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旧車王ちゃんねる
Japan
Registrace 21. 12. 2021
「旧車王ちゃんねる」は旧車好きによる旧車好きのためチャンネルです!古きよきクルマならではの素晴らしさを伝えるべく、登場から10年以上経過した旧車をメインにご紹介。走行シーンはもちろん、内外装や機関系など、さまざまな角度から1台1台の魅力に迫ります!
旧車王とは…
旧車王は旧車専門の買取サービスです。古いクルマに特化して20年以上の実績をもち、CZcamsのほかにXやInstagram、TikTokでも旧車のさまざまな魅力を発信しています!
旧車を末永く後世に残していきたいという想いから、“自動車再生事業”にも取り組んでいます。
【採用情報】
旧車王を運営しているカレント自動車では、一緒に自動車業界を盛り上げていきたいクルマ好きの仲間を大募集しています!
運営:カレント自動車株式会社
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【隠れた名車】大排気量V6が楽しすぎる!スポーツセダンの魅力が凝縮されたV36スカイラインに今乗ってみるべき!!【徹底レビュー】
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旧車王
・旧車王Webサイト
www.qsha-oh.com/?
・LINE (クルマに関する情報を提供しているほか、査定依頼も受け付けております)
lin.ee/W5uYrPs
・Twitter
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・TikTok
www.tiktok.com/@qshaoh
旧車王では、旧車の定義を「新車から10年以上経過したクルマ」としています。オーナー数関係なく車が使われる期間の平均年数が13年、1人が1台の車を使う平均年数は7.1年です。この数字から「車としての価値が変わるタイミング」が10年であると考えました。
新車には、最新の技術・デザインがふんだんに盛り込まれています。その時代の最先端を行くのが新車です。しかし、月日の流れとともに技術もトレンドも移り変わり、車の役割も変わります。時代の最先端を走る存在から、時代を証明する存在に変化するのです。製造された当時の技術やデザインの生きた証を残し、人々はその味わいに価値を感じるようになります。車の使用年数のデータをふまえ、私たちはこの「車としての価値が変わる」タイミング、つまり10年が車の第2の人生が始まるときと定義しました。
そして、10年以上経過した旧車の価値をさらに高めていくのが私たちの仕事です。
ハイパー消費時代の中で、少しでも古くなったものは捨てて、新しいものをすぐに購入するという風潮が広まっていました。しかし、新しいものを消費し続けてばかりでは環境に問題が発生し持続可能な社会は実現しません。世の中は持続可能な循環型社会へ移行しようとしています。その中で、自動車業界でもまだまだ使える車両を修理・修復し活用していくことが必要です。
車の平均使用年数について前述しましたが、まだまだ長く走り続けられることを、私たちは日々実証しています。10年経ったから廃車にするなんて勿体ない。10年以上経ったクルマは現代にはない「歴史的工業遺産」であり「自動車文化遺産」です。そのクルマが駆け抜けた歴史を証明し、循環型社会に貢献するため、自動車再生事業を発展させていきます。
#旧車王ちゃんねる
#日産
#スカイライン
#v36
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新車には、最新の技術・デザインがふんだんに盛り込まれています。その時代の最先端を行くのが新車です。しかし、月日の流れとともに技術もトレンドも移り変わり、車の役割も変わります。時代の最先端を走る存在から、時代を証明する存在に変化するのです。製造された当時の技術やデザインの生きた証を残し、人々はその味わいに価値を感じるようになります。車の使用年数のデータをふまえ、私たちはこの「車としての価値が変わる」タイミング、つまり10年が車の第2の人生が始まるときと定義しました。
そして、10年以上経過した旧車の価値をさらに高めていくのが私たちの仕事です。
ハイパー消費時代の中で、少しでも古くなったものは捨てて、新しいものをすぐに購入するという風潮が広まっていました。しかし、新しいものを消費し続けてばかりでは環境に問題が発生し持続可能な社会は実現しません。世の中は持続可能な循環型社会へ移行しようとしています。その中で、自動車業界でもまだまだ使える車両を修理・修復し活用していくことが必要です。
車の平均使用年数について前述しましたが、まだまだ長く走り続けられることを、私たちは日々実証しています。10年経ったから廃車にするなんて勿体ない。10年以上経ったクルマは現代にはない「歴史的工業遺産」であり「自動車文化遺産」です。そのクルマが駆け抜けた歴史を証明し、循環型社会に貢献するため、自動車再生事業を発展させていきます。
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シルバー色は珍しいですね!やっぱりFD2はいい!!
ちなみにTOP SECRET代表のスモーキー永田はこのセンチュリーのV12エンジンを80スープラにスワップして、湾岸線を爆走した逸話がある。(イタリアのナルド・サーキットでも最高速チャレンジを実施している。)
助手席貫通すご!
名車中の名車
天皇陛下のセンチュリーは防弾仕様の場合で9000万円台と聞きました。アメリカ大統領のクルマは2億5000万円らしいですね。銃社会はカネがかかる。
これのE仕様に乗ってたけど重い。発信加速遅い。乗り心地はよかった。次に2.5ツインターボリミテッドに乗った。速かった。ドアが長い。
61コロナ・マークII
音良し、見た目よし、走り良し、人、荷物も結構乗る、燃費もまあ悪くはない、新車価格もお手頃、こんな車今時ないよな。この頃に戻ってくれよHONDA。
フォルムが洗礼されててえろい
叔父が昔、新車で買った白のスープラ3000 GT-ターボと一緒に中古で買ったFCを 所有したことありました。 ロータリーターボは本当に速かった。
ボディの溶接修理が必要で欠品部品が多いなら旧車には近いが、電子制御の燃料噴射なら、ネオヒストリックだろうな。みんなが納得出来る旧車定義は、有鉛ガソリンの時の車だろうな。
まぁ欲しい人は欲しいかもだけど、いらない人からしたらいらんよな。 夏は暑いし冬は寒いし、壊れるし高いし。 いずれ需要無くなるだろうな~。
長尾さんの車の解説は本当に聞いていて心地良いので大好きです。 そんな長尾さんの解説でご紹介していただきたい車種があります。 シビックタイプRユーロ(FN2)です ホンダが世に出した最後のNAタイプR 中古価格もFD2と比べて不人気車ゆえに低価格 他のタイプRに比べて乗り心地や荷室が広く、使い勝手が良い等 個人的にはとても魅力的な車だと思うので 旧車王ちゃんねるで動画にしていただけると嬉しいです 勝手なことばかり申し上げて失礼かと存じますがご検討くださいますと幸いです よろしくお願いします!!
なんだこれは…スーパーナイスなインプレッション動画じゃないですか。とても参考になりました。
大体月に7万かぁ、、
いや、6万かぁ
51-12って5=S 1=i 12=R ですよねオーナーさん👍
WRカーを軒並みブッちぎったエボⅤはサイコーでしたね🤩 インプは目じゃない!
マーティーっぽい服着てるの細かくて好き笑
左右対称?何が?何処が?
左右対称?すみません意味が分からない、他の車は左右対称ではない?
イヤイヤ、他のメーカーのパクリですから……… TOYOTA信者は、これだから困る☝️ しかももっと安い車でもやってます😂
グ、グリーン...?
ノーマルパッドがメタルなんだよね めちゃくちゃ効くけど低速だとカックンブレーキ(今もHONDAから部品で出るかわからんけど
噛んでも撮り直さずあげてもチャンネルの味って捉えられる人多そうこのチャンネル だって旧車なんて欠点も楽しめる人が好む物でしょ?
こんなマシンが峠でミラーに写ったら よほどの自信が無い限り道を譲るしかない。
現在GTRに15年乗っています。それ以前にGTS-4に2年乗っていました。 どちらも前期型なので、センターコンソールボックスの容量が大きいです🎉
日産のvqエンジンの特性の一つは、低回転の時トルコがしっかり出せないことだと聞きました。発進と急加速が必要な場合、深くアクセルを踏んでエンジンの回転を上げないとその排気量に見合う加速ができないことがあると聞きました。このエンジンはそもそも構造上、燃費をなかなか良く抑えることができません。強い加速力を求めるために常に高回転を維持すると、燃費がさらに悪くなります。知り合いは通勤に使うフーガ370gtの燃費が6.5km/Lでした。
4年前、EF9かEK9を買うかで悩み 同じくらいの価格(気持ちEK9のほうが高め)でしたが 個体としての人気と、これから価値が上がるのはEK9だと判断、 今買わないと数年後もっと手が出ない価格になると思いEK9を購入しました 今となってはEF9のほうが中古車市場でも中々現れず、値段も急上昇中 買おうと思っても買えない車になりましたね (EKはむしろ数年前より値落ちしてます)
ほんとその通り。うちのckv36ももう13年になりますが全く飽きが来ないです。 特にハンドリング。 デュアルフローパスショックアブソーバーの出来の素晴らしさ。 エンジンもかなり良いが、Yパイプのみ段差があって細くなってるのでz33後期のものに交換したら排気抵抗が小さくなり吹けが良くなりました。 マフラー交換はうるさくなるのでしませんがECU書き換え💻は近々行う予定。
オートマだね
この手の車改造しまくってんのに外装だけじゃ分からんやろ
本物志向の時代のニーズに応えた6代目
いや神すぎる神神神神絶対将来買う
結果としてテストしていたメンバーの何人かがファイヤーブレード乗りっていう都市伝説を聞いた。
18になりついにビートを納車しました! ガチ楽しい! 動画ありがとうございます!!
中古価格も手頃だし、今乗っている車両を売却して買おうか悩んでます。
カプチーノいいなあと思ったら最後😂😂 ハイエースじゃないんですね
醍醐は珍しい!
チャンピオン取れなかったけど307WRCがかっこ良くて一番好きです
街乗りでゆっくり走ってるとイライラしてくる車 峠や高速で狂った様に走らないと幸せになれない辛い車
SW20、Ⅲ型まではクソ。Ⅳ型・Ⅴ型でようやくまともになる。(それでも絶対的ブレーキ容量は足りてないが)
町中は回頭性もよく乗りやすいが速度を上げると途端に初心者に牙を剥く車。FR・FFだったら難なく曲がれるのにフロントが軽いのでアンダーが強く出る。コーナの手前でブレーキングして荷重移動をしないとダメです。基本に忠実な車でした。手放した今でもコーナー手前で前輪にしっかりと荷重移動する運転が体に染み付いています。 ターボはそれまでのターボ車と違いドッカンとこないでマイルド、大排気量車のような感じでした。3型GT-Sの感想でした。
ブイブイイーエルって言っている人初めて見たわ。 ヴィヴェルっていわない? リアのリクライニングはまじでうらやましい。V37は固定だから。。
この車は前期型ですか?後期型ですか?
泣く泣く前期350GTタイプSを降り、その後、何台か乗り替えた後また、後期の250GTタイプVに乗っています 350の加速感にはかないませんが250はフロントは軽く乗っていて楽しいです。このご時世、V6、FRは貴重になりました。大事に乗っていきたいと思います
いやドッカンターボ! コレはドッカンターボの典型やぞ。 ブーストかかったら気持ちいいんだよ。
V35(中期/2.5)からV36(後期/3.7)に乗り換えた時の「剛性感」と「伸びやかな加速」は今も色褪せず、運転が楽しい車であり続けてくれています! 運転が苦手な家族のために、、と色んな車を試乗していますが、帰りにハンドル握って翻意してしまいます…笑
セダンより剛性が落ちるハードトップ。 そこからさらに剛性が落ちるBピラーが無い日産お得意のピラーレスハードトップ。 純粋なオープンカーは補給が入っているけど、 見た目優先の当時は… 建て付けの悪さや腐食しやすい日産車ならではの持病持ち。
髭似合ってないです
22Bだとォ!?名車中の名車やん! 1600万ってだいたい新車の3倍の値段か...高ぇ でも最高にカッコイイ!