม 3 Mixed HSR lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร ความเร็วบริการ 160-250 กม/ชม 4 Dedicated line ทางเฉพาะรถโดยสารเท่านั้นที่สร้างขึ้นใหม่ มี3ประเภท 4.1 TB10621-2014 design speed 250 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 250 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU และ รถโดยสารหัวลากธรรมดาวิ่งได้ไม่เกิน160กม./ชม.โดยทั่วไปจะไม่ใช้งานรถบรรทุกสินค้า 4.2 TB10621-2014 design speed 350 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ทอปสีด300กม/ชม. ขึ้นไป 4.3 TB 10623-2014 design speed 200 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับรถไฟมาตรฐานที่สร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีความเร็วการออกแบบ 200 กม./ชม. และต่ำกว่า และวิ่งเฉพาะรถไฟ EMU เท่านั้น โดยห้ามหัวรถจักรที่ดึงรถไฟโดยสารให้ใช้งาน การแบ่งประเภทความเร็วโดยทั่วไปคือ 200 กม./ชม., 160 กม./ชม., 120 กม./ชม. ในสามเกียร์, This specification is applicable to newly-built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ประเภท smart Train, Dedicated line for EMU (CRH3A, CRH3A-A,CJ2,NDJ3,CJ3,CJ5) with Direct power supply and current return wire .
There is a Chinese saying that if you want to be rich, you must build roads first. That's why China has built high-speed railways that exceed the total length of the world. Even though China has proven this to be right, unfortunately many Thai people still cannot understand it. The overly conservative and indecisive style may be the reason for the slow development of the country. If the same project is carried out in China, the speed should be three times faster, and time is money.
200, 300, 400 คือตัวแต่เพียงในนาม บอกระดับของขบวนรถ ความเร็วใช้งานต่อเนื่องคือ210, 250,400 กม/ชม. สหภาพยุโรปมี2คลาส คือMaximum service speed of trains Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of: - at least 250 km/h for class 1 trains; - at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains
If the China-Thailand high-speed rail is opened and EMUs are driven for ChinaRailway employees in China, even if they do not board or disembark passengers in Laos, the Lao driver will need to get on the bus at Boten Station as a co-driver, get off at Vientiane South Station, and then EMU into Thailand. The driver is a SRT employee (not necessarily Thai)
ถ้าไทยสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงที่ หนองคาย นครราชสีมา กทม ชุมพร สุราษฎร์ธานี สงขลา เชื่อมต่อสิงคโปร์ - มาเลเซีย-ไทย-ลาว-จีน แล้วไทยจะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์อาเซียน ไทยจะเป็นศูนย์กลางการค้าอาเซียน ไทยจะเป็นศูนย์กลางการเงินอาเซียน ไทยจะเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจอาเซียน ไทยจะเป็นศูนย์กลางการลงทุนอาเซียน ไทยจะเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวเอเซีย
ตอนนี้ โอกาสมาแล้ว ถ้าไทยจับไม่ได้ หน้าต่างของโอกาสจะหายไปชิ โอกาสนี้มีแค่ครั้งเดียวภายในหลายสิบปีนะ
ถ้าไทยสร้างรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อสิงคโปร์ - มาเลเซีย-ไทย-ลาว-จีน และสร้างคลองไทย-แลนด์บริดจ์ด้วย ไทยจะเจริญแน่ๆ 100%
ทำเลดี ก็แบบนี้แหละ.
จีนส่งสินค้ากับมาเลย์ และสิงคโปร์ ผ่านท่าเรือย่างกุ้ง
คาดหวังเหมือนกันค่ะ
yes
จีนมันต้องการไทย เพราะแบบนี้แหละ
อาจารย์ตอบได้ชัดเจนมาก
น้องนุ่นน่ารักเสียงดีชอบฟัง
ขอบคุณที่ให้ความรู้นะคร้าบ❤❤❤
ความเร็วสูงหรือไม่สูงไม่หัวใจหลัก เอาวิ่งให้ตรงเวลา สามารถกระชับมีพื้นที่ ถุกภาค เข้าหากันได้ก็ถือว่า เป็นที่ยอดเยี่ยมแล้วครับ
เพื่อ ?
เมื่อโครงการรถไฟทางคู่เสร็จสมบูรณ์ทั้ง 3 เฟส จะทำให้ระบบรางครอบคลุมกว่า 60 จังหวัดของประเทศไทยครับ และทำให้การบริการมีความตรงต่อเวลากว่าในปัจจุบัน เนื่องจากไม่ต้องรอสับหลีกที่สถานีและไม่ต้องชะลอเมื่อถึงจุดตัดกับทางรถยนต์ ในอนาคตหากการรถไฟสามารถดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนทางคู่ตามแผนงานแล้วนำขบวนรถไฟฟ้าขนาดราง 1.0 เมตร มาให้บริการ ก็จะสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง และถ้าโครงการรถไฟความเร็วสูงแล้วเสร็จก็จะเป็นการเพิ่มทางเลือกในการเดินทางที่ต้องการความรวดเร็ว
ฟังอาจารย์ได้ความรู้มาก
อาจารย์ ท่านพูดดี หลักการสุดยอดครับ ด้านการพูด ชอบท่านครับ
😅
สวัสดีครับอาจารย์วีระและน้องนุ่นFC. ทั้งสองท่านครับ
สายย้อนหลังค่ะ
รายการคุยให้คิดทุกว้นเสาร์ ไม่สนุกเหมือนเดิม คุณสุทธิชัยฯไม่ค่อยเป็นกลาง ฟังออกครับ อ.วีระฯ รับได้ครับ
ถ้าจีนช่วยประเทศอื่นสร้างรถไฟความเร็วสูง สื่อตะวันตกชอบรายงานว่าจะมีปัญหาหนี้สิน ค่าโดยสารแพง และความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม
1.ส่วนเรื่องหนี้นั้น
อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากจีนอยู่ที่ 1%-3% เท่านั้น แต่อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากสหรัฐอเมริกาหรือประเทศตะวันตกอยู่ที่ 5%-8% ถ้าประเทศใดกู้เงินจากจีน แต่ไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะชำระคืน จีนจะชะลอการชำระคืน แต่สหรัฐอเมริกาจะไม่ทำ สหรัฐอเมริกาจะยึดทรัพย์สินของประเทศโดยตรง
โครงการก่อสร้างต้องใช้เงิน ไม่ว่าจะเป็นประเทศ หรือบริษัท ถ้าต้องการเติบโตและพัฒนาต่อไปก็ต้องมีการกู้ยืม
ทำไมหลายๆประเทศอยากเอาจีนช่วยเขา เพราะอเมริกาไม่อยากให้ประเทศกำลังพัฒนาได้พัฒนาเร็วๆ แค่พูดอย่างหนึ่งแต่ทำอีกอย่างหนึ่ง 100%
สื่อตะวันตกชอบรายงานว่า วิกฤตหนี้ของประเทศใดเกิดจากจีน อย่างไรก็ตาม สื่อตะวันตกเหล่านี้ไม่ได้รายงานว่าองค์ประกอบของหนี้ของประเทศเหล่านี้ ที่แท้จริงแล้ว สัดส่วนหนี้เกิดจากชาติตะวันตกที่ถือโดยประเทศเหล่านี้มีมากกว่าหนี้ที่ถืออยู่มากโดยประเทศจีน แน่ๆเลย
2.ส่วนเรื่องค่าโดยสารแพงนั้น
สื่อตะวันตกแค่เพียงรายงานว่า ค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงในประเทศลาวหรืออินโดนีเซียมีราคาแพง แต่พวกเขาไม่ได้รายงานว่าค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงในสหรัฐอเมริกา ยุโรป หรือญี่ปุ่นจะอยู่ที่เท่าไร
ถ้าเปรียบเทียบ จะได้รู้ว่าค่ารถไฟความเร็วสูงในลาว หรืออินโดนีเซียราคาไม่แพงมากเท่าไหร่เลย อีกต่อไป ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการเติบโตของรายได้ ค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงจะถูกลงแน่ๆชิ
3.ส่วนประเด็นความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม
เมื่อประเทศกำลังพัฒนาจะสร้างโครงการใหญ่ สื่อตะวันตกชอบมารายงานว่า โครงการเหล่านั้นจะทำลายสิ่งแวดล้อม และนักสิ่งแวดล้อมชาวตะวันตกมักจะออกมาบอกว่า โครงการเหล่านั้นจะทำลายสิ่งแวดล้อม
แต่สื่อตะวันตกไม่ได้รายงานว่าความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการก่อสร้างโครงการใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และประเทศที่พัฒนาแล้ว ตัวอย่างเช่น เมื่อสหรัฐอเมริกา ยุโรป หรือญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูง ทำไมสื่อตะวันตกไม่รายงานว่ามันจะทำลายสิ่งแวดล้อม ทำไมนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมถึงหุบปากในเวลานั้น ???
มีเหตุผลเดียวเท่านั้น นั่นคือสหรัฐฯ ไม่อยากให้ประเทศกำลังพัฒนาได้พัฒนาอย่างรวดเร็วแน่ๆเลย
555 พูดตรงไปแล้ว 555 ตอแหลดัดจริตเสียบ้าง เดี๋ยวทัวร์ลง
,ก,ปะถด
We know Indonesia having high speed railway by speed 350 km/hours.the first in southeast.
Diamana2 ada lo😂😂😂😂
awas nanti kepanasan....
ราง 1 เมตร แบบบ้านเรา ทำความเร็วสูงสุดได้แค่ 160 กม/ชม
รถไฟมี 2 ประเภท multiple unit แบบรถ สปริ๊นเตอร์บ้านเรา หรือ คิฮะ183 ที่ญี่ปุ่นให้มา เป็น DMU ดีเซล มัลติเพิล ยุนิท แบบที่บ้านเราเรียกกันดีเซลรางนั่นแหละ หมายความตัวขบวนมีระบบขับเคลื่อนหลายคัน แต่ถ้าเป็นระบบไฟฟ้าแบบรถไฟความเร็วสูงจะเรียกว่า EMU อิเล็คทริค มัลติเพิล ยูนิท แบบ รถไฟสายสีแดงบ้านเรา
อีกประเภทคือ Locomotive หรือ หัวจักรลากจูง คือมีแค่ตัวหัวจักรที่มีระบบชับเคลื่อน
รถไฟความเร็วสูง ถ้าเป็นการอัพเกรดจากรางเก่า แค่ทำความเร็วสูงสุดได้ 200 กม/ชม ก็ถือว่าเป็นรถไฟความเร็วสูงแล้ว
แต่ถ้าเป็น ระบบรางสร้างใหม่ต้องมีความเร็วปฏิบัติการสูงสุด 250 ขึ้นไปจึงจะถือว่าเป็นว่ารถไฟความเร็วสูง
อเมริกามี Amtrak Acela ที่ทำความเร็วสูงสุดได้ 240 ถือว่าเป็นรถไฟความเร็วสูง แต่พูดได้ไม่เต็มปากเพราะวิ่งบนรางเก่า ทำความเร็วได้แค่บางช่วง 80 กว่ากิโลเท่านั้น
อีกสายคือของ ฟลอริดา ชื่อ Brightline เป็นรถดีเซลราง ทำความเร็วได้สูงสุดแค่ 200 กม/ชม ก็เลยเรียกว่าเป็นรถไฟความเร็วสูงได้ไม่เต็มปาก สายนี้ชนรถข้ามถนนบ่อย
รถไฟความเร็วสูงที่แท้ทรูสายแรกของอเมริกากำลังก่อสร้างอยู่ คือของรัฐแคลิฟอเนีย เชื่อมหัวเมือง แอลเอ กับ ซานฟรานซิสโก เริ่มก่อสร้างปี 2015 ตอนนี้ยังไม่เสร็จเพราะเบิกงบยาก คนด่า สร้างๆหยุดๆ งบบานปลายไปหลายเท่าแล้ว
ปัจจุบันอเมริกามีรถไฟความเร็วสูงที่เป็นมาตรฐานรถไฟความเร็วสูงจริงแค่ระยะทาง 32 กิโลเมตรครับ ในรัฐนิวเจอร์ซี่ ให้บริการด้วยความเร็ว 265 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดให้บริการมานานหลายปีแล้วโดยใช้ขบวนรถไฟความเร็วสูง Alstom แต่ในขณะนี้อเมริกามีโครงการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงหลายเส้นทาง บางเส้นทางเกือบจะเสร็จแล้ว
@@user-fj3yj5vn8p ที่เริ่มก่อสร้างแล้วจริงๆมีแค่ คาลิฟอเนียครับ ยังห่างไกลคำว่าใกล้เสร็จ เริ่มงานวางราง+ติดตั้งระบบไปแล้วแค่ช่วง ซานฟราน ถึง ซานโฮเซ่ นาจะแค่ 12-13% ของระยะทางทั้งหมด งานโยธาเสร็จไปแล้วไม่ถึง 30% แถมบางส่วนยังประเมินสิ่งแวดล้อมอยู่เลย
ส่วนของเทกซัส ฮูสตั้น ดัลลัส Amtrak พยายามจะชุบชีวิตโครงการอยู่ยังไม่ได้บทสรุปเลยว่าจะได้สร้างมั้ย
รถไฟ บ้านไผ่-นครพนม ทางคู่ เพราะสร้างใหม่ 100% ระยะทาง 340-350 กิโล อยากให้สร้างระบบรางรองรับ ขนส่งสินค้าวางตู้ได้ 2 ชั้น ไปเลย ให้วางแผน ทางลอดทางข้ามต่างๆ ให้รับได้
ลาวอัพเกรดไม่ได้เปลี่ยนรถมาก็วิ่งความเร็วสูงไม่ได้เพราะทางเดียว แถมรถสินค้าวิ่งร่วม อยากอัพเกรดต้องสร้างทางอีก1ทาง เพื่อให้เป็นทางคู่วิ่งสวนกันได้
เค้าอัพเกรดได้เลย แค่จัดตารางเวลาใหม่ ความถี่รถไฟลาวไม่ได้เยอะมาก วันนึงไปกลับไม่เกิน 10 เที่ยว
@@chairatkumpoka492 ทางเดี่ยวรองรับได้39เที่ยวขึ้นล่องต่อวัน
❤❤
อจ. รถไฟ ลาว-จีน วิ่งถึงชายแดนแค่นั้น หรือ เข้าไปในประเทศจีนเลยครับ อจ. (ทั้งรถโดยสาร ทั้งรถขนส่ง ต้องเปลี่ยนถ่ายสินค้าที่ชายแดน ใช่ไม่ครับ)
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊
ประเทศไทยโชคร้ายที่ เมื่อ 10 ปีก่อน
สมัย ผู้ว่าชัชชาติ เป็น รมต.คมนาคม
ดันมีไดโนเสาร์ มาเป็นตุลาการรัฐธรรมนูญ ที่ดันมาตัดสินใจแทนประชาชนว่า ประเทศเทศนี้ ยังไม่ควรมีรถไฟความเร็วสูง ถ้ายังมีถนนลูกรัง
อ๋อถนนลูกรังยังไม่หมด เราไม่ควรมีรถไฟความเร็ว พอมายุคยึดอำนาจกุลีกุจอ แบ่งผลประโยชน์แล้วอย่างไว
หัวงอก คนนั้นรู้ว่า ตัวเองไม่ได้ใช้แน่ เพราะ ตายก่อน...ไม่สนใจคนรุ่นหลัง
ชุดนั้นไม่เรียกไดโนเสาร์
เรียกว่าสุนัขรับใช้เผด็จการ
สถานีอยุธยาจะเริ่มสร้างเมื่อไหร่ครับอาจารย์ อยากทราบครับ
ไม่รู้
อาจารย์ครับ อนาคต ไทยมีโนฮาวรถไฟความเร็วสูง เรามีโอกาสเป็นตัวตั้งตัวตีทำรถไฟ เวียดนาม-ไทย-อินเดียไหมครับ?
umm indonesia already the biggest exporter train in asean and already study about hsr
@@noefvon ผมรู้ครับ แต่ในเขตแผ่นดินใหญ่ ประเทศไทยอยู่ตรงกลาง ไทยสามารถเป็นศูนกลางระบบรางได้ + asia rail road (vietnam< - >India east to west and China< - > Indonesia north to south, with Thai railroad center)
รถไฟความเร็ว... ที่สร้้างทุกสายในอาเซียน สาระ ทั้งหมดทั้งมวล ถ้าใครฟังและจับใจความได้ดี คือ ใครเป็นคนออกเงิน ถ้ามีเงิน มันก็เสร็จ อยากเสร็จเร็วก็ยกสิทธิ์สัมปทานไปให้ผู้สร้าง แบบที่ลาว, อินโด ทำรับรองเสร็จเร็วแน่นอน
ส่วนว่าจะได้ใช้ ใช้ได้ดี ไม่ดี คุ้ม ไม่คุ้ม เสียประโยชน์ มันอีกเรื่องนึง ก็เหมืิอนโครงการก่อสร้างอื่น ๆ เช่น ไทยสร้างเขื่อนในลาว จีนสร้างเขือนในลาว แป๊บเดียวเสร็จ, จีนสร้างท่าเรือ สร้างสนามบิน ในศรีลังกา ก็เสร็จ, จีนสร้างสนามบิน สนามกีฬา ในเขมรก็เสร็จ เป็นต้น
ขอบคุณอาจารย์ที่ให้ความรู้ ยังมีคนอีกมากที่เข้าใจผิดเกี่ยวกับรถไฟ ครส.
A ton avis quel vitesse que ont pourrait appeler le TGV?
@@Sam69ly what the point that you mentioned TGV in this particular context?
Discuss in Thai or English dude, i know you can do it
จีน ตั้งแต่ปี2014 ความเร็ว 140หรือ160 กม/ชม. จัดเป็นรถไฟความเร็วสูงแล้ว อาจารย์ไปอยู่ไหนมา
china--emu-cn
Chinese Standard
China High speed rail max. operation speed categories 350, 300, 250, 200,160 km/h. Train code prefix D, G
China intercity High speed rail max. operation speed categories 350, 200, 160, 140 km/h. Train code prefix C
ประเภททางรถไฟความเร็วสูง เก่า-ใหม่
1 Mixed conventional rail(มี120,000 kilometers) represents lines that are used by HSR trains and by conventional trains. ความเร็วบริการน้อยกว่า160 กม/ชม
2 Fully mixed lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร, รถสินค้า fully mixed lines represent lines used by all types of trains, including freight ความเร็วบริการ 160-200 กม/ชม
3 Mixed HSR lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร ความเร็วบริการ 160-250 กม/ชม
4 Dedicated line ทางเฉพาะรถโดยสารเท่านั้นที่สร้างขึ้นใหม่ มี3ประเภท
4.1 TB10621-2014 design speed 250 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 250 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU และ รถโดยสารหัวลากธรรมดาวิ่งได้ไม่เกิน160กม./ชม.โดยทั่วไปจะไม่ใช้งานรถบรรทุกสินค้า
4.2 TB10621-2014 design speed 350 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ทอปสีด300กม/ชม. ขึ้นไป
4.3 TB 10623-2014 design speed 200 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับรถไฟมาตรฐานที่สร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีความเร็วการออกแบบ 200 กม./ชม. และต่ำกว่า และวิ่งเฉพาะรถไฟ EMU เท่านั้น โดยห้ามหัวรถจักรที่ดึงรถไฟโดยสารให้ใช้งาน การแบ่งประเภทความเร็วโดยทั่วไปคือ 200 กม./ชม., 160 กม./ชม., 120 กม./ชม. ในสามเกียร์, This specification is applicable to newly-built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division.
ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ประเภท smart Train, Dedicated line for EMU (CRH3A, CRH3A-A,CJ2,NDJ3,CJ3,CJ5) with Direct power supply and current return wire .
อาจารย์ คือ คนเข้าใจผิดเกี่ยวกับรถไฟ ครส. สงสัยอ่านมาจากวิกิพีเดีย เรื่องความเร็วปานกลางจากวิกิพีเดียเรียบเรียงจากข่าวเก่าสมัยก่อนปี2013
@@sirisakpimchan7014 คุณจะพูดอย่างไรก็ได้เพราะผมไม่ได้ให้น้ำหนักกับคำพูดคุณ เพราะจากที่ผมเคยถกกับคุณเมื่อนานมากแล้ว พอคุณโดนต้อนมากๆ ผมก็เริ่มเห็นว่าคุณเถียงข้างๆคูๆ คุณไม่รู้จริง คุณกลวงและดักดาน โง่แล้วยังชอบตะแบงความโง่ครับ
คนที่ไม่รู้ เห็นคุณโพสต์คอมเมนท์ในนี้ ก็จะมองว่าคุณดูเป็นผู้มีความรู้ คุณชอบก้อปปี้แปะเนื้อหานิยามจากที่ต่างๆ ทำพิมพ์เท่ๆ แต่หากได้ถกกับคุณ จะรู้ความจริงว่าคุณอ่านภาษาอังกฤษเหล่านั้นไม่แตกฉาน ไม่เข้าใจ แปลก็ไม่ถูกต้อง คลาดเคลื่อน ความรู้ที่คุณมีมันเก่าและไม่เป็นสากล
เอาเข้าจริงๆ คุณเข้าใจผิดมากกว่าอาจารย์ด้วยซ้ำ
ปล. ยังไม่เลิกนิสัยพิมพ์ๆลบๆ อีกหรอครับ? ถ้าคิดว่าตัวเองถูกก็มั่นใจหน่อยครับ
ในตอนแรกเวียดนามเจรจาขอความร่วมมือจากจีนในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง แต่ต่อมาเปลี่ยนไปเจรจากับญี่ปุ่นแทน และขณะนี้ญี่ปุ่นได้ทำการศึกษาความเหมาะสมของโครงการแล้วและเสนอรูปแบบของโครงการให้เวียดนามพิจารณาเป็น 2 รูปแบบคือ
1. วางโครงการเป็นรถไฟความเร็วปานกลาง (Semi High Speed Train) ความเร็วในการขนส่งผู้โดยสาร 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง พร้อมทั้งรองรับการขนส่งสินค้าด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง และสามารถอัพเกรดเป็นรถไฟความเร็วสูงเพื่อรองรับการบริการเฉพาะผู้โดยสารด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตร/ชั่วโมงในอนาคต
2. วางโครงการเป็นรถไฟความเร็วสูงรองรับเฉพาะการขนส่งผู้โดยสารด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง
คลิปนี้เสียงดีหน่อยนะครับ OK ครับ
อินโดมีแล้ว
รางคู่กำลังทำอยู่น่ะ😊
There is a Chinese saying that if you want to be rich, you must build roads first. That's why China has built high-speed railways that exceed the total length of the world. Even though China has proven this to be right, unfortunately many Thai people still cannot understand it. The overly conservative and indecisive style may be the reason for the slow development of the country. If the same project is carried out in China, the speed should be three times faster, and time is money.
สำหรับจีน เวียดนาม ลาว กัมพูชา เขาทำได้ เพราะเขาพร้อมเสี่ยง ! แต่สำหรับไทย แนวทางการพัฒนาเราใช้วิธี พัฒนาเติมโตอย่างมั่นคงและยั่งยืน....(พูดง่ายๆ ว่า สร้างเรื่อย ๆแต่สร้างตลอด ทำเท่าที่เรามี ไม่กู้เงินมาสร้าง จนตัวเองแบกรับหนี้สินไม่ไหว) ประเทศไทยอาจจะพัฒนาช้า แต่ก็สามารถตอบโจทย์การใช้ง่ายในประเทศ...คุณดู รถไฟไทยสิครับ คนจน คนรวย สามารถใช้ได้...เข้าถึงคนทุกชนชั้น.. ซึ่งอาจจะแตกต่างจากหลายประเทศ ที่คนขึ้นรถไฟ จะต้องมีเงิน มีฐานะเท่าควร...
A votre avis le train à grande vitesse,de quelle vitesse que on peut appeler TGV monsieur ?
Maximum Speed 574.8 kph
Service Speed 360 kph
ตุลาการเฒ่า เคยบอกว่ารอให้ถนนทุกสายปลอดฝุ่นก่อน ค่อยสร้างรถไฟความเร็วสูง
คลิปนี้ดีมากครับ ตอนนี้ยังมีคนอวยรถไฟลาวว่าความเร็วสูงยุเลย ทั้งที่ความเร็วก้ไม่ใช่ เส้นทางแบบทางเดี่ยวจอดรอสวนกัน แถมเเอารถขนตู้คอนเทนเนอรไปวิ่งรวมด้วย ซึ่งระบบความเร็วสูงเขาไม่ให้เข้ามาวิ่งปะปนกันแบบนี้ ทีเหมือนก้แค่รูปทรงรถไฟที่หัวแหลมๆแค่นั้น😂😂
ใช่ ความเร็วก็พอๆกับรถดีเซลรางด่วนพิเศษแดวู (มักจะเรียกติดปากว่า สปรินเตอร์) ในช่วงทางราบ.เช่นช่วงระหว่าง อุตรดิษถ์ ถึง อยุธยา.
คือ มันดีกว่าของเราไง
@@freshdrummer9869 เดี๋ยวเราก็มีน่า..ใช้CR300 และทางคู่อีกต่างหาก (ไปดูในเพจ รถไฟไทยสดใส)
@@thaweewitkhlongcherngpuen1830 ผมว่าดีเซลเราวิ่งไม่ถึง 160 ซี่งรถไฟลาว-จีนวิ่งถึง ไม่ได้อวยอะไรหรอกขนาด Airport Link เราเดี๋ยวนี้ยังวิ่งไม่ถึงเลยเพราะรถดูแลไม่ดีดูสกปรกแต่ใหม่ๆสาย Express ได้เห็นถึงบ้าง
@@freshdrummer9869ตอนนี้ไทยเราผลิตรถไฟเองได้แล้วครับ
เกือบ 10 ปีที่แล้วนั่งรถไฟความเร็วสูงที่จีนจากเซี่ยงไฮ้ไปชิงเต่า 320km/hr มันก็ดีจริง ถ้ามี
ดูรางรถไฟความเร็วสูงช่วง สระบุรี - แก่งคอย สูงจังน่ากลัว
It's 350 km per h not 320km
Now Indonesia having high speed railway by speed 350 km/h.the first in southeast👍
รถไฟที่ลาว เร็วถึง250/Km
ได้แค่241กม/ชม. ต่อเนื่องได้210กม/ชม.
😀โครงการรถไฟความเร็วสูง - กระทรวงคมมนาคมต้องทําให้สําเร็จ😃ติดต่อทั่วภูมิภาคของประเทศไทย & ติดต่อเพื่อนบ้านของเราทั่วภูมิภาค🤔แล้วความเจริญรุ่งเรืองก้อจะกระจายไปทั่วภูมิภาคของประเทศไทยครับ🤔เป็นการสร้างโครงสร้างระบบคมนาคมทั่วประเทศ & เป็นการสร้างงาน,สร้างอาชีพ,สร้างธุรกิจต่างๆ,ให้กับคนไทยทั่วประเทศครับ💖🇹🇭🌹
จารย์ผมสงสัย ทำไมต้องความเร็วสูง เปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้ากับรางคู่ให้ทั่วประเทศก่อนไม่ดีกว่าหรือ
เอาเงินที่จะมาให้ปชชจับจ่ายมาทำรถไฟความเร็วสูงดีกว่า
มันต้องทำควบคู่กันไป มีรถไฟ แต่คนไม่มีเงินขึ้นก็เท่านั้น รากฐานที่สำคัญของเศรษฐกิจคือ ปชช
สำหรับช่วงนี้ อย่าเป็นหนี้จีน คือดีที่สุด สถานการณ์ข้างหน้าไม่แน่นอน ทั้งเรื่องสงครามและการขาดแคลนอาหารของประชากรโลก
เพื่อ ?
คงยากค่ะ
ชอบนักข่าว มีความรู้ ทำให้เข้าใจง่าย
ความยาวรวมของรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นทั้งหมดคือ 2,664 กม. (ไม่ใกล้ 20,000 กม.เลย).
นายไข่มุกบอกให้ลาดยางถนนดินแดงให้หมดก่อน ค่อยทำรถไฟความเร็วสูงนิ่ แสดดด
ถ้าไม่ขวางป่านนี้ นั่งไปเชียงใหม่ชิลๆแล้ว
ทึ่ง อินโดนีเซีย อ วิระสวดยอด
🚅 รถที่วิ่งปลอดภัยที่สุดคือ วิ่งประมาณ 150 ก็โอเคแล้ว เร็วมากน่ากลัว
ขี่เกวียน ปลอดภัยสุด ไม่ก็เดิน
เถียง โดยใช้สมองน้อยมาก
ของไทยใช้รุ่น CR300 ตัวเลขข้างหลังบอก Maximum Speed คือ300กม. แต่เราวิ่ง250กม.ตามที่คำณวนจุดคุ้มทุน อินโดรุ่นCR350 เขาวิ่งเต็มสปีด 350กม.
ส่วนรถไฟลาว วิ่ง160กม. จริงแล้วความเร็วก็เท่า Airport Link สีน้ำเงิน (Express Line) มักกะสัน-สุวรรณภูมิไม่จอดรายทาง แต่ขาดทุนยกเลิก มาวิ่งเป็น City Line(สีส้ม)กันหมดแล้ว
ของอินโดคือ CR400 AF
200, 300, 400 คือตัวแต่เพียงในนาม บอกระดับของขบวนรถ ความเร็วใช้งานต่อเนื่องคือ210, 250,400 กม/ชม.
สหภาพยุโรปมี2คลาส คือMaximum service speed of trains
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
- at least 250 km/h for class 1 trains;
- at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains
ของไทย สุดยอด,
รถไฟ ความเร็วสูง มี มานาน แล้ว 160
@@tarta5354 ของไทย ความเร็วสูงสุด 160 กม/ชม. วิ่งจริง80-110 กม/ชม
ลาว-จีนความเร็วสูงสุด 241 กม/ชม. วิ่งจริง160-210กม/ชม.
ของไทยใช้รุ่น CR300AF รุ่นนี้ชุดเปิดตัว10ขบวนแรกใช้สายต้าลี่-คุนหมิง สร้างชื่อเสียไว้เยอะคือรถตัวถังหนัก แรงม้าน้อย ที่นั่งน้อย ค่าโดยสารแพง อืด โคลงเคลง
ช่วงหลัง ใช้ CRH2G และ CR200J และ CR200J1-D-7200KW มาเสริม
อาจารย์ถ้สไม่มีใครมาขัดชื่อใข่มูกหรืออะไรหรือพวกเห็นใครจะทำอะไรแล้วสำเร็จแล้วทำให้มีคะแนนนิยมทำให้อีกฝ่ายเสียประโยนต์ในยุคคุณชัตชาติ(สมัยนายกยิ่งลักษณ์พรรคเพื่อไทย)ป่านนี้อาจารย์/ผม/คนไทยทั่วประเทศใด้นั่งรถไฟความเร็วสูงไปหนองคาย/เชียงใหม่/ระยองหรือสงขลา ทั้ง4ภคาตั้ง2-3ปีที่แล้วน้ะครับโดยใช้งบแค่2ล้านล้าน
ตอนนี้เงินหมื่นดิจิตอลก็กลับมาเหมือนรถไฟความเร็วสูงอีกผมเชื่อมั่นพรรคเพื่อไทยครับเพราะเงินที่ให้ส่งครงบัตรประชาชนโดยตรง เพราะเขาให้คนไทยทุกคนทึ่เสียภาษีทุกคนและเราเอาเงินภาษี ของเรามากระตุ้นเศรษฐกิจแล้วเสียภาษีไปหลายรอบมันจะเสียหายตรงไหนครบ
555 ถนนลูกรัง ถนนลูกรัง 555
ผู้ที่คัดค้านรัฐบาลในขณะนั้นไม่ได้ต้องการคัดค้านการพัฒนาประเทศครับ แต่เป็นการคัดค้านวิธีการออก พรบ.เงินกู้ ที่ผิดกฎหมายการเงินการคลังของประเทศ แม้แต่สำนักงานกฤษฎีกาและสำนักงานอัยการสูงสุดซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านกฎหมายให้รัฐบาลก็คัดค้าน แต่รัฐบาลขณะนั้นมีความเชื่อมั่นในเสียงสนับสนุนที่ท่วมท้นจากสมาชิกผู้แทนราษฏรและวุฒิสมาชิกไม่ยอมรับฟัง จนมีผู้ยื่นคำร้องต่อศาลและองค์กรอิสระให้ไต่สวน
ต่อมาศาลรัฐธรรมนูญได้เปิดการไต่สวน ระหว่างการไต่สวนมีตุลาการบางท่านทักท้วงการจัดทำร่าง พรบ.เงินกู้ ว่าไม่ครอบคลุมทุกด้านเช่นถนนลูกรังในต่างจังหวัดไม่ได้มีโครงการที่จะพัฒนาอย่างเพียงพอ ทั้งที่กำหนดเจตนารมณ์ว่าต้องการกู้เงินมาเพื่อพัฒนาการคมนาคมขนส่ง
ในการพิจารณาของศาลรัฐธรรมนูญพิจารณาใน 2 ประเด็นที่อยู่ในคำฟ้องคือ
1. ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎรเพื่อรับร่าง พรบ. มีการกระทำผิดตามฟ้องหรือไม่ ไต่สวนได้ข้อเท็จจริงว่ามีสมาชิกฝ่ายรัฐบาลได้ทำการสอดบัตรและลงคะแนนแทนกันจริง
2. ในร่าง พรบ.มีมาตรฐานใดขัดต่อกฎหมายหรือไม่ ไต่สวนได้ข้อเท็จจริงว่าในร่าง พรบ.กำหนดให้เงินกู้ตาม พรบ.ฉบับนี้ไม่ต้องนำส่งเข้าคลัง แต่ให้จัดทำเป็นงบกลางอยู่ในความดูแลของนายกรัฐมนตรี ศาลวินิจฉัยว่าเงินกู้เพื่อการพัฒนาการคมนาคมขนส่งไม่ใช่เรื่องเร่งด่วน ไม่ใช่กรณีเกิดภัยพิบัติรุนแรง ไม่ใช่กรณีเกิดวิกฤติเศรษฐกิจร้ายแรง จึงไม่สามารถจัดทำเป็นงบกลางซึ่งตรวจสอบได้ยาก แต่ต้องให้อยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงการคลังซึ่งกฎหมายในการควบคุมดูแลหลายฉบับ
ศาลรัฐธรรมนูญมีมติ 9 ต่อ 0 ให้ พรบ.เงินกู้ พ.ศ.2556 ตกไป ต่อมามีการสร้างข่าวเท็จว่าการที่รัฐบาลไม่สามารถพัฒนาประเทศ โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงไม่สามารถสร้างได้เนื่องจากศาลรัฐธรรมนูญห้าม หรือต้องรอให้ถนนลูกรังหมดไปเสียก่อน ซึ่งไม่เป็นความจริงเนื่องจากศาลจะไปตัดสินหรือห้ามในสิ่งที่ไม่อยู่ในคำฟ้องไม่ได้
มีผู้ตั้งข้อสังเกตว่าโครงการใน ร่าง พรบ.เงินกู้ พ.ศ.2556 ของรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ชินวัตร หลายโครงการมีการจัดทำอย่างเร่งรีบ บางโครงการยังไม่การศึกษาด้านต่างๆ บางโครงการใช้ข้อมูลที่คลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง เช่นโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน (กรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา -หนองคาย) ใน พรบ.เงินกู้ กำหนดมูลค่าโครงการ 140,000 ล้านบาท แต่เมื่อรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ทำข้อตกลงกับจีนในโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสานช่วงแรก (กรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา) ในปี 2556 กลับมีมูลค่าโครงการ 180,000 ล้านบาท และหากสร้างถึงหนองคายจะมีมูลค่าโครงการกว่า 400,000 ล้านบาท ซึ่งไม่ตรงกับมูลค่าโครงการใน พรบ.เงินกู้ จึงมีผู้ตั้งข้อสงสัยว่าการที่รัฐบาลมีความเร่งรีบในการออก พรบ.เงินกู้ในครั้งนั้น ไม่ได้ต้องการนำมาเพื่อการพัฒนาด้านการคมนาคมขนส่งจริง แต่ต้องการนำมาแก้ไขโครงการรับจำนำข้าวที่ประสบปัญหาใช้งบประมาณบานปลายอย่างหนัก จนทำให้รัฐบาลขาดสภาพคล่องทางการเงินและเป็นหนี้สถาบันการเงินต่างๆเป็นจำนวนมาก
รถไฟความเร็วสูงของอินโดนีเซียวิ่ง 350 ก็จริง แต่ระยะระหว่างสถานีน้อยมาก อยู่ที่ 25-30 กมเท่านั้น ( ของไทย ประมาณ 50 )
ระยะทางเขาแค่ ร้อยกว่ากิโลเมตรเอง แต่ (เขาว่า) จะสร้างต่อ แต่ไม่รู้เมื่อไหร่
@@thaweewitkhlongcherngpuen1830 ระะหว่างสถานีน้อยมาก อยู่ที่ 25-30 กม. จีนจัดเป็น intercity high speed rail.
รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียช่วงแรก (จาการ์ตา - บันดุง) มีสถานีจอด 4 สถานีคือ
สถานี Halim ในเมืองหลวงจาการ์ตา
สถานี Karawang
สถานี Walini
สถานี Tegalluar ในเมืองบันดุง
แต่ละสถานีมีระยะห่างกันพอที่จะให้ขบวนรถ CR400BF สามารถรักษาความเร็ว 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง ไว้เป็นเวลานานพอสมควรก่อนที่จะลดความเร็วลงเพื่อเข้าจอดที่สถานีต่อไป
143 km long, not 30km
@@directxxxx71They talk about the distance between the station of Indonesian high-speed train. It’s not the length of the path.
กรุงเทพฯ,ไป พิษณุโลก 9 ชั่วโมง เป็นแบบนี้มา...ปี
ในเมือง ไทย ขอ แค่ รถไฟความเร็ว ปานกลาง ก็พอแล้ว ระหว่าง 160-200 ก็พอแล้วครับ แต่ ขอ แบบ รางคู่ โดยไม่จอดรอกัน ก็พอ เพราะ ประเทศเรา ไม่ใหญ่ การเดินทาง กทม. - เชียงใหม่ ภายใน 5 ชั่วโมง นี่ ก็ พอแล้ว ครับ
如果整个东盟铁路连接起来肯定是好事，但是肯定有人不希望看到。比如美国。甚至新加坡都会认为它会对航道收益带来影响。
Singapura itu kecil kami kencingin 1 Indonesian Singapura tenggelam
Gak ad bos2an di Asean ini kita semua sama hrus saling menghormati berteman baik dan saling bekerja sama untuk kemajuan Asean bersama
ผมอยากสอบครับ สมมุตินะครับ เราซื้อรถไฟความเร็วปานกลางแบบลาว แล้วระบบราง ที่สร้างเสร็จแล้ว วันหนึ่ง เราต้องการ อัพเกรด ซื้อรถไฟฟ้าความสูง สเปค 350อะไรนี้ มันสามารถลงกับรางเก่าได้ไหม ครับ
ขบวนรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงสุด 210, 300 และ 400 กิโลเมตร/ชั่วโมง สามารถวิ่งบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเส้นทางเดียวกันได้ครับ เพราะมีขนาดล้อเท่ากัน แต่จะสามารถวิ่งได้เร็วเท่าใดก็ขึ้นอยู่กับเส้นทางนั้นรองรับความเร็วได้เท่าใด เช่นการนำขบวนรถไฟความเร็วสูงที่มีความสูงสุด 400 กิโลเมตร/ชั่วโมงมาวิ่งบนรางที่รองรับความเร็วได้ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็จะต้องลดความเร็วลงโดยจะสามารถวิ่งได้ไม่เกิน 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง นอกเสียจากทำการอัพเกรดทางรถไฟให้สามารถรองรับความเร็วได้มากขึ้น เช่นอัพเกรดให้รองรับความเร็ว 350-400 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็จะทำให้ขบวนรถไฟสามารถแสดงประสิทธิภาพได้เต็มที่ แต่ในขณะเดียวกันหากนำขบวนรถไฟที่มีความเร็วสูงสุด 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง ไปวิ่งบนเส้นทางที่รองรับความเร็ว 350-400 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็จะยังคงวิ่งได้เต็มที่ไม่เกิน 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง ไม่สามารถวิ่งได้เร็วกว่านั้น และโดยปกติจะไม่มีการใช้ความเร็วขบวนรถไฟไปจนถึงความเร็วสูงสุดของขบวนรถนอกจากเป็นการทดสอบ
หมดเลย ประเทศ 15 นาฬิกา โม้มาหลายปี
จาการ์ต้า-บันดุง 140 กม. 3 แสนล้าน ผมว่าไม่ต้องเอาเท่ดีกว่าครับ บ้านเราขอเร็วกลางๆ รางคู่ ทั่วประเทศดีกว่า
รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียมีแผนงานที่จะขยายเส้นทางมาถึงสุราบายา รวมระยะทางกว่า 800 กิโลเมตร จึงออกแบบโครงการให้รองรับความเร็วในการให้บริการ 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง และสามารถเพิ่มความเร็วไปถึง 400 กิโลเมตร/ชั่วโมงครับ
อีก 50-60 ปี เครือข่ายการขนส่ง คมนาคม จะเชื่อมโยงกันเป็นไยแมงมุมไปทั่วโลก
โลกจะไร้พรมแดน ผู้คนมีอิสสระ ในการเดินทางไปมาหาสู่กัน
ເອົາບ່ອນພວກເຈົ້າສະບາຍໃຈ
La France 500km par heure,le Japon 800km et la Chine 1000km alors le quel après vous ?
รถไฟที่ลาวก็ความเร็วสูงครับแต่วิ่งในลาวความเร็วจำกัดให้วิ่งแค160/kmเพราะประเทศมีสถานีใกล้กันและประเทศมีแต่ภูเขาแต่พอผ่านชายแดนลาวไปแล้วเขาจะวิ่งที่จีนตั้งแต่250/km
รู้ไม่จริงอย่ามาเม้น ที่จีนเส้นที่ไปคุนหมืง ก็วิ่งแค่160 ยกแว้นไช้รุ่นรถไฟcr300 อันนี้วิ่งได้ ต้องเปลี่ยนรถไฟ บางพื้นที่มันไม่จำเป็นวิ่งเร็วขนาดนี้
สเปครถปัจจุบันวิ่งไม่ได้ครับ และไม่จัดว่าเป็นสเปคความเร็วสูง > 250
@@steven3056
ถ้าเปลี่ยนหัวรถไฟ วิ่งได้ 250 แต่ราคาค่าตั๋วต้องแพงกว
คนละขบวน รถไฟลาวสเปคกำหนดแค่200ใช้จิงได้แค่ไม่เกิน160 แถมเส้นทางเดี่ยว วิ่งสวนกันไม่ได้
นั่นมัน CR200 และเป็นทางเดี่ยว ไม่ใช่ทางคู่ (ของไทยกำหนดใช้ CR300 และเป็นทางคู่)
ของไทยที่ไม่รีบและช้า เพราะวิศวกรและช่างไทยกำลังรับการถ่ายทอดองค์ความรู้จากจีน ค่อยเป็นค่อยไป ไม่ว่าจะการสร้างตอม่อ วางคาน วางระบบราง และอื่น ๆ อีกมาก เพื่อที่อนาคตทางไทยสามารถต่อยอดและสร้างเส้นทางอื่นได้ด้วยตนเองนั่นเอง
แต่ขออย่างเดียวอย่ากู้เงินจีนเด็ดขาดซึ่งที่ผ่านมาไทยก็ทำถูกแล้วที่กู้เงินในประเทศหรือลงทุนเอง 100%
ช้ามากค่ะ
No doubt if you like to make it fast China help is the best. Asia must unite by connecting the routes, western tendency is out of date.
@@wish491 จีนดีที่สุด ในการที่ไทยหวังพึ่งพา...(จีนคือพี่ใหญ่ของเอเชีย) แต่ถึงกระนั้น ไทยก็ควรพึ่งพาตัวเองให้ที่สุด ((ลดการพึ่งพาพี่ใหญ่ เราจะพึ่งพี่ทุกอย่างไม่ได้ เราจะทำเองบ้าง เพื่อช่วยลดภาระของพี่ ที่ค่อยช่วยน้อง)) การกู้ยืมจากจีน ไทยสามารถทำได้ แต่จะดีกว่าไหม ที่ไทยจะสร้างโดยเงินของไทย จีนก็จะได้เงินส่วนที่จะให้ไทยยืม ไปช่วย ประเทศอื่นอีก....
ໄດ້ແຕ່ເວົ້າ ບໍ່ມີປັນຍາເຮົດໄດ້ ບັກໄທສະຫຍາມດ້ອຍພັດທະນາ
กบในกะลา
นับขอบริมรางในครับ
อีก 10 ปีจะใด้ใช้ไหมครับ เส้นตะวันออกตั้งท่าอย่างดีปัจจุบันก็ไม่มีขึ้นแม้แต่เสา
นั่นซิ ช้ามาก
ใครมาดูอ.วีระ จากคลิปแสงว้าปๆมั้งครับ😅
เศรษฐกิจโลกถดถอย สถานะการ์ณสงครามเริ่มขยายไปทั่ว ค่าครองชีพสูงอาหารเริ่มขาดแคลนมากขึ้น ตอนนี้ยังไม่สมควรสร้างเพิ่มรอดูเหตุการ์ณไปอีกสักพักดีกว่าอย่าสร้างหนี้เพิ่ม
ถ้าอยากมีชีวิตดีๆแบบญี่ปุ่นเกาหลี ก็ต้องมีรถไฟเยอะๆ ใครต่อต้านก็คือต่อต้านชีวิตดีๆ อยากลำบากดักดานอยู่กับที
คุณชุติมา สวยแบบไม่เกรงใจใครเลยนะ
ไทยยังไม่มีความจำเป็นสำหรับรถไฟความเร็วสูง ควรสร้างราง1เมตรเป็นรางคู่ให้ทั่วประเทศก่อน
รู้ได้ไงครับไม่มีความจำเป็น ไทยนี่แหละโคตรจำเป็น เพราะเป็นจุดกระจายนักท่องเที่ยวที่สำคัญที่สุดในแถบนี้ ความสะดวกสบายเข้ามานักท่องเที่ยวก็จะพิ่มขึ้นอีก สิงคโปมีอะไรครับ??? ไม่มีนอกจากความสะดวกสบายจึงเป็นเมืองที่เครื่องบินไว้แวะต่อเครื่อง ทุกวันนี้นักท่องเที่ยวที่มาจากมาเลย์ นั่งถไฟกันเยอะนะครับ ผมขึ้นบ่อยเจอบ่อยที่พูดไทยชัดบ้างไม่ชัดบ้างก็บ่นเรื่องช้าตลอด
แล้วสรุปได้ไหม ไทยสร้างรถไฟความเร็วระดับไหนก็ไม่รู้แหละ จากสถานีไทยอภิวฒน์ ถึงไหน ลาวหรือจีน(กำลังสร้างอย่างขมักเขม้น)
รถไฟความเร็วสูงสายอีสาน (กรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา -หนองคาย) กำหนดความเร็วในการให้บริการ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง (ภายในเขตตัวเมือง 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง)
รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก (กรุงเทพมหานคร - ระยอง) กำหนดความเร็วในการให้บริการ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง (ภายในเขตตัวเมือง 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง)
รถไฟหัวระสุนแต่ทรงดูเหมือนหน้างูเหลิอยิ้ม เปลี่ยนเป็นหัวพญานาคได้ไหม ไทยแลนด์โอนลีย์ แต่ต้องไม่ขัดหลักแอโร่ไดดามิกซ์
🤣🤣🤣🤣 งูเหลือม
@@thaweewitkhlongcherngpuen1830 อินโดนีเซีย ใช้ kodomo เหี้ยยัก
พญาครุฑเลยครับ
@@user-xd9pp7ke6o ได้นะแต่ต้องไม่ขัดหลักแอรโร่ ไดดามิก
เสียสมาธิกับพิธีกรหญิงนี้แหละ😅
จะสูง หลือ ไม่สูง มีใช่ก็ดีแล้ว
เอ็งนี่นะ???? สูงไม่สูงมันมีผลกับการลงทุน ระบบโครงข่ายแต่ละที่ การขนส่ง การจัดการ มันเกี่ยวโยงกันหมด บางเส้นทางรถไฟความเร็วทั่วไป หรือปานกลางอาจเหมาะสมกว่าความเร็วสูงก็เป็นไปได้หมด หรือไม่ควรมี ไม่ใช่อยากจะมีก็มีตามใจ ยังไงก็ได้ คิดเยอะๆ
ถ้าขยับสถานีรถไฟความเร็วสูงแห่ฃใหม่มาที่ตำบลบ้านโพ แก้ปัญหามรดกโลก ประมาณสองกิโลเมตร ใกล้ศูนย์ราชการจังหวัดใกล้ถนนเลี่ยงเมืองใกล้แหล่งท่องเที่ยว มีพื้นที่มากมาย สร้างสถานีรับส่งผู้โดยสารนักท่องเที่ยว ศูนย์พักคอย ลานจอดรถ เหมาะสมที่สุดครับ
ยากค่ะ
ไม่มีทาง
วีระชอบพูดขัดจังหวะคุณนุ่นนะครับ ให้เธอพูดจบก่อนไม่ต้องแย่งเธอพูด ต้องมีมารยาทบ้างแก่ขนาดนี้แล้ว
เขมรใช้รถไฟน้อยมาก แค่รถไฟดีเซลธรรมดารางยังไม่ซ่อมเลยบ้านเราอยากจะเชื่อมจนต้องส่งรางเดิมให้ไปซ่อม
อยากให้มีทุกประเทศและเชื่อมโยงทั่วถึงกันหมดเลย
ที่ลาวก็ความเร็วสูงนะครับ ถ้าเทียบกับไทยในตอนนี้ เรียกไปเถอะไม่เสียหายหรอก
ເປັນຫຍັງບໍ່ທຽບລົດໄຟລາວ_ໄທ ນັກຂ່າວເຖົ້າແລ້ວລືມລົດໄຟໄທເນາະ ຄວາມໄວເທົ່າກັນບໍ ຄືບໍ່ເວົ້າ😂😂😂😂😂😂
พาทหน้าขอของไทยได้ไหมครับ เงียบกริ้บเลย ใครมาลงทุน สานไหนไปไหนบ้าง
ของไทยก็ไม่เงียบนะครับ มีผู้ทำคลิปออกมาเผยแพร่เป็นจำนวนมาก เข้ายูทูปแล้วพิมพ์ค้นหา รถไฟความเร็วสูงไทย
สไตล์ไทยต้องร่ายรำใหว้ครูเข้าพิธีกรรมก่อนถึงจะสมบูรณ์,หากตัดส่วนนี้ออกความเป็นไทยก็ไม่เหลือ,อนุรักษนิยมหากตัดออกก็กลายพันธุกรรม,เป็นลาวเป็นเขมรไปโดยไม่ต้องมีข้อสงสัย,(ช้าๆได้พร้าเล่มงาม)มีเอกลักษณ์เยี่ยงนี้ดีนักแล,ก้าวแรกและก้าวสุดท้ายมันคือคำตอบ!!! 🤒.
Who’s will trust Thailand
รถไฟไทยเคยเชื่อมต่อมาเลย์สิวคโปบัตเตอร์เวร์อตนานมาแล้วและเคยเบื่อมเขมรด้วยส่วนเชื่อมกับพม่าสมัยสงครามโลก
ประเทศเราสร้างรถไฟความเร็วสูงใช้เองได้ไหมครับ?
1. ขบวนรถไฟความเร็วสูงเรายังสร้างเองไม่ได้ครับ ต้องสั่งซื้อจากต่างประเทศ
2. ทางรถไฟความเร็วสูงเราสามารถสร้างคันทางเองได้แล้วทั้งระดับดินและยกระดับ โดยได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากจีน แต่ยังไม่สามารถวางรางได้ต้องรอให้จีนถ่ายทอดเทคโนโลยีให้ก่อน
รัฐบาลถามประชาชนหรือยังลงประชามติหรือยังว่าเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วยกับการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อไทยจีน ยังไงก็ต้องลงประชามติคนไทยทั้งประเทศเสียก่อน เพราะมันเป็นเรื่องใหญ่ต้องลงประชามติทั้งประเทศเสียก่อน
ปลาไหลไฟฟ้า
Lao people have a traffic order
ลืมรถไฟเชื่อม 3 สนามบินไปหรือปล่าว อ.
ຢາກບອກວາ ປະເທສໄທຍ Cancleไปแล้ว all everything including under water boats
ผมนั่งจากลาว ไปคุนหมิง
ความเร็ว เฉลี่ย 165 ก.ม.ต่อ ชม.ครับ ไทยเราเอาสัก 250 กม ก็ 0k. นะ ถนนนะพอก่อน เร่งรางคู่ 4 ปีให้จบ ทั่วประเทศ.
ขออนุญาตเรียนถามว่า เส้นทางรถไฟจากบ่อเต็นไปคุนหมิง เป็นทางเดี่ยวหรือทางคู่ครับ
ฝั่งลาวความเร็ว 160-176 ก.ม.ต่อ ชม. ได้ แต่ฝั่งจีนในเขตภูเขาห้ามใช้ความเร็วเกิน160กม/ชม.
มีคำสั่งเพื่อความปลอดภัย ในเขตภูเขา ในภาค southeastและ southwestจีน ความเร็วสูงสุดไม่เกิน160หรือ200กม/ชมตามdesign speed
ไทยเวลาทำไรศึกษาแล้วศึกษาอีกซ้ำ ไม่ค่อยรีบลงมือทำ โปรเจคนำเสนอดีมากแต่พอปฎิบัติลงมือทำ ไม่เคยสำเร้จ จนบางทีพลาดโอกาสทางเศรษฐกิจไปหลายเรื่องละ โดนเพื่อนบ้านปาดหน้าเค้กทำก่อนสำเร้จก่อนได้ผลประโยชน์ก่อนเสมอ ข้อเสียของไทยคือตรงนี้
เงินน่ะะมีไหมไม่ใช่กู้แล้วเป็นหนี้และมาบริหารงานไทยไม่เอาจะจัดการเองสบายใจกว่า
ไม่เชื่อ ควรจะมีเงินนะแต่ไม่ควรเอามาลงทุนจะเสี่ยง
ทำเร็วมันก็ดีครับ ง่ายดี แต่ข้อเสียคือหนี้เพิ่ม จีนนะอยากทำให้ไทยแต่ข้อแม้คือต้องกู้จีน แต่เราก็รู้ๆกันอยู่ว่าแค่หนี้ตอนนี้ที่เรามีก็หอบหืดกันอยู่แล้ว ไปกู้มาอีกตายกันพอดี มันอาจจะช้าแต่ผมมองว่าดีกว่าติดหนี้เพิ่ม
yes, i'm Indonesian also think same as you think, one more important make history also to be the first.
บ้าความเร็วสูง จะเป็นหนี้จนบานเบอะ ถึงจะกู้ในประเทศแต่ก็ต้องจ่ายดอกเบี้ย ใช้จนชั่วลูก หลาน
ชื่นชอบพิธีกรชายที่มีภูมิรู้ค่อนข้างจะรู้ละเอียดรู้จริงผมติดตามมาโดยตลอดแต่บางวันก็พิธีกรก็ตอบกวนโอ๊ยพอสมควรแต่ก็แค่รู้สึกขำๆเท่านั้น
และที่สำคัญคือค่าตั๋วเป็นยังไงครับ เพราะผมคิดว่าค่าตั๋วเป็นจุดสำคัญที่คนจะใช้หรือไม่ใช้
ถามเพื่อเป็นความรู้คัฟ สมมุติถ้ารถไฟความเร็วสูงผ่าน จีน ลาว ไทย มาเลเซีย สิงคโปร์ เวลาวิ่งเข้าแต่ละประเทศต้องเปลี่ยนคนขับรถไฟรึเปล่า ผู้โดยสารต้องลงไปทำบัตรผ่านแดนไหมคัฟ ผ่านหลายประเทศ
If the China-Thailand high-speed rail is opened and EMUs are driven for ChinaRailway employees in China, even if they do not board or disembark passengers in Laos, the Lao driver will need to get on the bus at Boten Station as a co-driver, get off at Vientiane South Station, and then EMU into Thailand. The driver is a SRT employee (not necessarily Thai)
แต่สามารถวิ่งเร็วสูงสุด210กม/ชม รางรองรับได้ถึง250กม/ชม
รางรองรับได้ถึง250กม/ชม ต้องขยายอุโมง และรัศมีทางโค้ง
@@sirisakpimchan7014 ถ้าบอกว่ารองรับเขาก็ออกแบบเพื่อวันข้างแล้ว ไม่ไช่จะปรับถึงจะปรับจะเปลี่ยนทีหลัง
@@littlecat6451 ค่าก่อสร้างที่แพงคือค่าเวนคืนขยายรัศมีทางโค้ง และค่าเจาะอุโมง
@@littlecat6451 ราง Fully mixed lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร, รถสินค้า3000ตัน รถไฟความเร็วสูงความเร็วบริการได้250กม/ชม.สบายๆ ถ้าขนาดอุโมงและรัศมีความโค้งมากพอ
Track Specs: Railway Grade National Railway Class I, China’s GB Grade 1 standards ราคาค่าก่อสร้างจะแพงกว่ารางเฉพาะค่าโดยสารเท่านั้น5%
ประเทศไทยจะตกขบวน one belt one road จากจีนไหม.... เศรษฐกิจไทยจะเชื่อมต่อกับเส้นทางสายไหมของจีนได้ยังไง
รถไฟความเร็วสูงของไทยออกแบบมาเพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสารครับ ไม่ได้ใช้ขนส่งสินค้า ส่วนการขนส่งสินค้าจะใช้รถไฟดีเซลซึ่งไทยสร้างทางรถไฟจากหนองคายไปถึงสถานีท่านาแล้งของลาวมานานหลายปีแล้ว เพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารข้ามจากไทยไปฝั่งลาว ดังนั้นการที่ไทยยังไม่สามารถสร้างรถไฟความเร็วสูงได้สำเร็จจึงไม่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของไทย แต่หากสามารถสร้างได้สำเร็จตามแผนงานก็จะเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางยิ่งขึ้นทั้งภายในประเทศและเชื่อมต่อกับรถไฟลาวจีน
ไทยังไม่เลียรู้ไม
ญี่ปุ่น มีเส้นทาง high speed หลักพันต้นๆ km ส่วน ประเทศใาอาเซียน อินเดีย ทีให้ญี่ปุ่นสร้าง failหมด รวมถึง กทม ชม คิดว่าคงสร้างไม่เก่ง
ไม่ใช่สร้างไม่เก่ง แต่ระบบเค้าแพงมาก อย่างของอินโดญี่ปุ่นยก็ออกแบบให้ แต่โดนจีนเสียบไปเพราะทำราคาได้ถูกกว่า
ชื่นชมอาจารย์มานานอาจารย์รอบรู้มากๆ ใครได้สนทนาหรือฟังอาจารย์ถึอว่าได้เพิ่มพูนความรู้
😮
สรทำไม่เปัน
พิธีกรคุณนุ่นทำการบ้านเตรียมข้อมูลมาดีมากครับ..
ร้อยกว่าโลใช้ 2 ชั่วโมงครึ่งเลยเหรอลุง ผมขี่มอเตอร์ไซค์จากเชียงรายไปเชียงใหม่200 กิโลกรัมยังไม่ถึง 3 ชั่วโมงครึ่งเลย
ควรอินโนีเซียมาเลเซียไทยลาวและจีนระยะทางประมาณ4000กิโลเมตร
ວີຊາການຫົວຄວຍບໍ່ຮູ້ແທ້ກໍມາຄຸຍ
ถ้าขนคนอย่างเดียวไม่คุ้ม ลงทุนสูงไป