BMW Boxermotor Köpfe nachziehen und Ventile einstellen am Beispiel BMW R100GS
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- Die Kapitelmarker zu den einzelnen Kapiteln findet ihr im Text
Alles neu - heist nicht immer auch sofort *Ende aller Arbeiten*. Nach 1000Km gehts hier wieder los. Aber das muss so sein. Hier seht ich wie ICH bei meiner BMW die Köpfe nachziehe und Ventile einstelle.
0:00 Einleitung
0:42 Beispiel
1:27 Nebenwissen und Einschätzungen
2:45 Kopfschrauben (Zuganker) nachziehen
6:46 Ventile einstellen
14:12 Axialspiel einstellen
15:45 Abschließende Worte
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Merci! Mein kleiner Krad-Fuhrpark blüht wächst und gedeiht. Der jüngste Zugang aus dem Hause BMW freut sich über frisch eingestellte Ventile.
Ein sehr toll gemachtes Video. Danke.
Wieder sehr gut erklärt.
Danke für ein weiteres top gefilmtes und erklärtes Schraubervideo.
Zum Ausgleich vielleicht mal wieder ein witziger Podcast a la "Was guggst du mein Auto" oder "Rückwärz einparken"..? 😂 wäre genial.
Gerade gestern ist mir da was nettes passiert ... ich schreibe das mal auf und sehe ob sich das als Podcast auch noch witzig anhört ...
meine Rede seit Jahren 👍 Ich sach nur: Der Hund hat auf den Gehsteig geschi***n. Comedy-Platin-Gold-Silber! Aber dieser Nils ist ein sturer Kopp, der hört nicht auf mich... ich versteh' das gar nicht 🤔😆
Ach ein schönes Video, weil es Erinnerungen weckt an meine drei alten BMW in den 80zigern.
Ventilspieleinstellen in Irland am Campingplatz...kein Problem. ❤
Oh man wie geil. Genau was ich meinte als ich damals die email geschrieben habe. Und noch viel besser ist das das Video nun wirklich da ist. Das Warten hat sich gelohnt. Definitiv. 🎉 1000 Dank
Und kein Wort über den Fettgehalt der Sonne.
Hallo, sehr feines Video 👍 schönen Sonntag noch.
Habe mit vor 2 Wochen die BMW R 1100 RS gekauft. Bin mal gespannt auf dein Video🎉Wie immer tolles Video Nils.. Klasse❤
DIe RS hat ja schon kettengetriebene obenliegende Nockenwellen ... da ist das Einstellen etwas anders aber auch machbar ...
Klasse Video, perfekt erklärt!
Danke für das Lob!
Richtig gut erklärt, top Video
Vielen Dank!
Hi Nils, cooles Video! Ich fahre selbst eine Gummikuh und fand die Anleitung top. Als tipp um das Störgeräusch zu finden empfehle ich den Einsatz von einem Mechanikerstetoskop. Kostet nicht die Welt und hat mir schon ein paar mal geholfen unauffindbare Geräuschquellen zu lokalisieren. Beste Grüße!🛠
Drehmomentschlüssel verwendet man übrigens nur zum festziehen von Schrauben. 5:54
Hey Nils, ich hätte mir gewünscht, du hättest den Überschneidungsot erklärt und wie man das feststellt
Hab ich nicht ?
Bestes Timing xD
Guter Beitrag.Einwandfrei.Und das du den Drehmomentschlüssel nicht mit einem Mal durchgezogen hast,war doch Absicht von Dir, damit nix der Kamera den Blick versperrt.
Wenn man was Filmen muss ist man sich halt selbst ständig im Weg / das hast du wohl recht : )
Soweit ich mich erinnern kann, wurde in mehreren Durchgängen nachgezogen. Erst mal 15, dann 25Nm (bei neuer Dichtung), dann 30Nm, dann 35Nm. Manche machen dann noch mal 37Nm.
Den Motor kann man gefühlvoller an der Inbusschraube der Lichtmaschine durchdrehen. Und gleichzeitig die Markierungen auf der Schwungscheibe beobachen.
Das Fühlerblatt soll "saugend" zwischen Kipphebel und Ventil durchflutschen, nicht "klemmend".
Zum Klappern: Ich hatte mal eine Stösselstange, bei der der Hartmetallpin mit dem Kugelkopf nicht mehr fest im Alurohr war. Ob das zu einem Klappergeräusch führen könnte, weiß ich nicht.
Hallo Niels, kann ich deine Anleitung auf meine R80 RT anwenden? Sollte man nach 93000km auch einmal die Köpfe nachziehen oder braucht es das nicht? Grüße & Danke für deinen super Content ;o)
SWT Sports bietet für besser gesagt gegen das Axilspiel, andere Kipphebelböcke an. Damit ist das deutlich besser. DlzG
Ich glaube es wäre "richtiger", den Drehmomentschlüssel beim Anziehen auf das vorgegebene Drehmoment in einem durch zu ziehen und nicht absetzen und neu beginnen. Die vorletzte Schraube z.B. wird wahrscheinlich nicht das benötigte Drehmoment haben. (Thema Haftreibung vs Gleitreibung 🙂)
Oh ... da weist du mehr als ich ... das werde ich mal recherchieren ...
Stimmt, vor allem weil ja hier genug Platz ist "durchzuziehen".
Haft und Gleitreibung sind mir als Lokführer bekannt. Ist die schiene dreckig und wird ein wenig feucht oder es liegt Laub auf dem schienenkopf, ist die gleitreibung schonmal größer als die haftreibung und die Räder drehen durch oder der Zug rutscht beim bremsen. Bei 35 Nm und einer schraube aus Stahl, selbst wenn sie eingeölt wäre, dürfte das wohl zu vernachlässigen sein. Auch die 1/100 mm bezweifle ich an der Stelle. Toleranzen wären noch zu berücksichtigen.
Der Drehmomentschlüssel hat seine Daseinsberechtigung. Wenn man das alles so sehr auf die Goldwaage legen würde müsste der Schlüssel auch viel öfter geeicht werden. Und zu guter letzt ist das ja kein hochleistungsmotor. Wenn man vor man 300ps aus dem Motor zu holen kann man sich Gedanken machen ob man nicht andere Schrauben nimmt.
Wo ist das Problem auf solche Sachen zu achten.
@@andih4463 Nils hat doch hier das Axialspiel überhaupt nicht eingestellt. Im Gegenteil, er hat erklärt dass es mit Shims gemacht wird. Es drängt sich der Verdacht auf dass Du da irgendetwas falsch verstanden hast.
Super Video! Eine Frage zum OT, bei meiner 75/5 hab ich das Schwungrad auf OT gestellt, links sind alle Ventile entlastet und lassen sich einstellen, rechts ist das Auslassventil leicht offen und lässt sich nicht einstellen. Ist das richtig? Unterschiedliche OT je Zylinder?
Na du überdrehst ja den OT immer passend zu dem Zylinder, den du gerade einstellen willst. Dann drehst du weiter auf den nächsten Zylinder.
@@NilsHomann Hat inzwischen geklappt, danke dir!
Wie immmer ein top Video! Bei 15:27 meinstest du sicher, dass du ein definiertes Axialspiel hast, welches genau im vorgeschriebenen Soll-Bereich liegt, oder? :D
Oder sind die neueren Kipphebelwellen deiner BMW R100GS ( Bj. nach 1987 ?) mit den Kunststoff-Dämpfungsringen komplett spielfrei?
0,000mm Spiel wäre ja ungünstig und würde natürlich zu hoher Reibung, Wärme und Verschleiß führen.
Bei meiner R100 von 1981 rasselt der Ventiltrieb ganz ordentlich auch bei korrekt eingestellten spielen. Auch vergrößert sich das Axialspiel der Kipphebel direkt schon beim lösen der entsprechenden Zuganker. Hier habe ich dann immer von außen eine modifizierte Schraubzwinge außen an die Kipphebelböcke angesetzt und dann nach leichtem Vorziehen der Zugankermuttern mit einer Fühlerlehre das Spiel wieder eingestellt. Fummelig aber funktioniert.
Viele Grüße, Felix
Bei Min. 9:00 wäre ggf. nochmal ein Hinweis bzgl. Zünd Ot und Überschneidung ganz gut? Denn die Kolbenposition ist ja gleich.
Wurde das Spiel beim Einlassventil im Wert von 0.1 auf 0.15 erhöht? Als ich die Ventile bei meiner frisch erworbenen G/S vor einigen Jahren einstellen wollte, war ich ganz verdutzt, weil da null Spiel war. Aber sie ist gut gelaufen. Was könnte denn eigentlich passieren, wenn es zu straff ist?
Die Ventile können verbrennen weil sie evtl. nicht mehr vollständig schliessen. Schlechter Motorlauf ist da noch das harmlosere Problem.
Was ist mit der Käfer Aufbau Reihe?
Dazu mche ich gerade ein Video.
Ich hätte mir gewünscht, dass du etwas genauer zeigst wie du die untere deckelmutter drauffummelst😂
Klappergeräusch vielleicht kupplung/getriebe
Klappergeräusch definitiv meine Heckkonstrucktion ... aber ich werde das Biest schon zähmen ... hoffe ich ... oder ich drehe durch ...
So circa 1000 km waren bei meinen Boxern rund 2500 km. Das hatte Gründe, aber geschadet hat es nicht. Einfach keine Zeit, keine Lust.....
Warum werden nicht alle 6 Schrauben zunächst gelöst und dann alle 6 Schrauben wieder angezogen, sondern jede Schraube einzeln?
Das hat zu tun mit der Verteilung vom Druck. Wenn du alle 6 Schlauben gleichzeitig löst, wird die Dichtung wieder undicht. Löst du immer nur eine und justierst nach, bleibt alles fein.
Das ist ja oft ein Problem wenn man Videos macht: "Handfest" lässt sich in einem Video nicht darstellen. Das Gefühl in der Hand entwickelt sich im Laufe der Zeit.
So ist es!
Widerspruch: Handfest hat nichts mit den eigenen Muckis zu tun. Handfest ist das Gefühl, zu spüren, wann es noch zu wenig und schon zu viel ist. Das ist Sensibilität für Mechanik. Hat mir mein 8jähriger Sohn neulich eindrucksvoll demonstriert, als er mit einer handelsüblichen 1/4" Knarre den M8 Bolzen an einer Fahrradsattelklemme abgerissen hat > Es braucht nicht viel Kraft um Schrauben zu zerstören, es reicht ein Mangel an Gespür. Ich hab mich gefreut, dass er mit 8 schon lernen durfte, dass nach ganz fest, ganz lose kommt.
Dennoch ist "Handfest" kein klar definierter Begriff. Ein Gefühl kann man in einem Video nicht vermitteln und ich kenne durchaus Leute die unter "Handfest" schon ein ordentliches festballern verstehen.
@@GettingNervous Ein Gefühl kann man in einem Video nicht vermitteln? Jetzt machst Du die Schauspielzunft aber schlechter als sie ist 🤣 Nils könnte doch entsprechende Grimassen ziehen 😂 Oder man misst den Weißwert unter den Fingernägeln? 😬
Ich jedenfalls wundere mich seit ich Fahrräder schraube und mir wegen Carbonteilen einen Drehmontschlüssel gegönnt habe, wie wenig ausreicht für eine feste Klemmung.
@@djclavis_de1154 Nur muss bei einem Motor nichts geklemmt werden, eine Zylinderkopf muss dem Verbrennungsdruck standhalten. Andere Teile müssen dem Öldruck standhalten. Oft ist es aber viel wichtiger dass die Gehäuseschrauben *gleichmässig* angezogen werden.
Hey Nils, was ist eigentlich mit Dir und "Altes Blech" Grüsse
Der Sven hat gerade andere Aufgaben im Leben zu bewältigen als Filme zu machen ... soviel kann ich sagen.
@@NilsHomann Irgendwie klingt das nicht gut. Hoffe ich irre mich
was ist eigentlich aus der "bus"dichtung geworden. die hat dir ja ein bisschen "kopf"schmerzen bereitet
da bin ich gerade aktiv dran ... ich denke ich habs im Griff ... bin aber nicht sicher ... die alternativen Filme ich gerade ...
hmmm...... im original Werkstatthandbuch von BMW steht nach 1000 Km : Einlass 0,1mm und Auslass 0,15 mm !
😚 "Promo SM"
Zustimmung: Es ist eine extrem blöde Idee, die Herstellerangaben zum Drehmoment an einer so kritischen Stelle zu überschreiten, selbst wenn das Gewinde hält. Die Stehbolzen werden in der Entwicklung vor und nach dem Anziehen aufs 1/100 genau vermessen, um die Längung mit in die Kalkulation einzubeziehen. Wird das Drehmoment überschritten, längt sich der Bolzen einfach mehr, aber dichter als dicht wird die Fuge zwischen Zylinder und Kopf dadurch nicht.
Bevor sich der Stehbolzen längt, wird das Gewinde aus dem Kurbelgehäuse raus gerissen. Hab ich schon des Öteren gesehen.
Ich habe gute Erfahrungen gemacht, wenn man das das Auslassventil etwas enger einstellt. Mit straffen 0.18 klappert es weniger und alles läuft rund. Es soll Leute geben, die mit 0.15 gute Erfahrungen gemacht haben, aber das traue ich mir nicht.
Mit 0.20 im Auslass fand ich das klappern zu unangenehm.
Mag sein ... ich glaube es kommt auch aufs Öl an, ich hab auch schonmal ein dickeres Öl gefahren und hatte den EIndruck, das die Maschine deutlich leider lickert ... Mechanische Spiele auszugleichen ist immer irgendwie auch Glückssache finde ich ...
Das ist jetzt nicht das Kennzeichen, was da so hässlich Scheppert 😂✌️
Nein ... leider nicht ... das wäre zu einfach. : )