Strážovice, 05 05 2024, těžké podmínky
Vložit
- čas přidán 27. 05. 2024
- Začali jsme za slabých podmínek, v průběhu letu vítr zeslioval. Problém, ale přinesl jeho směr od jihozápadu, který umožnil vznk silných turbulencí.
Kapitoly:
0:00 - Úvod
0:11 - Ještě to bylo slabé
1:46 - Konečně létám
3:09 - Už to bylo příliš silné
4:28 - Předstřel
7:16 - Teď už věřím, že přistanu jako člověk
9:04 - Konec
Křídla: Axis Comet 4, Ozone Enzo 3, Ozone Delta
Kamera: GOPRO 6 Black, umístění helma - Sport
Tak hlavně v takových podmínkách ideálně nelétat a jít na přistání. V termice na plným speedu nízko nad zemí je jen otázka času, kdy se člověk zavrtá do zěmě.
Hele, pár věcí, nemyslím to zle, pojďme si nalít čistého vína.
1.předestřel si rozhodně nechytnul. Pravou rukou se držíš C popruhu (ještě jak si držel speed) tudíž pravá byla prakticky bez reakce. Padák jde do levé rotace a chvilku i do přetažení levé strany. Ten padák musíš řídit, ale i tak citlivě. Dobrá reakce byla vypuštění speedu a dát ruky nahoru doslova za vteřinu dvanáct. Stačilo podržet o chvilku déle tu levou a máš Crazy Chicen až na podlahu, v lepším případě předestřel do Front stallu s následným rozletem do volného prostoru či házení záložky. Naštěstí máš kategorii EN-B a padák hodně odpustil a vyřešil za tebe. Což si myslím, že koupě EN-B byla dobrá volba. Silně doporučuju jet na SIV. Padák máš celkem v ruce, jen tyhle krizovky chce dělat bez chyby.
2. když víš, že ti vítr jde kolem kopce z prava, neleť proti větru když couváš. Zkus to natočit bokem na vítr tak, aby si dokázal ten kopec opustit. Není řešení se s tím větrem hádat nízko nad zemí ještě v narychlení větru u kopce a v plné šlapce (samozřejmě situace kolem kopce ti to někdy neumožní, ale tento případ to nebyl).
3. Nemusíš za každou cenu přistát na přistávačce a není ostuda přistát v klidu jinde. Bylo hodně vidět jak si moc chtěl přistát tam kde všichni.
4. Při přistání se nemusíš chovat jak nákladní letadlo, klidně létej i na strany a klidně se nech zafouknout dozadu. Místa bylo dost. Viz. jako tvůj kolega.
5. Klidně si mohl použít uši, to jak to z tebou mlelo a už si chtěl dolů byl stoupák a v tomto větru samozřejmě dost turbulentní.
Snad se neurazíš. Je super, že se kromě vystrašení nic nestalo a vše si společně s tvým padákem zvládl bezpečně. Přeji hodně šťastných a bezpečných letů.
Díky za názor, shoduje se s tím, co mám popsané v titulcích: Levostranné klapnutí, pootočení vlevo, nezachycený, ale bržděný předstřel. Ano vlevo brzdičkou, vpravo C popruhem, který jsem držel ještě z normálního letu. První podvědomá reakce. V okamžiku, kdy vědomí přebralo vládu nad tělem, začínám i pravou stranu řídit řidičkou. Šlo reakce zrychlit, když si uvědomíš, že tato krize trvala jen 2s a tělo začíná vědomě reagovat za necelou sekundu a je ovlivněno rozhozením těla? Nemyslím si, že se dalo dělat víc. SIV určitě absolvuji, o jejich přínosu nechci absolutně polemizovat. Jen je rozdíl, když krizi čekáš a vědomě se na ni připravíš a když ji čekáš, ale absolutně nevíš, co se stane.
Nechtěl jsem přistát, protože jsem stále věřil, že najdu místo, kde to bude lepší. Chtěl jsem se dostat do míst, která jsou na jihozápad přiznivěji natočené, s očekáváním, že to tam bude lepší. Poodletět se povedlo, proti větru jsem se posunul víc jak o 200m. Za silnici jsem směřoval v okamžiku, kdy mi došlo, že musím dopředu, protože za sebou mám vysílač a les, pode mnou vinice, a turbulentní vítr se jen tak nezklidní, protože jsem prostě nízko. Vyklesat na uších by bylo řešením, jen mi nepřišlo vhodné je nasadit hned nad silnicí. Za silného větru jsem na nich už víckrát vyklesával, ale ne vždy jsem letěl dopředu i při plném speedu. Chtěl jsem prostě podržet výšku až nad pole a trpělivě jít dopředu.
V okamžiku přistávání na přistávačku, už šel padák dopředu i bez speedu. Nebyl důvod nepřistát do vybraného prostoru.
Díky moc za názor. Neurážíš, ani nevedeme polemiku. Ale mohu o věci přemýšlet i z jiného úhlu pohledu. A třeba to pomůže i někomu jinému, i proto se dělám s těmi titulky. Dík.
Hele, ten predstrel nebyl brzděny. 2 vteřiny jsou dlouhá doba. Musel jsi cítit propad levé. Měla přijít automatická reakce pribrzdenim prava. Tyhle řeči, že když čekás nebo nečekas něco se říká zacatecnikum, kteří to pak rádi opakuji. Klap je pořad klap i když ho cekas nebo ne a při správne reakci můžeš letět pořad rovně do volného prostoru. V říjnu jsem v dolomitech videl přesně takovouhle nehodu. Každopádně naráz do kopce byl silný a musel letět vrtulnik. Borec ležel tristvrte hodiny v kopci v bolestech dolamany. Na jaře se mi na Suci při startu vyskladal padák s klapy na jednu i druhou stranu s následným frontstallem. Vše jelo za sebou po vteřinách. Přistál jsem do malého vyseku a padák položil na keř. Bez SIV bych vůbec nevěděl a skončil bych sešroubovány. Bylo to fakt nízko. Opravdu jeď na SIV nazkousej si to a neobhajuj se řečmi, že když to cekaš je to jiné a že nevis co se stane. Divej jsou piloti před SIV a po. Vím že je to drahé nebo to vypadá hrozivé, ale byli to me nejlepe utracene peníze a klidně bych si to zopakoval. Uvidíš, ze ti minimálně tahle banalita nerozhodi tak, jak to bylo videt na videu. Fakt to nemyslím zle. Každopádně letej a užívej si to.
Excellent flight in rough turbulence condition 👏 👌 👍
Thank you. I wasn't looking for turbulence. They found me.😕 A great new experience for me.
Masakrálně rychlej předstřel.😱Hlavně že se ti to v cajku hned zregenerovalo.👍 By mě zajímalo co by to udělalo s tím Enzem nebo co to tam bylo za žiletku 😅
Jo, to bylo první na co jsem myslel. Jestli se zakroutí, nebo otevře a na záložku vpravo. Na to, že to byly jen 3 sekundy, člověk má neskutečně zrychlené vnímání.
Enzo 3, Tomáš si dokázal držet větší výšku. Řekl bych, že výkonnější křídlo umožňovalo držet bezpečnější stopu, plus Tomáš je zkušený a vylítaný pilot.
Díky za reakci.
4:31 A tady vidím konečně důvod proč mi paragliding otec zakázal :D
Jinak super video, obdiv autorově šikovnosti v těchto podmínkách!
To video nemá být důvodem, proč nemáš létat :-) Ba naopak ukazuje, že s odpovídajícím padákem k pilotovým zkušenostem, lze i v těžkých podmínkách, které tě mohou za letu potkat, s úspěchem pracovat :-)
Určitě létání vyzkoušej, stojí to za to. A jak v dalších komentářích najdeš. Nemusíš do těžkých podmínek vůbec startovat. Jen je potřeba mít na uzdě svoji touhu létat.
@@marekstefan Neřekl jsem, že mi zakázal lítat úplně. Skončil jsem nakonec u pevných křídel s pohonnou jednotkou a pohodlnou kabinou :D
Ale netvrdím, že by to bylo mnohem bezpečnější. Má to svoje výhody a nevýhody.
@@lifeispain4917 Aha. Když jsem před 3 roky dělal kurz, byla tam s námi, sice jen na jeden den, pilotka, nepletu li se L410. Zažila aspoň let nad korunami stromů v podvečerním létání. Ale už nevím, jestli ji to nadchlo tolik, že si kurz dokončila, či nikoliv. Přeji hodně krásných hodin ve vzduchu.
@@marekstefan Děkuji. Taktéž přeji hodně krásných zážitků ve vzduchu.
4:30 vypadá to hodně dramaticky, musely bejt brutální podmínky 😀ale ten padák to vlastně sám zvládl. Problém by byl to pootočení doleva někde nízko u terénu.
Na Cometu jsou klapance celkem pohoda, ale do tohodle kdyby vůbec nehrab, tak by si možná spadl do plachty.
Kluci, čím víc na něm lítám, tím víc ho miluju. Zvlášť po tomto zážitku.
Jediné co jsem v té chvíli mohl dělat bylo zabrzdit, při návratu nad hlavu odbrzdit, a kyvy s druhým náběhem na předstřel zase dobrzdit. Škoda, že to není na kameře vidět. Ale bez úplného zásahu by to možná nebylo tak rychle vyřešený. Díky za reakce.
@@janmatlas ok, souhlasim, pak uz to bylo zvladnuty pekne
Na spadnutí do plachty musíš mít křídlo pod, ne před sebou @@janmatlas
Trochu odbočím, ale uvažuji, že přesunu kameru z helmy pryč. Přijde mi, že nechybělo moc, aby se do ní zamotaly šňůry.
No zajimave. Blbosti a nesmyslu jsem take udelal vice, tak dam take par "nevyzadanych rad" 🙂
Kdyz je to tak silne ze uz musis pouzivat speed na skoro normalni let, tak uz vse smeruj k pristani (leda ze by to byl klidnej laminar v zime).
Tohle teda nejak moc divoke podminky nebyli, houpave, obcas neprijemne, ale zadny extrem.
Ten klapanec tam neni moc videt, ale vypada to ze driv nez ti to skutecne klapnulo tak uz se ti to znova nafukovalo.
I kdyz mas zmacknutej speed tak strasne moc ridis ridickama, docela je dost mozne ze jsi si to klapnuti zpusobil uplne sam.
Kdyz uz jsi vedel ze se ti to nelibi tak jsi mel letet doleva dopredu, rikas ze tu neni moc kde pristat?!? vzdyt tam mas moznost pristat vlastne skoro uplne vsude, jde jen o to byt dal od svahu aby to nebylo narychlene a aby to nebylo za nejakou prekazkou.
Co tam mas za nejakou snuru u speedu, nekdy to mas propleteny a nemuzes dobre hned naslapnout, je dobre mit moznost bleskove naslapnout a zase bleskove pustit, ne ze to tam budes hledat.
Dobre to dopadlo, ale nenech se tim uspokojit, neomlouvej sam svoje chyby, spise naopak bud na sebe tvrdej.
Mas body za zverejneni, lidi vetsinou zverejni jen vsechno pohodove a pak v hospode se najednou rozpovidaji kolik za sebou maji krizovych situaci, ale nemaji odvahu je zverejnit aby se mohl poucit take nekdo dalsi.
Hodne stastnych pristani
Díky za reakci. Ano, speed je dobrým indikátorem, zda ještě létat nebo ne. Zde v rámci posouzení podmínek jsem posuzoval stav za normálního větru a nárazy větru, které v tomto příběhu hrály "hlavní roli" spolu s měnícím se směrem větru. To byl důvod proč jsem hledal místo s vhodnějším sklonem terénu proti větru a nešel hned na přistání, prostě jsem chtěl ještě létat.
Nejdříve mi klapla levá strana a pak šlo celé křídlo do předstřelu. To způsobilo rotaci vlevo a naštěstí se levá půlka už opravdu nafoukla.
Zda pomoc řízení řidičkami při speedu může zvýšit náchylnost na klapnutí, by muselo být dáno mírou jejich stažení, kde bezpečná míra by byla výrazně menší než při letu bez speedu. Zde by pak hrála roli způsobená deformace profilu, který by šel snáz do zborcení, jinak mi to nedává smysl. Ale vzhledem k té rychlosti klapnutí levé strany bych si dovolil tvrdit, že tímto to nebylo, před vlastním klapnutím jsem ani plný speed neměl. Až budu mít výšku, pokusím se míru bezpečného stažení při 50% speedu a i 100% speedu zjistit, ale jsem přesvědčený, že stahování řidiček v rozmezí "co dovolí stále skrčená ruka" nebezpečný stav nezpůsobí.
Přistání - moc místa - ve videu jsem se snažil upozornit, že jsem neměl možnost si moc vybírat, kvůli nízké dopředné rychlosti. Nad poli je samozřejmě místa dost. Přistát jsem chtěl ve chvíli, kdy jsem podmínky vyhodnotil takové, že už lepší nebudou a nejsou vzhledem k výšce bezpečné a ani terén ke kterému bych mohl doletět by změnu nepřinesl. Pravdou je, že jsem chtěl přistát na posekané části, bude-li to možné.
Ta červená šňůra je propoj relaxační hrazdy s okem speedu. Relaxční hrazda nebrání našlápnutí speedu, ba naopak, pokud v ní máš nohy, krásně červená šňůra drží oko speedu otevřené, ale speed ještě netahá. To přešlapování nohou není kvůli speedu, ale právě kvůli té hrazdě, kterou si nahazuji na horní stranu nohou , aby se mi do ní dobře zase nastupovalo ze speedu. Když je krize, šlápnu speed a neřeším nic. Je to nastavený na míru na moji výšku. Výhoda je, že relaxační hrazda není pevná tyč, jako hrazda speedu, která se zatahuje do sedačky, pod hranu sedací desky, takže se nemá kam co zapíchnout při nezdařeném přistání.
Hodně šťastných přistání i Tobě.