Video

Certamente

Infatti : prossimamente 1,3 \ 1,2 vedrai .

@@19470823 anche io al mio Jimny avevo lo stesso problema le misi a 1.5 per non paura di stallonarle la prossima volta le metto a 1.3 poi io ho le mud Power ziarelli MT 205-70-15 ricostruite sono dure le vedi male quando le sgonfi!

@@lmalesci prossimamente monterò le trac della Ziarelli 215\75\15 , disegno che avevo nel vecchio. Comincerò da 1,4 dipende da che tipo di carcassa mi darà

Per me andava meglio il vecchio, questo non ha freno motore , il tanto decantato sistema di controllo della trazione ti aiuta poco e praticamente in piano. Io non riuscirò ad evidenziarlo , nei miei video: non ho chi mi aiuta, ma basta fare un " giro" su youtube e si vede bene. Questo se non impari a guidarlo sei sempre fermo, il vecchio era più semplice.

@@19470823 io ho il Suzuki Jimny 4x4 con motore m13a benzina di 1.3 LT benzina del anno 2001 ho mozzi manuali tyrex e riduttore meccanico a leva e da quando ho sostituito i mozzi automatici originali Suzuki con i mozzi manuali tyrex in off-road mi sembra tutto un altra cosa

@@lmalesci NON venderla, grandezza giusta.

@@19470823 non ho intenzione di venderla la mia Suzuki Jimny 4x4 con 188.000 e passa chilometri è nuova!

​@@19470823 io ho lo stesso identico jimny, e devo fare due appunti. Vero é che è un po complesso in offroad, il problema è analogo al vecchio sj413, prima troppo corta e seconda troppo lunga. Se si montano super ridotte o coppie coniche la macchina cambia totalmente. Infine non è corretto dire che l'allgrip non funziona o é ininfluente... perché attacchi bisogna tenere la macchina costante perch3 non é immediato. Nel video infatti cove dicevi ininfluente si vede che dopo nemmeno due secondi di giro a vuoto delle ruote staccavi. Se provi a tenerlo ad un regime costante vedrai che spettacolo. Infine ti consiglio di portare le gomme a 1/1.1, non si stallone perché le goodrich hanno un canale più largo del cerchio originale e quindi stanno ben salde. Volevo però chiederti quanti km ha la macchina e se hai notato un abbassamento dell'assetto a distanza di tempo... io ho 45000km, quasi tutti offroad abbastanza hard e ho gia riscontrato un abbassamento all'anteriore...

La prima cosa che si nota è la mancanza di " freno motore" : nelle discese sei aggrappato ai freni, per il resto vedremo...

@@19470823 si le ridotte originali sono lunghe poi il benzina rispetto al Diesel ha meno frano motore

@@fabiosalerno1490 esatto, ma non meno....zero

@@19470823 hai le ridotte originali? Che misura di gomme Monti?

@@fabiosalerno1490 235\75\15 e super ridotte

con l'età le certezze svaniscono e... i dubbi crescono...vedremo.

Ci provo, ciao

Si, hai ragione, vediamo cosa si riesce a fare, a presto

@@19470823 ho visto hai cambiato Jimny poi mi dirai come va 👍

@@williamvinerba1196 certamente

👍

Grazie, si in fuoristrada andava meglio, penso solo al tiro da basso

Ciao, adesso lo proviamo

....sono cambiate tante cose...ma chissà

Manca poco.........

@@19470823 Ottimo

Problemi di varia natura ...un pò per tutti. Adesso anche l'alluvione, siamo tutti di Faenza . Comunque mi ha fatto piacere la tua domanda.....io non penso sia finita.

​@@19470823oh.il Jimny ha bisogno di sfogarsi.🤣🤣🤣🤣.via giù il che fate.non publicate più nulla .chi fa fuoristrada come noi lo ama per sempre 👍

@@williamvinerba1196 Ti ringrazio per le parole, qui a Faenza ci sono stati dei problemi: alluvione spaventosa. Tra qualche mese spero di tornare su CZcams.

@@19470823 ok.capisco.attendero impazziente.siete veramente bravi si vede che non mettete le ruote a caso.anchio ho un Jimny un po' preparato ho tutto fuori che i blocchi. Rialzo+8 hm,gomme maggiori bf,verricello,e distanziali.mi diverto come un ragazzo.👍👍

E' una storia lunga ; diciamo che poteva andare peggio...ma anche meglio. Siamo tutti di Faenza e uno ha la casa a Modigliana.

@@19470823 mi dispiace, un abbraccio

@@barbass9782 grazie carissimo.

Troppo buono !!😂

Io non sono un felice possessore di Jimny, ma questa è un'altra storia. Non sporge perchè è piccolo. Montato inizialmente un TX 40 della Warn ; sostituito poi con un cinese che tira 400Kg in più. Il tx si è rivelato insufficiente come affidabilitaì. La staffa deve stare dentro al paraurti. Devi servirti di un ufficio per le pratiche con la motorizzazione. Ti serve per trovare l'ingegnere che approvi il tutto.

Grazie 🙏

Lo vedo...qualche volta. Ciao

Ciao, la piastra è autocostruita, purtroppo sovradimensionata, e il verricello un XT 40 della WARN...molto debole. Tutto a libretto. Il cavo ,nel tempo l'ho sostituito con una fettuccia,si avvolge meglio e tiene di piu'. Il non plus ultra sarebbe una cinghia da paracadute da aereo,ma non l'ho trovata.

@@GG-mw7oz In quel punto il Jimny è sostento dal cavo del verricello del Pajero, il cerchietto evidenzia lo scorrere del cavo.....se lo guardi al PC si dovrebbe vedere. Ciao

@@fiatcampagnolaadventures il dispositivo lo vende la 4wd systems di Adelaide e si chiama Lokka. Va a sostituire i satelliti e planetari del differenziale, utilizzando la cassa originale. Il principio è abbastanza semplice: il perno portasatelliti del differenziale lavora su tazze con delle piste inclinate, come avviene in un LSD, però le tazze anzichè andare a far forza sul pacco frizioni, fanno forza su degli ingranaggi dentati (diciamo i planetari, su cui sono innestatti i semiassi) che ingranano a loro volta sui denti presenti sulla parte esterna delle tazze. Le piste delle tazze e i denti di tazze e planetari hanno un profilo fatto in modo che anche sotto coppia, una delle ruote dentate possa andare in overspeed rispetto alla rotazione imposta dalla corona differenziale, in pratica la ruota esterna alla curva può "sganciarsi" e ruotare più velocemente di quella interna, permettendo di effettuare le curve senza problemi. Se la ruota interna perde aderenza, non c'è "overspeed" quindi il differenziale resta bloccato. Non è idoneo all' uso su asfalto, difatti è sconsigliato nell' uso stradale su 4x4 a trazione permanente. Io sul pajero ho il sistema super select, ovvero trazione anteriore inseribile, ma con anche un differenziale centrale: ho provato con cautela a usare le 4x4 su asfalto con centrale libero e in effetti l' azione di blocco 0-100% senza percentuali intermedie dà reazioni sullo sterzo nei passaggi da tiro a rilascio e nei cambi marcia. Basta però uno sterrato o un po' di neve sull' asfalto e i problemi spariscono, "assorbiti" dai microslittamenti permessi dal fondo a bassa aderenza. Per alcuni utenti può essere un problema limitante, ma per me che faccio uso prevalentemente fuoristrada, e su asfalto non ho praticamente mai la necessità delle 4wd, i pregi superano i difetti. Il pajero avendo sospensioni indipendenti non ha una grande escursione anteriore (si recupera qualcosa andando a limare i finecorsa in compressione ed estensione o spostando la testina sotto al braccio superiore, ma si recuperano 8-10cm massimi di corsa alla ruota) quindi un blocco è fondamentale per la mobilità del mezzo. Imotivi che me l'hanno fatto preferire ad un blocco manuale: 1) il costo ... 2 anni fa quando l' ho montato costava 280$ australiani + 80€ di dogana 2) non ha usura nè dispositivi elettrici o pneumatici di inserimento, quindi affidabilità garantita, inoltre l' area di lavoro dei denti è 8 volte superiore all' accoppiamento fra satelliti e planetari standard, quindi è anche molto robusto: l' unico limite diventa la cassa del differenziale, ma i mezzi giapponesi da questo punto di vista usano sempre materiali molto robusti. Per via del suo funzionamento, permette di perdere pochissimo raggio di sterzo appena si impara a modularne l'intervento con l' acceleratore: la mia esperienza dopo 2 anni di uso è che con il posteriore libero e anteriore "bloccato" il raggio di sterzo resta invariato rispetto ad un differenziale open anteriore, inoltre la possibilità di lasciare open posteriore e bloccato davanti, aiuta in molte situazioni fuoristrada: ad esempio per uscire col muso dai solchi, per risalire un gradino laterale, o quando in un twist con forte sollevamento di una ruota anteriore si vuole limitare l'impennata del muso (tipica invece di anteriore open e posteriore bloccato). Spero di esser stato comprensibile nella descrizione e domanda pure se hai altre curiosità.

Lago di Montedoglio a Madonnuccia

Blocchi ant+post misura a libretto

Non sempre