Abtriebswelle tauschen, BMW 1er, E81, E87, E8x, Raddrehzahlsensor tauschen, ABS Ausfall, DTC, DSC
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- čas přidán 15. 07. 2022
- In diesem Video zeige ich wie man die Abtriebswellen eines 1er BMW Baujahr 2011 tauschen kann und die Raddrehzahlsensoren
Kontakt: Hektor-Funk@gmx.de - Auta a dopravní prostředky
Danke für deine Video! Das Video wie man das Steuergerät für die Glühstifte tauscht hat mir sehr weitergeholfen
Freut mich wenn es hilft 😊
Sehr gut erklärt!
Verzahnung am Achsschenkel unbedingt einfetten!
Moin,kannst du mir sagen was du für ein Aufbock System verwendest? Sieht echt gut aus würd mich interessieren.
Gruß
Hey, vielen Dank für dein Video! Mein e81 braucht neue Antriebswellen daher ist dein Video mega hilfreich. Kannst du sagen mit wieviel NM du die Mutter von der Abgasanlage wieder fest gezogen hast? Das wäre das einzige was mir noch helfen würde, mach weiter so!
Mist, das hab ich vergessen. Ich glaub mit 35-40. Aber ich weiß es nicht mehr, müsste ich erst nachschauen.
Was hast du da für eine Hebebühne?
Hallo danke fur deine Videos, die haben mir schon viel geholfen. Jetzt habe ich eine Frage soll man beide ANW. Tauschen oder nur die mit dem defekten ABS Ring für eine Antwort schon ein Dankeschön.
Nur die defekte, es sei denn, an der anderen sehe ich auch schon Spuren. Klar ist es eine Frage der Zeit, aber dieses kann auch mal sehr lange sein
@@kivrot7074 danke Lieber Skf oder Spidan? Überlege ich schon die ganze Zeit Spidan ist ca. 100 Euro teurer 😤
@@realist0073 ich kenne skf deshalb skf. Spidan kenn ich nicht, deshalb muss es nicht schlechter sein.
Frage zur Kardanwelle, sollte sich die beiden Seiten ohne grossen Kraftaufwand ineinander/ auseinander ziehbar sein? Ich kann meine nur mit recht Grossem Kraftaufwand in beide Richtungen bewegen.. Dankeschön
Du musst mal drauf achten, dass du die beim ziehen nicht verkanntest, dann lassen die sich recht leicht ziehen. Mit kardanwellen meinst du doch hoffentlich die antriebswellen, manche sagen auch antriebswellen dazu... Oder?
@@kivrot7074 nein meine die vom diff zum Getriebe.. danke dir
Okay dann weiß ich absolut nicht was du meinst. Die kardanwellen ist über die GelenkScheibe oder auch Hardyscheibe (Gummiding) angeschraubt. Was soll sich da wohin ziehen? Wenn die Hardyscheibe intakt ist, dann kannst du da mit Händen so gut wie gar nichts bewegen.
Achtung, im Video wird ein falsches Drehmoment genannt! Antriebswelle an Achsschenkel M24 250N ! !😮
Fettet die Auflafefläche der Bremsscheibe NICHT ein☝️sie muss möglichst sauber sein da da es eine KRAFTSCHLÜSSIGE Verbindung ist. Die Radbolzen pressen das Rad auf die Bremsscheibe...die Radbolzen werden auch NIE geschmiert oder gefettet.
Ich danke dir für dein Kommentar. In dem Fall muss ich sagen, das hier eine geteilte Meinung der "Experten" herrscht. Ich verstehe schon was du da schreibst und erkenne auch die Logik dahinter aber auch die Nachteile. Das Fett was ich da Auftrag ist wirklich sehr minimal, grade so, das es beim nächsten Radwechsel das Rad vernünftig abgeht ohne es von der Bremsscheibe abkloppen zu müssen. Diese minimal Schicht ist so dünn, das die Radbolzen die Felge anpressen und sich das bißchen Fett verdrängen lässt in die "Poren" bzw an die Ränder. Bis jetzt, bin ich damit sehr gut gefahren. Habe keine Nachteile erkennen können. Kein lösen der Radbolzen, kein ungleichmäßiges abrollen oder der gleichen.
Kannst du sagen, was deiner Meinung nach noch für Nachteile meiner Methode sein kann bis auf die Punkte, die ich bereits genannt habe, die bis jetzt noch nie eingetroffen sind? Und kannst du mir die Quelle deines Wissens nennen?
@@kivrot7074 das Rad bekommst du auch so wieder leicht runter...es geht darum dass der Anpressdruck für die KRAFT sorgt die das Rad hält und die Bolzen abgeschert werden könnten...bei nem PKW der 120 Ps ist das nicht so Wild aber bei zb 300-400 Ps hast du da ganz andere kräfte vor allem wenn du Heckantrieb fährst. Ansonsten alles gut im Video....🤝
Ich danke dir sehr für deine Antwort. Ich verstehe was du mir damit sagen willst und zwingt mich definitiv mal darüber nachzudenken.
Dann würde es doch besser sein das ganze sogar "rau" zu lassen. Stattdessen schleifen die in der Werkstatt alles schön sauber. Klar es muss Plan sein damit das Rad nicht eiert, aber okay es ist auf jeden Fall ein gutes Argument. Danke
@@kivrot7074 nichts zu danken....bin Industriemechaniker ( Schiffsmotorenbau MAN) aber mach sehr viel an Pkw/ Motorräder. Bin jetz 40 und schraube seit ich 9 bin bei meinem Vater in der Werkstatt. Bin für Fragen immer offen
Mein schlagschrauber schafft es nicht die blöde Vielzahn mutter zu lösen....
Hatte bei meinem E61 selbiges Problem.
WD40 draufsprühen und über Nacht einwirken lassen.
Dann behutsam mit einem Meißel und Fäustling,
dem Ring in Drehrichtung einen Schlag verpasst. Hat sich nach 1-2 Schlägen gelöst und ich konnte ihn mit der Hand abschrauben.
Leider bekomme ich die Welle jetzt nicht aus dem Radlager 😂
Hi sehr schöne video und noch bessere Erklärung gibst es nicht also diese video hilft sehr sehr viel.was meine frage ist das war jetzt von hinten Achse und wenn mann vordere Achse machen will haben sie auch ner video?und wenn nicht dann wie könnte man vorne das ganze Teil raus bauen das mann ring machen kann bevor das mann eigne Experimente macht🤣🤣.bitte schreiben sie mir kurz antwort vielen Dank ❤❤❤
Ich habe selten erlebt dass es vorne Probleme gab.
@@kivrot7074 zu erst vielen Dank für Zurück antworten also das heißt meisten geht am Hinterachse ring kaput oder kommt fehller Meldung?
Ja genau