Был ли советский ЗИС-151 копией американского Студебеккер US6?
Vložit
- čas přidán 24. 12. 2020
- Расскажу про советский ЗИС-151 и американский грузовик Студебеккер US6, который поставлялся в СССР по ленд-лизу. Почему отечественный полноприводный 3-осник называли "советским Студебеккером". Неужели он был копией американского грузовика? на этот вопрос ответит данный ролик.
Приятного просмотра!!!
Все авторские права принадлежат их законным владельцам. Видео создано на основе принципа добросовестного использования. Если у вас возникли вопросы, свяжитесь с автором канала - semenov.dms@yandex.ru. На этот же адрес пишите с предложениями рекламы и сотрудничества.
Часть материала брал из этой статьи - abs-magazine.ru/article/blizn....
#студебеккер #зис151 #грузовик #автоссср #горафактов - Auta a dopravní prostředky
Какой грузовик вам нравится больше, Студебеккер или ЗИС?
ЗиЛ 131.
ГАЗ 157
@@igemon79 какой газ--ЗИЛ157 это!
И тот и другой, у каждого свой изюм
@@user-gd8dg8hq4d пардон, опечатка. ) На ЗиЛ-131 сам за рулем крутил по сугробам выше пояса, но посмотрев ролики автовалеры, где 157 всех вытащил, даже эксковатор hitachi из трясины, мене запало.
Мой отец за 4 года прошел на Студере 150т км и это на острове Парамушир размером 120х30 км и при полном отсутствии дорог. Придя с армии батя ездил на всех машинах СССР,работая в лесхозе. и он всегда мне говорил,что СТУДЕР был надежней,проще и проходимей!
У меня дед на права сдавал в 1952-м на полуторке а на работу его взяли в СМУ на Студера. Говорил что Студер по сравнению с полуторкой это как небо и земля. Отличная была машина американская, жаль запчастей не было уже в 50-х на них и все их списали в утиль.
На ,,Студебеккаре, на спидометре было другое измерения, ни в км. ,а в милях.
@@Alex-vb1fp где то в середине 60-х годов был в Украине ещё школьником и видел там студера. Как он был внутри не ведаю, но ехал как то медленно. Говорят их перегружали сильно и все равно ехал
Кто не летал с крыльев 157 зимой тот меня не поймет
@@user-qi7wh7jj5y М-да, Юлька, жизнюга тебя помотала..
Мой отец во время войны и после ездил шофером на ЮС-6 и 151 ЗИСе после войны по его мнению наш ЗИС 151 был гораздо хуже по мощности проходимости скорости и надежности " Студебеккера" ---- был очень " тупой " машиной особенно в горах Тянь--Шаня где конструктора ЗИСа вообще не бывали. А вот 157 й с усиленным до 110 л.с. мотором улучшенным радиатором и вообще прошедший качественную модернизацию был уже другой машиной. Водительский стаж моего отца был с 1939 по 1989 годы 50 лет . Уж он неплохо разбирался в автомобилях особенно во всех советских грузовиках.
При всем уважении, но 50 лет за рулём, если в 20 лет шофёр +50 лет это уже 70 лет, 70 летнего шофёром не взяли на работу, рисковать не хотим, всё таки возраст, вдруг за рулём помрёт и кучу народа прихватить, несмотря на его вроде бы здоровье могучее, в комментариях часто такие астрономии цифры 150лет и прочие сотни
@@Wanderer920 ну да 66 лет, как сейчас принято говорить, жизнь только начинается, гыгы
@@gx1922 все просто и мой отец до 70 лет работал водителем, а прожил 90. После 60 лет работают на спецмашинах где низкая зарплата и более молодые не идут. Например поливомоечная машина, возить, не крутого начальника
@@dvvv6134 ага, внутри предприятия, типа, ассенизатор, топит и 70-летний старик, пилят, завязывайте врать, пришёл пенсия, ушёл и всё, может сторожем, где воровать нехуй, пилят, я же работал и при социализм и капитализм, уже старость, все обрыдло, человек же не скотина, все хотят на отдых, пенсия, епта, ну один из тысячи в 70 лет работает, ну это же не правило,
@@gx19228
Какая разница похож или не похож , главное он пользу стране принес и дал развитие для других моделей автомобилей
Что-то за годы нетоталитаризма, при демократии и рынке, ничего ни РФ, ни Украина создать толком и не смогли.
@@rostislavmisiura8300
А ты не путай мух и котлет. И не надо сюда Украину приплетать- мол не одни мы в Рахе засранцы. Тем более от Украины не бздит неототалитаризом, шовинизмом и имперством как от эрэфии.
@@user-uj6iv8ms3v я могу судить об Украине, так как в ней живу. Украина сейчас более засрана, чем РФ, но это ненадолго, думаю.
Вопрос интересный: какой грузовик (Студер или ЗИС-151) больше принес пользы для СССР?
Я думаю, что Студер - на нем войну выиграли.
Проще сказать : что общего. Общее? Это конструкторская концепция и тактическое назначение.
И ремонтопригодность
Кабина зис-151 унифицирована с кабиной зис-150, а та, в свою очередь скопирована с довоенного американского International Harvester. Так что хоть и не похожа кабина 151 на студера, но всё равно копия американской
А крылья и фары явно с dodge power wagon срисованы.
химичили чтоб замылить пролетарию глаза ужатую кабину капот и мосты от ЮС 6х4 на ГАЗ51-шасси на ЗИС 151 скопированной кабиной от интернацинал хервейсиер и.т.д .и.т.п.
У меня был руль со Студора, подарили деды прошедшие ВОВ. Я его ставил на Колхиду 608В. Очень удобный, потому, что сделан из эбонита, зимой теплый и руки не скользили.
А ты натирал эбонитовую палочку,,👨❤️💋👨
Молодец
и ты за день так натирал им за день руки что все липло к рукам и в итоге пол гаража перенёс домой.
@@user-nx1pf3qo3p палочку жена натирала.
Бумажные деньги липли.
Из всего что Вы озвучили, и что люди пишут в комментариях, можно сделать только один вывод - он не был копией, он был плохой копией.
Совки просто не смогли из за отсталости скопировать. Это не единичный случай. Пример Форд Скорпио и ГАЗ 3105.
Вас тоже плохо скопировали! Не постарались родители из за отсталости!
@@user-cu3in8ok7p Да нас всех плохо скопировали, достаточно посмотреть, что сейчас в стране происходит.
Как это верно.
Как обычно. Я был в шоке когда увидел как дед Урала по бездорожью гоняет, да еще и с прицепом. Урал бы закопался через метр. Оказывается его комиссары улучшили, и ,,усовершенствовали" просто убрав привод на коляску. И т.д...Поэтому и фиатовская копейка ценилась , больше чем советская 6 и т.д.
-Как же Глеб Егорыч не отставать , у Студера мотор втрое .
Ну это - перебор...
У ЗИС-8 - 73 л/с, а у Студебеккера - 90л/с...
Зис и Студбекер придумали великие кыргызы
@@user-bh9hg5pp5j. Но сначала придумали верблюда.
Если студер на тонну легче, а мотор слегка сильнее, то советским инженерам не стоило вмешиваться в конструкцию. Копия была бы лучше.
У студера движок из пенопласта по этому легче был 🤣🤣🤣
А на самом деле он больше похож не на "Студер" а на GMC CCKW 353. Только что мотор нижнеклапанныи.
Они тоже поставлялись в СССР по "Лэндлизу", но не такими партиями.
...."если копнуть глубже", в СССР перед началом войны отечественный автопром уже имел свои наработки и переходные образцы грузовиков с цельнометаллическими современными по тем временам кабинами и прочими узлами....но....война отодвинула выпуск конструктивно новых машин....
@Мясной молот ..если Вас интересует данная тема, есть не мало информации и архивных фото с довоенными отеч.авто нового поколения на тот период, которые должны были идти на конвеер вместо старых образцов, но из-за войны-не пошли..погуглите..
GMC (с мостами Тимкен), принципиально отличается от Студера, только двигателем и кабиной.
@@user-ec9bq2tf9s Логика такая. Если было давно, значит вовсе не украдено. Ленин 151 изобрел, это мериканцы сперли на самом деле.
К6-💯
Эх! Поездил на 157.нет такого болота из которого нельзя было вылезти. До сих пор балдею.
Похоже товарищ,ты болот не видал и на брюхе не сидел.
@@stigr292 ну и танки не отовсюду вылазят. Разве что витязь? Но его в глаза не видел
5 лет открутил на 157,скажу честно,всякое бывало.Но сапоги за спинкой не возил,лопату тоже.На брюхе в колее зимой насиделся.Весь советский автопром за 40 лет прошёл,а этот случай запомнил.А Витязь тоже буксует,да и утонуть можно,тонули.Нет такой техники которая не буксует.
Значит болота не встречал
@@stigr292 витязь лезет хорошо прицеп толкает но гусеницы не в сраку камни кочки осенью мерзлые профиля ломаются
Я в детстве ездил на Студере, у него был специфичный запах в кабине от 66 бензина, панель приборов была в одном блоке прямоугольной формы, спидометр был в виде шкалы со стрелкой с лева на право, такой дизайн сегодня ещё в Шевроле, мотор работал тихо как часы. Знаю только, что ЗИС называли "Самоваром" или "Захаром", мотор был украден и плохо скопирован...
Спасибо за интересный комментарий
"Скопирован" и "украден" - не одно и тоже.
@@olsky2627 Конечно! Сначала украден, потом скопирован!
@@vvdvlas8397 а без "украли" нельзя было? Их ведь мцы поставляли
@@vvdvlas8397 Студер поставлялся официально в рамках ленд-лиза в тысячных количествах. Зачем красть? Или в голове не укладывается? Что до качества ЗиЛа, то это разница в технологической культуре. В этом вопросе СССР прилично отставал.
У меня батя в армии на 151ом служил рассказывал по проходимости был плохой. Выручала лебёдка. 157 был намного лучше(подкачка, 6 колёс вместо 10и минус не было усилителя руля). Мне довелось работать на 131(9лет).Машина для своего времени была хорошая минус кабина неширокая спать неудобно (часто приходилось и летом и зимой)
Работал на 131 чуть по более. Когда пришол двс родной был разморожен. Дали новый 509(375) только модернизированный. Отличный аппарат. По ссравнению даже с родным ел бензы меньше, всегда слить можно было. А как вёз. Отработал с 08 по 20г. На нем. На ремонтах реже всех стоял. Кабина да, тесная,холодная зимой. В дополнение к родной печки поставил от 2105 а родная только на лоб дула. Списали баливара. Сейчас на мазе. Еб..ое уё..ще весь в мазуте всегда работаю
Как обычно всё круто и интересно. Формат коротких видео даже мотивирует найти самому более подробную информацию о понравившейся технике. Развиваться, так сказать. Спасибо, ждём очередной диковинный треш!
Спасибо, ваш комментарий тоже мотивирует
На следующей неделе будет треш, обещаю
Дополню отличия и неточности, как сын отца, который служил на Студере в годы войны, а после войны, с 1955 года работал на ЗИС-151. Мощьность мотора У ЗИС- 151 была 110 л/с, а не 95, как здесь сказали. Studebakker us-6 был слабее по мотору. Передние колёса студера совпадали с колеёй внутренних задних колёс, крепились на футорки и к ним могли крепится дополнительные колёса как и на задних мостах, это резко увеличивало проходимость автомобиля. Ещё одно, Studebakker us-6, имел электрооборудование в 6 вольт. Кабина ЗИС-151 была просторнее чем у Студера. Баранка студера была чвета хаки, четыре спицы и больше размером, чем у ЗИСа 151. Согласно своему возрасту и рассказам моего отца я эти машины видел и ездил на них, конечно в качестве сына в живую. Отец очень хвалил американца, но говорил - ЗИС-151 лучше и сильнее. В этом я патцаном убеждался сам, когда отец буксиром вытаскивал Студер из болот Урала, не один трос рвали как нитку. Но Studebakker он ценил и относил его к лучшим машинам тех лет. На английском языке я написал абсолютно правильно Studebakker, так было написано на кнопке сигнала Студера, это зрительная память из детства, на русском сейчас будет читаться как Студебайккер. Есть единственное фронтовое фото отца возле машины его Студера. Жаль, что на CZcams это не разместишь.
ваш отец достойний человек- так почему нельзя разместить его фото
ЗИС 151---Мощность двигателя, л.с. и частота вращения коленчатого вала, об/мин 92 лс - 2600 об.м Спиздел
Мощность двигателя, л.с. и частота вращения коленчатого вала, об/мин 92 лс- 2600 об.м ЗИС 151 Спиздел совок 110 лс был у 157
Плохо ваш отец матчасть изучал.Не было у ЗиС-151 двигателя мощностью 110 л.с.109л.с.было у ЗиЛ-157 последней модификации,а на первых модификациях 103 л.с.На ЗиС-151 стоял двигатель мощностью 92 л.с. на всех модификациях.
На студебеккере ездить не приходилось,а стопятьдесят первый был у нас в ДОСААФе,приходилось ездить.Полное дерьмо,тупой,тяжелый в управлении.Потом его разбили и в класс затащили распиленный.Был такой очень нехороший железнодорожный переезд,дорога идет прямо на пути железнодорожные,потом на 90* налево и сразу на 90* направо на переезд,и вся время под уклон.Тормоза отказали,уже не помню,что там было,сорок лет прошло,и пошел вниз.Захар вдребезги,хорошо,хоть два курсанта и инструктор живы.
Пришлось и на стопятьдесят седьмом поездить,тоже тяжелая машина,но пошустрее и в ходу мягче.
P.S.Возможно,на ЗиСе вашего отца был установлен двигатель ЗиЛ-123В с БТР-152,но это не заводская установка.
Палец вверх 👍))) Как не крути , а ЗИС по схеме студера собрали . Причем сильно не заморачивались с мотором трансмиссией и ходовой , кабина тоже очень напоминает американские тех годов , а капот можно любой прилепить , только с тормозами заморочились воздушными . ))) В этом нет ничего плохого , зачем изобретать велосипед .
Неправ ,ЗиС родной продукт.
@@stigr292 , родной то родной , но слишком много технических решений заимствовано .
Пойми,в любой технике,как бы сказать, всё одинаково,но фишка в чём,у кого то лучше.у кого то хуже.Просто в СССР детали машин,старались унифицировать с отечественными. Возьми любой советский грузовик,легковушку и ты найдёшь взаимозаменяемые детали.А общая концепция такова зачем изобретать велосипед,его можно только улучшить.
@@user-gm4vf4be5v Потому,что велосипед,это вечно.Шпионаж никто не отменял,но есть ещё и торговля двигатель прогресса.Так что кто то коммуниздит,а кто то производит и продаёт.
@@user-gm4vf4be5v Не в ту тему полез.
Диаметр цилиндров на ЗиС-151 101, 7 мм, то есть ровно 4 дюйма. Ничего не говорит? Только в отличии от студера поршня были не алюминиевые, а чугунные. Да и прозвище среди шоферов у ЗиСа было "трумэн".
Потому что это пиратская копия "Геркулеса".
Надо брать пример с китайцев, им пох... У их всё что украдено китайское,а мы скромничаем,вот и в заднице
@@Borismolotov Это "копия" лицензионная. Лихачев, реконструируя АМО, договорился с америкацами на поставку завода амилькар в полном цикле. Американский Амилькар был основным потребителем моторов Геркулес. Начиная с АМО-2, Геркулес в СССР жил уже своей жизнью.
Трансмиссия 151 и студера как бы зеркальны по расположению редукторов мостов и картеров раздаточных коробок. По конструкции шрусов не помню точно. Шофер-фронтовик рассказывал что 151 против студера "корова"- его слова- неповоротливый,менее скоростной и менее проходимый. И в управлении тяжелее. А ещё замачивали прокалываться задние колеса. Даже установка по одному колесу на мост в разнос т.е. в шахматном порядке мало помогала. А вот о 157 отзывался хорошо:" Вот это машина!.."
Спасибо за полезную информацию
Неправ,Студер против Зиса не тянет по многим вещам.
157 ой да только последний мост ловил костыли от трамвайных рельс.
Какая разница , копия он или нет . Китайцы всё копируют и не стыдяться .
Только они не кичатся своим величием, вопя об этом с каждой трибуны!
И Ви , не стыдитесь . И не врите .
Разница в том, что они это не скрывают
@@wakcina6296 на то оно и величие что об этом вопить с каждой трибуны, есть чем похвастотся...
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Автор просто уникальный логик. Сам говорит (!) - двигатель имел много общего, похожи КПП и раздаточная коробка, одинаковая кинематическая схема подвески, одинаково устройство карданных передач, но вот блять капот не в ту сторону открывался. Вывод - это не копия Студибекера. Гениально. Вам на телеканале Звезда работать.
А вам поучиться на конструктора, чтобы понять, что похожа и скопирована - две очень большие разницы.
@@Hrun_Morzhov нет. Это не большие разницы. Не фантазируйте и не стройте из себя конструктора.
@@bogdanmaster3603 Я работаю конструктором, правда, не в сфере автомобилестроения, а в строительной. Монтажные чертежи оборудования, нестандартка. Ни разу нам не удалось сделать одинаковые цеха, несмотря на схожий состав оборудования и практически одинаковые цепи процессов и аппаратов. Каждый цех при абсолютной похожести индивидуален и хранит в себе по 2-3 года нашего труда.
@@Hrun_Morzhov ага... 20 лет цеха строите. И все не похожие ))) СНиПы те же, типовые конструкции те же, всё одно и тоже, вплоть до одного и того же дяди Пети с тех.надзора. Ну кому Вы эти сказки лепете? Конечно они не одинаковые. Просто потому, что в мире в принципе не существует двух одинаковых предметов. Это основной закон криминалистики ). Но в обывательском (не философском смысле) это одно и тоже. Или я улиц и микрорайонов наших не видел. Что то ни хера выдающегося там нет. Всё типовая хэрня, похожая как две капли друг на друга. Да и та стырена то ли от Георсгартена то ли от Нойбюля. В извращенном совковом виде.
@@bogdanmaster3603 Сами и ответили. В ОБЫВАТЕЛЬСКОМ смысле. Т.е. в понимании человека не причастного, не разбирающегося в вопросе. Физика для всех одна и в один промежуток времени всегда рождаются образцы техники похожие друг на друга. А если еще и есть конкретный экземпляр, от которого отталкивались, сходство будет еще больше. Главное, в КД не заглядывать.
А если смотреть только на принципиальные схемы, придется признать Волги и Москвичи одинаковыми.
"Мормон", " Нєдостудєр", "Захар", " Полларіс", "Мормоша"," Бєнц".,"Крокоділ", "Трумен"....
. Як багато теплих спогадів пов'язано з цією машинкою... Як вона виручала в ЗабВО і в тайзі, і в болотах, і на глибоких бродах,і в скажєний мороз...😌
У студа проходимость на порядок выше за счет полной блокировки всех ведущих мостов, а у отечественной версии такой функции небыло и за счет дифференциала работала только одна сторона, те отсутствовала полная блокировка дифференциалов.
Не специалист ,но спрошу. А как же с проходимостью БТР- 152 на базе именно ЗиЛ- 151 он и был спроектирован.
@@user-mx2sv1xq2i
БТР 152 был на шасси ЗиЛ-157.
@@superbird6.998 Увы ,но мы ошиблись оба. БТР -152 был построен на Заводе имени СТАЛИНА на базе грузового автомобиля ЗиС- 151 в 1950 году.
В дальнейшем завод переименовали в Лихачёва, а узлы к БТР -152 в дальнейшем шли по модернизации БТР от ЗиЛ - 157.
@@user-mx2sv1xq2i
Действительно...
@@user-mx2sv1xq2i Если блокировки нет то никак. Одно колесо вывесится на ямах и всё, приехали.
Почти все автомобильные заводы и компании друг у друга взаимствуют технологии и даже внешний вид немного видов изменяя. Плагиат это двигатель прогресса всего что создано изобретателеми .
Согласен что все западные автомобили скопированы с нашего отечественного автопрома .Да и вообще если бы не наш автопром они на западе ещё долго бы ездили на лошадях.
Разница кабина, крылья, тормоза и мощность двс.
Удивительно,но глядя на кабину Студебекера с трудом верится,что дизайн был создан в довоенные годы.Машина здорово смотрится.А что до тех.части,в СССР любили все упростить в угоду увеличения количества единиц,да и халтуры было побольше ))).Спасибо за ролик.
Прочитал все комментарии.
Удивило, что рассуждая про ГАЗ-51, никто из комментаторов не вспоминает про армейский лкнд-лизовский Шевроле 7100, с которого "газон" скопировали "один к одному".
Никто не вспоминает, что его мотор - это абсолютно точная копия американского "D-5", стоявшего на "Додже три четверти".
Копия, но далеко не абсолютная. Причем, довоенная, лицензионная.
@@user-ni9ms7tl5p
Ну, тезка, та довоенная копия сильно отличалась от того, что было поставлено на конвейер после войны.
Одно название осталось от того автомобиля...
Я имел в виду двигатель Д5.
@@user-ni9ms7tl5p
Простите, но я вас не понял.
Мотор Д-5 стоял на Додже 3/4.
Предлагаю вам свой сериал про импортные автомобили на той войне.
Вот здесь вы можете посмотреть три 40-минутные серии про все американские автомобили, которые воевали в Красной Армии. В том числе Студеры, Джимми и Интернационалы. А также Виллисы, Шевроле, Доджи и Форды.
Причем, рассказывают о них сами фронтовики-ветераны.
czcams.com/video/Yr1K5eZAsqE/video.html
czcams.com/video/fRUq06Xf27I/video.html
czcams.com/video/JZ47YVvstYY/video.html
А также про такие же импортные самолёты:
Истребители
czcams.com/video/qZyMIzHZPGU/video.html
Бомбардировщики
czcams.com/video/2HUzA5URTO0/video.html
Студебеккер лучше! Спасибо за рассказ Было очень интересно!
ЗиС151 - это Интернешнл Харвейстер М 5/6,конструктивно схожий и доработанный ( переработанный) под технологические возможности нашего автопрома. Поставлялся по Ленд-лизу в ограниченном количестве. Это был основной грузовик американской морской пехоты времён Второй мировой войны.
Я уже собирался сам писать комментарий про Интер -М5Н 6.Все упёрлись в этот Студер и больше знать ничего не знают и слышать не хотят. ЗиС-151-это передранный Интер,а не Студер.Косвенно это подтверждается удивительной схожестью ЗиС-150 и Интеров гражданских серий,тоже Интер серии К6 или К7.
"переработанный" надо понимать как упрощенный/ухудшенный
@@poklik1 Упрощëнный в том, что двигатель за основу был взят от ЗиС-5, его производство было отлажено, массовое. Существовала система выпуска запасных частей, узлов, деталей. Все автомобили СССР были эволюционными,наследующими хорошие технические и технологические решения. Возьмите современный каталог деталей УАЗ -3151, посмотрите на первые две цифры каталожных номеров. Допустим видите 11 - эта деталь от ГАЗ-11-73, довоенной модели, сменившей на конвейере ГАЗ-М1, знаменитую "эмку" . 21 - говорит, что эта деталь от ГАЗ-21, 51- от полстапервого, 13- от "Чайки". И так во всех автомобилях отечественного производства. Не забывайте о том, что почти половина страны, где проживала большая часть населения, лежала в руинах после войны. Была острая нехватка всего. Поэтому кузова на ЗиС-151 изготавливали деревянными, а на Интерах был стальной. Да, недостаточно мощный мотор не обеспечивал равных характеристик проходимости, тяговитости, скорости ,по сравнению со Студебеккером , но это был автомобиль выпускаемый самостоятельно страной, он обеспечивал потребности армии и народного хозяйства СССР. Помните, что по условиям ленд-лиза, СССР должен был вернуть машины в США после окончания войны. Мне довелось и в детстве услышать рассказы шофёров о "студерах", и работая механиком в конце 80-х слушал рассказы о " Студерах", "джимси" и"шевролетах" от старого шофёра, фронтовика, по возрасту - давно пенсионера, но который работал у нас в УНР с самого его основания, с 1949 г. Так вот он рассказывал, как после разгрома Японии, в конце 45 г. поступила команда готовить машины к сдаче американцам. Сколько было труда, чтобы машины покрасить, подровнять, исправить повреждения и укомплектовать. Каждая машина поставлялась в СССР с меховые регланом,как у лëтчиков, очками, крагами. И всё это надо было сдать в комплекте. А машины прошли по дорогам войны на Западе, потом по Манчжурии. Пригнали машины во Владивосток, в порт. Сдали возле парохода американцам, и не успели уехать, увидели, что пригнанные машины загоняют под пресс возле парохода, плющат и смятые грузят в трюм. Он говорил об этом и у него слëзы наворачивались. Наши тогдашние союзники не желали оставлять в СССР материальные средства, которые бы способствовали развитию, восстановлению страны. А так у нас появился свой автомобиль повышенной проходимости, серийный выпуск которого начался в 1947 году.
@@user-cw7jt7tn6x рассказ вашего "шофера-фронтовика" - адская фантазия гаражного алкоголика.
@@poklik1 Пардон, мужик не пьющий! Кстати, он был уверен, что ЗиС-151 был скопирован с "джимси"( обводы крыльев,диаметр карданов) и очень удивился, когда я показал ему журнал с фотографией Интера с подписью :"... Белорусский фронт, 1944 г. " Кстати, на фото чëтко на фоне снега было видно, что передний мост не ведущий. Дмитрий Михайлович очень удивился и сказал, что ни разу не видел на фронте этих машин. Массовая поставка в СССР Студебеккеров и меньший процент других марок связан с тем, что Студебеккер не удовлетворял стандартам американской армии.
Повысить мощность двигателя на три л.с. это инженерный ,, шедевр"!
Да это ляп авторов. Две камеры повысят экономичность.. никак не выходную мощность.
ЗиС 151 копировали с Интернэшнл М-5Н-6, 6х6 1941г. Эта модель была крепче Студебеккера, имела более мощный двигатель Ред Даймонд 125лс, и двуступ раздатку, (у Студера одноступ раздатка). По этому, в СССР, Интернационалы использовались преимущественно как базовые машины под реактивные установки залпового огня. Для ЗиС 151 не смогли создать мотор такой мощности (125лс), потому машина получилась тихоходной и неповоротливой.
Спасибо! Интересные видео и фото! На конвейере сборки ЗИС девушки за работой! Сейчас такого наверно не встретишь...👋👋👋🎄
Валерий Мурзинцев
,сейчас и завода такого "не втретишь",камаз один остался ,кстати разрабатывался как раз на Зиле.
@@user-xh3pm4qw2q , добрый вечер. Отчего же...сборочных конвейеров автотранспорта на постсоветском пространстве достаточно много: ВАЗ, ГАЗ, Беларус, Нексия, КАМАЗ, ПАЗ, УАЗ... и множество "отверточных" ....но вот девушек на них вероятно нет
@@user-wz8qc5jh3m На ВаЗе цветник хорош.
И слава богу. Не женское это занятие
Це якраз той випадок, коли погана копія Студера стала дійсно хорошою машиною-і кращим автомобілем срср того часу-як в армії так і "на гражданкє"!! 😁
копіювали все в ссср
@@vasialesnik6006 Да да, если у американца и русского по 4 колеса- значит русский скопировал. Но если 4 колеса и у немца, и у японца, то они сами придумали. А русский только копировал всё подряд, даже вилку и ложку тоже скопировал с американца. Это и дураку ясно.
@@cobbvd шо ти мелеш ?
Начинал с 52 газона. А так в жизни были ;157,66,130, 131, 133 яг и даже камаз... Про камаз говорить не будем, отдельная песня да и говно машина!
Зато все остальные простые надёжные. Чинились на коленке. Запчасти стоили копейки. Двигун на 130, 1 комплектации стоил 250 баксов,( в девяностых) а на восьмерку 3 комплектации 300 баксов.
При зарплате за месяц 500-600. А сейчас?
130 можно было купить в идеальном состоянии за 1500-2000 штуки баксов. (3, 4 зарплаты)
Тот же 157 в хороших руках при постоянном обслуживании,замена масла и шприцевании был как самолёт... Движков было дофига и менялись они за пол дня ( вечером пьянка в гараже), у него был один геморрой это регулировка клапанов! Очень неудобно....
У нас в части в 1973 году был ЗИС-151. Ездил по асфальту и на нем более 40 км/ч не выжимал, старенький был. В следующем году его списали.
На предсерийные ГаЗ-51 кабина ставилась со Студебеккера (по ленд-лизу шли не только машины, но и узлы и агрегаты, и на военных складах было этих кабин после войны много - так чего добру пропадать?), и полноприводный трёхосник разрабатывался на заводе ГаЗ Павлом Андреевичем Грачёвым. Предполагался к выпуску там же, на ГаЗе. Но мотор ГаЗ-11 (V-3.5 л. и в 70 л.с.) физически не мог крутить три моста, тем более по бампер в грязи. И разработку отдали на ЗиС (завод располагал более мощным серийным мотором), где она и превратилась в ЗиС-151. Не спорю - при пректировании конструкторы поглядывали на US-6. А уже ЗиЛ-157 переплюнул по проходимости и Студебеккера. Мой выбор - "Колун".
Автозавод в Горьком всегда сотрудничал с Фондом и его конструкторы, ученики Генри Форда (в частности Андрей Липгарт, главный конструктор ГАЗ-51) всегда смотрели на Форд
Грачева звали Виталием. И на ЗИС он был переброшен в конструкторское спецбюро главным. Отсюда там появились горьковские наработки.
@@user-gh2no8ny8n Да, признаю, ошибся с именем конструктора.
Студебеккер был на то время супер грузовик, на него поставили первую установку Град, больше известную , как Катюша. Их до сих пор можно встретить на парадах, в хозяйствах итп в рабочем состоянии
Вообще-то первую БМ 13 поставили на шасси ЗиС 6 в июне 1941
@@leonleon9281 немного не так.принято постановление о серийном выпуске.и создали первую батарею.командир Флеров.а саму бм13 сделали в конце октября 1939г
Град - это не Катюша, а её преемник.
Сделали копию хуже оригинала. У моего деда Виллис был. До 90-х дожил.
Не хуже, просто требования были другие
@@dmitriy_auto ага, увеличить массу на тонну и уменьшить ходовые характеристики.😀😀😀
Он сам был упрощенной военной копией GMC.
а вы не подумали о затрачиваемых ресурсах? затрачиваемое время и простота изготовленя... это тоже к требованиям относится и от этого зависит скорость изготовления и окончательная стоимость продукта.
Пока один студи клепают, два зиса сошли с конвеера, это я к примеру.. и вообще у студи с зисом сходств практически ноль, если брать техническую часть.
Судя по тому как вы рассуждаете, то я так же могу и запорожец горбатый с поршем 911 сравнивать.
@@igemon79 я инженер конструктор советской школы. О чем мне думать, я знаю как это происходило. Воровали патенты хуже китайцев а потом гордились.
Так примитивно нельзя ставить вопрос. Хороший конструктор обязан использовать всё лучшее, что есть и при этом учитывать технологические возможности своего предприятия. Все размеры американской техники измеряются в дюймах, а у нас в мм. Поэтому, даже если захотеть, точной копии не будет. Мощность в США рассчитывается по SAE, у нас по ГОСТ. При этом мощность по SAE выше, чем по ГОСТ.
Я ещё Слышал мощность расчитывают по ,,din, не знаю что это хоть ,,sae,,хоть,, din,. Обьясните
Да ладно: Ту-4 ведь был точной копией Б-29, и перевод дюймов в миллиметры не помешал!
Всё правильно, но не верно про мощность. В США мощность указывается на ведущих колёсах (нетто-мощность), у нас на маховике двигателя. И вот как раз по требованиям SAE мощность получается меньше, ибо учитываются все трансмиссионные потери.
Оба смотрятся. Спасибо, интересно.👍
Пожалуйста!
Актуальненько.... 👍🔔
Точно
Родственники, почти братья. И совсем не стыдно! Все равно, что спорить чей борщ!
А что спорить,борщ украинское блюдо.
Нехорошо воровать. Мамка не учила?
@@user-do5bt7ew3v а шашлык ты у кого украл?
Нема суперечки щодо Ьорщу. Борщ то Українська страва а Московити, як завжди, намагаються присвоїти.
@@user-lv6bm6to6e с чего вдруг?то у белорусов поляков молдован румын и русских нет борща?
Крылья прямые понравились у студера ,как столик , и покушать можно И инструменты с запами разложить ,как верстачок использовать . Почему отказались ?
У Урал а тоже крылья прямые ,удобно
На 151м тоже ставили зеркало, бритвеный прибор и котелок с кипятком.
Почему аналог на тонну тяжелее, это много
Метал, видать, говно, вот что бы моторесурс был хоть какой детали делали толще?
@@AlexStuden потому что бы подтвердить что в ссср больше всех чугуна на душу населения.
На чермете я увидел блок ЗИЛ 157, где сбоку была отлита цифра размера цилиндров в дюймах, т.е. отливали на американском оборудовании. Это для тех, кто усирается и спорит, что у нас всё своё.
У меня на 157 стоял двигатель 130 и гидроусилитель.
Конечно всё своё было: лапти перестали плести и сразу начали станки и двигатели производить.
На 157 двигатель до конца выпуска имел дюймовые типоразмеры. Только двигатель. Остальное уже было своё,миллиметровое.
ЗиС имел больший рабочий объём был менее оборотист и более тяговит,также был менее капризен к качеству бензина.Очень много двигателей Студебеккер в войну вышли из строя из за отсутствия высокооктанового бензина.Даже пришлось на скорую руку решать эту проблему изготовлением футорок под свечи зажигания но это сокращало ресурс свечей так как они перегревались работая в " колодцах".Да и незадолго перед войной был полноприводный 6/6 ЗиС -6 на их платформе делали армейские топливозаправщики и первые " Катюши".Но "Студер" был совершеннее и мощнее а также их было много и " Катюши" позже начали монтировать на них.
ЗиС-6 не был полноприводным. Его колесная формула 6х4. Поэтому да - ему со "Студером" не тягаться, ЗиС-6 был слабоват.
Внешний дизайн Зис151 и Зил157 Потрясающий!!!!
Я так понял, что ЗиС - это сильно улучшенная версия студера? И улучшения потянули на целую тонну веса.
Одна только Америка поставила Сталину 427284 армейских грузовика. Это были лучшие в мире, любимые войсками "Студебекеры" и "Доджи". Кроме того, Советский Союз получил из Америки 50 501 джип "Виллис". Это была машина, равной которой во всем мире в то время не было ни у кого. Американский джип был прост и надежен, как настоящий боевой друг, он служил командирской машиной, был разведчиком, связным, посыльным, дозорным, конвойным, артиллерийским наблюдателем, сапером, санитаром, десантником и даже - чекистом и политработником. Из США Сталин получил целый флот в составе 595 кораблей, в том числе - 28 фрегатов, 105 подводных лодок, 77 тральщиков, 3 ледокола (к ледоколам я особенно неравнодушен). 140 охотников за подводными лодками, 202 торпедных катера и т.д. Одна только Америка передала Сталину тягачей и бронетранспортеров 13303, армейских мотоциклов - 35 041, путеукладчиков - 8089, 1981 локомотив, 11155 железнодорожных вагонов, 136000 тонн взрывчатки, 3 820 906 тонн продовольствия, в основном - тушенки, сливочного масла, шоколада и т.д., 2541008 тонн нефти и нефтепродуктов, 2317694 тонны стали, включая броневую, 50413 тонн кожи, 15010900 пар кожаных армейских ботинок... Список бесконечный. В нем мы находим 4952 истребителя "Аэрокобра" и 2410 "Кингкобра", а всего истребителей пяти типов - 9681, бомбардировщиков А-20 - 2771 и Б-25 - 861, 423 107 полевых телефонных аппаратов, олово, кобальт, бериллий, кадмий, кобальтовую руду, 5807 тонн алюминиевых труб, 166 699 тонн алюминиевых сплавов, 624 тонны алюминия в слитках, 56387 тонн алюминия в листах, 34 793 тонны бронзы и латуни в слитках, 7335 тонн бронзовой и латунной проволоки, 24 513 тонн латуни и бронзы в листах, 181 616 тонн изолированной медной проволоки, молибденовый концентрат, магниевые сплавы, медь, цинк, свинец, никель, 350000 тонн марганцевой руды, 69 000 000 квадратных метров шерстяных тканей, 3700 000 автомобильных шин, кроме того, 81 000 тонн резины, радиостанции сотнями тысяч, нефтеперегонные заводы в полном комплекте, радиолокаторы, торпеды, морские мины, палатки войсковые, штабные и госпитальные, мостовые краны для машиностроительных предприятий, полевые хлебозаводы, оптику - от снайперских прицелов до сложнейших приборов управления огнем, кухни полевые, цемент, рельсы сотнями тысяч тонн, хирургический инструмент, колючую проволоку десятками тысяч тонн, лампочки электрические десятками миллионов, оборудование для госпиталей, десантно-переправочное имущество, маскировочные сети тысячами тонн, парашюты, кузнечно-прессовое оборудование, особо точные шлифовальные станки, стальные трубы, бульдозеры, 8 218 зенитных и 5 815 противотанковых пушек, 8 701 артиллерийский трактор, 473 000 000 артиллерийских снарядов, автоматические винтовки, автоматы, пулеметы, навигационное оборудование для кораблей и самолетов и прочее, и прочее, и прочее без конца ("Красная звезда". 18 июля, 29 августа 1991 г.; ВИЖ. 1990. N 6; 1991. N 2; "Грани". 1985. N 136. С. 229-231; Вестфаль З. Роковые решения. М., 1958. С 114).
Какой же бред)).
@@user-ui7ck1er6c Что, уважаемый?! Взрыв мозга?! В советской школе это не изучали, не?! ))...
Да.! Материальная помощь была весьма существенна. И в советское время и сейчас этот факт стараются не то что бы забыть,но не вспоминать.
@@user-wh6ib8ev1z помощь это когда бесплатно,а это было продано пусть и с частично отсроченым платежём и рассчитывали не бумагой а золотом
@@user-qg1il6ys7v помощь,это когда ты нуждаешься в чем то очень. Буквально вопрос жизни и смерти. И тебе это дают,даже с отсрочкой платежа. А вообще вопрос Ленд Лиза очень объемный. Пожелаете узнать больше, найдете информацию.
Видно по коментариям что тема злободневная! Без помощи быдо бы тяжелей воевать!! Помогали чем могли!!
Лучшие документальные фильмы
Спасибо!
10 колес отнюдь не способствуют проходимости, а вот 6 на 157,131-наоборот. Поэтому и отказались от амерской колёсной формулы.
Блин. Не знаю или копия, но, я не знаю того болта из которого он бы не вылез. Я немножко поездил. Совсем мало. Но он меня поразил. Вещь.
Как тогда, так и сейчас и будет всегда. Надо очень скрупулезно копировать, вплоть до качества материалов и досок. Тогда может быть ! Но быть не может почему-то.
👍
Был. Скажу больше - в совдепии не было ничего своего, все было скопировано или украдено. Тоталитаризм убивает живую мысль.
Знаю эти моторы. До пенсии работал мотористом , несколько модификаций , даже попадался "Колхида".
Здорово
По сути, 60 лет выпускались: от АМО-2 до ЗИЛ-157КД.
@@user-jk7fk6ij3c В КД размер поршневой от ЗиЛ130...
👍👍👍!
Не называли его русским студибекером. Его называли трумен колун
Мне довелось работать на обеих моделях!Они были лесовозами,шести метровые брёвна возил!Отличная была техника для тех лет!151й я не любил,потому что колёс много,а резина была хреновая,замучила!
Студеры были разные и 6х6 и 6х4 и 4х4 и 4х2 . Зис и газ перекликались по устройству мостов .
Так что газ51 газ 63 ближе к студерам
Так и есть, это даже на некоторых фото видно, что спереди мост!
ещё были 3х3
@@user-zn2oe4vh5k Что за формула, почему не знаю.
@@cherniichernii7093 да это я вижу что все грамотеи пишут дай думаю и я чего то ляпну.
Совсем другие машины,детали мотора,шасси и трансмиссии похожи,но друг -другу не подходят.Редуктор передного моста у 151 с левой стороны.Было13 разновидностей Студебеккера.
Не говорите ерунды. Студебеккер и ЗИС - разные машины. То, что у них общая колёсная схема, ни о чём не говорит. И кстати, когда создавался ЗИС-151, конструкторами сразу предлагался вариант с односкатными задними колёсами как впоследствии реализовано на БТР-152 и ЗИЛ-157, но именно под впечатлением от качеств Студебеккера, министерство настояло на аналогичном ему варианте, с двойными задними скатами. Всё остальное в машинах - совершенно разное
Всё в точку.
А мне они оба нравятся
Хорошо
Я в Америке видел у одного человека брошеную грузовую машину и удивлялся, точно кабина, ручки, приборы, рычаг скорости и ручного тормоза, точно такие, как у ЗИС, который потом стал ЗИЛ. А раньше мой друг в Молдове купил американский лёгковой автомобиль ФОРД он уже был старенкий и нужно было ремонтировать мотор, он пириживал, где взять запчасти. А когда разобрал, оказалось, что поршни, кольца, вкладыши подходили от ГАЗ-51.
Да даже когда делали по образцу выходила хуже Нельзя было просто скопировать
Можно, но для этого надо иметь те же самые материалы, станочное оборудование и рабочих аналогичной квалификации. Короче, взять кусок Америки и перенести в СССР. Так что приходилось "писать на простой" - обходиться чем есть.
@@olsky2627 станки американский как раз были точка а скопировали Bank b29 он назывался в России ту-4 Так что студебекер попозже можно было скопировать он был намного проще самого продвинутого на то время самолёта в мире
Это совершенно два разных автомобиля.Кстати! На " Студобекера" стояли железные кузова а не деревянные, как на фото.
Работал в 70 г на нём год чудо ещё то мосты газовские шпильки полуосей постоянно слабли почему то по диагонали на среднем мосту с права на заднем с лева печки или обдува нет вообще рулевое тяжёлое так как на поперечной тяге не было даже шаровых наконечников просто серьги и пальцы точек для шприцовки штук 50 и ещё кривой стартёр длиной метра полтора так как бампер выдвинут далеко вперёд раньше стояла лебёдка короче хотели как у студера а получилось через жопу.
Крепление колес газ , зис , зил чисто американская конструкция - шпильки , "футорки" , гайки ! Размер в дюймах! Англия!
Как раз мосты не Газоновские, внешне смахивают на Газоновские, но внутри всё в большом масштабе.
Да ещё прокладка головки. И постоянно разбалтывался шток трамблера ( небыло подшипников и надо было его смазывать) и поэтому перегорал уголек между крышкой трамблера и бегунком...
Западала игла в карбюраторе.
Вроде все проблемы. А главное шприцевать...
Различие всего то кабина?
А в остальном копирован но хуже.
Угу, кабина другая, кузов другой, сцепление другое, рама другая, тормозная система другая, раздатка отзеркалена, передаточные числа изменены, двигатель изменен. Конечно же скопирован!
Первым авто моим в армии был ЗИЛ - 157, это студер, но уже нашей сборки. Так я вам скажу - по снегу я отжарил на нём и ЗИЛ 131й и УРАЛ 375й, вот так.
Карикатуру тоже можно назвать копией оригинала , в некотором смысле .
Да оба интересны эпоха ушедшая
До конца 70-х у нас ездили Студеры
Не видел.
Но между прочем, в Америке, кое где можно увидеть "Додж" или другой полуторотоннец. Грузовичок, если не военных то уд точно 50-х годов. А ,что бегает? Бегает! А захолустному фермеру для расхожих робот "Лексус" и не нужн.
Их все за ред. искл. вернули С.Ш.А.
@@user-sy4lk8yz8i дурак чо ли?
@@user-sy4lk8yz8i ты хоть студера видел?
Посмотрите на кабину и крылья студера, тормазах студера гидравличиские у ЗИСА пневмотические, ДВС геркулес но поршня 120 мм а геркулес 98.
Один в один,только тяжелей.
Не вижу проблем в копирование. Главное, чтобы оно было не бездумным, а осмысленным. Тот факт, что СССР создал широкий парк техники на основе некогда скопированной, говорит о осмысленности первого.
Кстати слышал, что по грузоподъёмности Студебеккер отставал от того же ЗиС-5: при одинаковой перегрузке первый выходил из строя с большей вероятностью. Но это не 100% правда.
Согласен, в этом ничего плохого нет
Вот только русским пытаются за это внушить чувство вины.
Китайцы копируют и не стесняются
@@dmitriy_auto одно дело просто скопировать, а другое дело скопировать, изучить и на основе этого начать вести свою "ветку" технологий данного типа.
Спиздел совок
Зис150 и Интернеционал Хорвестор К7 это один и тот-же грузовик точная копия ! А как известно зис 151 это трехосная версия зиса150того . Получается зис 151 скопировали не со студера вс6 а с интернеционала к7 ! От студера может идею трёхосного военного грузовика взяли.
В "Место встречи изменить не льзя" такой с Фоксом в речку нырнул.
Кроме внешности,копия. Сначала зис 151 был. А мотор с дюймовыми размерами был на 157 до конца. Получал новым зил 157 в 1987 году.!
Был ли автомобиль копией автомобиля)
Не до 1958 г.а даже к нам в воен.базу в 1976 г. поступали новые ЗИЛ 157 , с удивительным запахом покраски в кабине.
Так 157 клепали до 90-х
В 1987 году я работал на новом 157м. Их делали где то в зоне,свердловской области.
Грузовик зис-151 первоначальная разрабатывался на ГАЗ. И имел кабину похожую на студебекер аналогичную газ-63 и газ-51. А сюда взаимозаменяемость мостов зис-151 и газ-63. Позднее разработку трехосные модели передали на завод ЗИЛ они разработали свою кабину автор не совсем знает тему
Приветствую!
Да думаю был!
Спасибо за ваше мнение
Если что и слизали - правильно сделали. Не хрен велосипед изобретать. Лучше его модернизировать.
Был у нас на предприятии ЗИЛ-157, специально один такой держали для поездок в непогоду и по бездорожью, несмотря на то, что жрал, он, подлец, бензина немерено.
Вот вроде интересная тема, но она совершенно не раскрыта. В чём именно разница по моторам, почему ЗИС тяжелее, какие впечатления были у водителей?
В чём разница, я уже объяснял-на первых ЗиСах 151 поршня были чугунные вместо алюминиевых на студерах-ну и плюс к тому отсутствие качественной стали, которую заменяли где только можно, чугуном или сталь типа Ст3-а это всё вес. Поршня, кстати, уже ближе к выпуску 157-го начали тоже ставить алюминиевые, так что пусть хаятели заткнутся на х**.
@@user-tk9mc6zh1z вот это уже информация. Спасибо :)
@@user-ox1ti6di8x На здоровье-могу ещё много интересного рассказать, ибо ездил на автомобилях, которые, вы может и видели, но не ездили на них. Например, ГАЗ-67. Кстати, ЗиЛ-157 тоже прошёл-до сих пор перед ним преклоняюсь-да, он в управлении тяжёлый (а на нем мужики и сидели, а не водятлы, как сейчас)-по проходимости ни камаз, ни урал ему в подмётки не годятся. Движок этот малооборотный пух-пух-пух и колёса приспустишь-надо быть ПОЛНЫМ ИДИОТОМ, чтобы этого ЗиСа засадить.
@@user-tk9mc6zh1z ничего себе, не думал, что есть что-то проходимее Урала. Рассказы с удовольствием почитаю, если Вам не трудно.
@@user-ox1ti6di8x Пример-пожалуйста. Я ещё холостой был, ну и накануне с отцом поскандалил, потому что подгулял, явился под утро-ну, в общем, выписал мне батя по полной. А дело было как раз с пятницы на субботу. В общем, в субботу прибегает водила, который накануне в Барнаул ездил-его газушка там в городе братскую руку высунула-надо тянуть. Батя злой на меня, как чёрт-вот его бери, и езжайте. Короче, я сажусь на 157-го зиса, и поехали. Приезжаем в город, я его зацепил, ну и поволок. До Рагозихи доехали-он меня тормозит-ну, если знаешь, на тормоз раз несколько давнёт. Интересно? Если да, то дальше расскажу.
Это страшное произведение было.
Кто, содрал, что содрал.... Геморрой развели на весь интернет. Министерству обороны был нужен армейский грузовик, способный тащить полковую пушку с расчетом и отделением солдат. В качестве образца указали американский военный грузовик, в том числе и Студебеккер. Грачев сделал, и поставил на поток. В чем проблема-то?
Работал на 157, проходимость отличная, большой минус, нет гидроусилителя руля, про американца ничего не скажу, видел только в кино😂
Больше на ГАЗ 51 похож.
Газ 51 был представлен в Кремле еще 1 мая 1941г и должен был стать на конвеер в 41г, но всему этому помешала война и выпускать его начали только после войны.
@@user-ol7fr6vf5r Это был другой автомобиль.
Я так и знал...
А вы мне тут рассказали...
...
Незнаю...
Товарищ Капитан.
Назначить дежурным....
Веччным дежурным, по нашему автомобильному прошлому.
😅👍
@@dmitriy_auto Так и быть...
Если ещё что из моих видео, мой друг, вам как идея для очередного ролика подойдёт...
Я не против 🙂
Где у зис или зил ест дискове тормоза????
Даже внешне и даже издали - не копия!
Создание зила151 однозначно было на основе студебекера
В этом нет негатива. Промышленность в любое время развивалась с оглядкой на других.
ГАЗ-51 больше похож на Студебеккера или GMC-CCKW. А ЗиЛ 157,больше похож на Додж Паувер Вагон...😉
У нас даже 157 еще Трумен называли.
Всё спи жена !😟
и еще одно у студера была проходимость лучше изза того что двигательь был здвинут назад к двигателю и перед не так зарывался в грунт а у зиса был ближе к переднему мосту
Копией Студебеккера можно считать Газ 51. Как бы странно это не звучало. Посмотрите на обводы кабины и капота. Мост 51го был просто слизан с американца. А ЗИЛ 157 сделан был просто по образу и подобию. Вот как-то так.
студер намного красивее. и не хрен говорить что кабина грубовата.