usterki alternatora lub akumulatora Jak diagnozować
Vložit
- čas přidán 29. 11. 2015
- Jak diagnozować usterki alternatora lub akumulator
-------------------------------------------------------------------------------------------
WARSZTATY M4K GARAGE sprawdźcie co u nich:
www.m4kgarage.pl/
-------------------------------------------------------------------------------------------
CHCESZ OTWORZYĆ Z NAMI WARSZTAT M4K GARAGE?
NAPISZ tutaj: franczyza@m4k.pl
-----------------------------------------------------
🛠M4K GARAGE - profil główny całej sieci
/ m4kwarsztat
/ m4kgarage
🛠M4K GARAGE SZCZECIN - w przygotowaniu
/ m4kszczecin
/ m4kgarageszczecin
🛠M4K GARAGE KIELCE
/ m4kkielce
/ m4kgaragekielce
🛠 M4K GARAGE WROCŁAW
/ m4kgaragewroclaw
/ m4kgaragewroclaw
🛠 M4K GARAGE KOŚCIERZYNA
/ m4kkoscierzyna
/ m4kgaragekoscierzyna
🛠 M4K GARAGE SZEMUD
/ m4kszemud
/ m4kgarageszemud
WSPÓŁPRACA
wspolpraca@m4k.pl
KONTAKT dla widzów
info@m4k.pl - Auta a dopravní prostředky
Zgadzam się z każdą krytyką waszą :) nie do końca miernik sprawny itd. Ale film pokazuje jak sprawdzać a nie jak obsługiwać miernik. Dlatego nadrabiam mówiąc jakie wartości mogą lub powinny być. Poprawimy się na drugi raz
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
Również wydaje mi się że pomyliłeś się tłumacząc podłączenie miernika podczas pomiaru prądu w spoczynku. To że nie przełączałeś przewodu to raz, ale do minusa akumulatora podłączamy czarny przewód miernika, a do klemy minusowej czerwony, ponieważ to na niej występowałby wyższy potencjał (prąd płynąłby od klemy do aku). Ale to tylko już kwestie dopieszczające, bo teraz wszystkie mierniki są cyfrowe i co najwyżej pokażą odczyt na minusie.
+Jakub Lis Nie ma to większego znaczenia. Niezależnie, jak podłączysz miernik, pokaże Ci wartość prądu. Ale jeśli podłączysz nie zachowując biegunowości, pokaże Ci tą wartość z minusem na wyświetlaczu. I wszystko w temacie...
Nadrabiasz mówiąc jakie wartości mogą lub powinny być? Przy pomiarze prądu w spoczynku mówisz:
"jakieś większe wartości, 1 przecinek coś..."
Załóżmy, że mamy akumulator 45Ah. 45Ah/1,1A("1przecinek coś")= 40,9h > 40,9h/24h=1,7dnia > w takim czasie akumulator rozładuje się do całkowitego zera.
W zależności od producenta samochodu spoczynkowy prąd w aucie powinien wynosić w okolicach 0,02A - 0,15A, przy czym 0,15 to już dosyć dużo.
Samo sprawdzenie napięcia akumulatora przed i po włączeniu silnika to pomiar podstawowy i pobieżny. Właściwe sprawdzenie alternatora polega na sprawdzeniu nie tylko jego napięcia pracy, ale przede wszystkim ciągłości wszystkich faz stojana i wirnika, sprawdzeniu braku przebić do masy, stojana i wirnika potem można sprawdzić oporność uzwojeń stojana i wirnika i jeśli są nieodpowiednie (za małe) zdecydować na test na obecność ewentualnych zwarć międzyzwojowych, stojana i wirnika (możliwe tylko na odpowiedniej maszynie probierczej, wyposażonej w otwarty magnetowód). Sprawdza się też poprawność działania diod prostowniczych, najpierw miernikiem, czy dioda przewodzi w kierunku prostowania z zadaną opornością (rzędu kilkuset ohm) a w drugą stronę nie, a potem testuje się ewentualnie tzw. prąd zaporowy czyli wielkość prądu płynącego przez diodę gdy pracuje ona w trybie zaporowym, jest on rzędu kilkunastu mA dla diody krzemowej, potem można ocenić pracę diod podczas prostowania prądu poprzez ocenę temperatury ich pracy. Jakiekolwiek odstępstwa od danych fabrycznych kwalifikuje mostek do wymiany (diody są zblokowane), chociaż kiedyś diody ujemne, prasowane były w korpus alternatora i teoretycznie można je było wymieniać na sztuki. Jeśli zaś uzwojenie wykazuje anormalne pomiary, tj. ma za małą oporność (co sugerowałoby zwarcia do masy) albo ma opór nieskończony (sugerowana przerwa w uzwojeniu), kwalifikuje do wymiany na nowe, kompletne. Nie wiem, czy ktoś jeszcze bawi się w przezwajanie stojana czy wirnika, pewnie nie, bo jest to trudne, pracochłonne i zupełnie nieopłacalne, ale jak ktoś się uprze, to czemu nie. Sam regulator napięcia jest nienaprawialny (teoretycznie), ale jak się stwierdzi niewłaściwą jego pracę i dojdzie który to element (najczęściej pada tyrystor regulujący prąd wzbudzania wirnika) to w zależności od wykonania regulatora, da się go wydłubać i przelutować na nowy, ale też najczęściej jest to zupełnie nieopłacalne i daje się nowy regulator. Ocenie też powinno podać się szczotki i pierścienie zasilające wirnik (pierścienie ślizgowe, to nie jest komutator), jak są za duże bruzdy, pierścienie wymienia się, odlutowując od wirnika i prasuje się nowy kompletny zestaw pierścieni zasilających, jak szczotki są zużyte za mocno, wymienia się zazwyczaj cały regulator (najczęściej jest z nimi zblokowany w jeden fizyczny element), albo ewentualnie wymienia na nowe, o ile się da to zrobić i dostać takie szczotki nowe. Wbrew pozorom, alternator jest prostszy w konstrukcji niż prądnica prądu stałego, bardziej niezawodny, trwały i daje o wiele większy prąd, mało tego, jego praca nie zależy od kierunku obrotów wirnika, w prądnicy jak najbardziej tak.
Bardzo mi pomogłeś tym filmem. Pozdrawiam
Wróciłem po 3 latach to tego filmu hyhy. Bo alternator padł 🤗🤗
Dzięki łysy
Jak 2k21 z tej samej przyczyny 😁
@@zuberson93 ja tera ,ale sie nie znam na elektryce a to bardzoproste jest.Kupiłem miernik 20 zł ale juz po wymianie akumulatora .
dosyć podstawowa diagnostyka :P Miałem piękne ładowanie bez względu na obciążenie, ale diody prostownicze powodowały krótkie piki napięcia co mi zabiło akumulator w rok.
Dziękuję za ten filmik
Rano sprawdzę i dam znać, ale dzięki Tobie wiem co sprawdzać 🙂
Dzięki wielkie za filmik. Co prawda wlznalem sposób na sprawdzenie akumulatora i alternatora ale nie wiedziałem jak sprawdzić ta utrate prądu. Naprawdę mi pomogłeś 😉 jeszcze raz dzięki. Pozdrawiam.
Hej,
Żałuję że dopiero teraz poznaje twój kanał! Widziałem już wcześniejsze filmy, w których samą swoja mową jesteś w stanie nie tylko zachęcić do oglądania, a do własnej kontroli auta(w wielkim stopniu odczuwam osobiście motywację do zadbania o auto) i jak często wspominasz przyczynia się to do naszego bezpieczeństwa. Lecz nie o tym tu teraz... Jestem na zakupie nowego, używanego auta i już w jednym znalazłem padnięty alternator gdzie jak zawsze każdy się wszystkiego (sprzedający) przed tym wypierał(miałem sytuację że po wstępnych oględzinach sprzedający nie pozwolił wystartować auta... "whoooot)
Dzięki! Jak tylko przeglądnę kolejne 4 lata to może dotrę do tego by zobaczyć może jak wygląda/wyglądają w czasie realnym twóje konkursiki.
Więcej wi3cej wi3cej!!!!
kolego bez urazy ale nie potrafisz posługiwac sie miernikiem,pierwszy pomiar napiecia dokonales prawidlowo ale przy drugim pomiarze jezeli miales zamiar zmierzyc przeplyw pradu musisz czerwony przewod wcisnac w ten gorny otwor miernika;) nie przelozyles i dlatego nic nie pokazalo,w samochodzie zawsze jest minimalny pobor chodzby na zegarek
Każdy porządny mechanik samochodowy nie musi nikomu wyjaśniać, jak mierzy się napięcie w sprawdzanym obwodzie, a jak prąd. Ze względu na przyzwoitość nie będę tego precyzował, jak to się robi.
Idealne auto - zero poboru prądu hahaha. W dodatku to stwierdzenie że jak miernik będzie pokazywał powyżej jedynki to trzeba się dopiero martwić 😂 To już o wiele za dużo 😉 po za tym panie autorze, jak włączysz wszystkie główne odbiorniki w aucie to spadek ładowania musi być i koniec - wcale to nie oznacza że alternator zbliża się do "naprawy". Te sprawy wynikają po prostu z tzw sprawności, czyli charakterystyki napięciowo-prądowej. Tak wogóle to nie powinno być poboru powyżej 50mA. Natomiast ostateczną, z lekką trudnością, akceptowalną granicą jest 100mA!
@@JohnNeoQ Bez urazy ale bzdura, posiadam Chrysler Town Country IV generacji z silnikiem 3.8 litra V6, po zamknięciu auta i po przejściu komputerów w tryb uśpienia (jest ich 3, PCM, TCM, BCM) pobór prądu wynosi 0.17-0.20A, wszystko zależy od samochodu, ale owszem wszelkie wartości powyżej 0.25-0.3 są już spowodowane jakimś ponadnormatywnym poborem z naszego akumulatora.
@@krystiandabrowski8710 nie żywię urazy 😉 Pozdrówka.☺
Zależy od miernika. Popularne jest, że mają pomiar małych prądów (miliampery) w tej samej konfiguracji przewodów, co dla pomiarów napięcia, oporności itd., natomiast dodatkowy otwór służy do badania znacznych natężeń (z reguły do 20A) przez wbudowany bocznik. Natomiast fakt, że bez zmiany połączenia kabli powinien ustawić wybierakiem jeden z zakresów miliamperowych.
Witaj !!! super dziękuję pomogłeś teraz wiem gdzie szukać bo gubiłem nadzieję muszę teraz sprawdzić alternator bo aku z gwarancji wrócił i niby git szukam dalej może cuś kradnie prąd co dziennie robie 140 km i ledwo pali ( polo 1.4 tdi ) pozdrawiam
Spoko pokazane :) jest jeszcze jeden sposób na sprawdzenie kondycji akumulatora tylko potrzebna bedzie druga osoba i ten sam miernik. Po prostu zmierzyc spadek napięcia na aku podczas rozruchu. mozna wykonać 2 próby dla pewnosci. Jeżeli napięcie spada poniżej 9V no to nie ma się co zastanawiać bo przyjdzie chłodniejsza noc i nie dojedziemy do pracy na czas ... można multimetrem, serwisy powinny posiadać jeszcze specjalne mierniki obciążeniowe- można wtedy taki pomiar wykonać samemu bez odpalania auta. Wiele sztuk aku zostało już wymienionych dzięki tej metodzie. Warto sprawdzić u siebie :) Pozdrawiam
Dziękuję Michu🙂
Kolejna fajna podpowiedź
Mam kilka uwag:
1. Zgadzam się, że ogólnie przyjmuje się że sprawy alternator ma 14,4V (bmw przyjmuje że sprawny ma od 13,5-14,5), ale zanim pójdziemy mierzyć to zapoznajmy się z danymi technicznymi lub szukajmy tabliczki na alternatorze, bo niektóre mają inne napięcie znamionowe
niektóre alternatory np. w bmw e36 przy silniku m43b16 produkcji Valeo, mają regulatory napięcia dające maksymalne napięcie 14,1V, niektórzy mogą się dać nabrać i oddać alternator do regeneracji myślą, że jest niesprawny, a nieuczciwy warsztat jedynie wymienia regulator na 14,4V i klient zadowolony, a hajs się zgadza
2. czasem zdarza się, że uszkodzony jest przewód pomiędzy alternatorem, a akumulatorem i np. na klemach mamy napięcie 13V, a na alternatorze 14,5V
3. zbyt duże napięcie też nie jest dobre bo możemy zagotować akumulator
4. przyjmuje się, że na postoju maksymalny pobór prądu to 100mA
WAŻNE: należy mierzyć gdy samochód jest zamknięty z centralnego, u mnie w e36 na postoju gdy centralny jest niezaryglowany pokazuje ponad 170mA, po zaryglowaniu jest przez chwile 80mA, potem spada do 50mA i tak już się utrzymuje
Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy
+rafal199027 Tak, ale... Napięcie ładowania zależy też od temperatury (regulatory w alternatorach celowo mają taką funkcję). Większość o tym nie wie (czy zapomina).
Dzięki za info ;)
rafal199027 dobrze prawisz. W BMW 523i golasie, sedanie jest altek Bosch 0 123 325 010 i ma naklejkę 14V 90A. Odpalam auto i ze starym aku ok 7 lat 74Ah pojawia sie napięcie na tym aku ok 13.4V. Trochę mało chyba co.
Mała uwaga. Sprawdzając pobór prądu lepiej jest przyłożyć najpierw kable miernika do klemy i akumulatora a dopiero potem je rozpiąć. Po wpięciu miernika na rozłączonej klemie z akumulatorem zamykamy obwód, co w niektórych samochodach uruchamia alarm i centralny zamek i wtedy palimy bezpiecznik w mierniku, bo mamy go ustalony na niski zakres.
ciekawych rzeczy się dowiedziałem
Biedna łysek jeszcze wtedy taki nieśmiały skromny 🤨
Piskliwy bym powiedział
Witam. Dla potomnych. Nieprawdą jest, że pobór prądu musi być zero volt ( dotyczy to tylko starych aut i to bez alarmu). Szczególnie, że nowe samochody na szynie CAN, maja sterowniki, które po wyłączeniu zapłonu po kolei się "usypiają". Pozostają w" standby" tylko te, które odpowiedzialne są np. za centralny zamek, alarm itp. I te urządzenia- sterowniki, pobierają stale prąd w granicach kilkudziesięciu miliamperów. Po aktywowaniu np. zamka centralnego budzą się sterowniki odpowiedzialne za całe systemy sterujące autem. W tym momencie, pobór prądu wzrasta bardzo znacząco. To samo jest zaraz po wyłączeniu zapłonu- dopóki nie wyłączą się po kolei kolejne moduły- wyposażenia auta. Pobór prądu jest duży. Pozdrawiam Norbert.
Na biegu jałowym przy włączonych wszystkich możliwych odbiornikach napięcie ładowania ma prawo nieznacznie spaść poniżej 14 V i nie świadczy to o niesprawności alternatora (wydajność alternatora zależy od prędkości obrotowej). O niesprawności można mówić w sytuacji, kiedy takie napięcie utrzymuje się przy podwyższonych obrotach silnika, aczkolwiek też nie zawsze.
Diagnozując akumulator warto tez zmierzyć napięcie podczas rozruchu, powinno utrzymywać się na poziomie ok 10V, jeżeli spadnie dość znacznie poniżej to znaczy, że akumulator powoli się kończy.
+Krisgw Wydajność prądowa zależy od prędkości, ale napięcie jest regulowane zależnie od TEMPERATURY. To też trzeba brać pod uwagę (i fakt, wartości poniżej 14 V mogą być całkiem prawidłowe jak jest gorąco - alternator gorący).
Dobry kanał, dużo widzów :)
dobry poradnik jutro sprawdzie w corse czy mam dobre ładowanie
Chlopie, dzieki, lece do sklepu po miernik :D!!!!!
A co powiecie na alternator, który nie doładowuje ale dopiero po rozgrzaniu silnika? Czy to przy okazji może powodować świrowanie komputera i np. brak płynności jazdy (przy delikatnym dodawaniu i odpuszczaniu gazu - szczególnie wyczuwalne w korku)? Silnik 4A-FE.
Witam jeśli mam 14,50 na odpalonym wszystko wyłączone a gdy załączone światła radio jest 14,30 czy jest ok bo ten pierwszy pomiar ciut wyższy powinien być do 14,40 czy ta drobna różnica ma jakiś wpływ czy jest ok
Czesc. U mnie w VW B6 na wylaczonym nawiewie i radiu ale wlaczonych dlugich swiatlach + tylna szyba pokazuje 13.95 natomiast jesli dorzuce nawiew z klimy i radio wartosci spadaja nawet do 13.5 lub raz zauwazylem ze nizej. Co myslisz ?
Witam, czy przypadkowa próba odpalenia auta bez wciśniętego sprzęgła z włączonym wstecznym i zaciągniętym na max. ręcznym może uszkodzić akumulator? U mnie po takim incydencie auto ma problemy z odpalaniem, rozrusznik wymieniony na nowy jest odrobinę lepiej ale nie tak jak być powinno. Pozdrawiam
Nie zawsze niskie wartości oznaczają poważną usterkę. No ale od początku. Kiedyś kolega mnie poprosił, żebym sprawdził co się dzieje z jego starą Vectrą (1.6 benzyna), bo na wolnych obrotach chodzi normalnie, a po przygazowaniu się dusi, krztusi i nie ma mocy. W pierwszej chwili myślałem, że chodzi o pompę paliwa. Ale, że musieliśmy odpalić na kable rozruchowe, bo akumulator nie miał siły, to sprawdziłem ładowanie akumulatora. Wyszło mi 6V. Sam się mocno zdziwiłem, tym bardziej, że jakieś 20 tys km wcześniej wymienialiśmy alternator. No ale trzeba było to sprawdzić. Kiedy odłączyłem alternator, okazało się, że końcówki przewodów są zielone. Więc w ruch poszedł papier ścierny. Po wyczyszczeniu styków i sprawdzeniu ładowania, tym razem było to 14,2V, zabezpieczyłem styki wazeliną. Problemy z krztuszeniem się również ustąpiły, ponieważ były spowodowane tym, że pompa dostając tylko połowę wymaganego napięcia, nie dostarczała do gaźnika wystarczającej ilości paliwa.
A może tylko przewód głowny od alternatora a nie zaraz alternator
Michu powiedz czy na biegu jałowym w aucie typu skoda Fabia akumulator będzie ładowany? Czy jak włączę nawiew radio czy nadal będzie ładowany czy to za duże obciążenie?
Mi raz swieci kontrolka od akumulatora raz nie , czy alternator jest do wymiany?
Pytanie jeżeli alternator ma te 14,4 ale co dosłownie pół minuty na kilka sekund spada na 13,8 to też mam już liczyć się z jego wymianą czy jest to nbaturalne że co jakiś czas ten pobór akululatora jest wyższy. Oczywiście samochód jest na postoju na biegu jałowym
Czy nie powinieneś przełączyć końcówki w multimetrze? na 10A
Witam nie wiem czy dobrze pamietam ale chyba miescicie sie Gdańsku czy mozna by jakos osobiscie podjechac i poradzic sie ??
Materiał bardzo ciekawy. Gratuluje. Jednakże wg producentów akumulatorów ładowanie w pojeździe przy instalacji 12V powinno się wahać w granicach 14-14,5v. Kazda wartość powyżej czy poniżej jest niepokojąca dla użytkownika auta i wymaga kontroli. A to ze AKUMULATOR będzie miał 12,00 a nie 12,60 to nie znaczy ze jest do wymiany. Jak pod obciążeniem 400A utrzymuje odpowiednia wartość to jest OK. Po prostu wystarczy go naładować. Jak ma około 10V lub niżej to jest do wymiany. Cela zwarta, przerwa i aku szrot.
+Tomasz Wierzbicki Napięcie ładowania zależy od temperatury (celowo dodana opcja w regulatorach). W duże upały wartości poniżej 14 V będą normalne (z kolei na mrozie tuż po starcie 14,4-14,8 V będzie normą).
Akumulator z zasady działania (potencjał elektrochemiczny pojedynczej celi 2,1 V) ma mieć te 12,6 V na postoju (przy znikomym poborze). Stan oceniamy po naładowaniu, kondycji płyt i gęstości elektrolitu (to w skrócie). Testy elektryczne są drugorzędne (nie wyjdą dobrze, jeśli np. elektrolit jest za słaby).
I tu gdzieś zacząłem przygodę z lysymi i trwa to do tej pory ;) pozdro łysy!!
Napięcie nie prąd w domu w gniazdku też sprawdzimy napięcie. A w aucie należy sprawdzić napięcie na akumulatorze i alternatorze wyliczyć różnicę bo może być spadek napięć na plusie lub minusie . Można też inaczej plus z akumulatora z plusem alternatora i minusy tak samo .
Źle. Jeżeli włączysz tyle dużych odbiorników prądu to na jałowych obrotach jak napięcie lekko siądzie to nic złego się nie dzieje. Trzeba lekko podnieść obroty silnika.
Peugeot 508 sw 2013 2.9 hdi, napięćie 15,1 bez obciążenia. Nic się nie grzeje nie pali. Czy mimo to wymienić alternator czy ten typ tak ma. Pozdrawiam serdecznie
Witaj.Cóż przyszedł czas na nową baterię.Miałem i Baneery VARTY i Centy,ZAP.Wszystkie pracowały po ok 4-8 lat.Kupiłem tym razem Taki co na Twoim filmie czyli VOLTMASTER 62Ah.Stosunkowo tani bo niewiele ponad 200 zł dałem namówił mnie Sprzedawca (..).Mam pytanie czy ten Voltmaster jest coś wart czy to tańsza alternatywa EXAID-A(CENTYR)?Co do lewego poboru oraz ładowania w Moim autku jest wszystko OK.Ale z ciekawości pytam bo Masz doświadczenie z tego co widzę na Filmikach.Pozdrawiam.
Prąd vs Napięcie. Przy ustawieniu miernika na prąd stały jeśli mierzymy prąd to miernik do wyrzucenia:) pewnie miałeś na myśli napięcie. Niektórzy mogą popełnić blad.
Witam, niestety przy pomiarze PRĄDU w stanie spoczynku popełniłeś BŁĄD! Miernik nic nie pokazuje ponieważ czerwony kabel powinieneś przełożyć w mierniku do gniazda wyżej (u ciebie jest max 5A, może być też oznaczone 10A lub 20A) ponieważ przy pomiarze prądu o największej wartości trzeba użyć właśnie tego gniazda wyżej. Dodatkowo ja mierząc prąd spoczynkowy w ten sposób zwieram najpierw klemę i pin minusowy przy aku żeby wszystkie mechanizmy w stylu komp pokładowy, sterownik gazu, centralny zamek mogły się załączyć - pobierają one przez krótki czas dość duży prąd przy starcie (oczywiście jaki to zależy od samochodu). Dopiero jak się wszystkie mechanizmy uspokoją odsuwam klemę od pinu jednocześnie łącząc je tak jak pokazałeś. Po pomiarze trzeba nie zapomnieć przełożyć kabla czerwonego w gniazdo do mierzenia napięcia, bo inaczej przy następnej próbie pomiaru napięcia niezależnie od ustawienia miernika zrobi się nam zwarcie i w najlepszym wypadku polecimy po następny miernik ;)
+ZespolAlfaInfo Dokładnie, dodatkowo wartość 0 jest niemożliwa do uzyskania, zawsze coś pobiera minimalne ilości prądu - bo musi :)
+LrPrl93 u mnie na odpiętym minusie było 11,53 ibiza 6l
Piotr Motyl Przy dużym mrozie? U mnie po ok. 48h stania na mrozie -15 w dzień i ok -20 w nocy trzymał ok. 11.5V, ale zakręcić zakręcił dosyć ładnie ;p
+ZespolAlfaInfo Prawidłowo (zwłaszcza w nowoczesnych samochodach), pomiar prądu powinno się wykonać bez przerywania zasilania (komputerom, itp.). Nie koniecznie oznacza to "cęgi" (zwykłym amperomierzem też można).
ZespolAlfaInfo a w najgorszym? :-)
Witam bardzo mi sie podoba Twoj kanał moze nastepny odcinek o sondach lambdach i czyms takim :D
+Peter Nyork Super a teraz powiedz mi jak sprawdzić faktyczną sprawność sond nie mając oscyloskopa podłączonego pod same sondy? Popowiem oscyloskok nie kosztuje 5 zł jak ten mierniki.
Witam, mam mały problem z pomiarem. Od razu zaznaczę, że nie jestem ekspertem z dziedziny elektroniki samochodowej. Ustawiam miernik na DCA - 20, czerwony podpinam do 20A, a czarny do COM i przy próbie pomiaru klamry mocno iskrzą do tego stopnia, że wypalają małe wgłębienia przy klamrze. Na mierniku nie pokazuje się żadna liczba tylko 0. Czy ja coś robię nie tak czy problem jest z miernikiem lub akumulatorem ?
Siema. Mam takie pytanie co mogło się zepsuć?
VW Polo 6n 1.4 benzyna 96r
Jechałem coś trzasło dwa razy tak jak by z rury wydechowej auto straciło moc i zgasło, gdy próbowałem go odpalić odpalił pare razy ale od razu gasł, na następny dzień tylko kręcił ale nie odpalił po czym coś pykło tak cicho i nie ma napięcia wcale w samochodzie (śmierdziało strasznie paliwem)
Siema mam pytanie. Mam samochod vel satis 3.5 v6. Wyskakuje mi na czerwono stop oraz akumulator ikonka. Ladowanie mam na włączonym silniku 17,7 .akumulator ciągle jest ciepły. Wstawiłem inny akumulator. Efekt .błędy te same, a po nocy aakumulator rozładowany .moje pytanie .czy alternator może przez noc rozładować akumulator,???
na filmiku alternator sprawny szczotki mogą być krótkie lub wyżlobione rowki na komutatorze wirnika szczotki twz skaczą zanik przepływu prądu np obiążeniem rozebrać "wyrównać " powiesznie komutalora jeżeli krutkie szczotki wymienić regulator napięcia z szczotkami a zresztą jak nie ładuje alernator jest obciążenie i słychać łożyska alternatora poetą nie jestem pare lat to robiłem
W golfie 2 po wymianie regulatora napiecia bez obciazenia 14 v na wlaczonych swiatlach mijania mam 13.8 volta czyli ok ;)
Powiem tak, mam sam problem z rozładowującym się samochodem. Jeżdżę Peugeotem 206 sw, czyli elektronika jest dużym problemem.
Akumulator był wymieniany chyba ze 2 razy,
rozrusznik był naprawiony, bo elektromagnes był walnięty
2 mechaników sprawdzało, sam również na podstawie yt sprawdzałem aku, nigdzie prąd nie "ucieka" podczas postoju.
Ale auto postoi przez weekend i np. w poniedziałek jest duża możliwość że nie odpalę.
Drażni mnie to niesamowicie i już nie mam siły łazić po mechanikach bo tylko kasę ciągną a nic nie pomagają.
Czy to mogłoby brzmieć jak zwalony alternator?
A ja dodam z ciekawostek. Mianowicie niedawno po nocy podchodzac do auta widze że świeci się kontrolka ciśnienia oleju. Po odpaleniu silnika normalnie gaśnie wszysko dziaa ok ale po zgaszeniu silnika i wyjęciu kluczyka kontrolka oleju znowu się włącza. Może nie wszyscy wiedzą że jest to objaw w wielu autach uszkodzenia mostka alternatora. Jedna dioda może mieć zwarcie do masy i po zgaszeniu silnika prąd z +akumulatora przepływa przez zwartą diode do masy i tym samym przez kontrolkę ciśnienia oleju. Dla upewnienia się należy sprawdzić napięcie na odpalonym silniku bądź w starszych sanochodach wystarczy zdjąć kleme masową, silnik zgaśnie lub napięcie będzie równe samemu akumulatorowi i mamy pewność że akumulator uszkodzony. Drugi sposób to odłączyć od alternatora przewód wzbódny, odpalić silnik, jeśli kontrolka oleju zgaśnie to znaczy że mostek uszkodzony i mamy na nim zwarcie do masy. Sama kontrolka ładowania nie pokaże że alternator nie dziala lecz że nie doładowuje napięciem około katalogowym lecz poniże tego napięcia do ok 8v. Poniżej ośmiu v w wielu samochodach kontrolka ładowaniu nie zapali sie i w tedy informacje alarmującą przejmuje kontrolka ciśnienia oleju który jest połączony przewodem wzbudnym z alernatorem. Ps, co do alternatora to napięcie ladowania nie jest w sztywnych ramach. Bo na do jednego samochodu są alternatory MM który daje 14.5V i Boscha ktory daje 13.6 . Samochody na rynek skandynawski mają wyższe wartości nawet do 15.8v. Są też nowe sanochody ktore mają regulator napięcia cyfrowy i ten bywa fabrycznie ustawiony w takich samych modelach auta na 13.4v i 15v. Więc to nie prawda że jak poniżej 13coś to do regeneracji. To zależy od modelu i producenta.
U mnie pokazuje mi na mierniku 0.65 coś chyba, wcina mi prąd bo ciągle rozładowuje mi się akumulator, ostatnio robili mi coś klimatyzacji, co to może być!
Pierwszy konkurs m4k!
jak przekrecam kluczyk nazpalenie kontrolek i mam 12 v a po odpaleniu 14 ,2 a po odpaleniu swiatla i muzyki czasami spada do 13,8 na sekunde i wraca do 14 ,2 to alternator >? Bo zgasl mi raz na postoju i rwał mi samoichod 2 razy jak jechalem ....
A jak odróżnić niesprawny cały alternator od usterki regulatora napięcia? Regulator to koszt dajmy na to 50 zł, a cały alternator kosztuje już kilkaset złotych, myślę, że warto było o tym też wspomnieć.
A co może być przyczyną w skuterze magneto nowe regulator napięcia nowy
Łysy mordo a moze byc walniety regulator napiecia jest ponizej 14 przt pełnym obciiazeniu
Żeby sprawdzić, dokonać rzetelnego pomiaru trzeba odpowiednio podłączyć multimetr. Nie każdy się zna na obsłudze np. multimetra i należało wyjaśnić chociaż podstawy. Jestem mechanikiem, lubię oglądać wasz vlog bo zawsze mogę się czegoś nauczyć ale nie każdy się zna i potrzebują żeby im ktoś wyjaśnił podstawy.
michu z czgo ty czytasz hahah ładnie cię ktos wypromował byku . ale szacun za kanał studnia informacji
Nie wiem dlaczego ale to już 2 filmik w którym obraz nie idzie w parze z dźwiękiem. Da radę to naprawić?
Witam a umnie jest ładowanie 14.7 to dobrze.
gosciu-nie przelozyles wtyczki na amperomierzu
3:38 Niestety powinno być odwrotnie, takie wpięcie jak pan tego dokonał może spalić miernik, taki za kilkanaście złotych nawet nie ma takich zabezpieczeń żeby temu zapobiec. Więc zawsze łączymy miernik: czerwony przewód od strony plusa i czarny od strony minusa baterii/zasilania. Pamiętamy równocześnie o tym aby przełożyć czerwony przewód do odpowiedniego wejścia pomiaru prądu w mierniku.
Ewentualna zmiana polaryzacji będzie różniła się minusem przed wartością, ale jak już uczyć to uczyć się dobrze :) Pozdrawiam
Czyli przewód czerwony miernika do zdjętej klemy a czarny przewód miernika do minusa na akumulatorze?
W jednym moim aucie(@005) altek na zimnym silniku laduje 14,3-14,4V nawet pod obciążeniem. Podobnie po nagrzaniu powyzej 14V-regenerowany 2017r.Auto to diesel.
Drugie moje auto (1999) altek na zimnym silniku 14,3V.Jak sie rozgrzeje to pod obciazeniem 13,7-13,8V.Bez niczego rozgrzany 13,9V. i to normale.Regenerowany w 2019r.Auto to benzyna z LPG.
Z tego co sie dowiedzialem sa rozne alternatory,sa rozne regulatory i nie mozna ich mierzyc jednakowa miara.W benie ladowanie spada w miare rozgrzewania sie i auta i alternatora.
Witam. Mam taki problem bo okazało się że alternator był już wymagany do regeneracji. Zrobiony został ten alternator. Ciągle nie ma ładowania. Okazało się że to jest bezpiecznik czy jest to możliwe ? Bo mechanik do starego bezpiecznika przylutowal kable chwilę było dobrze ale za jakiś czas mówić ,, minuty,, znowu nie ładował . A kabel został przypalony.
I takie moje pytanie czy jeśli włoży nowy bezpiecznik to dalej będzie się przypalał? Co może tak robić. ? Prosze o podpowiedź.
No dokładnie wszystko jak napisał Jakub Lis,nawet nie przepiąłeś kolego przewodu na mierniku na ampery
No i przez takich fachowców inni mają ręce pełne roboty ;) mówią o prostym mierniku, a jeszcze prostszej obsługi nie znają :)
0:57 - nie radzę mierzyć prądu w gniazdku bo może być bum :)
ps. Filmik super, leci łapa
wiemy że chodziło mu o napięcie ;)
A co jeśli oporność jest większa niż przewidział producent ? Np dodał LPG oraz Xenon ?
2021 pozdrawiam
Ostatnio miałem dziwny przypadek w bmw podczas jazdy zaczęło mi odcinać wszystkie systemy po kolei zjechałem na pobocze wyłączyłem zapłon po chwili auto odpaliłem ponowne i już wszystko było ok wyglądało to Jak chwilowy zanik napięcia ale nie było żadnego błędu o braku ładowania może to być wina regulatora? Dodam że stało się to podczas dłuższej trasy w ciepły dzień
Dobry materiał, jednak zabrakło informacji co w przypadku gdy ładowanie nam skacze do np. 17-18V :) miałem taki przypadek że podczas jazdy zgasło wszystko bo elektronika odcięła sama sobie zasilanie ze względu na zbyt duże napięcie.
+Bartosz Modrzejewski regulator napiecia w alternatorze .
jestem tu pozdro !xd
Przy pomiarach miernikiem cyfrowym , biegunowość podłączenie (gdzie plus a gdzie minus) nie ma większego znaczenia.
Przy odwrotnym podłączeniu miernik pokaże wynik pomiaru ze znakiem minus i tyle.
Ale duże znaczenie ma odpowiednie podłączenie przewodów pomiarowych do miernika.
Nie mierzymy napięcia (na akumulatorze lub w gniazdku) sondami włączonymi na pomiar prądu!
Grozi to spaleniem miernika, a przynajmniej bezpiecznika w mierniku.
Witam pacjent BMW E90 330i N52B30. Podczas jazdy zanika mi dźwięk z radia na około 10-15 sek. Najczęściej dzieje się to podczas słuchania muzyki przez Bluetooth. Gdy jest włączona klimatyzacja lub słucham głośno muzyki, dźwięk przerywa jeszcze częściej. Najrzadziej dzieje się to gdy słucham stacji radiowych ale też się zdarza. Czy to jest wina prądu czy mam uszkodzony moduł Bluetooth. Miał ktoś podobny problem? Akumulator jest praktycznie nowy AGM.
Bo mam problem wskazniki wariuja nabija kilosy nawet jak auto stoi cos klika w skrzynce z bezpiecznikami
Michu pomocy akumulator mi się rozładował wyjalem go i podłączyłem po godzinie odlaczylem go i podłączyłem do samochodu odpalił po chwili jak dodałem gazu wskazówka obrotów stanęła auto zgasło A prąd brak po ponownym l
Ładowaniu i podłączeniu klemy iskrza A z rozrusznika leciał dym
Dzis oddalem alternator do regeneracji bo pokazywal mi ostatnio na samych postojowkach radiu i wentylatorze stopnia pierwszego 13 volt. A ten dzwoni po godzinie ze jest wszystko sprawne bo bez obciazenia pokazuje 14.4 volt a to ze spada to jest normalne. Ok. Z wlaczonym wentylatorem chlodnicy spada do 12.7 a co jakby jeszcze wlaczyl klime.
pokazało "0" bo przewód od miernika był źle podłączony (ten czerwony)... a kraść zawsze coś będzie kradło (czuwający alarm, pamięć radia itd.)... po zamknięciu samochodu czekamy z 30min (by uśpić systemy) i dopiero pomiar... w uśpionym aucie, dopuszczający upływ prądu nie powinien przekroczayć 30-40mA (zależy od konkretnego auta, modelu itd...ale to już naprawdę max - optymalnie do 15mA)
Mówisz o tym, że na "długich" niedomaga Twój alternator. Nie jest tak do końca. To wszystko zależy od jego wydajności i obciążenia, które zostało załączone. Jeśli włączyłeś postojowe + mijania+drogowe = 30W+110+130W= 270W. Do tego ogrzewanie szyby jeśli jest sprawna 200W i wentylator nadmuchu 70W. Suma ok 540W. Przy założeniu, że mamy 14V w instalacji, P=u*i po przekształceniu i=P/u=38A, doliczyć też trzeba obciążenie akumulatorem, sterownikiem silnika i pompą paliwa. Dajmy na to, że wyjdzie 48A. W takim aucie masz alternator ok 60A/14V ALE te wartości są osiągane gdy wiruje z prędkością napisaną na obudowie, np przy 3000 obr/min. Trzeba więc uwzględnić przełożenie kół pasowych, przy przełożeniu 2:1 osiągasz znamionowe parametry przy 1500 obr/min(silnika), a z racji, że jest to jakaś japonia to ma obroty jałowe na poziomie 700obr/min. Do całej układanki trzeba jeszcze dorzucić straty napięć na wszelkich połączeniach, które swoje parametry spełniają przez ok 10lat. Po 20 latach wszelkie zakuwane złącza kwalifikują się do wymiany, nawet gdy zdają się być ok, wynika to z faktu luzowania zakucia.
+diodadioda Na początku trzeba uwzględnić fakt regulacji napięcia zależnie od temperatury (regulatory mają celowo taką funkcję). Mnóstwo "fachowców" o tym zapomina (czego autor filmiku jest przykładem).
A co jeżeli pokazuje 17.4 v?
Ja w peugocie 508 2.0 hdi 163 konie mam 15.1 v ładowania czy ktoś mogl by mi pomóc czy to ok a jeśli nie jaka jest przyczyną. Akumulator nowy .Pozdrawiam
W filmiku jest trochę błędów i wypadało by go poprawić . I nie jest też prawdą jeżeli przy maksymalnym obciążeniu seryjnymi odbiornikami gdy napięcie spadnie poniżej 14V to alternator jest do naprawy i to jeszcze na jałowych obrotach, gdzie w większości przypadków może on wytworzyć 2/3 Mocy znamionowej. Dodatkowo mierzymy napięcie też na alternatorze oraz spadki napięcia .
+mkaku Oraz uwzględniamy temperaturę alternatora (celowo koryguje on napięcie zależnie od niej).
a ja mam problem z swoim samochodem po odpaleniu ładowanie wynosi 14,2 V po włączeniu odbiorników spada do 12,5V i po wyłączeniu odbiorników wzrasta 13,5V dodam że jest nowe sprzegielko na alternatorze i regulator.
no właśnie mam to samo i co wyszło ?
A co w przypadku gdy po odpaleniu na zimno ładowanie jest w granicach 14-14.2 A gdy auto złapie temp 70-90C ładowanie spada do 12.8 -13.5
Wszystkie punkty masowe plusowe poczyszczone.
Czy winny jest regulator napięcia ?
Rafał Popławski Witam i jak doszedłeś co było problemem?
witam,
dzięki za wytłumaczenie laikowi jak sprawdzić akumulator zanim wyda się kasę na nowy, tego sprawdzenia dokonałem i prośba o skomentowanie wyników, czy akumulator czy też alternator
posiadam Peugeota 407SW rocznik 2008, benzyna, silnik 1,8. wyniki pomiaru są następujące:
- akumulator w spoczynku napięcie 12.52V
- minimalne wskazanie podczas rozruchu 8.36V
- ładowanie bez obciążenia 13.86V-14.01V
- ładowanie pod pełnym obciążeniem, w ciągu minuty pracy pod pełnym obciążeniem wartość napięcia spadła z 13.22V do 12.50V
- pobór prądu jest na poziomie 0.01V-0.02V
z góry dziękuje za informacje
A wziąłeś pod uwagę spadki napięcia na kablach
A ja u mnie jest 12.5 na wentylatorze i długich światłach :P
Jakie powinno być napięcie na wyjściu prostownika ładujące akumulator ?
Również 14.4 [V] ?
+Grzesiek Kozak Przynajmniej tyle. Od napięcia źródła ładowania zależy (i od obecnego stanu akumulatora) jaki prąd popłynie i jaki będzie czas ładowania.
Prawdziwa ładowarka powinna kontrolować te parametry.
Prymitywne prostowniki użytkownik musi nadzorować (bo przeładujesz).
no wlasnie ja mam prostownik ktory ma pokretło na chyba 9 pozycji . kiedys mierzyłem multimetrem napiecia i wyszło ze napiecie 14,4 jest na 6 -tce . pytanie --- czyli nie moge ładować akumulatora na 2-ce ???
Witam, a jeśli mam na zgaszonym po nocy 12,6v a po odpaleniu przy obciążeniu 13,8-14 ?
Nie wiem
@@ojomaro xd
@@GamesForAllTV 🤣😅
a jak mój ford focus mk1 ma wymieniony alternator i ładowanie skacze z 14,50 do 15,50 i przygasają światła itp na postoju jak włączam światła wtedy spada na chwile do 13 v i trzęsie autem i migają światła jak otwieram szyby to samo i jak włączam awaryjne to faluje itp
Witam, mam podobne objawy (mk1 1.4 zetec). Udało Ci się rozwiązać problem?
niestety nie, auto było u 4 mechaników nikt nie poradził sobie z problemem.
Spróbuj podłączyć drugą masę tj. z silnika na karoserię .
Mi właśnie Aku pada jest nowy ma 3 MSC ładowałem go 3 tyg temu teraz jest rozładowany nawet rozrusznikiem nie kreci a nic nie włączam prócz świateł
odpowiedz do er509 na 98% alternator
to razej nie jest wina alternatora a regulator napiecia do wymiany, aby mierzyc ampery wypadałoby zmienic wejście na mutimetrze bo raczej zawsze bedzie ZERO
Akumulator miał 13,4 V i nagle po 3 dniach postoju w garażu sie nie odezwał żeby odpalic silnik a miernik pokazuje 28,2 V - co się stało ?
Witam. Mam pewien problem. Peugeot 307 1.4HDI 2002r. Wystarczy że auto postoi 2h i już ledwo kręci. Ładownie na poziomie 14.20V i praktycznie się nie zmienia pod obciążeniem. Na zgaszonym jest 12.5V. Pobór jest na poziomie 0.01A. Czy to oznacza że akumulator wysiadł? Ma on troszkę ponad 6 lat a usterka pojawiła się nagle w ciągu dnia. Jak chwile pochodzi to normalnie odpali bez problemu (to chyba normalnie ładuje) a po 2h już ledwo ledwo. Pobór jest 0.01A to przez 2h nie jest w stanie się rozładować akumulator.
I jaka była przyczyna, bo zmagam się z czymś podobnym
@@mariuszkos7103 Rozrusznik do regeneracji poszedł. Na warsztacie testerem sprawdzili aku i był w pełni sprawny. Po regeneracji wszystko było już ok. Bardzo żwawo kręcił i odpalał od dotyku.
Witam, popieram co co robisz/robicie, mało jest konkretnych poradników, to tak słowem wstępu.
Skorzystałem z filmu i sprawdziłem swoje auto bo mam problemy z odpalaniem po zimnych nocach lub jak dłużej auto postoi. Wyniki: aku sprawne 13,6; alternator sprawny, pod dużym obciążeniem ładnie trzyma 14,4; ale chyba coś kradnie prąd -0,4. Na początku pokazywało coś koło -1 ale po odczekaniu chwili zatrzymało się na -0,4. Wszystko wyłączone, nawet bezpiecznik od licznika wyciągnąłem żeby nie pokazywał przebiegu itd. Od czego zacząć sprawdzanie i jak - kolejny pomysł na poradnik ;-) proszę o pomoc bo nie wiem co robić a boję się że mnie skroją jak oddam do "fachowców". Samochód to Seat Leon 1.9 TDI
+Piotr Tarka
Nie wiem dlaczego część komentarza jest przekreślona, ja tego nie uczyniłem...
Ja tez
+Piotr Tarka Sprawdzałeś na oświetlenie wewnętrzne ? też kiedyś się bawiłem i mnie to zaciekawiło okazało się że światełko w środku wyłącza się po 11sek i brało 0,3A może się nie wyłącza i nie sprawdziłeś tego ?
+Xx Xx odczekałem około minuty zanim zacząłem sprawdzać. Dotarłem do dziwnych objawów, mianowicie wyciągnąłem wtyczkę od czujnika temperatury cieczy chłodzącej i auto zaczęło normalnie odpalać. Wymieniłem czujnik ale jest nadal to samo. Jedynie jak nie jest podpięty to odpala jak powinien mimo uciekającego prądu.
Piotr Tarka Sprawdź przekaźniki możliwe że się nie rozłącza (zdarzały się takie przypadki) zostaw podłączone i wyciągaj przekaźniki po kolei w końcu trafisz
Witam serdecznie . Mam problem z moją mazdą 323f 94r wersja ba 1,5 Mianowicie .
Tylny kierunkowskaz lewy nie świeci mi się ale jak włączę światła awaryjne to świeci . Sprawdzałem bezpieczniki oraz przerywacz . Prosiłbym o jakąś poradę z góry dziekuję . Pozdrawiam
+Zabor Kowalski To kurwa jedź do mechanika, a nie komentujesz pajacu.
+Zabor Kowalski Piszesz o sobie, dobrze wiedzieć.
+Zabor Kowalski Proszę nie róbcie śmietnika na tym kanale :(
Spoko . Przepraszam ; )
Witam do sprawdzenia masa tego reflektora
Sprawny alternator posiada wartości od 13.8 v do 14.4 v. Jeżeli jest w tych granicach to wszystko ok.
Witam czy jak wymienię alternator w peugeot 207 1.4 16 v benzyna czy trzeba coś kodować czy coś innego musi być zrobione czy tylko sama wymiana może być ?
Michu :)
Witaj mam problem taki że dziś rano wsiadłem w samochód odpaliłem i kontrolka od akumulatora nie gaśnie i do tego nie mam wspomagania kierownicy co to może być za przyczyna ?? akumulator 100% sprawny i sprawdzony na drugim samochodzie
Ps. dzień wcześniej delikatnie był myty silnik ale żadne części wraźliwe nie były zalane Astra G 98 rok
Na 98% alternator
U mnie też były takie objawy i winą był regulator napięcia
kolego pasek poszedł sie....