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ほらいん【鉄道分析・考察】
Japan
Registrace 25. 04. 2020
大阪出身の現役東大生鉄道ファンによる趣味チャンネル
鉄道会社様はじめ、一般のお客様のご迷惑にならないことを第一に考えて撮影しております。
〜おことわり〜
①
鉄道に関する知識不足が故に、動画の内容に誤りが生じる場合がございます。致命的な欠点につきましては、動画を修正して再アップロードするようにいたしますが、軽微な誤りについてはコメント欄にて訂正を行いますので、間違いにお気づきの方はコメント欄にてご指摘いただけると幸いです。したがって、コメントにおける記述と動画の内容に齟齬がある場合は、コメントの情報が優越します。
②
解説系の動画では、事実の羅列に加えて自分の考察が含有されている箇所がこざいます。自分の考察を含ませる理由は、単に事実を並べる構成よりメリハリが付くと感じたためでありますが、自分の頭で考えている以上指摘が入りそうな箇所もあります。そういったところは是非コメント欄で各々の意見や考えを出し合っていただき、取り上げた内容についてより建設的な議論を皆さんとできれば良いなと考えております。
特技は鉄道唱歌の暗唱です。準備が出来次第動画をあげるので、どうぞお楽しみに!
企業案件・広告掲示のご相談は以下から承っております。お気軽にご連絡ください。
↓連絡先↓
holine.traintravel@gmail.com
↑ ↑
YTSKYKT MHMNKMN
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①
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②
解説系の動画では、事実の羅列に加えて自分の考察が含有されている箇所がこざいます。自分の考察を含ませる理由は、単に事実を並べる構成よりメリハリが付くと感じたためでありますが、自分の頭で考えている以上指摘が入りそうな箇所もあります。そういったところは是非コメント欄で各々の意見や考えを出し合っていただき、取り上げた内容についてより建設的な議論を皆さんとできれば良いなと考えております。
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【南北案】北陸新幹線の京都府内の駅がついに決定へ!また亀岡ルートではダメな理由とは(北陸新幹線、京都、桂川、大阪延伸)
#北陸新幹線 #新幹線 #jr西日本
関連動画
czcams.com/video/C6KgwwTtfAw/video.html
本日は、先日公表された北陸新幹線の京都府内における駅の具体案について、最有力候補が判明したのでそこを見ていきたいと思います。
00:00 導入
00:35 公表されたルートの詳細
02:15 ①京都駅東西案
04:24 ②京都南北案
06:29 ③桂川案
09:31 なぜ亀岡ルートは検討すらされなくなったのか
12:18 最有力候補はどこなのか?
拝借させていただいたBGM
鉄道唱歌-First Train Arrange- (高宮いぬかみ・袋地チャンネル様)
Morning (しゃろう Sharou様)
極東の羊、テレキャスターと踊る (しゃろう Sharou様)
鉄道唱歌 Tamaki’s arranged - 2021 edition - (珠槻。 - Tamaki.-様)
インスタやツイッターのフォローもよろしくお願いします!!
↓ ↓ ↓ ↓
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jp_travel172541
ほらいんのツイッター
HoLine_holdings
#小浜ルート #小浜京都ルート #米原ルート #東海道新幹線 #山陽新幹線 #jr東海 #敦賀 #北陸新幹線敦賀延伸 #サンダーバード #しらさぎ #湖西線 #北陸新幹線
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04:24 ②京都南北案
06:29 ③桂川案
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12:18 最有力候補はどこなのか?
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#小浜ルート #小浜京都ルート #米原ルート #東海道新幹線 #山陽新幹線 #jr東海 #敦賀 #北陸新幹線敦賀延伸 #サンダーバード #しらさぎ #湖西線 #北陸新幹線
zhlédnutí: 24 074
Video
【マジか】小浜ルートの建設費が4兆円超えも“米原ルート”はありえない理由(北陸新幹線、敦賀、JR西日本、京都)
zhlédnutí 17KPřed 21 dnem
Surfshark VPNのご登録はこちらから→ surfshark.jp/partner/HOLINE クーポンコード : HOLINE ※大文字でも小文字でも可 上記のクーポンコードを使用すると、2年契約の場合追加で4ヶ月分が無料で利用できます!申し込みから30日以内であれば返金も保証されているため、ぜひ一度ご利用ください! 提供 : Surfshark #北陸新幹線 #新幹線 #jr西日本 00:00 導入 03:05 想定外の費用で赤字?〜どうなる小浜ルート〜 06:08 米原ルートの復活なるか?〜国交省の本音ダダ漏れ資料の中身〜 08:14 東海道新幹線への乗り入れは"不可能!" 09:14 米原からの複々線はあり得ない 10:49 米原ルートの最大の障壁 11:52 米原ルートでは「ダメ」であると証明されたあの事故 15:07 大阪延伸は本当に実現するの?〜解決できる新...
西九州新幹線は佐賀県にとって本当に悪なのか?フル規格の効果を徹底検証してみた(九州新幹線、長崎新幹線、佐賀、延伸、フリーゲージトレイン)
zhlédnutí 19KPřed 21 dnem
#西九州新幹線 #九州新幹線 #jr九州 本日は、西九州新幹線の全線開通で佐賀県のメリットは果たしてどれくらいなのかを考えていきたいと思います。 00:00 導入 01:12 フル規格の場合の佐賀の負担額はいくらなのか? 05:59 並行在来線問題は存在しない? 07:03 佐賀の先輩?〜九州新幹線で熊本が受けた恩恵とは〜 12:07 西九州新幹線で佐賀県が受ける恩恵とは? 18:54 破綻している佐賀県と国の信頼関係 前回動画:西九州新幹線の佐賀県部分はミニ新幹線ではダメなのか? czcams.com/video/l Q_Bi1AvI/video.html 参考文献 www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk27-06-2.pdf www.jrtt.go.jp/construction/committee/pdf/pam_jigo...
【泥沼】西九州新幹線の佐賀県部分は、ミニ新幹線ではダメなのか?(西九州新幹線、JR九州、長崎県、佐賀県反対、フリーゲージトレイン)
zhlédnutí 20KPřed měsícem
#西九州新幹線 #jr九州 #かもめ 本日は、佐賀県が建設を認めない西九州新幹線の新鳥栖から武雄温泉駅間について、ミニ新幹線化はどうなのか?と個人的に思ったので調べてみました。 関連動画 ↓フリーゲージトレインの開発はなぜ頓挫してしまったのか? czcams.com/video/MKhMVYzZ3PI/video.html 00:00 導入 01:34 西九州新幹線建設の経緯 06:47 ミニ新幹線ではダメ?〜費用対効果を整備方法別に比較〜 09:23 ミニ新幹線の施工方法別の建設費や課題など 12:51 長崎県やJR九州はミニ新幹線に納得しないワケ 14:08 九州の命題と佐賀の主張の妥当性に対する疑問 参考文献 九州新幹線事後評価 www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk27-06-2.pdf 西九州新幹線の整備あり方について...
なぜ山陽新幹線の小倉ー博多はJR九州ではなくJR西日本のものなのか(山陽新幹線、九州新幹線、JR西日本、JR九州、鹿児島本線、西九州新幹線)
zhlédnutí 50KPřed měsícem
#山陽新幹線 #九州新幹線 #jr西日本    本日は、北陸新幹線や北海道新幹線が上越妙高や新青森で地理的に分割されているのに対して、なぜ九州の領域にある山陽新幹線の小倉から博多間がJR九州ではなくJR西日本管轄になったのか、物理的な問題やシステム面、さらに国鉄分割民営化時に働いた政治的思惑から考えていきたいと思います。 00:00 疑問提起 01:09 理由①〜物理的な〇〇問題〜 05:01 JR東海から見ると小倉ー博多がJR九州だとまずい理由 06:46 理由②〜運行システム面の問題〜 10:31 CMTRAC(JR東海)とCOSMOS(JR東日本)の違い 13:59 理由③〜民営化時にはたらいた政治的思惑〜 参考文献 www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1997/02/1997_02_06.pdf www.jrtt.go.jp/corporate/...
【廃止秒読み】JR西日本が見切り発車で設けた特急の利用率が悲惨な件について(JR西日本、うれしート、らくラクやまと、らくラクはりま、らくラクびわこ)
zhlédnutí 19KPřed 2 měsíci
#jr西日本 #らくラクやまと #うれしート 宣伝・PR 株式会社ドローム様が提供する「TARLESS NEXT」は、タールやニコチンを一切含まない健康に無害な革新的な電子タバコです!煙のジュースのように気軽に吸えるので、節煙したい方や禁煙したい方、ダイエット中の間食や気分転換にいかがでしょうか?今ならほらいんの視聴者限定で20%引きクーポンを使うことができます!※お一人さま一回限りです 商品URL bit.ly/3X4sjBr Amazonで使える20%OFFクーポンコード d51holine 有効期限:2024/6/15~2024/7/15 23:59 20%OFFクーポンの使用方法 ①商品をカートに入れてレジに進む ②【お支払い方法の選択】画面で、画面下までスクロールする ③Amazonギフトカードなどのコードを入力するところに「 d51holine 」を入力 本日は、利用率...
なぜ上越新幹線の未開業区間は必要とされているのに30年経っても開業しないのか(JR東日本、上越新幹線、東北新幹線、新宿延伸)
zhlédnutí 50KPřed 2 měsíci
なぜ上越新幹線の未開業区間は必要とされているのに30年経っても開業しないのか(JR東日本、上越新幹線、東北新幹線、新宿延伸)
【◯◯のせい】日本がフリーゲージトレインの開発を断念せざるを得なかった原因とは?(西九州新幹線、北陸新幹線、山陽新幹線、JR西日本、JR九州、新幹線、大阪延伸、ミニ新幹線)
zhlédnutí 50KPřed 2 měsíci
【◯◯のせい】日本がフリーゲージトレインの開発を断念せざるを得なかった原因とは?(西九州新幹線、北陸新幹線、山陽新幹線、JR西日本、JR九州、新幹線、大阪延伸、ミニ新幹線)
【41億黒字】JR四国がまさかの黒字決算!?一体JR四国に何が起きているのか?(JR四国、四国新幹線、予讃線、土讃線、黒字、赤字ローカル線)
zhlédnutí 47KPřed 3 měsíci
【41億黒字】JR四国がまさかの黒字決算!?一体JR四国に何が起きているのか?(JR四国、四国新幹線、予讃線、土讃線、黒字、赤字ローカル線)
北陸新幹線の開業効果・山陽新幹線の低迷の原因をGWの利用状況から考察(JR西日本、山陽新幹線、北陸新幹線、開業効果、敦賀延伸)
zhlédnutí 75KPřed 3 měsíci
北陸新幹線の開業効果・山陽新幹線の低迷の原因をGWの利用状況から考察(JR西日本、山陽新幹線、北陸新幹線、開業効果、敦賀延伸)
【五輪は関係ない】なぜ北陸新幹線は大阪側から造らずに長野側から造ることになったのか?(長野新幹線、北陸新幹線、敦賀延伸、大阪延伸、かがやき、つるぎ、はくたか)
zhlédnutí 71KPřed 3 měsíci
【五輪は関係ない】なぜ北陸新幹線は大阪側から造らずに長野側から造ることになったのか?(長野新幹線、北陸新幹線、敦賀延伸、大阪延伸、かがやき、つるぎ、はくたか)
【なぜ?】需要はあるのに奈良線に特急を設けないJR西日本の本音とは(奈良線、みやこ路快速、近鉄、近鉄京都線、近鉄特急)
zhlédnutí 31KPřed 3 měsíci
【なぜ?】需要はあるのに奈良線に特急を設けないJR西日本の本音とは(奈良線、みやこ路快速、近鉄、近鉄京都線、近鉄特急)
福井県が開業効果をアピールも、JR西日本の資料から分かる不穏な兆候とは(北陸新幹線、敦賀延伸、JR西日本)
zhlédnutí 62KPřed 4 měsíci
福井県が開業効果をアピールも、JR西日本の資料から分かる不穏な兆候とは(北陸新幹線、敦賀延伸、JR西日本)
【完璧な経営戦略】なぜ新快速は利用者が少ない芦屋駅に停まるのか(新快速、JR西日本、東海道本線)
zhlédnutí 81KPřed 4 měsíci
【完璧な経営戦略】なぜ新快速は利用者が少ない芦屋駅に停まるのか(新快速、JR西日本、東海道本線)
【苦しいJR東海】妨害知事の辞任でも34年開業は無理?また大阪先行開業の可能性を考察(リニア中央新幹線、静岡、JR東海)
zhlédnutí 28KPřed 4 měsíci
【苦しいJR東海】妨害知事の辞 でも34年開業は無理?また大阪先行開業の可能性を考察(リニア中央新幹線、静岡、JR東海)
急浮上する“米原ルート”が北陸新幹線の大阪延伸案として「論外」である理由とは(北陸新幹線、新幹線、敦賀延伸、JR西日本、米原ルート)
zhlédnutí 92KPřed 4 měsíci
急浮上する“米原ルート”が北陸新幹線の大阪延伸案として「論外」である理由とは(北陸新幹線、新幹線、敦賀延伸、JR西日本、米原ルート)
赤字の氷見線と城端線を引き受けた「あいの風とやま鉄道」の本音と真の狙いとは?(北陸本線、JR西日本、北陸新幹線、ハピラインふくい)
zhlédnutí 32KPřed 4 měsíci
赤字の氷見線と城端線を引き受けた「あいの風とやま鉄道」の本音と真の狙いとは?(北陸本線、JR西日本、北陸新幹線、ハピラインふくい)
【一生不便】北陸新幹線の大阪延伸が夢物語で、かなり難しい理由を解説!(北陸新幹線、敦賀延伸、大阪延伸、)
zhlédnutí 75KPřed 4 měsíci
【一生不便】北陸新幹線の大阪延伸が夢物語で、かなり難しい理由を解説!(北陸新幹線、敦賀延伸、大阪延伸、)
【格差】大和路線で大成功した「うれしート」を阪和線に導入しないJR西日本の本音とは(大和路快速、関空・紀州路快速、JR西日本、和歌山)
zhlédnutí 27KPřed 5 měsíci
【格差】大和路線で大成功した「うれしート」を阪和線に導入しないJR西日本の本音とは(大和路快速、関空・紀州路快速、JR西日本、和歌山)
なぜ地方路線の名鉄瀬戸線が、東海道新幹線レベルの大黒字路線になれたのか(名鉄、名古屋鉄道、名鉄瀬戸線、瀬戸電)
zhlédnutí 120KPřed 5 měsíci
なぜ地方路線の名鉄瀬戸線が、東海道新幹線レベルの大黒字路線になれたのか(名鉄、名古屋鉄道、名鉄瀬戸線、瀬戸電)
【福井は被害者】なぜ北陸新幹線は福井駅ではなく中途半端な敦賀まで来てしまうのか(北陸新幹線、新幹線、敦賀延伸、JR西日本)
zhlédnutí 79KPřed 5 měsíci
【福井は被害者】なぜ北陸新幹線は福井駅ではなく中途半端な敦賀まで来てしまうのか(北陸新幹線、新幹線、敦賀延伸、JR西日本)
【自滅】“鉄道”の視点から、大阪府堺市が不便な街になってしまった原因・歴史を考える(JR西日本、南海電鉄、堺市、御堂筋線、阪堺線)
zhlédnutí 220KPřed 5 měsíci
【自滅】“鉄道”の視点から、大阪府堺市が不便な街になってしまった原因・歴史を考える(JR西日本、南海電鉄、堺市、御堂筋線、阪堺線)
【全51路線】JR西日本版輸送密度・収入ランキング(2022年度版)(山陽新幹線、新快速、赤字ローカル線)
zhlédnutí 49KPřed 5 měsíci
【全51路線】JR西日本版輸送密度・収入ランキング(2022年度版)(山陽新幹線、新快速、赤字ローカル線)
【必要?】赤字の富山ひだを運行し続けるJR西日本の本音を運行ダイヤから考察する(ひだ、富山ひだ、高山本線、あいの風とやま鉄道、JR西日本)
zhlédnutí 126KPřed 6 měsíci
【必要?】赤字の富山ひだを運行し続けるJR西日本の本音を運行ダイヤから考察する(ひだ、富山ひだ、高山本線、あいの風とやま鉄道、JR西日本)
廃止の危機に落ちた“大阪ひだ”と“大阪しなの”のうち、「大阪ひだ」だけが復活できた理由を考察(JR西日本、HC85系、特急ひだ、特急しなの)
zhlédnutí 28KPřed 6 měsíci
廃止の危機に落ちた“大阪ひだ”と“大阪しなの”のうち、「大阪ひだ」だけが復活できた理由を考察(JR西日本、HC85系、特急ひだ、特急しなの)
【大激怒】関係なさそうな滋賀県が北陸新幹線の延伸に猛反対する、解決不可能な理由とは?(北陸新幹線、湖西線、並行在来線)
zhlédnutí 195KPřed 6 měsíci
【大激怒】関係なさそうな滋賀県が北陸新幹線の延伸に猛反対する、解決不可能な理由とは?(北陸新幹線、湖西線、並行在来線)
【衝撃】宮崎知事が言及した宮崎新幹線が日本に必要な理由と、その開業効果を考察する(東九州新幹線、JR九州、九州新幹線、宮崎新幹線)
zhlédnutí 91KPřed 7 měsíci
【衝撃】宮崎知事が言及した宮崎新幹線が日本に必要な理由と、その開業効果を考察する(東九州新幹線、JR九州、九州新幹線、宮崎新幹線)
ダイヤ改正から分かる鳥取行き「はまかぜ」の存在意義とJR西日本の裏の考えを探る(ダイヤ改正、はまかぜ、はなあかり、キハ189系)
zhlédnutí 104KPřed 7 měsíci
ダイヤ改正から分かる鳥取行き「はまかぜ」の存在意義とJR西日本の裏の考えを探る(ダイヤ改正、はまかぜ、はなあかり、キハ189系)
【失敗?成功?】のぞみ号の全車指定席化の結果と、JRの本音を考察してみた(東海道新幹線、新幹線、のぞみ号、全車指定席、JR東海、混雑率調査)
zhlédnutí 25KPřed 7 měsíci
【失敗?成功?】のぞみ号の全車指定席化の結果と、JRの本音を考察してみた(東海道新幹線、新幹線、のぞみ号、全車指定席、JR東海、混雑率調査)
【絶対無理】湖西線のミニ新幹線化が北陸新幹線の大阪延伸のルートとして論外な理由とは(北陸新幹線、JR西日本、敦賀延伸、湖西線、並行在来線)
zhlédnutí 85KPřed 7 měsíci
【絶対無理】湖西線のミニ新幹線化が北陸新幹線の大阪延伸のルートとして論外な理由とは(北陸新幹線、JR西日本、敦賀延伸、湖西線、並行在来線)
私は堺市市民ですが、昔は堺東駅の銀座通りに遊びに行きましたが、今の銀座通りは、昔の面影間も無く衰退しています、やはり遊びに行くなら難破でしょう、
※ 台風が来てもギリギリまで運転する路線です
強風、大雨で気が倒れて貨物が通れなくなって朝6時の電車に乗るはずだったのに11時前まで木をどかせなくて昼頃に学校に行った記憶がある 「木が退けたらしいぞ!ん、待てよ?なになに……は?新しい倒木が見つかった???ふざけんなよ、大雨、強風」って大声でホームで言ってたwww
阪急のプライベースが登場したがやはり後発の強みでプレミアムカーを丸裸にしてあった。乗車したがプレミアムカーを上回っている点としてまずシートピッチが30mmも長いこと。背もたれが倒れるだけではなく座面が前後にスライドすること。読書灯が有ること。隣と仕切るパーティションが有ること。床が全面絨毯敷きなので歩行音が無く静かでプレミアムカーのように通路をコツコツと靴音が響かないこと。一番奥の席に座った客を長い距離を歩かせないように出入口を中央に配置してあること。そして大人は関係無いが無料のチャイルドシートまで用意してあること。等々。京阪より路線距離が短いのにここまで当て付けがましくやられて京阪の担当者は舌打ちしているんじゃないかな。
名古屋民からすると、富山まで乗り換え無しで行けるのは嬉しい
うん、おん、おん、…え?
まもなく3番線に当駅止まりの電車が通過します 危ないので黄色い線の内側までお下がりください
青波が大阪メトロみたいな音声❤
これドイツ鉄道で普通に毎日起きてる
出身が田舎のほうだから緊急停車の理由はだいたい『鹿と衝突しました』だった
前述の湖西線拡幅で途中から分岐するルート案では、利用客の多い堅田より南方は従来の在来線をキープし、利用客が少ない堅田北方の分岐駅(新設)の運行本数を拡幅工事期間は減便し単線運行で拡幅工事を行えばいい。拡幅工事で難しいのは駅の退避路線のポイントであり、それ以外は同心軸で拡幅するので架線はそのまま使えるし距離は長くても狭軌の線路の両側に標準軌の線路を敷設するだけである。最後の1ヶ月でポイントや駅の集中工事をする為に夏休みなどの通学に影響がない時期に運行中止としてバスで代替輸送を行えばいい。 比良おろしの問題は防風柵を作り解決を図って得るようだが、湖西エクスプレスでは堅田の北方の分岐駅から比叡山トンネルまでの新設区間は比較的高さが低い高規格線路を敷設し、道路との交差は小さなアンダーパスで行うと、高さが低い分だけ強風の影響を基本的に受けにくい。そこになるべく既存の森林を利用して防風林とし、森林がない地域には2列に線路沿いに中層マンションや京都修学旅行用の安い中層ホテルや老人ホームを連ねる事で中層建築による防風柵の機能を持たせる。中層建物の切れ目は風が集まり却ってビル風の強風となるため2列に建物を配置して隙間を作らないようにすれば良い。その為には新設の線路に沿ってベルト地帯の土地収用を行い道路も整備し、防風ビル群建設の参加企業には土地を割安で分譲すればインセンティブとなろう。 この2点で拡幅工事問題と比良おろし問題の解消を図れば湖西線拡幅のミニ新幹線方式は現実味を帯びて来る。何しろ既に建設済みの湖西線を途中までの長い距離を拡幅するだけで済み、京都市内では新幹線と京都メトロを直径15〜6mくらいのシールド工法で一気に坑道を掘削すれば、別々に工事をするよりかなりの割安になるので、京都メトロの黒字化の可能性が高くなる。また湖西エクスプレスによる湖西エリアの開発では、単なる宅地開発だけでなく京都大学や同志社、京都女子大、府立大、工芸繊維大などの優秀な大学から直通することから、先端産業発展のための、筑波のような産学協同の研究学園都市の建設を計画する事もできる為に京都や滋賀県に対する経済波及効果は計り知れないメリットをもたらす可能性がある。
湖西線の標準軌化による2線軌条として堅田より北方で分岐して西に向かい比叡山トンネルで左京区に入り叡電宝ヶ池駅の近辺の新駅に繋げるならば指摘の問題点は解決する。宝ヶ池新駅から東大路通の地下を直径15〜6mの大口径のシールド工法で新幹線と京都メトロの二階建てで南下して今熊野で西にカーブし八条通に入り京都駅八条口の地下に繋ぐのだ。 京都市営地下鉄は累積赤字が巨額で新線を建設する余力はない。そこでJR西日本が主体となり京阪電車も入れて京都メトロを設立し運行すれば、東大路通は観光地と大学が多いからドル箱路線となる可能性があり、JR西日本の利益には相当プラスになる。京阪鴨東線の近くを並行して走るので京阪は当初は反対するかも知れないが、JR西日本がやるとなれば出資して発言権を確保した方が得だという事になろう。この京都メトロは宝ヶ池新駅からは東に進み在来線の湖西エクスプレスとして湖西線の堅田の北方に乗り入れると比叡山をバイパスする事で湖西エリアが洛中から近くなり京都のベッドタウンとして宅地開発し利益をあげられる可能性があり、その為にはJRとしても宅地開発に経験の多い京阪を取り込んでおいた方が得策である。宝ヶ池新駅には市営地下鉄烏丸線や京阪鴨東線も延伸して繋がれば湖西エクスプレスに乗り入れが可能となる。堅田駅の北方に作る分岐駅では南から狭軌のJR湖西線が乗り入れ、向かい合わせホームで湖西エクスプレスに乗り換えて湖西線の北に連絡する事になる。 京都駅八条口に繋がった京都メトロと新幹線は既に乗り入れてる地下鉄烏丸線の下に新しく駅を作らねばならないので深さも20mくらいの難工事になるため早期着工が望ましい。10m〜20mの地下を掘り進めるならば平安時代以来の文化財にぶち当たる可能性は開削工法とは異なり低く、何ヶ所かの立坑を掘る際だけの文化財リスクであるため限定的だろう。だが地下10m〜20m程度の浅い地下掘削でも地下水にはある程度の影響はありうる。されど京都の地下水の埋蔵量は琵琶湖の水量に匹敵すると言われ、地下鉄建設により現存の井戸が幾つかが枯れても、公費で深い井戸を何ヶ所か掘って地下水を供給すればれば代替井戸と出来るのは間違いない。そもそも都市部では地下水の大量汲み上げは地盤沈下を招く為に公共的見地からは禁止される方向にあり、京都で豆腐や酒造りには例外的に既得権として認められているが、代替井戸の設置を拒否して既得権が認められるというものではない。地元の発展のためにギブアンドテイクの精神が必要となろう。 京都駅から先の新幹線ルートは、小浜ルートのように南下して松井山手駅に繋ぐ案も可能であろうが、京都市の昔の洛西NTに地下鉄を繋げる公約を実現するいい機会でもある。それ故に新幹線/京都メトロの二階建て地下道は京都駅から西進し梅小路公園の地下を通り洛西NTの地下に繋げて空地の多い大原野で地上に出てから車輌基地/貨物積み替えターミナルとするのがいい。2024年問題でトラック運転手不足が将来的にも続くと見られるが、大原野にコンテナ貨物をトラック/鉄道の積み替えを行い、首都圏でも埼玉県にコンテナ積み替えターミナルを建設すれば北陸新幹線の線路の夜間利用で運転手不足に貢献出来ると共に利益を生み出す可能性がある。運転手不足に対応した夜間の新幹線コンテナ輸送であるが、大震災や富士山噴火で東海道新幹線や東名高速がストップした場合には大きな貢献度となろう。但し北陸新幹線線路を利用した貨物輸送には、勾配のキツい長野新幹線ではなく勾配の緩い上越新幹線で長岡まで行き、そこからミニ新幹線方式で北陸新幹線に繋げる必要があるし、標準軌の高速貨物列車の開発が必要な事は勿論の事である。 以上の構想では標準軌のみの湖西線をミニ新幹線化して、JR西日本の建設費負担が増えたとしても、京都メトロ東大路通線のドル箱路線と、湖西エリアの宅地開発の利益と、北陸新幹線線路を利用のJR貨物の使用料でマイナス分を補って余りある利益を上げることが出来る。
4兆円(実際は5兆か6兆か?)も使って丹波高地や京都水盆を打ち抜くトンネル工事するくらいなら 運行システムが異なるとか、車両の改造が必要だとか、そんなのナンボのもんじゃいと思うけどね あと小浜ルートの困難はまさに大自然相手の戦いになるが米原ルートの困難は所詮は人間の都合でしかない
◉堺東周辺地域の新開発事業(駅周辺の再開発・地下鉄四つ橋線など大阪市営地下鉄網との連携開発、巨大な地下街開発など)◉港の整備並びに海上交通の新事業(北海道の函館港・苫小牧港行き「はまなす」「あかしあ」級高速フェリー会社との連携など)◉浜寺公園周辺地域の新事業(住宅地・海岸側の整備、ショッピングモールの開発)◉泉北ニュータウンの新事業(鉄道、長距離高速バスなどの交通網の充実と効率化・ショッピングモールの再開発)。これらのことに力を入れれば、堺は大阪府で1番か2番目くらいに魅力のある街に成り変わり、関西の中でも3番以内に入れるような魅力的な街に生まれ変わります。 堺市の人口は千葉市や仙台市と約15万人~約20万人くらいしか違わない大都市です。「千葉市や仙台市とは都会度レベルが雲泥の差じゃないか!」と思う人も多いみたいですが、前記のことが達成できれば、すぐ隣が日本で2番目に大きい大阪市ということもあり、千葉市や仙台市の魅力にも十分対抗できると思っています。 これからは、お洒落な海岸・港(海上交通)、国際空港、高速バス、ニュータウン重視の時代です。
是非、日本維新の会党首に ご覧頂きたいですね 大阪一番 堺は三の次
JR西日本はお盆時期の利用状況を発表した。サンダーバードは昨年比増加するが、お盆時期に東海道新幹線は終日運休、減速の影響で一部の需要が北陸新幹線に切り替える。一方、くろしおは利用者数が減少する理由は南海トラフ地震臨時情報が発表されたため和歌山以南の運行区間は終日運休。
最近はJR九州の列車の本数が大幅に減ってるので、JR西日本を選択という形で山陽新幹線に乗れるのでJR西日本管轄なのは嬉しいです
大矢野教授の久留米分岐案を聞いて、空港東・西IC 付近の新佐賀駅案の狙いを知りました。 筑後川治利水用スーパー堤防建設と高規格路盤新設をセットにして、九州新幹線の久留米駅南方に接続出来るならば、福岡県の追加負担も抑えられるベストの対応案と感じた。 また、佐賀駅の高架路盤がフル規格6両編成に対応出来るか、橋梁の側壁幅に余裕があるか等の課題次第だが、「佐賀駅ー武雄温泉駅」を新在単線並列化して、フルかミニ車両の直通運転も出来そうな気がします。単線運用でも、江北駅や鍋島駅の高架構造通過線(佐賀駅は行き違い停車無し)により、所要時間増加も抑えられると愚考する。
😱
無能な市長を辞めさせろ
ミニ新幹線だと西日本が乗り入れに難色を示すのは間違いないので九州内限定運用になりそうですね。あと運用ノウハウに関しても普段殆ど付き合いが無い(と思われる)JR東日本にお伺いを立てる必要もありそうです。
地下鉄とあおなみ線
良い分析です、東京石川を使う身にとっては圧倒的に飛行機より北陸新幹線が効果的、1964年以来の米原経由はもう使いません。一方大阪へはサンダーバードという素晴らしい特急がありました。
これを真に受けてできないと思い込むのは間違い。この問題点を解決する方法はいくらでもある。だいたい延伸できなくて収入が減るのはJR西と交流がへる関西財界。北陸地方は首都圏直結のメリットが大きくなるだけだから、重要視しなくなる。
大阪?、それも新大阪に持っていく必要あるか?京都駅までで十分。間違った法律は正すだけ。新大阪のメリットはない。新大阪を利用する人はほとんどいない。あの寂れた街になぜいく必要がある。必要なのは京都を経由した回遊ルートに、ボロいチョクチョク止まる東海道新幹線のバックアップ。リニアも名古屋までスラいつになることか。 金は用地買収に建設費だとすれば、ホクホク線の用地は買収済み。2階立てにすれば改軌など不要。できない理由を集めているだけ。 必要なのはやる気。
名鉄瀬戸線驚くほど強すぎる😳😳😳
静岡県と違って佐賀県には同情しかない
布団が架線に引っかかって遅延は1回食らったことある笑
suntrasもテンション上がってた頃()
我が地元京阪石坂線もお忘れなく
SLを活用した方がいいはずだが…
敦賀止まりでも今は構いませんが…大阪延伸へは数十年かかるのでなにも言いません…府県が歪みあっていっても元も子もありません😂協力してな❤
民間鉄道にされたJR鉄道マン 頭良いな、しかし鉄道事業の電車バリバリの運営しないと 問題人口や東京の山手線とか地下鉄、毎日毎日休み別にして人々動く所に負ける
名鉄最強の独立線。
「にゃあごやあ~にゃあごやあ~」でいいんじゃないか?
飛行機でこうなったことある
それに対して、西武鉄道は弱すぎる
西武有楽町線最弱😢
名駅にこそ乗り入れてないが栄にはしっかり乗り入れてるよ
2000年の東海豪雨では、さすがに運休しました
羨ましいなぁ。2番によく使う路線がJR湖西線😢
南大阪線 「おいこら、なに負とんねん。」
逆に東海道新幹線が化け物なんだよなぁ…
ここまで優秀だとよー、とろくしゃー走りぐりゃー目ぇつぶったらなかんな
盆休みもお疲れ ほらいん最高
ショートの意義を分かってない動画作りだな 1分でまとめろ
2号車だから効きが悪いとは、どういうこっちゃねん
リニアさえできれば東京からは名古屋経由の方が早くなるしjr東海だけで独占できるから早くリニア完成して欲しい
自分は米原ルートが現実的とは思っているが、ここまでゴタゴタするんなら最初から言ってた「東海道新幹線のバイパス線として災害時等のリスク分散を図る」と国が主導して、建設費も沿線自治体との調整も国が主導してやるべきでは? 石川、富山、福井、滋賀、京都の意見を聞いていたんじゃこの先永遠にまとまるものもまとまらないと思う。 北陸新幹線は、 敦賀止まり、米原ルート、湖西ルート、小浜京都ルート、桂川駅停車ルート、、、 どの案を取ってもどこかの誰かが苦渋を飲むことになる。(平行在来線の問題もあるし) 変な期待を持たせたり、長年、ゴタゴタするくらいならトップダウンで早めに結論を出すべきでは? 当然、今の政府はそうしないとだろうけども
名鉄直通あった方がよかったんじゃね?って思う