Клапан этот от 1,8т мотора и на ресте он не стоял. У него другой принцып по этому крышку сильно присасывает. Излишняя вакумация приведёт к износу сальников двигателя, мотор с таким разрешением очень склонен к подсосам воздуха а значит будут ошибки по смеси. Первым делом мотор "всесет" свои же полумесяцы под ГНЦ. Крышка заливной горловины должна присасываться слегка... Пойми меня правильно Автор, я пишу это не для того что бы нагадить в коменты, я всё это прошло на своём опыте и ставил разные клапана в том числе и этот. Если вкг от Камри интересна, могу поделиться как сделать. Беспроблемная вещь! 🤝
Спасибо за дополнения . Но я это понял в первую неделю эксплотацию автомобиля, и после чего поставил нужный гребок с которым езжу и посей день. И крышка присасывается сейчас как надо.
С авто все хорошо, нареканий не каких нет, я забыл что такое текущие прокладки клаппоных крышек, ненужное часто чистить инжекционный насос так как его там нет, и зимой не чего не перемерзает, так что одни плюсы. Переделывай и не очем не думай и не жалей.
@@MunirMunir-hi6ug когда открываешь крышку нарушается вакуум системы и начинается подсос лишнего воздуха во впускной коллектор который не учитывает ЭБУ спомощью дмрв и топливная смесь получается бедной отсюда и троение двигателя. Так что это не страшно у меня точно так же.
это получается у тебя машина Рестайлинговая? У меня дорест и отросток с обратным клапаном от вакумных тормозов идет на дросельную заслонку. Хочу тоже переделать на Рест, и не пойму получается нужно поставить заглушку на дроселе ??? Помогите советом
Если я не ошиблась то то в 1999 году производилась небольшая модернизациям которая коснулась системы вкг, а сам рестайлинг был в 2001 году, но у меня машина 2000 года и некоторые запчасти бьются уже от рейстайленга почему-то. А у тебя все просто, глушиш отверстие перед дроссельной заслонки и утебя остаётся только один шланжик который идёт во впуск на него ставишь тройник и на один и краев тройника ставишь обратный клапан и подсоединяешь вакуум тормозов, а на второй выход тройника через грибок подключаешь систему вкг. И все будешь хорошо, если что-то будет непонятно то пиши, всегда помогу.
Вопрос:а обратный клапан от наших авто-ну такой чёрный,буквой Г подойдёт,принцып работы тотже.Через тройник,угловой патрубок,кдапан от российских машин,и на вакуум,а в торой с тройника,через грибок и на трубки с головок
Привет. Когда его убегаешь то его роль выполняет грибок и инжекционный насос становится ненужный, а уберем его потому что это старая и не дороботонная система, и он зимой может замёрзнуть если система вкг грязная.
Все отлично. Только не пойму зачем грибок рестайлинг. Старый понимаю масло отделитель. Если кто знает функцию грибка дайте знать. Тут есть одно нарекания что крышку сильно присасывает. Даже если щуп вытащить тоже подсос сильный. Я переделку делал. Но после сборки двигателя купил новый вкг . Я думаю это правильное решение. Перестает теч масло. На эжекционном насосе отверстия очень маленькая. Эту переделку надо делать когда мотор масло жрет.
Грибок продуется только в одну сторону, а в другую нет. Так что он как масло уловитель и как обратный клапан. Систему вкг переделывают потому что есть более новая и менее проблемная система. А масло движок может кушать по многим причинам.
@@user-yf7ub4rm3n благодарю. Значит вместе грибка и обратный клапан можно вставить. Я делал без грибка сильно присасывает крышку. Вот и испугался думал высасет вес масло
)) масло не высасет. Ставь грибок который идёт с маслоуловителем. Есть грибки без маслоуловителя они идут на турбовый движок а на твоём если поставишь будут холостые задирается.
Если у тебя автомобиль до 2000 года то нужен так как у таких авто во впускном калекторе только одно отверстие под инжикционный насос, а если после 2000 года авто то тогда тройник не понадобится так как там уже два отверстия для инжикционного насоса и для вакуума с обратным клапаном.
@@user-yf7ub4rm3n как должен правильно работать большой клапан, я не знаю как он называется, тот который выше, я купил сегодня от рейстайла на а6, он продувается в две стороны
@@user-yf7ub4rm3n нет у меня по дороже чуть чуть и по больше, такой как на видео на много дешевле, я не стал брать дешёвый Китай, кстати как он работает? Он должен продуватся? У меня масло из под прокладок давит, все поменял и переделал как у вас на видео
Привет вот у меня такая же система как у тебя только этот грибок больше я все поставил как у тебя завел все хорошо но сразу высветились ошибки абс и esp тормоза стали плохие собрал как было ошибки пропали тормоза лучше стали надавляться
Привет значит у тебя была какая то проблема с вакуумом тормозов из за этого и загорелись эти ошибки . Скорее всего был неправильно установлен обратный клапан или где-то был подсос воздуха.
Правильно обратный клапан должен стоять стрелкой во впускной коллектор, так как они должен пропускать воздух из вакуума тормозов во впускной колектор, а обратно не пропускать.
Не понимаю с какой целью делать такое? Вы рассчитали кол-во воздуха, которое будет поступать во впускной коллектор из картера и какое теперь там создаётся разряжение? (вряд ли) Инженеры ведь не просто так сделали определённое сечение трубки для газов в инжекционном насосе. А уж если так охота переделать систему ВКГ на рестовую, то делать это нужно только вместе с заменой впускного коллектора. Это вам не автоТАЗ, эти машины делались ещё инженерами!
Во-первых когда у тебя земой замёрзнет инжекционный насос и откажут тормоза, тогда и узнаешь в чем разница. А впускной коллектор мне новый и не нужен Так как у меня он уже имеет два отверстия для вакуума тормозов и для откачки карторных газов.
@@user-yf7ub4rm3n за 10 лет владения авто 1997 г.в. ни разу не случалось подобного, даже намёков не было! И в -35 доводилось ни раз ездить по трассе и в каких только условиях авто не работал. А вы сможете дать гарантию, что такая переделка не повлияет на корректную работу авто?? У одного товарища из KZ такое же "творчество" как раз таки ускоряло примерзание дросселя, если что! Может быть не стоит жопиться и всё-таки раз в два года разорятся на 2000 рублей за новый вкг?
@@hellhoe9311 Значит тебе повезло. Этого товарища я знаю, но если ты внимательно смотрел наши ролики, то бы увидел разницу между нашими машинами и об этой разнице я рассказал в своем видео. У него все проблемы из за старого образца впускного коллектора, у меня же уже обновленный коллектор. И таким образом у меня переделка ВКГ точно такая же как и на рестайленге. И за все время иксплоатации никаких проблем у меня нет.
Спасибо большое!! Я себе также сделал. А6 1999 2.4 arj
Очень приятно что кому-то помог.
Спасибо, только по больше-бы видосов.
Буду стараться))
Клапан этот от 1,8т мотора и на ресте он не стоял. У него другой принцып по этому крышку сильно присасывает. Излишняя вакумация приведёт к износу сальников двигателя, мотор с таким разрешением очень склонен к подсосам воздуха а значит будут ошибки по смеси. Первым делом мотор "всесет" свои же полумесяцы под ГНЦ. Крышка заливной горловины должна присасываться слегка... Пойми меня правильно Автор, я пишу это не для того что бы нагадить в коменты, я всё это прошло на своём опыте и ставил разные клапана в том числе и этот. Если вкг от Камри интересна, могу поделиться как сделать. Беспроблемная вещь! 🤝
Спасибо за дополнения . Но я это понял в первую неделю эксплотацию автомобиля, и после чего поставил нужный гребок с которым езжу и посей день. И крышка присасывается сейчас как надо.
@@user-yf7ub4rm3n а что за грибок, если не секрет?
Масло отделитель либо по-другому грибок.
@@user-me8tf8bp6w а подскажите пожалуйста какой клапан все таки нужно ставить, у меня мотор 2.8 alg, 98 год
Нужно ставить грибок который с маслоуловителем .
У меня 1999г и такого тройника нет ! И по той причине я не хочу переделывать . А у тебя по другому!!!! Удачи. Видос класный!!!!!!!!
Спасибо. Значит я был прав на счёт этого тройника. Просто немного сомневался.)
Там и без такого тройника можно переделать на рестайл)
Автор молодец что пытаешься победить эту геморную вкг. Но скажу что это в холодном климате часто подводит.
Все возможно но у меня работает без проблем .
@@user-yf7ub4rm3nздраствуйте как можно с вами связатся по ватсапу?
У меня в -27 не завелась машинка с новой вкг
Куда кондецат уходит..в картер.или через грибок выходит наружу???
Классный видос у меня тоже также так сказать первый рестаил как видет себя это переделка ?
С авто все хорошо, нареканий не каких нет, я забыл что такое текущие прокладки клаппоных крышек, ненужное часто чистить инжекционный насос так как его там нет, и зимой не чего не перемерзает, так что одни плюсы. Переделывай и не очем не думай и не жалей.
@@user-yf7ub4rm3n передел сегодня только крышку масленую открываешь сильно троит у тебя тоже
@@MunirMunir-hi6ug когда открываешь крышку нарушается вакуум системы и начинается подсос лишнего воздуха во впускной коллектор который не учитывает ЭБУ спомощью дмрв и топливная смесь получается бедной отсюда и троение двигателя. Так что это не страшно у меня точно так же.
@@user-yf7ub4rm3n понял ото я хотел в трубку вставить вкладыш с отверстием на 2мм
А для чего?
это получается у тебя машина Рестайлинговая? У меня дорест и отросток с обратным клапаном от вакумных тормозов идет на дросельную заслонку. Хочу тоже переделать на Рест, и не пойму получается нужно поставить заглушку на дроселе ??? Помогите советом
Если я не ошиблась то то в 1999 году производилась небольшая модернизациям которая коснулась системы вкг, а сам рестайлинг был в 2001 году, но у меня машина 2000 года и некоторые запчасти бьются уже от рейстайленга почему-то. А у тебя все просто, глушиш отверстие перед дроссельной заслонки и утебя остаётся только один шланжик который идёт во впуск на него ставишь тройник и на один и краев тройника ставишь обратный клапан и подсоединяешь вакуум тормозов, а на второй выход тройника через грибок подключаешь систему вкг. И все будешь хорошо, если что-то будет непонятно то пиши, всегда помогу.
@@user-yf7ub4rm3n добро, буду делать ) и делай больше видосов про А6 , интересно смотреть, ну и после конечно, так же заниматься доработками.
@@golibarnordvan1714 спасибо большое за теплый комментарий.
Да.заглущка нужна на дросель,и тройник
Вопрос:а обратный клапан от наших авто-ну такой чёрный,буквой Г подойдёт,принцып работы тотже.Через тройник,угловой патрубок,кдапан от российских машин,и на вакуум,а в торой с тройника,через грибок и на трубки с головок
Да. Подойти должен так как он выполняет одну и туже работу, пропускает воздух только в одну сторону.
Берешь любой обратный клапан, хоть буквой "ЗЫ" 😁
Здравствуйте, скажите а для чего убирать инжекционный насос
Привет. Когда его убегаешь то его роль выполняет грибок и инжекционный насос становится ненужный, а уберем его потому что это старая и не дороботонная система, и он зимой может замёрзнуть если система вкг грязная.
у меня А6С5 2,8 1999 года с шлангом с двумя отростками
Значит рестайленг затронул и твой автомобиль.
Все отлично. Только не пойму зачем грибок рестайлинг. Старый понимаю масло отделитель.
Если кто знает функцию грибка дайте знать.
Тут есть одно нарекания что крышку сильно присасывает. Даже если щуп вытащить тоже подсос сильный.
Я переделку делал. Но после сборки двигателя купил новый вкг .
Я думаю это правильное решение. Перестает теч масло. На эжекционном насосе отверстия очень маленькая. Эту переделку надо делать когда мотор масло жрет.
Грибок продуется только в одну сторону, а в другую нет. Так что он как масло уловитель и как обратный клапан. Систему вкг переделывают потому что есть более новая и менее проблемная система. А масло движок может кушать по многим причинам.
@@user-yf7ub4rm3n благодарю. Значит вместе грибка и обратный клапан можно вставить. Я делал без грибка сильно присасывает крышку. Вот и испугался думал высасет вес масло
)) масло не высасет. Ставь грибок который идёт с маслоуловителем. Есть грибки без маслоуловителя они идут на турбовый движок а на твоём если поставишь будут холостые задирается.
А какие признаки неисправности квкг?
Дорестовый или рестайленговый клапан тебя интересует?
@@user-yf7ub4rm3n рестайл
@@user-yf7ub4rm3n давит масло из под крышки!
У вас что коллектор от рестайла установлен?
У меня авто 2000 года а в 1999 году был не большой рестайлинг , а в 2001 году был основной рестайлинг.
А разве тройник не нужен?
Если у тебя автомобиль до 2000 года то нужен так как у таких авто во впускном калекторе только одно отверстие под инжикционный насос, а если после 2000 года авто то тогда тройник не понадобится так как там уже два отверстия для инжикционного насоса и для вакуума с обратным клапаном.
@@user-yf7ub4rm3n у меня 1999года,там 2 отверстия,
@@user-yf7ub4rm3n как должен правильно работать большой клапан, я не знаю как он называется, тот который выше, я купил сегодня от рейстайла на а6, он продувается в две стороны
Ты купил такой же как на видео?
@@user-yf7ub4rm3n нет у меня по дороже чуть чуть и по больше, такой как на видео на много дешевле, я не стал брать дешёвый Китай, кстати как он работает? Он должен продуватся? У меня масло из под прокладок давит, все поменял и переделал как у вас на видео
Привет вот у меня такая же система как у тебя только этот грибок больше я все поставил как у тебя завел все хорошо но сразу высветились ошибки абс и esp тормоза стали плохие собрал как было ошибки пропали тормоза лучше стали надавляться
Привет значит у тебя была какая то проблема с вакуумом тормозов из за этого и загорелись эти ошибки . Скорее всего был неправильно установлен обратный клапан или где-то был подсос воздуха.
@@user-yf7ub4rm3n получается стрелкой смотрит на двигатель. Когда я клапан отцепил аж воздух зашипел как будто воздух откачали из вакуума тарморов.
Правильно обратный клапан должен стоять стрелкой во впускной коллектор, так как они должен пропускать воздух из вакуума тормозов во впускной колектор, а обратно не пропускать.
Не понимаю с какой целью делать такое? Вы рассчитали кол-во воздуха, которое будет поступать во впускной коллектор из картера и какое теперь там создаётся разряжение? (вряд ли) Инженеры ведь не просто так сделали определённое сечение трубки для газов в инжекционном насосе. А уж если так охота переделать систему ВКГ на рестовую, то делать это нужно только вместе с заменой впускного коллектора. Это вам не автоТАЗ, эти машины делались ещё инженерами!
Во-первых когда у тебя земой замёрзнет инжекционный насос и откажут тормоза, тогда и узнаешь в чем разница. А впускной коллектор мне новый и не нужен Так как у меня он уже имеет два отверстия для вакуума тормозов и для откачки карторных газов.
@@user-yf7ub4rm3n за 10 лет владения авто 1997 г.в. ни разу не случалось подобного, даже намёков не было! И в -35 доводилось ни раз ездить по трассе и в каких только условиях авто не работал.
А вы сможете дать гарантию, что такая переделка не повлияет на корректную работу авто?? У одного товарища из KZ такое же "творчество" как раз таки ускоряло примерзание дросселя, если что!
Может быть не стоит жопиться и всё-таки раз в два года разорятся на 2000 рублей за новый вкг?
@@hellhoe9311 Значит тебе повезло. Этого товарища я знаю, но если ты внимательно смотрел наши ролики, то бы увидел разницу между нашими машинами и об этой разнице я рассказал в своем видео. У него все проблемы из за старого образца впускного коллектора, у меня же уже обновленный коллектор. И таким образом у меня переделка ВКГ точно такая же как и на рестайленге. И за все время иксплоатации никаких проблем у меня нет.
Я Вам скажу больше,посли такой переделки попадёшь на кап ремонт мотора примерно через год
Я Незнаю как объяснить но идёт потеря давления масла можно лично на своём авто испытал
а в порядке бреда можно вообще убрать все ну без лабуды этой попроще
Нет не проще. Двигатель работать не будет.