Основные отличия Главного Двигателя Sulzer от B&W
Vložit
- čas přidán 27. 09. 2017
- Чем отличается Sulzer от B&W, впечатления после контракта.
Подписывайтесь на Канал, goo.gl/UDuKum
Вас ждёт очень много интересных приключений и необходимой информации.
Я в соц. сетях :
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
★ Группа ВК▶ public1...
★ Я в ВК▶ antymonov
★ Одноклассники▶ok.ru/profile/...
★ Instagram▶ / gennadiyantymonov
★ Facebook▶ www.facebook.c...
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Партнёрская программа для подключения к сети AIR: join.air.io/ant...
Не любят наши механики обсуждать технические вопросы. Очень их это раздражает. Причин много. Вы приятное исключение. Спасибо.
Пожалуйста.По больше такого рассказывайте. Я эл.мех, мне интересно) удачи Вам.
Уже рассказал в историях всё что знал, посмотрите сериал от первого лица, там много информации.
Геннадий, добрый день! Посмотрел еще раз видео, поскольку пригодилась информация для дипломного проекта. Обратил внимание на ранее закрытие exhaust valve поскольку вспомнил, что где-то читал в букваре, что это благоприятно сказывается на процессе сгорания, он улучшается за счет увеличения степени сжатия и ранней подачи воздуха! Еще раз расширил свой кругозор и освежил память. В дополнение выражаю благодарность за пособие, разработанное Черемисиным Владимиром Ильичом (ОНМУ, Одесса-2007), кафедра СЭУ и ТЭ. Там и маны и зульцеры и их конструктивные особенности и отличия!
Очень хорошое видео побольше надо таких видео где в доступной форме можно рассказать о сложных вещах главное делать это полно точно и основательно так как они останутся в истории и по ними можно учиться это просто отличные образовательные видео можно использовать в мореходных училищах ни чем не хуже что снимает нэшинал джиографик но только не о природе а о технике - пять звёзд!!!
Геннадий, добрый вечер! Была у Нас такая ситуация. Толпой топливную рейку задавливали на MAN B&W 6S50MC-C, потом еще и проблемы с автоматикой были, перед Панамским каналом как раз. Так вызвали Technician, реанимировал слава богу. Двигатель выводили на обороты, а он их не мог держать. Регулятор судя по всему также имел отношение к этому сбою! Спасибо огромное, очень ценная информация как для опытных механиков, так и для начинающих!
Добрый вечер. Сейчас в Суэцком канале. Хорошо, чтобы таких поломок не было.
Запара была на Зульцере 7RTA72UB с пусковыми. Как Вы отметили, за Зульцерах нет сапунов на главной пусковой трубе. Так что когда при старте пусковые некоторое время свистели я принимал как должное. А как то раз меня нагрузили, что я плохо пусковые сделал, мол второй передо мною их собирал так, что у него не шипело. И болты на них затягивал он не на 90 градусов, а на 450 Нм. Короче последовал я этому совету, шипеть клапана перестали. Но через неделю главный перестал пускаться. Оказалось, из семи штук пусковых пять заклинило - латунное кольцо между корпусом и верхней крышкой под натиском последней сжималось и сдавливало поршень. Больше я с затяжкой не игрался, уже месяцев через шесть клапана работают заметно тише. А вот расход воздуха при любом раскладе там был 3-4 бара на пуск с 28 бар в баллонах. А там дальше, чем меньше воздуха в баллонах, тем меньше расход.
Работал на Savannah Express( 12K98ME-C)....вот там расход был под 200....жесть....Спасибо за контент.Всегда смотрю ваши влоги.Супер!
Для меня Гена все очень познавательно. Я проработал на Зульцерах 18 лет- самый мощный был 11200 л.с и фирмы были разные- фирменный - Мицубиси- Юго турбина и Цигельский - 6 РД 76- 7 РНД 68 и 9 РНД 68 . Конечно это совсем не то что современные двигатели -но и годы были 1974-1997 . На РД были выхлопные заслонки а на РНД выхлопные пластинчатые клапана . Первые с импульсным выхлопом вторые с постоянным давлением. Автоматика конечно тоже не та как сейчас . Но для меня по тем временам Зульцер был вне всяких похвал -особенно фирменный . За все это время работы практически ни одной аварии не было -причем двигатели были за 7 лет эксплуатации .
Иду сам второй раз в жизни на зульцер был кадетом, а щас уже вторым. Инфы в интернете минимум спасибо за видео!
Спасибо, Геннадий! Будет- ли у вас возможность поведать о водоподготовке котельной воды? (Будет очень полезно начинающим 4-м (3-м) механикам. Жирный вам ЛАЙК
00: 40 = Точно такие же мысли , при таких же обстоятельствах , возникли и у меня в 1971 году внутри 'SULZER 6RD 76' парохода 'Маргелан' ЧГМП [Черноморского Государственного Морского Пароходства ], как у практиканта. Но, ничего, проработал механиком на море 42 года.
Класный обучающий ролик. Продолжайте серию дальше, по другим системам.Обзор-сравнение, лучший способ донести информацию. Ждем продолжейний.👍
Спасибо,очень познавательное видео,как для курсанта судномеханического факультета.
Как обычно очень, доходчиво! Продолжайте снимать в том же ключе!!!
Спасибо Вам за Ваш канал и огромный труд! Из каждого видео узнаю что-то новое и интересное. Желаю Вам творческого вдохновения и успехов в работе!
Да уж..., ремонт в Сингапуре, моточистки во Вьетнаме, чистка сепаратора в сепараторной, где вокруг мазутные танки с подогретым мазутом... 30 лет в машине отработал, меня спрашивают - почему баню не любишь. Как объяснить, что я на всю жизнь запаренный...
Механики - сауну и баню не любят, это точно.
Севастополь приветствует!
Спасибо за такой обзор! С зульцерами еще не встречался, так хоть послушал!
Продолжайте такие обзоры, коротко и по делу. Еще бы по динамкам какие то бы сравнения!
Эх ма.... Кабы такие видео да в 1977-й. Не,.. тогда тоже были учебные фильмы, но то учебные, а не обучающие. Вот молодой парнишка посмотрит. и уже хоть зрительно да запомнит. Молодежь вам благодарочку подгонит.
Поэтому канал и создал, всё что мог рассказал.
Приятно смотреть. Спасибо
Спасибо,иду сейчас первый раз на Zulzer,очень полезное видео！
Спасибо Вам. Формат классный. Нет таких тем в интернете - про особенности тех или иных двигателей. А хотелось бы про них узнать. Вот вы единственный источник получается.
Технические видео сильно никто не смотрит. У меня порыв души был, записал и сейчас их выпускаю только иногда. Благодарю.
супер. спасибо за такие видео. очень полезно
в интернете действительно очень мало вот такой нужной информации.
Очень понравилось видео такого формата. Сейчас в университете учим тх двигателя Sulzer и Volvo Penta. Лучше запоминается информация из уст бывалого моряка.)) Спасибо за видео и всего наилучшего.
На контракте решил сделать обзор пока свежо в памяти, сейчас уже и сам забыл, так как на Sulzer был первый и надеюсь последний раз.
Очень интересно!Спасибо за старания!Продолжайте в том же духе!
Самый познавательный канал на морскую тематику,спасибо!!!
Я в прошлом контракте был на MAN 6G60ME. По охлаждению, тоже есть 3 ходовой примерно так же как вы показали, 3 форсунки на цилиндр. Кам шафт отсутствует, вместо него на тнвд и клапана работает гидравлика. Все процессы регулировок на мониторе, я имею в виду Pz, Pc, Pi. Между крышкой и индикатором стоит PMI сенсор, поэтому нельзя открывать индикаторы на ходы, перфомансы все на мониторе в цпу в режиме реального времени и все диаграммы тоже. slow turn кстати тоже уже есть))) В общем параметров столько что 5 месяцев не хватило что бы все изучить) до этого был на таком же главном как у вас в прошлом контракте МС. Две большие разницы между МС и МЕ) МС просто игрушкой кажется по сравнению с МЕ. Товарищи которые на RT-Flex работают много про что даже и не слышали после моих рассказов)) Но как обычно везде есть и плюсы и минусы, и у мана их не мало, особенно что касается пусковых как вы и говорили!
Зато сейчас поеду на 4х тактный Мак) в общем маленький пароход будет
будет новых экспириенс, плюс там вроде еще валогенератор есть, мне как 3-му для опыта)
А как у вас была смазка целиндровая организована? У нас на G46ME твулки встали на первом месяце после выхода из дока "G" это серия ультралонг, и однорядной смазки не хватает, а двух рядная запантентована кажется зульцером....?
Классный формат, ждем продолжения)
тест отличный, то что надо...
Я работал на зульцерах и бурмилах.мне больше нравяться бурмилы.более удобные и практичные при моточистках и обслуживании.
Спасибо!очень доступно поясняете в привычной лично мне манере!Очень ценным опытом делитесь!
Дневник Моряка та же история просматривал перед собеседованием!правда не позвонили взяли экс сотрудника, крюинг сообщил.
Спасибо за Труды !!!
спасибо очень интересно и познавательно.
Очень круто! Спасибо
был на RTA 72 U-B
На одном дыхании просмотрел...
спасибо.
Обзор - бомба.Душевно и по делу.
Благодарю !
Спасибо за видео, очень доступно
6RTA62 тотально неудобный главный, я был кадетом на этой шайзе в 15м году, но дверки из андерпистона, которые недооткрываются из за привода клапана и жара везде вообще не очень)А так обычно 6s50 mc и mcc и вспомогашки bmv stx просто сказка)Там была kongsberg с-ма управления? Кстати, если уж есть experience, то почему бы не запилить видео по системам управлениям и траблшутингам из серии "ыкатуатор выеживается, откалибровали и всё ок" итд... Особенно актуально будет по котлам, актуахам по маслу главного и HT
Как вы так все знаете!все эти мелочи!очень отличные видео!!
Гена побольше технических видео ! Конкретизируйте ! А то эти истории да пи***нка погонять ...
Добрый день подскажите пожалуйста главный двигатель Шкода 6-27,5A2L Топливный насос высокого давления после переборки начал перегриватся давления насоса проверил на Стенде 300 бар показал форсунки распилители настроил на 250 бар снял форсунку уменшил на 220 бар ну все равно перегривается.
Класс))) СПС))
Всё чётко! Молодец!
Спасибо за видео!
Полезное видео! Спасибо)
Геннадий пожалуйста не забудьте о микрофоне для усиления звука, ибо есть механик без элементарных ему принадлежностей, так и видеоблогер. Да я могу наушники взять, или колонки подключить, но когда я сейчас слушаю через внешние динамики MacBook на полную мощность, я не слышу, когда пью к примеру чай/кушаю.
Страница интересная. Надо наверно давать более расширенное пояснение. Расширять тематику механизмов. Учебные заведения как правило преподают старое оборудование. а макеты в учебных классах, разговор особый (хлам ). Поэтому моряки приходят со слабой подготовкой. На судне не всегда есть механики которые могут объяснить работу механизма и его назначение, а если и есть, то там гонору выше телеграфного столба. А ведь есть правило - надо знать сам принцип работы механизма. Как только человек будет знать это. то он уже автоматически будет знать причину неисправности, и это позволит ему без нервов и суеты устранить неисправность не заглядывая кому то в глаза и спрашивая - А в чём здесь причина? У меня был случай и не один раз. Я тогда работал вторым механиком. Четвёртый механик спрашивал у ст.меха про работу турбины. На что ст.мех ему говорит. иди спроси у второго,( я подумал, а почему он сам не рассказал ) а потом ко мне придёшь и расскажешь. Вопрос - Для чего нужна турбина и принцип работы. Я спокойно отношусь к этому и у меня ни когда не было короны на голове. Ответ упрощённый - Для подачи рабочего воздуха в цилиндр. Четвёртый спросил - И это всё ? ВСЁ -ГОВОРЮ.
oleg ivanov кое в чем вы правы. Но про гонор у механиков, знающих как что-то работает, не согласен. Про турбину была похожая история. Спросил кадета 5 курса из Новороссийска : как работает турбина. Он ответил : там внутри элмотор, который ее вращает). А вообще, таких хитов и перлов могу на весь вечер нарассказывать
спасибо
Здравствуйте. Подскажите может было что то подобное на практике у кого то. Гд 8чнп 25/34 . 590 киловатт. Соответственно четырехтактный с наддувом. Проблема вот в чем . Наблюдается нагрев впускного коллектора в районе 1.2. Цилиндров. А иногда и весь коллектор . 5 дней уже крутимся вокруг дизеля. Значит дергали 1.2 крышку ,там без замечаний. Но заодно поменяли направляющие и клапана. Выставляли подачу топлива регулировали зазоры клапанов. Проверяли углы открытия и т далее. Вообщем исключили прогар и зависания в открытом положении впускных клапанов. Исключили также загрязнение выхлопного тракта 1 цилиндра. Также проверяли компрессию пневмоиндикатором . Вообщем проверили все кроме самой турбины. Вопрос остался не закрытым . Двигатель дымит коллектор греется. Пускали левую и правую машину. Сравнивали поток воздуха из пробок на впускном коллекторе . Так на нормалтно работающем правом наооборот вакумирует, тоесть цилиндры поглощают воздух. А на левом где проблема воздух пульсируя бьет из отверстий. И также за турбиной перед воздухоохладителем все холодное. Охладитель работает. Чистка была его недавно. Вообщем может у кого было что то подобное .
Очень интересно ! Работал на дизеле 2Д100 -2000 л.с. Все намного проще , хотя чистить люка тоже сомнительное удовольствие , а менять поршень просто кошмар .😟
А здесь и поршень. czcams.com/video/yybNru2nPMo/video.html
Блин как интересно. Сам занимаюсь механикой ремонт мото техники.
класс, просто класс... даже для электромехов тоже интересно будет, я например смотрел и думал что моё, например где могут быть датчики, сервоприводы, соленоиды... кое что заметил в видео..
Да, согласен, что начинать очень сложно, доставать из памяти моменты которые были. У меня во всяком случае так, ну а потом, в процессе, как разгоняешься, входишь в раж.
А получилось великолепно, впрочем, как всегда. Когда вот, слушаешь такие истории, представляешь себя на борту судна, и ловишь от этого кайф, хотя я на самом деле на берегу. ))
Добрый вечер. Ничего не могу найти. Опыта нет. Предложили на гидроперегружатель. Там справку о плаванье делают ? ценз будет?
Геннадий , возьми меня фиттером ? ))) Готовность в рейс 100 % )))
Геннадий ещё вопрос ? Посоветуй английский технический яз.морской какой программой-приложением лучше воспользоваться для обучения? Иду работать фиттером правда палубным в экипаж с греками и филиппинцами. Круинг у нас в Питере " Интернешенл Балтик Сервис"
@@user-bj8kz7ph6j Как работалось с греками и филлипками?
В Лидсе центр переподготоки Зульцера запишись и пройди там курсы городок не плохой но алконавты там все от детей до стариков.
Гена расскажи что-то про эксплуатацию. Про котел или инсинератор, хоть про насосы. или какими инструментами вы пользуетесь в воркшопе. пасиба.
Благодарю!!!!!
Просто не когда не забуду как на рспредвальном Зульцере лез закрывать топливо и то как на нем производится моточистка. Бурмейстр более гуманей к людям)
НАС БЫЛО ДВОЕ - НА 6 ПОДПОРШНЕВЫХ дВИГАТЕЛЬ 78ГОДА - Я ЧУТЬ НЕ ПРОКЛЯЛ ЭТО ДЕЙСТВО
спасибо! супер!
Было бы лучше, если бы читал за кадром.
Ничё не понял, но очень интересно
Из всех типов ГД мне больше нравиться работать с Бурмилой.пару раз попадал на Зульцера- жопа и конкретная.
Хорошее видео.Да,Бурмейстер как-то проще будет,чтоли.
спасибо большое,видео очень крутое,но есть небольшая просьба,я как начинающий в этом деле,еще не знаю много выражеший\названий\определений\ и тд. вот к примеру,вы сказали 800 литров масла, это за сколько по времени или как оно измеряется и еще довольно много словечек\сокращений,если не сложно,в след.видео подобные вещи в двух словах откройте) спасибо еще раз)
группа в вк?
все,нашел,спасибо)
800 литров специального цилиндрового масла -это в сутки на полном ходу расходуется безвозвратно=сгорает в этом двигателе
А ещё на Sulzer горят подпоршневые иногда )))и морока с заменой продувочных клапанов)
Не знаю, как за rta и mc, но rtflex сильно сложнее устроен, очень много электроники, которая, глядя на me, оказывается нафиг не нужна :) на rtflex еще и распредвал есть, как бы они не рассказывали, а он есть, тогда как на me его нет! Me намного проще устроен и удобен в обслуживании.
Как происходит опрессовка поршня ?)))
Опыт, стаж, моторист-токарь-эл.сварщик 15 лет....)
Дааа уж! Сомнительные достоинства зульцера😂, только один плюс - тихо запускается!
В преподаватели вам надо!
Очень тихий движок, но упаси боже если пневматика на нем работала без эир драера. Не полезу я больше на эту страсть
Sulzer - и B&W это надёжные дизеля,лёгкость в эксплуатации, ремонта, обслуживании. B&W - конечно проще. Sulzer - много мелочёвок и сложнее ТНВД при ремонте. но если он сделан. то это надёжность конкретная. Да есть такая болезнь у него, это продувка индикаторных клапанов, приходилось брать сверло и высверливать закоксованность, форсунки тяжёлые, но у B&W их две. меньше по размеру, а здесь тяжёлые, но одна. Но он мне нравился своей мягкостью работы и хода. меньше шума от него. Ни когда не идите на Чистый МАН - старого выпуска, где охлаждение поршней водяное. это потеря здоровья гарантированое.
На MAN B&W ME уже по три форсунки стоят.
@@GennadiyAntymonov Это имеет своё преимущество. Распределение тепловых нагрузок. ( Возможно. я не вникал ещё в это )
Даже на обычных MAN MC и Sulzer RTA по три форсунки давно
John Ford зависит от размера. На мелком бурмиле будет две, на крупном, К80, К98, даже если МС, будет три
@@GennadiyAntymonov oleg ivanov--видимо, имеет в виду старые Sulzer RD и RND ..... Чистый МАН - старого выпуска это МАН KZ
Не смотрел ещё видео, но набросить на вентилятор хочется: скорее всего бмв ломается в разы чаще?)))
5500 тысяч тонн?
И еще , хочу заметить , опыт работы только на одном типе двигателя не является опытом, вы не работали на MAN , если для вас многое является новостью ,что индикаторные краны нужно продувать . Как же вы снимаете диаграммы? ориентируетесь только на электронные диаграммы? Вы не сталкивались на MAN с межрессиверными клапанами которых там целая уйма, и их надо менять. Работать только на двигателях с прямоточной продувкой, и вот вы попали на продувку петлевую и для вас все вновинку!
Также хочу заместить, что это мой первый и последний опыт на Sujzer. Сейчас меня спроси я ничего не вспомню, тогда просто было такое желание записать видео. Четырехтактные я вообще не хочу рассматривать, они больше у немцев, итальянцев или на жабодавах. 80% своих контрактов я отработал на MAN B&W и только на 19 году увидел электронные диаграммы в реальном режиме. И Вы хотите сказать, что индикаторные клапана надо каждый день продувать? Это чушь... только на Sulzer и в этом со мной согласны ребята , с которыми я работал.
👍👍👍👍👍👍👍
Коллега, привет Сибирь передаёт!!!!!
Расход 100 тонн, это в час как я понимаю? А какие там "баки" и на сколько хватает "полной заправки"? Прошу прощения за автомобильную терминологию :)
100 тонн в сутки, топлива можно взять около 8000 тонн.
@@GennadiyAntymonov спасибо, с часом я конечно загнул, прикинул, что некоторые самолёты по 12 тонн керосина в час съедают.
Раскажика как могут 2 каробля в открытом океане сталкнуца да и ишё причем днем
Автопилот, косяки в сигнализаци рлс и занятые вахтенные штурмана
*
Можно ли пойти в рейс в очках?
Электромехом
Половина всех мехов\эл.мехов - носят очки.
мед.комиссия покажет)
С - 6.0 не пустят в море а до - 6.0 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!!! A real talk. Think about it.)
))))))
Вижу 30%,близорукость
Автор ! хочу заметить , вы либо по русски говорите либо по английски . Все термины которые вы употребляете имеют русский аналог. Лубрикатор , турбонагнетатель и т.д.
Здесь хочу тоже заметить, то что говорю так, как собственно все и говорят на контрактах, только даже более приблизил к нормальному пониманию.
B&W самый лутчий тот зульцер тот не то
Какой-то гемаройный гд
Ребят карточки содержат антену намотаную из проволоки и чип симкарты ана зарежается от сотовых вышек и посылает сигнал о вашем местоположении -такая же хрень в правах и паспорте - надев очки и маску на лицо можно обойти систему распознованья лиц ---- по маим догадкам нано вакцины тоесть нано роботы сделаные из нано чистиц не имеют своих источников питанья потомучто таких маленьких не придумали -- по этому их тоже хотят питать от магнитных полей сотовых вышек --- но чтобы упровлять стаей нанороботов необходим мощьный процессор -- которым по моим догадкам является телефон--- также как вы все знаете телефон более точно передает вашу позицию чем банковские карты так как там есть жпс может вас подслушивать и подсматривать вся москва поделена на наглухо огражденные зоны разделенье идет заборами вдоль железных дорог и метро и мостов все это является признаком фашизма которого нельзя допускать для продолженья жизни на земле
Что курил? Отсыпь.
Отлично. Не понимаю тех кто ставит лайк "мне не понравилось"
потрать время сними лучше, как ты можешь говорить о ком то когда сам гав-о .
RSK 2000 это дизлайк, бро.)
Это "дизлайк", Бро!)
Во первых я про дизлайк имел ввиду. Во вторых у тебя нет права оскорблять незнакомых тебе людей поскольку ты сам гав-о. У гав-а нет таких прав. В третьих ты от куда взялся умник
Дневник Моряка
а можно по русски?
Сульзер
6rd76
Красиво впариваешь
Основные отличия двигателей это в первую очередь, это отличия системы продувок. narfu.ru/university/library/books/1549.pdf
Система продувки многие годы используется только одна на малооборотных моторах
@@johnford1732 А что тогда - Щелевые, клапанные, контурные, петлявая, продольно клапанная да их там свыше 56 конструкций. Каждый тип двигателя имеет свою систему продувки.
На 90% мирового флота в основном, прямоточно - клапанная продувка. 56 продувок можно выучить для разнообразия, но на практике это не пригодится.
@@GennadiyAntymonov А 90 % мирового флота что, ездят только на одной марке двигателя B&W , а может и на Зульцере тоже Прямоточно - клапанная продувка ? А может надо было поработать мотористом и при чистке подпоршневых поснимать клапана и вычистить и промыть щелевые пластины что бы потом не спорить? Судовой дизель. Конструкции двигателей применяемых на судах.
Основными типами конструкций двигателей, применяемых на судах морского флота, являются:
- Наиболее распространенные судовой дизель простого действия с продувкой поперечной (завода «Русский дизель» и фирм «Зульцер», «Фиат»), прямоточно-клапанной (фирм («Бурмейстер и Вайн», «Сторк», «Гетаверкен»), петлевой (фирм МАН, «Поляр»);
- Судовые двигатели внутреннего сгорания с расходящимися поршнями и прямоточной продувкой (двигатели отечественные типа ЗД100, фирм «Доксфорд» и «Бурмейстер и Вайн»);
- Двигатели двойного действия (фирм МАН, «Бурмейстер и Вайн», «Фиат, «Сторк» и др.). Учится надо было а не за пивом в кафе бегать. вот это тот самый случай когда за 10 лет становятся ст.мехами и капитанами, а потом гонору, типа когда я был мотористом мне ст.мех ключи подавал.
И мотористом был и вайпером, и даже матросом. На практике чистил и продувочные окна , и выхлопные на Sulzer. Это было всё давно и то что таких Sulzer сейчас нет - это факт. Может Вы остались в прошлом с этими модификациями дизелей. И таки да, сейчас 90% мирового флота на B&W. Заканчивайте высшее морское заведение 5 лет, в армии два года, потом поднимайтесь до стармеха, капитана и всё- дорога открыта для всех. А то, чувствуется обида в словах. Каждый сам кузнец своего счастья. И ,кстати, этот обзор Sulzer именно с прямоточно - клапанной продувкой, если что. А здесь его мотоочистка, где я тоже принимал небольшое участие, в ЦПУ не сидел, если уж на то пошло. Не только камеру переставлял. И в завершении, если бы не было этих видео, то не было бы и этого спора. czcams.com/video/yybNru2nPMo/video.html
1-й)
Дневник Моряка Да, понравилось, спасибо за труд!!!!
"скорость не помню, 65 RPM революшн пер минут. " хахаха )) . Слишком частые революции на судне ))) . Rotation per minute вы хотели сказать )))
Оборо́т в мину́ту (обозначение об/мин, 1/мин, мин−1, также часто используется английское обозначение rpm [revolutions per minute]) - единица измерения частоты вращения: количество полных оборотов, совершенных вокруг фиксированной оси. Используется для измерения скорости вращения механических компонентов.
@@GennadiyAntymonov Правильно, Геннадий, прежде чем делать замечание, нужно убедиться в правильности этого замечания, чтобы самому не стать об'ектом насмешек...
А ещё есть такая старая поговорка :"Старшим кое-куда не заглядывают! "
В следующем коменте ещё один учитель...