Video není dostupné.
Omlouváme se.
Nissan Leaf e+ 62 kWh teszt | Hiába jó, mégsem ez éri meg a legjobban
Vložit
- čas přidán 19. 07. 2021
- Ha kérhetem, kövess Facebookon és Instagramon is:
/ autoroomhu
/ tamzsolt
A Nissan Leaf kvázi legújabb és legnagyobb hatótávú változatát próbáltam ki egy hétig. A WLTP szerint majdnem 400 kilométer kihozható belőle, ráadásul gyorsabb is az alapmodellnél, plusz az ülések is magasabb kategóriát képviselnek. Gyorsan lehet tölteni (már ha találunk a CCS-nél ritkább CHAdeMO töltőt), de sajnos árban már annyival több, mint a 40 kWh-s Leaf, hogy nagyon kevés vásárlónak éri majd meg a felárat.
#autoroom #tamászsolt #nissanleaf
Keresőszavak: Nissan Leaf, Nissan Leaf 2020, Nissan Leaf 2021, Nissan Leaf e+, Nissan Leaf teszt, Nissan Leaf bemutató, Nissan Leaf hatótáv, Nissan Leaf vélemény, Nissan Leaf 62 kWh, Nissan Leaf 62, Nissan Leaf 62 kWh e+, Nissan Leaf 62 kWh teszt, Nissan Leaf 62 kWh bemutató, Nissan Leaf 62 kWh hatótáv, Nissan Leaf 62 kWh vélemény, Nissan Leaf 62 kWh e+ teszt, Nissan Leaf e+ teszt, Nissan Leaf 62 kWh töltés
Mindig ez az 1000km 3 perc alatt visszatöltés - mintha az emberek 95%-a valaha is levezetne ekkora távot 1 menetben. Sokkal életszerűbbek a ~200km-es etapok pisi/kávé szünettel, ami teljesen jól passzol az elektromos autóhoz. Ráadásul legtöbben ezt évente 1-2x a nyaralásnál igénylik csak.
Jelenleg, amikor ott tartunk, hogy örül az ember, ha tankolhat egyáltalán, igenis sokat számít, hogy mennyit megy el a kocsi 1 tankkal. Részemről vagy városban szaladgálok napi pár kilométert, vagy 1-2 nap alatt lenyomok 500-600-at. Az út mellett álldogálni töltésre várni, hát nem erre vágyok. Egy tankolás, egy wc, összesen max 10 perc, és már megyek is tovább. Ennyi idő alatt semmilyen elektromosba sem lehet értelmezhető hatótávot nyomni.
@@tamaspapai4921 De azt vágod, hogy ez totál rétegigény? Az emberek 90+ százaléka hosszú utazásoknál legalább fél órára vagy tovább megáll amúgy is.
Tudud élek emberek vidéken is minden nap 150-300 km kell mennem, de nyáron többet is.
Szóval maradjunk egyenlőre a hibrideknél.
Amíg az idióta EU be nem tíltja azt is.
Igen levezetnek! Ne saját magából induljon ki.
Én egy menetben nem egyszer lementem Spanyolországba 2800 km.
De volt olyan, hogy Isztambulba 2300 km.
Seggfej nyomingerek járnak ilyen villany szarral ....
Normális férfi nagyköbcentis 3000 köbcenti feletti legalább HAT hengeres autóval jár.
Nem ilyen szarral mint ez a NISSAN.
@@user-rc3uo5rl8derre mondják azt, hogy farokpótló! Saccolom egy 1,3 Suzukid van! De legalább füstöl! 😂 jajj de jó! Visítok!
Jól néz ki kívül - belül, elég erős is. Ha nyerek a lottón, veszek egyet boltba járni.
Nekem 24-es Leafem van és mai napig izgulok amikor valami furcsa hangot hallok bárhonnan amit valószínű motorhang mellett nem hallanék :))
Nagyon szép autó.
A 30 órás töltés hogy jön ki? 3-mal töltve is 90 kwh.
Én kipróbálnák egy elektromos autót hogy mégis milyen érzés
Ne idegesítsél már a hülyeséggel (re: 1:08), szinte mindenhol van Chademo vagy type 2. Ritka az, amikor csak CCS található... Egyébként baromi kényelmes ezt az autót vezetni, s bár a műszerfal nem SpaceX kialakítású, tökéletesen megfelel a közlekedési igényeknek.
Annyiban pontosítsuk a dolgot, hogy az 50 kW-nál nagyobb teljesítményű töltőknél már alig találsz Chademo-t, illetve ha mégis, akkor a Chademo csatlakozó legfeljebb 50 kW-tal képes tölteni. Ez persze a Leaf esetében pont elegendő, mert többet nem igazán tud felvenni az e+ verzió sem. Viszont CCS-nél már 350 kW-os oszlopok is vannak és néhány autó ezeket ki is tudja használni. Chademo-ból is létezik 50 kW-nál nagyobb teljesítményű, de ilyenek sem idehaza, sem Európában kb. sehol sincsenek, és nem is lesznek, mivel a Chademo japán, míg a CCS az európai egységes szabvány. A koreai autók is már rég átálltak CCS/Type2 csatlakozóra (az európai piacon), aminek egyébként az is az előnye, hogy egyetlen, kombinált csatlakozóval oldja meg a konnektoros, a normál gyorstöltés és a villám/ultratöltés lehetőségét. A Leaf persze régebbi fejlesztés, a Nissan Ariya már CCS/Type2 csatival érkezik majd Európába és 150 kW-os töltést tud majd felvenni. Ja, és rendes vízhűtéses/fűtéses lesz az akku, tehát nem lesz rapidgate sem.
@ Igen, ez már máshogy hangzik :)
Ugyan ilyenem van csak pirosban nagyonszeretm
Az a WLTP 380 nyáron 440! Télen 380 fűtés nélkül el is megy annyit!
A 11. perctől elbizonytalanodtam, mert legalább egy teljes percig nem volt "azért" :-)
Azért a kocsi jó :)
Ennyiszer mondom? Basszus le kell szoknom róla.
Volt "szerencsém" vezetni ilyet régebbi kiadásut.. Hát nem az én világom az biztos
Ha az első generációt érted a régebbi kiadás alatt, akkor ég és föld a második hozzá képest. És a Leafnél ma már számos még sokkal jobb villanyautó van a piacon (de még mindig nem rossz ez sem).
Beltérnek inkább ezt fogadnám el,mint a mai "ultramodern" megoldást!Mire gondolok?Műszerfalra felteszünk két gusztustalan kijelzőt,lehetőleg jó vastag undorító kávával!És ha mind ez nem lenne elég lehetőleg jó akadós,szét fagyós lehányni való szoftverrel.Régen valahogy jobban ment a beltér "rajzolás" volt fantázia a tervezőkben!Jól látszik a mai beltér tervezésen" hogy felnőtt egy agyhalott diplomákat gyűjtő generáció akiknek annyi közük van a dizájn tervezéshez mint nekem kb..:DD
Én ezzel egyet tudok érteni, ezért is mondtam, hogy már már régies, de még mindig jobban használható, mint az újabbak.
@@tamzso itt a pont
Egyszer majd próbálj ki egy Mercedest vagy BMW-t (de a Hyundai/Kia páros is elég), csak az "akadós, szétfagyós, lehányni való" szoftver miatt. ;-)
@@tamzso Én is jobban preferálom a fizikai gombokat, mert vezetés közben tudod a tapintásodat használni, nem kell minden áron odanézni mit csinálsz. De egy üveglapon nem tudsz mit kitapintani, azt nézned kell (az út helyett).
Az e-pedál mindenre jó, csak nem a hatótávolság növelésére, az ugyanis használja a féket is. Tehát hülyeséget azért ne beszéljünk! A B mód az ami a legjobb a hatótávnövélést segítő mód, ha nem ebben használtad, akkor azért nem tudtál belőle annyit kihozni mint amennyi tud.
Na ja, csak sokan azt felejtik el, hogy az nem olyan egyszerű, hogy: "nem kell használni a fékeket", mert a hosszas "nem használat" után berohad az egész fékrendszer. B mód plusz e-pedál, meg kell szokni, de nekem így a legjobb
Ha elfogadsz egy őszinte kritikát:
A videó minősége abszolút rendben van, de fele ilyen hosszú lett volna ha nem mondasz el mindent 2x...
Egyáltalán nem éri meg
Ezeket 5M kellene adni akkor talán megérné
Hátha egyszer így lesz.