Anche a me non dispiace infatti. Sarò cresciuto con le telecronache di Mazzoni & Co. ma con tutti gli errori che facevano e certe fregnacce che sparavano, a volte erano insopportabili
Sembra di vedere la preistoria. Un commentatore tv che entra in un box e inquadra con zoom ravvicinati tutti i particolari della monoposto. Immagina la stessa scena oggi, in cui tutto viene schermato e coperto, manco fossero alla NASA. Ma quanto erano belli, la F1 e il mondo di una volta.
Le sospensioni a livello idraulico andavano bene ma il sistema di controllo era sviluppato dalla Microsoft. Pare che ad ogni curva che il pilota stava per affrontare uscisse su uno schermo la scritta :" Are you sure? " Alesi e Berger perdevano tempo nel cliccare col mouse su " Yes" .
Mai capito come mai sulla Ferrari F93A le sospensioni attive fossero così inefficaci. Forse le avevano messe a punto troppo in fretta? Fu una cosa strana
La Williams lavorava a quel sistema da tempo, mentre Ferrari, dopo il fallimentare 1992, introdusse il sistema in fretta e furia, senza poi svilupparlo a dovere, visto il bando degli aiuti elettronici per il 1994. Ci capirono anche poco, visto che la Benetton ad esempio fece meglio. Inoltre la F93A aveva anche problemi di natura aerodinamica ed era spinta, almeno fino a Silverstone, da un motore di concezione vecchia e poco potente. Fortunatamente da Hockenheim arrivò il più moderno 4 valvole, molto potente e la vettura migliorò, infatti i risultati migliori arrivarono da li in poi.
@@Carlo-kq7omE' vero... e pensare che l'elettronica era la stessa identica della Williams e veniva fornita dalla Magneti Marelli. il problema era la costruzione e la gestione dei componenti che andavano in conflitto con la gestione elettronica..
Lo seguivo sempre gran prix . Ottimo programma, altri tempi.
È vero , t’immergeva dentro la F1 , altro che Sky
Negozi e supermercati chiusi. Che bella era la domenica?
Adamich il migliore commentatore sportivo che la F1 italiana abbia mai avuto
Tutto il resto dopo lui... un "cosa è la F1 ora?"
Abrado Lincoln son daccordo
Anche a me non dispiace infatti.
Sarò cresciuto con le telecronache di Mazzoni & Co. ma con tutti gli errori che facevano e certe fregnacce che sparavano, a volte erano insopportabili
Adamich in coppia con Guido Schittone. Top!!
@@-vix-9502 De Adamich.
A me le sue telecronache piacevano tantissimo. Salto di qualità rispetto a quelle sonnolente di Poltronieri. Adesso... boh?
Sospensioni attive che durante la stagione si rivelarono più uno svantaggio che un vantaggio, a causa di numerosi guasti
Sembra di vedere la preistoria.
Un commentatore tv che entra in un box e inquadra con zoom ravvicinati tutti i particolari della monoposto.
Immagina la stessa scena oggi, in cui tutto viene schermato e coperto, manco fossero alla NASA.
Ma quanto erano belli, la F1 e il mondo di una volta.
I bei tempi in cui un giornalista poteva anche toccare con mano la macchina senza dover rischiare di essere preso a pugni dalla sicurezza
Le sospensioni a livello idraulico andavano bene ma il sistema di controllo era sviluppato dalla Microsoft. Pare che ad ogni curva che il pilota stava per affrontare uscisse su uno schermo la scritta :" Are you sure? " Alesi e Berger perdevano tempo nel cliccare col mouse su " Yes" .
Mai capito come mai sulla Ferrari F93A le sospensioni attive fossero così inefficaci.
Forse le avevano messe a punto troppo in fretta?
Fu una cosa strana
La Williams lavorava a quel sistema da tempo, mentre Ferrari, dopo il fallimentare 1992, introdusse il sistema in fretta e furia, senza poi svilupparlo a dovere, visto il bando degli aiuti elettronici per il 1994. Ci capirono anche poco, visto che la Benetton ad esempio fece meglio.
Inoltre la F93A aveva anche problemi di natura aerodinamica ed era spinta, almeno fino a Silverstone, da un motore di concezione vecchia e poco potente.
Fortunatamente da Hockenheim arrivò il più moderno 4 valvole, molto potente e la vettura migliorò, infatti i risultati migliori arrivarono da li in poi.
In pratica il led era sempre acceso...
Sospensioni attive introdotte dalla Williams nel 1992 ed abolite dal regolamento nel 1994 in quanto si decise di mettere al bando l'elettronica.
E meno male perchè la Ferrari non c'aveva capito una mazza e finiva doppiata 😁
@@Carlo-kq7om LOL !!
@@Carlo-kq7om 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 è vero hai perfettamente ragione ricordo dei casini infernali da manicomio ogni gp dava problemi e LED sempre acceso 🤣
@@Carlo-kq7omE' vero... e pensare che l'elettronica era la stessa identica della Williams e veniva fornita dalla Magneti Marelli. il problema era la costruzione e la gestione dei componenti che andavano in conflitto con la gestione elettronica..
Le sospensioni attive fecero la loro prima comparsa sulla Lotus del 1987, giusta invece l’anno da Lei indicato per la loro abolizione
Che auto di merda ragazzi.