500系新幹線のぞみ The 500 Series Shinkansen Nozomi Ver.4 1080p HD
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- čas přidán 28. 02. 2009
- There is the high-definition video in this website.
以下サイトで、この動画をハイビジョン解像度で公開しています。
这个网站里有高清晰度影片。
www.geocities.jp/aidusl/
元祖300km/h新幹線 500系のぞみの勇姿を記録しました。
この動画をアップしたちょうど1年後の2010年の2月末、東海道新幹線から撤退しました。
この動画は、足掛け4年で撮影しました。東海道新幹線区間・山陽新幹線区間の両方で撮影しました。博多南駅で撮影した映像も入っています。
今は8両編成へ改造され、500系ののぞみ号は全て引退し、こだま号として山陽新幹線のみで営業運転しています。
以下はフリー百科事典ウィキペディアからの引用です。
1997年3月22日のダイヤ改正で運行を開始し、山陽新幹線区間（姫路駅以西）での営業最高速度は300km/hを実現した。当初新大阪 - 博多間の「のぞみ」に投入され、最短2時間17分で結んだ。
高速化に伴う騒音への対策に力が注がれ、トンネル微気圧波対策のために採用された鋭い前頭部形状は見る者に強い印象を与える。このジェット戦闘機すら想起させる先頭車のデザインは子供向け絵本や玩具でもよく取り上げられ、登場から10年前後経過した2009年現在でも絶大な人気を持つ。ただし、航空機のような車体断面形状により居住性が犠牲になった面もあり、他の車両と客用扉の配置や車両ごとの定員配分が異なるため運用が制約されるなど、実用面では欠点もある。
500系に代わり、300km/hの高速性能と居住性の両立を目指した後継車種として東海旅客鉄道（JR東海）・JR西日本の両社がN700系を共同開発しており、同系が増備された後、500系は「のぞみ」運用から離脱する予定。全9編成のうち5編成（W2 - W6編成）については8両のV編成に短縮して山陽新幹線の「こだま」に転用されている。
新幹線500系電車. (2009, 2月 26). Wikipedia, . Retrieved 18:58, 3月 1, 2009 from ja.wikipedia.org/w/index.php?t....
The 500 Series Shinkansen are the fastest, most powerful and most expensive trainsets yet to run on Japan's Shinkansen high-speed rail network. They are designed to be capable of 320 km/h (200 mph) although they operate at a maximum of 300 km/h (186 mph) in service. The running gear utilizes computer-controlled active suspension for a smoother, safer ride, and anti-yaw dampers are fitted between cars for improved stability [1]. All sixteen cars in each train are powered, giving a maximum of 18.24 MW of power (25,000 hp). Each train costs an estimated ¥5 billion. Because of that pricetag, only nine were built.
Visually they are quite striking, with a long, pointed nose more like that of a supersonic plane than a conventional high speed train. In 1990, Hitachi commissioned Neumeister Design of Germany to create an exterior and interior design for a new Shinkansen. It became the basis for the development of the 500 Series.
The first set was delivered for testing in 1995, entering passenger service in March 1997. The entire fleet of nine sets was delivered by 1998. Besides the premium Nozomi services and the current Kodama services, full-length trains are also currently used on Hikari Rail Star services during the busy holiday periods.
500 Series Shinkansen. (2009, February 22). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved 19:00, March 1, 2009, from en.wikipedia.org/w/index.php?t...
我最喜歡的日本列車是東海道和山陽新幹線的500系列車希望號。
在日本，是最帥和最快的。這趟列車是ＪＲ西日本公司的。500系新幹線列車行駛從東京 到博多之間的東海道新幹線和山陽新幹線。1997年就面世了。
它的服務是只作為希望號。最高時速可高達每小時300公里。
在東海道新幹線，N700系新幹線會跑比500系快。
因爲500系新幹線沒有傾斜 車廂的系統。
500系新幹線在東海道新幹線就要退役了。
我重新製作了這個影片。
もう一度500系をのぞみに戻して欲しい・・・
T字パンタ、16連ののぞみであってこその500系ではないだろうか？
N７００は全体的な見た目が手抜きっぽくてイマイチピンと来ない。
N７００よりも新しいと感じるのは俺だけだろうか？
16両の500系は迫力あるなー
なんか知らんけど、涙が出てきた。５００系、のぞみとして、戻ってきてほしい…。
海外も含め、外観で乗ってみたくなる列車の史上最高が新幹線５００系。極度の先頭部流線型ゆえに乗車効率が少し落ちるとしても、こんな夢があってかっこいい列車を東京～博多１日１往復でいいから走らせてほしい。「ＶＩＳＩＴ ＪＡＰＡＮ」の顔にもなるはず。
N500たるものが出てきてほしい！！
先頭形状はこの500系みたいで居住性がN700並の車両やったらベスト！！
叶わないと分かっていても１回でいいから
また１６両でのぞみの５００系に乗りたいと思う。
１番好きな新幹線です。
女性にも人気がある意味が分かった。なぜならかっこよさが半端ないからだよ。
私は鉄道マニアではありませんが、未来的なフォルムの500系は好きです。
確かに、窓側席に座ったときの圧迫感は強いですが、それでも乗る楽しみを感じる車両だと思います。のぞみ現役のときの出張では、500系を選んで移動していました。
700系が空間・静粛性に秀でていることは確かですが、新幹線というキーワードで憧れを感じる事はできないですね。
東海道新幹線を知る博物館といったらリニア鉄道館。現地に行ってみると0系から100系・300系・700系・N700シリーズまでさまざま紹介されているが・・・。500系のことがまったく東海道新幹線の歴史になかったかのようになってた。いまは知らないが、当時(コロナ前)私がリニア鉄道館に行ったときは東海道新幹線の年表にすら500系運行開始・終了の1行すら書いてなかったと思う。いつも東京から乗るときは500系のぞみを選んでいた私にとってはちょっと悲しかった。所属会社が違うことは重々わかってるけど。
3:50で700系と見比べて頂くと500系がどんだけかっこいいか一目瞭然！！
初めて乗ったのぞみがこの500系。当時高校2年。
やっぱり500系は16両フル編成がかっこいいな！
何年も前からみてますが、500系の動画ではいまだにベスト！
500系カッコよすぎる
東京～名古屋で一度だけ乗ったことがあります。16両のぞみで復活してほしいですね。ロングノーズがよくわかるサイドビューが最高！
500系が格好良いのもあるんだけど、この動画の素晴らしさに感動しました
これはすごい編集力だと思います。
すばらしい動画をありがとうございました。
今や500系が8両化されて「こだま」で運用されているのを見ると贅沢な時代が到来したなと思いました。
これぞ、伝説の500系！
普段のぞみしか乗らない私が「こだまに乗りたい」と思うような、そんな魅力を持つ車体ですよね