Всё правильно.Недоработка.У меня на ауди а6 с4, крови много попила.Понавесили на неё килограмм пять шкивов....Срезало...Никто не понял, почему ест бензин и не развивает обороты....., пока сам не додумался.
Меняйте шкив коленвала, раз в 150.000 км. Разбивает шестерню именно им. И да обязательно фиксатор резьбы. Затяжкв болта только с фиксирующей приспособой и с обязательным торцеванием коленвала. А то как не тяни, не будет плотно шестерня прилегать. И да, в кругу мастеров, эта беда, называется : Месть фашистов за Сталинград.
болт имеет свойство вытягиваться , в результате чего шестерня гуляет. для того чтобы шестерня не гуляла, вместе с ГРМ надо менять шестерню, обязательно вместе с болтом.
Так я так и делаю! Меняю всё. И предупреждаю всех что это может произойти. Даже если менять болт и шестерню, делать всё по фен-шую она всё равно может болтаться это болезнь этой модели мотора
@@user-kc8rd4oi8x свистел ремень генератора, заменил на новый. свист не ушел . также обратил внимание на хорошо заметное радиальное биение шкива коленвала. наверное это из-за указанной вами проблемы. буду разбираться. спасибо! (двиг 1Y)
@@0namey здравствуйте разобрались с проблемой, что было? У меня такая ситуация со старой шестерней шкив вращался ровно недавно поставил новую шкив бьёт
@@user-ec5di8xc4c добрый день. в итоге находу открутился болт крепящий шкив к коленвалу - в моторе клапаном разбило гидрокомпенсатор и т.д.. так что рекомендую делайте так чтобы биения не было. на ютубе есть видео что почему и как, ищите..
@@user-kc8rd4oi8x Это не болезнь этих моторов а инженерная задумка. Кто разработчикам не давал сделать сантиметровую шпонку ? Да Нахера им это нужно ? Что б эта звёздочка ходила 100 лет ???. 😊
Если шпоночный паз разбило, то уже ничего не поможет никакой поксипол. А вот если его ещё не разбило, то затягивая нужным моментом затяжки никакой поксипол не нужен. Шпоночный паз разбивает от криворуких мастеров. А если шпоночный паз разбило то либо замена коленвала на последних годов модели, либо с ТДИ мотора, либо я делал напротив старого другой шпоночный паз прям на машине болгаркой. Болт коленвала ВСЕГДА НОВЫЙ надо ставить и на резьбу болта капаю резьбовой фиксатор.
Проходил все в этом плане и вдоль, и поперёк. И после криворуких мастеров делал и разбитый делал. Что только уже не делал в этом плане. И когда шпон пас разбивало. И когда саму плоскость вала разбивала , что только не делал в этом узле и скажу . первое что скажу на фиксатор резьбы там сажать нечего. Как-то раз пригнали машину, у неё болт обломался, был новый! И вот если бы он был бы на фиксаторе резьбы, я бы его оттуда никак не вытащил. А так я его керном выкрутил. Затягивать болт, естественно, по мануалу, но все равно на него лежит большая нагрузка. И плоскость прилегания маленькая самой шестерни с валом. И это посадочное место все время разбивает. было такое не раз, что протирал на месте поверхности вала вместе прилегания. Не снимая. Чтобы шестерня со шкивом не била восьмёркой. Поэтому и советую добавить поксипола туда, чтобы плотно все сидело. и не было мельчайших трений и сдвигов. Всегда так делаю. И за сколько лет, Проблем с этим узлом не было ни на 1 из машин! Совет-то я даю не просто так уже это пройденный этап давным-давно, если так делать. Никогда проблем в этом узле не будет. Конечно, если криворуких туда не пускать.
Хороший совет, спасибо. У мен лично 1 мотор положили ABL плоскость не подровняли (шестерня и болт новые ставил) бил шкив, сказали мол шкив кривой на 3 тыщ болт обломало, (мотор размолотило 3800 шел по оборотам). Второй мотор контрактный головка от дизельного гольфа, бубнит мотор в воздушный фильтр. Подскажите у них разные распредвалы у 1,9td ABL и дизельный гольф. (Они штуцер сбоку врезали) это я уже потом разобрался. Мотор жрет масло, на горячуу давление в гбц 0 на Хол. Об. На холодную 3-4. Поменял насаюос масляный (пирбург), вакуумный (был в задирах), и турбину новую ( тоже из-за стружки сломалась с родного мотора)
Два раза встревал с этой проблемой. В последний раз Тульские мастера, увеличили проточку в коленвале и поставили шестерню от мотора 2.4. Вроде как там шпонка шире и у этих моторов, таких проблем не возникает. У меня ABL. Проехал 15 тч, пока всё путём.
@@user-io4eg3lp1j шестерню от Тди 1Z в ней нет шпонки а косой срез, была такая проблема, решил торцеванием колена и новой шестерней, закрутил 90н.м и доворот 90°, больше тянуть нельзя, болт вытягивается и шестерня отвалится и на делает беды, двс у меня AFN
Перед тем как разбирать на заведённой машине, посмотри, как у тебя ведут себя шкивы. Наружный шкиф, который с демпфером что крепится к шестерне Если он крутится ровно и не имеет биение таких, как на колесе, знаешь, восьмёрка. Тогда, скорее всего, выработки на коленвале нет. И когда снимешь шестерню посмотри на состояние торца коленвала. Если торец коленвала будет ровный. Без потёртостей, без выработки. И шкив не бил. Тогда не надо притирать. Просто посади на поксипол. И всё. Если торец коленвала выработанный и шкив имел биение, то надо коленвал подравнивать. Сложный момент, как это сделать, в идеале вообще его надо снять. И отвести к шлифовщику, чтобы он сделал это на станке. Но это заморочка, просто жесть. Я не снимал. Подравнивал просто напильником. Ну, это очень сложно. Но возможно Нужно взять линейку железную, примерно 60 см длиной. Прикладывать в 1 плоскости. Замерять расстояние на конце линейки, (я мерил штангенциркулем) чтобы линейка была как бы рычагом и к какому-то предмету, например к головке, плоскости торца головки. Потом проворачиваешь коленвал. На 180° и смотришь. Тоже самое расстояние или нет. Так же потом на 90° и ещё раз на 180 проверяешь во всех сторонах. И исходя из того, что у тебя получится по показателям. Увидишь, где из какой стороны, если что, нужно пройтись, подточить. Даже если у тебя везде ровно. Но есть выработка, ты когда начнёшь подтачивать все равно можешь чуть-чуть. Больше с 1 стороны сделать. Поэтому обязательно проверь после работ чтобы не было биения на шкивах.Не забудь за распредвал то, что поршень может встретиться с клапаном. Так что, если коленвал упрётся во что-то. На храпом не при. Болгаркой там делать нечего. Только напильник. После этого обязательно, когда поставишь шестерню, когда натянешь ремень и так далее, нужно выставить момент подачи топлива или как ещё называют впрыска. Подробное видео с инструкцией есть у меня на канале. Если данная тема, тебе интересно, можешь подписаться на канал. Буду рад. Удачи.
Здравствуйте. Если раньше биения не было, значит либо шестерня не села ровно на вал, либо шестерня бракованная. Бывает ещё вариант выработки вала, то есть со старой шестерей соединение болталось и протёрлось неравномерной выработкой и теперь новая бьёт. Проверить шестерню можно микрометром . Был случай когда пригнали машину с такой проблемой я снял шкив а его не той стороной поставили, на шестерне есть зубчик он входит в отверстие на шкиву. Если с шестернёй и шкивом всё норм то нужно выравнивать вал. В идеале вал снять и отвезти на шлифовку. Я шлифовал не снимая но это ещё тот гемор, нужна линейка железная напильник и куча терпения
Здравствуйте. Если раньше биения не было, значит либо шестерня не села ровно на вал, либо шестерня бракованная. Бывает ещё вариант выработки вала, то есть со старой шестерей соединение болталось и протёрлось неравномерной выработкой и теперь новая бьёт. Проверить шестерню можно микрометром . Был случай когда пригнали машину с такой проблемой я снял шкив а его не той стороной поставили, на шестерне есть зубчик он входит в отверстие на шкиву. Если с шестернёй и шкивом всё норм то нужно выравнивать вал. В идеале вал снять и отвезти на шлифовку. Я шлифовал не снимая но это ещё тот гемор, нужна линейка железная напильник и куча терпения
@@user-kc8rd4oi8x спасибо, про третий вариант, ничего не болталось на старой шестерне отпечакок раномерный по кругу, скоре либо не села либо брак, завтра буду снимать промерею всё
По-разному бывает. Момент затяжки бывает разный. Но думаю, для этого болта, как вы сказали, это через чур будет его либо слижет, либо разорвёт. 200 + 180 ° - это Дофига, его по любому или разорвёт или слижет. Слишком сильно это
Всё правильно.Недоработка.У меня на ауди а6 с4, крови много попила.Понавесили на неё килограмм пять шкивов....Срезало...Никто не понял, почему ест бензин и не развивает обороты....., пока сам не додумался.
Молодец 👍
Меняйте шкив коленвала, раз в 150.000 км. Разбивает шестерню именно им. И да обязательно фиксатор резьбы. Затяжкв болта только с фиксирующей приспособой и с обязательным торцеванием коленвала. А то как не тяни, не будет плотно шестерня прилегать. И да, в кругу мастеров, эта беда, называется : Месть фашистов за Сталинград.
Нужно ещё торец коленвала торцонуть
Фиксатор резьбы . проверено на личном опыте
болт имеет свойство вытягиваться , в результате чего шестерня гуляет. для того чтобы шестерня не гуляла, вместе с ГРМ надо менять шестерню, обязательно вместе с болтом.
Так я так и делаю!
Меняю всё.
И предупреждаю всех что это может произойти.
Даже если менять болт и шестерню, делать всё по фен-шую она всё равно может болтаться это болезнь этой модели мотора
@@user-kc8rd4oi8x свистел ремень генератора, заменил на новый. свист не ушел
.
также обратил внимание на хорошо заметное радиальное биение шкива коленвала.
наверное это из-за указанной вами проблемы. буду разбираться.
спасибо!
(двиг 1Y)
@@0namey здравствуйте разобрались с проблемой, что было? У меня такая ситуация со старой шестерней шкив вращался ровно недавно поставил новую шкив бьёт
@@user-ec5di8xc4c добрый день. в итоге находу открутился болт крепящий шкив к коленвалу - в моторе клапаном разбило гидрокомпенсатор и т.д..
так что рекомендую делайте так чтобы биения не было. на ютубе есть видео что почему и как, ищите..
@@user-kc8rd4oi8x Это не болезнь этих моторов а инженерная задумка. Кто разработчикам не давал сделать сантиметровую шпонку ? Да Нахера им это нужно ? Что б эта звёздочка ходила 100 лет ???. 😊
Если шпоночный паз разбило, то уже ничего не поможет никакой поксипол. А вот если его ещё не разбило, то затягивая нужным моментом затяжки никакой поксипол не нужен. Шпоночный паз разбивает от криворуких мастеров. А если шпоночный паз разбило то либо замена коленвала на последних годов модели, либо с ТДИ мотора, либо я делал напротив старого другой шпоночный паз прям на машине болгаркой. Болт коленвала ВСЕГДА НОВЫЙ надо ставить и на резьбу болта капаю резьбовой фиксатор.
Проходил все в этом плане и вдоль, и поперёк. И после криворуких мастеров делал и разбитый делал. Что только уже не делал в этом плане. И когда шпон пас разбивало.
И когда саму плоскость вала разбивала , что только не делал в этом узле и скажу . первое что скажу на фиксатор резьбы там сажать нечего.
Как-то раз пригнали машину, у неё болт обломался, был новый!
И вот если бы он был бы на фиксаторе резьбы, я бы его оттуда никак не вытащил. А так я его керном выкрутил. Затягивать болт, естественно, по мануалу, но все равно на него лежит большая нагрузка.
И плоскость прилегания маленькая самой шестерни с валом. И это посадочное место все время разбивает.
было такое не раз, что протирал на месте поверхности вала вместе прилегания. Не снимая. Чтобы шестерня со шкивом не била восьмёркой.
Поэтому и советую добавить поксипола туда, чтобы плотно все сидело. и не было мельчайших трений и сдвигов. Всегда так делаю. И за сколько лет, Проблем с этим узлом не было ни на 1 из машин!
Совет-то я даю не просто так уже это пройденный этап давным-давно, если так делать. Никогда проблем в этом узле не будет. Конечно, если криворуких туда не пускать.
Хороший совет, спасибо. У мен лично 1 мотор положили ABL плоскость не подровняли (шестерня и болт новые ставил) бил шкив, сказали мол шкив кривой на 3 тыщ болт обломало, (мотор размолотило 3800 шел по оборотам).
Второй мотор контрактный головка от дизельного гольфа, бубнит мотор в воздушный фильтр. Подскажите у них разные распредвалы у 1,9td ABL и дизельный гольф. (Они штуцер сбоку врезали) это я уже потом разобрался. Мотор жрет масло, на горячуу давление в гбц 0 на Хол. Об. На холодную 3-4.
Поменял насаюос масляный (пирбург), вакуумный (был в задирах), и турбину новую ( тоже из-за стружки сломалась с родного мотора)
@@MishanjaProekt здравствуйте
Я вам в этом вопросе не помогу
Я не сравнивал распредвалы
Лучше ставить родное
Нафиг нужны такие машины которые на пределе.
Два раза встревал с этой проблемой. В последний раз Тульские мастера, увеличили проточку в коленвале и поставили шестерню от мотора 2.4. Вроде как там шпонка шире и у этих моторов, таких проблем не возникает. У меня ABL. Проехал 15 тч, пока всё путём.
Дополняю, уже не путём. Пришлось менять колено.
@@user-io4eg3lp1j шестерню от Тди 1Z в ней нет шпонки а косой срез, была такая проблема, решил торцеванием колена и новой шестерней, закрутил 90н.м и доворот 90°, больше тянуть нельзя, болт вытягивается и шестерня отвалится и на делает беды, двс у меня AFN
i drilled and installed a 6mm x 40mm stainless steel eccentric pin
@@12gorod czcams.com/video/ipYKU1JL1fI/video.html
Нержавейка мягкая, быстро сомнется, надо сталь.
Здравствуйте у меня шкив коленвала выперает почему ремни дешамы крыва крутется
Я не понял ваш вопрос.
Неделю назад смотрел не было биения сейчас появилось. Может из за этого плохо заводится? Заказал новые шестерню и болт, надо каленвал притирать?
Перед тем как разбирать на заведённой машине, посмотри, как у тебя ведут себя шкивы. Наружный шкиф, который с демпфером что крепится к шестерне Если он крутится ровно и не имеет биение таких, как на колесе, знаешь, восьмёрка. Тогда, скорее всего, выработки на коленвале нет.
И когда снимешь шестерню посмотри на состояние торца коленвала.
Если торец коленвала будет ровный. Без потёртостей, без выработки. И шкив не бил. Тогда не надо притирать.
Просто посади на поксипол. И всё.
Если торец коленвала выработанный и шкив имел биение, то надо коленвал подравнивать. Сложный момент, как это сделать,
в идеале вообще его надо снять. И отвести к шлифовщику, чтобы он сделал это на станке. Но это заморочка, просто жесть. Я не снимал. Подравнивал просто напильником. Ну, это очень сложно. Но возможно
Нужно взять линейку железную, примерно 60 см длиной. Прикладывать в 1 плоскости. Замерять расстояние на конце линейки, (я мерил штангенциркулем) чтобы линейка была как бы рычагом и к какому-то предмету, например к головке, плоскости торца головки.
Потом проворачиваешь коленвал. На 180° и смотришь. Тоже самое расстояние или нет. Так же потом на 90° и ещё раз на 180 проверяешь во всех сторонах.
И исходя из того, что у тебя получится по показателям. Увидишь, где из какой стороны, если что, нужно пройтись, подточить.
Даже если у тебя везде ровно. Но есть выработка, ты когда начнёшь подтачивать все равно можешь чуть-чуть. Больше с 1 стороны сделать. Поэтому обязательно проверь после работ чтобы не было биения на шкивах.Не забудь за распредвал то, что поршень может встретиться с клапаном. Так что, если коленвал упрётся во что-то. На храпом не при. Болгаркой там делать нечего. Только напильник. После этого обязательно, когда поставишь шестерню, когда натянешь ремень и так далее, нужно выставить момент подачи топлива или как ещё называют впрыска.
Подробное видео с инструкцией есть у меня на канале. Если данная тема, тебе интересно, можешь подписаться на канал. Буду рад.
Удачи.
Народ, есть у кого в Москве знакомый мастер, кто возьмётся такое сделать?
Заменил эту шестерню на новую появилось биение шкива который к ней прикручен, в чем может быть проблема
Двигатель 1Y
Здравствуйте.
Если раньше биения не было, значит либо шестерня не села ровно на вал, либо шестерня бракованная.
Бывает ещё вариант выработки вала, то есть со старой шестерей соединение болталось и протёрлось неравномерной выработкой и теперь новая бьёт.
Проверить шестерню можно микрометром .
Был случай когда пригнали машину с такой проблемой я снял шкив а его не той стороной поставили, на шестерне есть зубчик он входит в отверстие на шкиву.
Если с шестернёй и шкивом всё норм то нужно выравнивать вал.
В идеале вал снять и отвезти на шлифовку.
Я шлифовал не снимая но это ещё тот гемор, нужна линейка железная напильник и куча терпения
Здравствуйте.
Если раньше биения не было, значит либо шестерня не села ровно на вал, либо шестерня бракованная.
Бывает ещё вариант выработки вала, то есть со старой шестерей соединение болталось и протёрлось неравномерной выработкой и теперь новая бьёт.
Проверить шестерню можно микрометром .
Был случай когда пригнали машину с такой проблемой я снял шкив а его не той стороной поставили, на шестерне есть зубчик он входит в отверстие на шкиву.
Если с шестернёй и шкивом всё норм то нужно выравнивать вал.
В идеале вал снять и отвезти на шлифовку.
Я шлифовал не снимая но это ещё тот гемор, нужна линейка железная напильник и куча терпения
@@user-kc8rd4oi8x спасибо, про третий вариант, ничего не болталось на старой шестерне отпечакок раномерный по кругу, скоре либо не села либо брак, завтра буду снимать промерею всё
@@user-kc8rd4oi8x але гараж с геннадием, у него проще способ.
Болт надо у коротить чуть чуть и тогда все будет ок мною проверино
Может быть, я что-то не понимаю, конечно, а смысл укорачивать болт?
В дно резьбы он не упирается резьба В коленвале нарезана с запасом.!
И оставляй себе машину, это пиздос какой поксипол, надо космофен! 😅😅😅
пол машины на герметеке... что мазнуть раз поксиполом лень..
Что это за момент затяжки в 90n/m ??? У меня по мануалу 200 n/m !!! Плюс докрутить на 180 градусов !
По-разному бывает. Момент затяжки бывает разный.
Но думаю, для этого болта, как вы сказали, это через чур будет его либо слижет, либо разорвёт. 200 + 180 ° - это Дофига, его по любому или разорвёт или слижет. Слишком сильно это
разные двигателя внимательней смотри.... для каждого типа может быть свой натяг....